ES LA VELOCIDAD EN LA QUE EL PILOTO TIENE QUE DECIDIR ENTRE
ABORTAR EL DESPEGUE O CONTINUAR LA CARRERA Y DESPEGAR, EN CASO
DE FALLA DE MOTOR.
VELOCIDAD DE DECISIÓN VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE AIRE VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE TIERRA .
ES LA VELOCIDAD EN LA QUE YA EXISTE LA SUFICIENTE SUSTENTACIÓN EN
LAS ALAS PARA DESPEGAR, ES DECIR, LA SUSTENTACIÓN ES LIGERAMENTE
MAYOR QUE EL PESO.
VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE AIRE VELOCIDAD MÍNIMA DE DESPEGUE .
ES LA MÍNIMA VELOCIDAD EN LA QUE, CON FALLA DEL MOTOR, ES POSIBLE
CONTROLAR EL AVIÓN EN VUELO
VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE TIERRA VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE AIRE VELOCIDAD MÍNIMA DE DESPEGUE .
ES UNA VELOCIDAD TÍPICAMENTE OPERATIVA, Y ES LA QUE DEBE HACER
ROTAR AL AVIÓN ALREDEDOR DE SU TREN PRINCIPAL PARA ADQUIRIR LA
ACTITUD DE DESPEGUE
VELOCIDAD MÍNIMA DE DESPEGUE VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DESPEGUE .
ES UNO DE LOS FACTORES MÁS IMPORTANTES, YA QUE DEPENDIENDO DE
LA LONGITUD DE PISTA DISPONIBLE QUE SE TENGA, OTROS FACTORES SE
HACEN MÁS O MENOS IMPORTANTES.
LA DISTANCIA POTENCIA NECESARIA POTENCIA DISPONIBLE .
ES LA VELOCIDAD A LA CUAL SE TIENE LA SUSTENTACIÓN NECESARIA PARA
EFECTUAR EL DESPEGUE Y PASAR SOBRE LA CABECERA A UNOS 15
METROS DE ALTURA O MÁS.
VELOCIDAD MÍNIMA DE DESPEGUE VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DESPEGUE .
ES LA POTENCIA TOTAL QUE LOS MOTORES PUEDEN DAR A UNA
AERONAVE.
DISTANCIA DE ASCENSO POTENCIA NECESARIA POTENCIA DISPONIBLE .
ES AQUELLA ALTITUD PARA LA CUAL LA VELOCIDAD ASCENCIONAL ES DE 30
METROS POR MINUTO.
TECHO PRÁCTICO TECHO ABSOLUTO TECHO DE OPERACIÓN .
ES LA POTENCIA QUE UNA AERONAVE NECESITA PARA MANTENER
DETERMINADA VELOCIDAD EN VUELO RECTO Y NIVELADO, VENCIENDO ASÍ
A LA RESISTENCIA AL AVANCE.
POTENCIA DISPONIBLE POTENCIA NECESARIA POTENCIA ADSOLUTA.
ES LA DISTANCIA EN LA QUE EL AVIÓN ASCIENDE HASTA DETERMINADA
ALTITUD. LA ALTITUD MÍNIMA PARA EL CRUCE DE UN OBSTÁCULO.
TECHO ABSOLUTO DISTANCIA DE ASCENSO POTENCIA DISPONIBLE .
ES LA ALTITUD MÁXIMA QUE UNA AERONAVE PUEDE ALCANZAR. TECHO DE OPERACIÓN TECHO ABSOLUTO TECHO PRÁCTICO .
ES LA ALTITUD A LA CUAL SE CALCULA EL RENDIMIENTO ÓPTIMO DE LA
AERONAVE, EN LO QUE A VELOCIDAD Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE SE
REFIERE.
TECHO DE OPERACIÓN TECHO ABSOLUTO TECHO PRÁCTICO .
ESTA FUERZA ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL ÁREA TOTAL
EXPUESTA AL FLUJO DE AIRE Y AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD CON QUE
ESE FLUJO INCIDE.
PESO TRACCION SUSTENTACIÓN.
ESTE TEOREMA SE APLICA AL FLUJO SOBRE SUPERFICIES, COMO LAS ALAS
DE UN AVIÓN O LAS HÉLICES DE UN BARCO.
TEOREMA DE BERNOULLI LEY DE CONTINUIDAD MÉTODO VICKERS.
PARA LA AERODINÁMICA, SEGÚN ESTA LEY, EL PESO DE UN CUERPO ES
IGUAL AL PRODUCTO DE SU MASA POR LA ACELERACIÓN DE LA GRAVEDAD.
PRIMERA LEY DE NEWTON SEGUNDA LEY DE NEWTON TERCERA LEY DE NEWTON.
ESTAS SUPERFICIES ESTÁN DISEÑADAS PARA QUE OBLIGUEN AL AIRE A
FLUIR CON MAYOR VELOCIDAD SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR QUE
SOBRE LA INFERIOR.
HÉLICE ALAS ALERONES.
ES UN PLANO AERODINÁMICO, ES DECIR, TIENE FORMA DE ALA. ALAS HÉLICE PEDALES.
ESTABLECE QUE: "ESTA PERTURBACIÓN AFECTARÁ CIERTO NÚMERO DE
LÍNEAS DE CORRIENTE, LAS CORTADAS POR EL CUERPO Y LAS QUE SON
CONTIGUAS A ELLAS, HASTA CIERTO LÍMITE".
TEOREMA DE BERNOULLI LEY DE CONTINUIDAD MÉTODO VICKERS.
ESTA FUERZA VARÍA DE ACUERDO CON LA DENSIDAD DEL AIRE, VELOCIDAD,
ÁNGULO DE ATAQUE Y LA SUPERFICIE ALAR.
FUERZA RESULTANTE FUERZA AL AVANCE RESISTENCIA.
ES LA FUERZA QUE TIENDE A RETARDAR EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL
AIRE.
RESISTENCIA AL AVANCE FUERZA RESULTANTE RESISTENCIA.
ESTA FUERZA TIENE QUE SER EQUILIBRADA POR LA FUERZA DE TRACCIÓN. RESISTENCIA AL AVANCE RESISTENCIA RESISTENCIA PARÁSITA .
ESTA FUERZA DEPENDE DE LA FORMA DEL OBJETO Y DE LA RUGOSIDAD DE
SUPERFICIE.
RESISTENCIA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA AL AVANCE.
EN ESTE EJEMPLO, TODAS LAS PARTES EXTERIORES DEL AVIÓN QUE SE
OPONEN AL AVANCE TIENEN CIERTO CORTE O PERFIL, DE MODO QUE
OFREZCAN LA MÍNIMA RESISTENCIA.
RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA PLACA PLANA EQUIVALENTE.
ESTA RESISTENCIA DEPENDE DEL PERFIL AERODINÁMICO UTILIZADO Y DEL
TAMAÑO DEL ALA.
RESISTENCIA ALAR RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARASITA.
LA RESISTENCIA QUE SE MANIFIESTA EN FORMA DE TORBELLINOS O
VÓRTICES EN LA PARTE POSTERIOR DE LOS SLATS Y ESPECIALMENTE EN
EL EXTREMO DE LAS ALAS, SE LLAMA:
RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARASITA RESISTENCIA ALAR.
ES LA SUMA DE TODAS LAS ÁREAS DE LAS PLACAS PLANAS EQUIVALENTES
EN SU RESISTENCIA, DE CADA UNA DE LAS DETERMINADAS PARTES DEL
AVIÓN.
RESISTENCIA ENDUCIDA RESISTENCIA ALAR RESISTENCIA PARASITA.
ESTE FENÓMENO TIENE UN MOVIMIENTO CIRCULATORIO HACIA FUERA Y
HACIA ATRÁS EN LA CARA INFERIOR DE LA PUNTA DEL ALA, Y HACIA
ADENTRO Y HACIA ATRÁS EN LA CARA SUPERIOR.
REMOLINO VÓRTICES CAPA LIMITE.
EN UNA AERONAVE, SE DEFINE COMO SU ORIENTACIÓN RELATIVA AL
HORIZONTE Y A LA DIRECCIÓN DE SU MOVIMIENTO.
LONGITUD CAPA LIMITE LA ACTITUD.
ESTOS COMPONENTES, EN COORDINACIÓN CON LOS ALERONES, PERMITEN
CAMBIAR EL RUMBO DEL AVIÓN.
PEDALES TIMON ALERONES.
ESTAS SUPERFICIES AUMENTAN LA SUSTENTACIÓN PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE.
SUSTENTACION FLAPS VELOCIDAD DE DESPEGUE.
SON DOS SUPERFICIES QUE, ACCIONADAS DESDE LA CABINA, SE
EXTIENDEN POCO A POCO HASTA LLEGAR A SER PERPENDICULARES A LA
DIRECCIÓN DEL VUELO, AYUDANDO A DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.
SPOILERS FLAPS SLATS.
ESTA SUPERFICIE ES MOVIDA POR LOS PEDALES, EN LOS QUE TAMBIÉN SE
ENCUENTRAN LOS FRENOS DEL TREN PRINCIPAL.
TIMÓN DE DIRECCIÓN TIMÓN PEDALES.
ESTAS SUPERFICIES SON MOVIDAS POR EL BASTÓN O TIMÓN, CON
MOVIMIENTO HACIA ATRÁS Y HACIA ADELANTE.
ALERONES ELEVADORES HELICES.
SON AQUELLAS RANURAS QUE YA ESTÁN IMPLÍCITAS EN LA CONSTRUCCIÓN
DEL ALA Y CUALQUIERA QUE SEA LA ACTITUD DEL AVIÓN.
ELEVADORES ASPIRADORES RANURAS MÓVILES .
DURANTE EL RECORRIDO DE DESPEGUE, CUANDO EL AVIÓN SE VA
LEVANTANDO EN FORMA CONSTANTE, ES LA ALTURA MÍNIMA A LA QUE EL
AVIÓN DEBERÁ PASAR POR ENCIMA DE UN OBSTÁCULO AL CRUZAR LA
CABECERA CONTRARIA DE LA PISTA.
10m 20m 15m.
ESTE PARÁMETRO DEPENDE DE LA ALTITUD DEL AEROPUERTO Y DE LA
TEMPERATURA.
DENSIDAD EL PESO LA RESISTENCIA.
EL USO DE ESTOS DISPOSITIVOS ES NECESARIO, SOBRE TODO EN AVIONES
DE ALTA VELOCIDAD Y EN AEROPUERTOS QUE SE ENCUENTRAN A UNA
ALTITUD CONSIDERABLE, COMO EL CASO DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD
DE MÉXICO.
SUPERFICIES PLANAS DENCIDAD SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS .
ESTE PARÁMETRO AFECTA DIRECTAMENTE A LA DISTANCIA NECESARIA
PARA DESPEGAR, ASÍ COMO EL RÉGIMEN DE ASCENSO.
TECHO DE OPERACIÓN EL PESO TRACCION.
LA FUNCIÓN DE ESTE REGULADOR CONSISTE EN AUMENTAR EL PASO PARA
DISMINUIR LAS RPM DE LA HÉLICE REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD REGULADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA PALANCA DE POTENCIA.
ESTE REGULADOR ES UN SISTEMA DE SEGURIDAD QUE ACTÚA EN EL CASO
DE FALLO DEL REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD DE LA HÉLICE. REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD REGULADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA PALANCA DE POTENCIA.
ESTA PALANCA CONTROLA LA POTENCIA DEL MOTOR EN TODOS LOS
REGÍMENES. REGULADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA REGULADOR DE SOBREVELOCIDAD PALANCA DE POTENCIA.
ES EL MODO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, CON EL SISTEMA DE HÉLICE
FUNCIONANDO A VELOCIDAD CONSTANTE, SUPERVISADO POR EL
REGULADOR DE VELOCIDAD. MODO BETA MANDO DEL PASO MODO ALFA.
EN ESTE MODO EL PILOTO TIENE CONTROL DIRECTO SOBRE EL ÁNGULO DE
PALA MODO ALFA MODO BETA MANDO DEL PASO.
ES EL MODO EN EL QUE EL REGULADOR DE LA HÉLICE QUEDA ANULADO EN
ESTA BANDA DE OPERACIÓN (DESDE REVERSA HASTA RALENTÍ). MODO BETA MODO ALFA MANDO DEL PASO.
EN ESTE MODO, LA PRESIÓN DE ACEITE AL CILINDRO HIDRÁULICO DE LA
HÉLICE ES CONTROLADA POR UNA VÁLVULA CONECTADA EN ESTA FASE
(DESDE REVERSA HASTA RALENTÍ) AL MANDO DE POTENCIA. MODO AVION MODO ALFA MODO BETA.
ESTE MANDO AJUSTA LAS RPM DE LA HÉLICE PALANCA DE CONDICIÓN PALANCA DE POTENCIA MANDO DEL PASO.
TIENE LA FUNCIÓN DE ABRIR Y CERRAR EL PASO DE COMBUSTIBLE A LA
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR. PALANCA DE CONDICIÓN MANDO DEL PASO PALANCA DE POTENCIA.
ESTA POSICIÓN DISMINUYE EL RÉGIMEN Y POTENCIA DEL MOTOR PARA
OPERACIONES LENTAS O DE ANTIRUIDO EN TIERRA. RALENTÍ PALANCA DE CONDICIÓN MANDO DEL PASO.
ES EL TIPO DE HÉLICE EN DONDE EL PISTÓN DEL CILINDRO HIDRÁÚLICO
ESTÁ PREPARADO PARA RECIBIR PRESIÓN SÓLO POR UN LADO DEL MISMO. HÉLICE DE DOBLE EFECTO LA HÉLICE HÉLICE DE SIMPLE EFECTO.
ES LA HÉLICE ESTÁNDAR EN LA ACTUALIDAD HÉLICE DE SIMPLE EFECTO HÉLICE DE DOBLE EFECTO LA HÉLICE.
ES EL TIPO DE HÉLICE EN DONDE EL PISTÓN DEL CILINDRO HIDRÁULICO
CAMBIA EL PASO DE LA HÉLICE. ESTÁ DISEÑADO PARA RECIBIR PRESIÓN DE
ACEITE EN AMBAS CARAS DEL PISTÓN. HÉLICE DE SIMPLE EFECTO HÉLICE DE DOBLE EFECTO LA HÉLICE.
DURANTE EL DESPEGUE Y ASCENSO ESTE ELEMENTO DEBE LIMITAR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR A UN VALOR QUE NO SUPERE LAS MÁXIMAS
REVOLUCIONES PERMITIDAS PARA DESPEGUE LA HÉLICE HÉLICE DE DOBLE EFECTO HÉLICE DE SIMPLE EFECTO.
ES EL VALOR EN DONDE EL SISTEMA DE HÉLICE CON ABANDERAMIENTO
DEBE PERMITIR SITUAR LA HÉLICE EN BANDERA HASTA UN RÉGIMEN. 150% 200% 125%.
ES LA DISTANCIA MÍNIMA DE LA PALA AL SUELO, CON PRESIÓN DE
NEUMÁTICOS Y EXTENSIÓN DE AMORTIGUADOR NORMALES, NO DEBE SER
INFERIOR A 22.8 CENTÍMETROS PARA AVIÓN CON TREN DE ATERRIZAJE
CONVENCIONAL Y 17.8 CENTÍMETROS PARA TREN DE ATERRIZAJE DE
TRICICLO DISTANCIA LOCAL DISTANCIA DISTANCIA AL SUELO.
ES LA DISTANCIA DEL DISCO DE LA HÉLICE A LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN Y
NO DEBE SER INFERIOR A 2.54 CM DISTANCIA AL SUELO DISTANCIA DISTANCIA LOCAL.
ES LA DISTANCIA MUY SUPERADA, TANTO PARA DISMINUIR LAS
VIBRACIONES INDUCIDAS POR LA HÉLICE EN CABINA, COMO POR
AMORTIGUACIÓN DE RUIDO EN LA MISMA DEBIDO A LA HÉLICE DISTANCIA AL SUELO DISTANCIA LOCAL DISTANCIA.
ESTE SISTEMA PERMITE AJUSTAR TODOS LOS REGULADORES DE HÉLICE A
LAS MISMAS REVOLUCIONES. DISTANCIA LOCAL SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES DISTANCIA AL SUELO.
ESTE SISTEMA TIENE POR OBJETO REDUCIR EL RUIDO Y LAS VIBRACIONES
QUE PRODUCEN HÉLICES DESFASADAS. SISTEMA SINCRONIZADOR SINCRONIZACIÓN DE FASE SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES.
ES LA BANDA QUE ESTÁ RESTRINGIDA A UN CAMPO DE UNAS 100 RPM,
ENTRE EL MOTOR MAESTRO Y EL ESCLAVO. SISTEMA SINCRONIZADOR BANDA DE CAPTURA SINCRONIZACIÓN DE FASE.
ESTE SISTEMA ES UN EQUIPO QUE COMPARA LAS RPM DE UN MOTOR,
DENOMINADO MOTOR MAESTRO, CON LAS REVOLUCIONES DEL OTRO
MOTOR (O RESTOS DE MOTORES) LLAMADO ESCLAVOS SINCRONIZACIÓN DE FASE SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE SISTEMA SINCRONIZADOR.
ESTE SISTEMA PERMITE AJUSTAR EL PASO ANGULAR DE LAS PALAS DE UNA
HÉLICE RESPECTO A OTRA, CON EL FIN DE AMINORAR AÚN MÁS EL RUIDO
QUE TRANSMITEN LAS HÉLICES. SISTEMA SINCRONIZADOR SINCRONIZACIÓN DE FASE SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE.
ES UNA UNIDAD ELECTRÓNICA QUE SINCRONIZA DE FORMA AUTOMÁTICA
LAS RPM DE LOS MOTORES Y AJUSTA LA POSICIÓN DE LAS PALAS A UNA
POSICIÓN DETERMINADA, QUE ES LA RELACIÓN ÓPTIMA DE FASE PARA LA
INSTALACIÓN. SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE SINCRONIZACIÓN DE FASE SISTEMA SINCRONIZADOR.
ESTA UNIDAD ESTÁ COMPUESTA POR CAPTADOR MAGNÉTICO, SITUADO
NORMALMENTE EN LA PROXIMIDAD DE LAS ESCOBILLAS DEL SISTEMA DE
ANTIHIELO DE LA HÉLICE SISTEMA SINCRONIZADOR SINCRONIZACIÓN DE FASE SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE.
ESTOS IMPULSOS SE TRANSMITEN A LA UNIDAD ELECTRÓNICA DE
CONTROL, UN CIRCUITO TRANSISTORIZADO QUE REALIZA LA COMPARACIÓN
DE LAS SEÑALES. EL CIRCUITO MIDE LA FRECUENCIA Y LA FASE DE CADA
SEÑAL. SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE IMPULSOS DEL CAPTADOR MAGNÉTICO BANDERA AUTOMÁTICA DE LA HÉLICE.
ESTE SISTEMA PONE EN BANDERA LA HÉLICE SI SE PRODUCE EL FALLO DEL
MOTOR. EL SISTEMA SE ACTIVA CUANDO SE DETECTA LA CAÍDA DE
POTENCIA DEBIDA AL FALLO. IMPULSOS DEL CAPTADOR MAGNÉTICO BANDERA AUTOMÁTICA DE LA HÉLICE SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE.
ESTE SISTEMA SE EMPLEA NORMALMENTE PARA EL DESPEGUE Y
ASCENSO. SE CONTROLA CON UN INTERRUPTOR QUE TIENE TRES
POSICIONES: ARM, OFF Y TEST. IMPULSOS DEL CAPTADOR MAGNÉTICO SINCRONIZACIÓN DE RPM Y FASE BANDERA AUTOMÁTICA DE LA HÉLICE.
EN ESTA POSICIÓN EL SISTEMA PONE EN BANDERA LA HÉLICE DEL MOTOR. POSICIÓN ARM POSICIÓN BOTH POSICIÓN TEST.
EN ESTA POSICIÓN SE ILUMINAN DOS PANELES QUE INDICAN QUE EL
SISTEMA ESTÁ ACTIVO PARA EL MOTOR IZQUIERDO Y DERECHO. POSICIÓN BOTH POSICIÓN ARM POSICIÓN TEST.
ES UNA POSICIÓN MOMENTÁNEA DEL INTERRUPTOR DE PRUEBA, QUE
PERMITE COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA SIMULANDO UNA
CAÍDA DE PAR MOTOR POSICIÓN ARM POSICIÓN BOTH POSICIÓN TEST.
ESTE SISTEMA CONSTA DE SENSOR DE PRESIÓN Y UNIDAD DE
TEMPORIZACIÓN IMPULSOS DEL CAPTADOR MAGNÉTICO SISTEMA DE ABANDERAMIENTO AUTOMÁTICO BANDERA AUTOMÁTICA DE LA HÉLICE.
ESTE ELEMENTO DETECTA LA CAÍDA DE PRESIÓN EN EL SISTEMA DE
INDICACIÓN DEL TORCIMIENTO DEL MOTOR TEMPORIZADOR RENDIMIENTO DE LA HÉLICE SENSOR.
ESTE ELEMENTO TIENE POR OBJETO RECONOCER DE FORMA POSITIVA QUE
LA CAÍDA ES UNA PÉRDIDA DEFINITIVA DE POTENCIA Y NO UNA VARIACIÓN
MOMENTÁNEA DE ELLA TEMPORIZADOR SENSOR RENDIMIENTO DE LA HÉLICE.
SE LE LLAMA ASÍ A LA POTENCIA ÚTIL PARA EL VUELO QUE PRODUCE.
DIVIDIDA POR LA POTENCIA QUE EL MOTOR ENTREGA A SU EJE RENDIMIENTO DE LA HÉLICE DECIBELIOS TIPO A TEMPORIZADOR.
ES EL TIPO DE NIVEL DE RUIDO PONDERADO EN DECIBELIOS Y SE UTILIZA
NORMALMENTE PARA MEDIR LA PRESIÓN SONORA, TANTO EN ESPACIOS
CONFINADOS COMO EXTERIORES. TEMPORIZADOR FRECUENCIA DE PASO DE LA PALA DECIBELIOS TIPO A.
ES LA FRECUENCIA EN DONDE EL AMPLIO ESPECTRO DE RUIDO QUE SE
TRANSMITE AL INTERIOR DE LA CABINA DEL TURBOHÉLICE PRESENTA UNA
FRECUENCIA FUNDAMENTAL Y UN RITMO PRINCIPAL. SINCRONIZADOR DE FASE FRECUENCIA DE PASO DE LA PALA RENDIMIENTO DE LA HÉLICE.
ES UN GOLPETEO PERIÓDICO, CUYA FRECUENCIA PUEDE SER CALCULADA
MULTIPLICANDO LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE POR EL
NÚMERO DE PALAS DE QUE CONSTA. DECIBELIOS TIPO A FRECUENCIA DE PASO DE LA PALA RENDIMIENTO DE LA HÉLICE.
ES EL RANGO DE LAS FRECUENCIAS DE PASO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE. 50 A 300 HZ 60 A 400HZ 70 A 500HZ.
ESTE SINCRONIZADOR PERMITE AJUSTAR EL CAMBIO DE POSICIÓN
ANGULAR DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE, LA DEL MOTOR MAESTRO,
RESPECTO DE LA OTRA INSONORIZACIÓN ACTIVA FRECUENCIA DE PASO DE LA PALA SINCRONIZADOR DE FASE.
SON MASAS DE TUNGSTENO LIGADAS A UN RESORTE METÁLICO O DE
CAUCHO. ESTÁN UNIDAS DE FORMA RÍGIDA A LAS CUADERNAS DEL
FUSELAJE Y PUEDEN VIBRAR LIBREMENTE SI SON EXCITADAS, GRACIAS A
SU UNIÓN CON EL RESORTE BLOQUES SINCRONIZADOR DE FASE NSONORIZACIÓN ACTIVA.
ES UN TÉRMINO EXPRESIVO Y MODERNO QUE TIENE TANTO DE INNOVADOR
COMO DE RECLAMO PUBLICITARIO, SE ENTIENDE COMO LA CAPACIDAD QUE
POSEEN CIERTOS AMORTIGUADORES DE RUIDO PARA ADAPTARSE A LAS
CONDICIONES VARIABLES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE
HÉLICE DE LA AERONAVE SISTEMA DE AUDIO INSONORIZACIÓN ACTIVA SINCRONIZADOR DE FASE.
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