CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FÍSICA, QUE ESTUDIA
LAS REACCIONES DE UN CUERPO QUE SE SITÚA EN UNA
CORRIENTE DE AIRE, O AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS
SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A: EL PERFIL AERODINÁMICO EL DESPEGUE DE UNA
AERONAVE LA AERODINÁMICA COMO
CIENCIA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. UN PERFIL AERODINÁMICO, ES AQUEL: QUE POR SU FORMA PRODUCE
CUATRO FUERZAS
AERODINÁMICAS
QUE PRODUCE
SUSTENTACIÓN O
CUALQUIER OTRO EFECTO
AERODINÁMICO. QUE PRODUCE POCA O NINGUNA
RESISTENCIA. QUE REDUCE EL PESO DE
LA AERONAVE. LAS PARTES BÁSICAS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SÓN: BORDE DE ATAQUE - BORDE
DE SALIDA - ALERONES -
FLAPS - CUERDA. CUERDA - SLATS- SPOILERS
- BORDE DE ATAQUEBORDE DE SALIDA BORDE DE ATAQUE - BORDE DE
SALIDA - INTRADÓS - EXTRADÓSCUERDA LÍNEA MEDIA - CARA
INFERIOR - PERFIL -
BORDE DE SALIDA -
BORDE DE ATAQUE. CUANDO DECIMOS: "LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL
AERODINÁMICO POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO",
NOS REFERIMOS A: BORDE DE ATAQUE BORDE DE FUGA INTRADÓS EXTRADÓS. EL SIGUIENTE ENUNCIADO "LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE
OCURRE ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS DE UN PERFIL
AERODINÁMICO, CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE AIRE
DONDE ÉSTE SE DESPLACE", NOS REFIERE A: TRAYECTORIA DE VUELO. SUSTENTACIÓN O
TRACCIÓN. VUELO RECTO Y NIVELADO. VIENTO RELATIVO. EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE UN PERFIL
AERODINÁMICO EN MOVIMIENTO Y LA DIRECCIÓN DEL
VIENTO RELATIVO, SE LLAMA: ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE ATAQUE CUERDA DEL PERFIL. ÁNGULO DE INCIDENCIA. LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES: LA TRACCIÓN O EMPUJE EL PESO LA SUSTENTACIÓN EL VIENTO RELATIVO. LOS ALERONES, EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD Y EL TIMÓN DE
DIRECCIÓN; ¿PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO DE
UN PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN? CIERTO. FALSO. EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE CONOCE CÓMO: ALABEO CABECEO GUIÑADA DERROTA. PARA PRODUCIR CAMBIOS EN EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN
AVIÓN EL PILOTO DEBE EFECTUAR CAMBIOS EN: LOS ALERONES EL TIMÓN DIRECCIONAL LOS FLAPS. LOS ELEVADORES. EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR: LOS ALERONES EL TIMÓN DIRECCIONAL LOS FLAPS LOS ELEVADORES. LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINÁMICO QUE
ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO, SE CONOCE CÓMO: BORDE DE FUGA BORDE DE ATAQUE CUERDA CURVATURA. LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO ( ALA), ES EL
EXTRADÓS: CIERTO FALSO. LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA, SE
CONOCE CÓMO: ALARGAMIENTO SUPERFICIE ALAR FLECHA ENVERGADURA. UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE, PRODUCIRÁ MAYOR: SUSTENTACIÓN RESISTENCIA VELOCIDAD A Y B SON CORRECTAS. EL ÁNGULO FORMADO POR LA POSICIÓN DE LAS ALAS VISTAS
DE FRENTE Y LA LÍNEA DEL HORIZONTE, SE DENOMINA : DIEDRO ATAQUE VIRAJE INCIDENCIA. LOS DISPOSITIVOS QUE SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN EN VUELOS A BAJA VELOCIDAD SON: LOS ELEVADORES LOS ALERONES LOS FLAPS LOS SPOILERS. PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN SIN
CAMBIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE SE REQUIERE: AUMENTEAR EL PESO EXTENDER LOS FLAPS VIRAR EL AVIÓN AUMENTAR LA VELOCIDAD. UN ÁNGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRÁ: PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN MAYOR ASCENSO MAYOR VELOCIDAD. MENOR RESISTENCIA. EL TEOREMA DE BERNOULLI, DICE QUE: A MEDIDA QUE LA
VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTA, LA PRESIÓN: DISMINUYE AUMENTA QUEDA IGUAL SE DISPERSA. LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO
DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LA PARTE
INFERIOR Y LA SUPERIOR, SE CONOCE CÓMO GRAVEDAD PESO SUSTENTACIÓN RESISTENCIA. EL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA, SE DENOMINA: ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE VIRAJE ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA. EL FLUJO DEL AIRE QUE SE ENFRENTA A UN PERFIL
AERODINÁMICO, Y QUE ES CONTRARIO A LA TRAYECTORIA DE
ÉSTE, ES LLAMADO : VIENTO DE COLA VIENTO RELATIVO VIENTO ASCENDENTE VIENTO CORTANTE. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LAS LÍNEAS DE VIENTO
RELATIVO Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA SE LLAMA: ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE VIRAJE ÁNGULO DIEDRO. ÁNGULO DE INCIDENCIA. SÍ SE AUMENTA EL ÁNGULO DE ATAQUE: AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y
LA VELOCIDAD.
AUMENTA LA
SUSTENTACIÓN Y
DISMINUYE LA VELOCIDAD. DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN Y
AUMENTA LA VELOCIDAD. NO PASA NADA SI NO LE
APLICAMOS POTENCIA AL
MOTOR. EL AUMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE, INCREMENTA: LA RESISTENCIA PARÁSITA LA RESISTENCIA
INDUCIDA. LA VELOCIDAD. EL PESO. EL PUNTO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS
LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE, SE
DENOMINA: CENTRO DE PRESIÓN. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE SUSTENTACIÓN. CENTRO DE FUERZA. LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN
EN VUELO ES: LA RESISTENCIA LA PRESIÓN EL EMPUJE EL PESO. A MAYOR VELOCIDAD: MENOR RESISTENCIA MENOR EMPUJE MAYOR RESISTENCIA MENOR SUSTENTACIÓN. SI EL PILOTO GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA
DERECHA EL ALERÓN DERECHO SUBE Y EL IZQUIERDO BAJA EL ALERÓN DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE SE MUEVE EL TIMÓN DIRECCIONAL NO PASA NADA. DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LAS FUERZAS
AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN PERMANECEN: EN DESEQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO. E GENERAN RESISTENCIAS ÚTILES. LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL
MOVIMIENTO DEL AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN
SOBRE UN CUERPO SÓLIDO EN MOVIMIENTO RELATIVO
RESPECTO A ÉSTE, SE DENOMINA: METEOROLOGÍA. FÍSICA. METAFÍSICA. AERODINÁMICA. LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y
NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN, PESO,
TRACCIÓN Y FUERZA
CENTRÍFUGA. PESO, SUSTENTACIÓN Y
FUERZA CENTRÍFUGA. TRACCIÓN, GRAVEDAD Y FUERZA
CENTRÍFUGA. SUSTENTACIÓN, PESO,
TRACCIÓN Y
RESISTENCIA. LOS ALERONES, SON SUPERFICIES DE CONTROL UBICADAS EN
EL BORDE DE FUGA DE LAS ALAS Y TIENEN COMO FUNCIÓN: EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN. EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVIÓN EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN ALREDEDOR DE SU EJE
VERTICAL. FRENAR EL AVIÓN EN
VUELO. LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS, SON: TIMÓN DE DIRECCIÓN, FLAPS
Y ELEVADORES. FLAPS, SLATS Y SPOILERS ALERONES, ELEVADORES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD TIMÓN DE
PROFUNDIDAD, TIMÓN
DE DIRECCIÓN Y
ALERONES. LOS FLAPS, SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS Y
SIRVEN PARA: AUMENTAR LA SUPERFICIE
ALAR Y LA RESISTENCIA AL
AVANCE. AUMENTAR LA RATA DE
ASCENSO Y DESCENSO. OPERAR A BAJAS VELOCIDADES
EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. A Y C SON CORRECTAS. EL TIMÓN DE DIRECCIÓN, ACTÚA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y. EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ACTÚA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL X/Y. LOS ALERONES ACTÚAN SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL X/Y. SUSTENTACIÓN, ES LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN
PERFIL AERODINÁMICO CUANDO SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL
AIRE: VERDADERO. FALSO. LOS PERFILES AERODINÁMICOS DEL AVIÓN, SON: MOTOR, ALAS Y EMPENAJE. ALAS, HÉLICE Y EMPENAJE. ALAS Y EMPENAJE. TODAS LAS ANTERIORES. EL AVIÓN POSEE TRES EJES DE ROTACIÓN ALREDEDOR DE LOS
CUALES SE EFECTÚAN LOS MOVIMIENTOS, ÉSTOS SON: EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL. EJE VERTICAL, TRANSVERSAL Y
HORIZONTAL. EJE LATERAL, HORIZONTAL Y
TRANSVERSAL. EJE LATERAL,
LONGITUDINAL Y
HORIZONTAL. UN STALL SE PRODUCE POR: PÉRDIDA DE VELOCIDAD. PÉRDIDA ABRUPTA DE LA
SUSTENTACIÓN. PÉRDIDA DEL ÁNGULO DE
ATAQUE. LA ACCIÓN DE LOS ALERONES MUEVE AL AVIÓN SOBRE SU EJE
LONGITUDINAL: VERDADERO FALSO. CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVIÓN,
DISEÑADA PARA OBTENER UNA REACCIÓN, COMO LA
SUSTENTACIÓN EN EL AIRE A TRAVÉS DEL CUAL SE DESPLAZA,
SE LLAMA: SUPERFICIE ALAR. ENVERGADURA DE LAS
ALAS. PERFIL AERODINÁMICO. ÁNGULO DE INCIDENCIA. LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACIÓN ALAR
DURANTE ATERRIZAJE SE LLAMAN: FLAPS. SPOILERS ALERONES. GENERADORES DE VÓRTICE. LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO,
POR EJEMPLO: UNA HÉLICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA
DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y
POSTERIOR, SE CONOCE COMO: RESISTENCIA AL AVANCE FUERZA DE ROTACIÓN EMPUJE O TRACCIÓN FUERZA CENTRÍFUGA. EN UNA AERONAVE EN VUELO, LA AERODINÁMICA
RESPONSABLE DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN, ES LA
RELACIONADA CON: EL EMPENAJE LOS MOTORES LAS ALAS EL FUSELAJE. EL RENDIMIENTO DE UNA AERONAVE ¿PUEDE VERSE
AFECTADO POR LA ALTURA (ALTITUD)? CIERTO FALSO. DE LAS SIGUIENTES RESPUESTAS, LA SUSTENTACIÓN DE UNA
AERONAVE ESTARÁ BASADA EN: UN ÁNGULO DE ATAQUE DIFERENTE EL PESO TOTAL DE LA AERONAV EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN EN LOS PLANOS LA POTENCIA DE LOS MOTORES. EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACIÓN DE UN HELICÓPTERO, ¿ES
DIFERENTE A LA DE UN AVIÓN? CIERTO FALSO. EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, IMPULSA LAS AERONAVES
HACIA ADELANTE CREANDO VIENTO RELATIVO EN LAS ALAS;
ESTE VIENTO: SE DESPLAZA MÁS RÁPIDO
POR LA PARTE SUPERIOR QUE
EN LA INFERIOR DEL ALA SE DESPLAZA MÁS RÁPIDO
POR LA PARTE INFERIOR
QUE EN LA SUPERIOR DEL
ALA SE DESPLAZA A IGUAL
VELOCIDAD POR AMBAS CARAS
DEL ALA NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA. PERFILES FIJOS, HORIZONTAL Y VERTICAL O UNA
COMBINACIÓN DE ELLOS, ADEMÁS DE SUS SUPERFICIES
MÓVILES; ES LA DEFINICIÓN DE: SECCIÓN MOTOPROPULSORA SECCIÓN DEL FUSELAJE SECCIÓN DEL EMPENAJE SECCIÓN SUSTENTADORA. EL ÁNGULO DE ATAQUE ¿PUEDE VARIARSE? CIERTO FALSO. LA VELOCIDAD ES : EL DESPLAZARSE DE UN SITIO
A OTRO LA DISTANCIA RECORRIDA
EN UNA UNIDAD DE
TIEMPO AUMENTAR EL RECORRIDO EN UN
TIEMPO DETERMINADO AUMENTAR LA
VELOCIDAD. EL TIMÓN DE DIRECCIÓN, MUEVE AL AVIÓN SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. TRANSVERSAL O LATERAL. VERTICAL. IMAGINARIO. SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA, UTILIZADA EN AVIONES
PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE FLAPS ALERONES TIMÓN DE PROFUNDIDAD TIMÓN VERTICAL. AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR
QUÉ; LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y PESO ACTÚAN DE
FORMA : HORIZONTAL. LATERAL VERTICAL. LONGITUDINAL. AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR
QUÉ; LAS FUERZAS DE EMPUJE Y RESISTENCIA ACTÚAN DE
FORMA : HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL LONGITUDINAL. AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIÓN Y EMPUJE SON FAVORABLES Y POSITIVAS AL
VUELO, MIENTRAS QUE LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA,
SERÁN DESFAVORABLES O NEGATIVAS. CIERTO FALSO. ES EL PUNTO LONGITUDINAL DE LA CUERDA AERODINÁMICA
DE UN PERFIL EN MOVIMIENTO, DONDE SE CONSIDERA
APLICADA LA FUERZA : CENTRO DE GRAVEDAD DE LA
AERONAVE CENTRO DE
SUSTENTACIÓN DEL
PERFIL. CENTRO DEL PERFIL
AERODINÁMICO. CENTRO DE PRESIÓN DEL
PERFIL. LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN, ES
PROPORCIONADA BÁSICAMENTE POR: EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL. EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL EL EMPENAJE. EL ÁNGULO DIEDRO. EL EFECTO DE LOS PERFILES AERODINÁMICOS DE UNA
AERONAVE EN VUELO, DISMINUIRÁ SÍ : SE APAGAN LOS MOTORES. HAY LLUVIA. SE FORMA HIELO. SE VUELA ENTRE NIEBLA O NUBES. SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS DE UN AVIÓN TIMÓN, ELEVADORES Y
ALERONES FLAPS, SLATS Y SPOILERS. ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORES. ALERONES, FLAPS Y TIMÓN. PUEDEN SER LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS DE
UN AVIÓN : TIMÓN, ELEVADORES Y ALERONES. FLAPS, SLAPS Y SPOILERS. ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORE ES, FLAPS Y TIMÓN. DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, ¿CUÁL AFECTARÍA
ADVERSAMENTE EL RENDIMIENTO DE LAS SUPERFICIES
AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE? EL FRÍO. LA ALTITUD. EL CALOR. LA LATITUD. LOS ELEVADORES O TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UN
AVIÓN, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN : EL BORDE DE SALIDA DE LAS ALAS. EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS LA SUPERFICIE FIJA HORIZONTAL DE COLA LA SUPERFICIE FIJA VERTICAL DE COLA. LA PARTE SUPERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO ( ALA ), ES EL
EXTRADÓS: CIERTO FALSO. LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, BÁSICAMENTE
PERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVIÓN: VOLANDO A MAYOR VELOCIDA EN ASCENSOS MÁS RÁPIDOS. VOLANDO A MENOR VELOCIDAD. EN ATERRIZAJES MÁS RÁPIDOS. LA SUPERFICIE O CARA DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN
MOVIMIENTO A TRAVÉS DEL AIRE, DONDE SE UBICA EL
CENTRO DE PRESIÓN; ES DENOMINADA : EXTRADÓS. INTRADÓS. ALA. FLAPS. LOS ESTABILIZADORES , FUNCIONAN BAJO LOS MISMOS
PRINCIPIOS AERODINÁMICOS QUE : LAS ALAS Y LA HÉLICE. EL TIMÓN Y LOS ELEVADORES LOS ALERONES Y LOS FLAPS. TODOS TIENEN EL MISMO PRINCIPIO
AERODINÁMICO. DE LOS ELEVADORES Y LOS COMPENSADORES, ¿PODEMOS
DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO; O QUE COMPLETAN EL
RESPECTIVO PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN? CIERTO FALSO. SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE
A: LAS SUPERFICIES PRINCIPA LAS SUPERFICIES DE DIRECCIÓN LAS SUPERFICIES DE CONTROL. LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE LAS
ALAS Y LA COLA. SI SE PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMÓN Y LA NARIZ
DEL AVIÓN SE MOVERÁN: HACIA EL LADO DERECHO EL
TIMÓN, Y HACIA EL LADO
IZQUIERDO LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO
EL TIMÓN, Y HACIA EL
LADO IZQUIERDO LA
NARIZ.
EL TIMÓN, Y HACIA EL
LADO IZQUIERDO LA
NARIZ.
HACIA EL LADO IZQUIERDO EL
TIMÓN, Y HACIA EL LADO
DERECHO LA NARIZ. HACIA EL LADO DERECHO
EL TIMÓN, Y HACIA EL
LADO DERECHO LA
NARIZ. SÍ SE PRESIONA EL PEDAL DERECHO, LA COLA Y LA NARIZ DEL
AVIÓN SE MOVERÁN: LA COLA HACIA EL LADO
DERECHO, Y LA NARIZ HACIA
EL LADO DERECHO. LA COLA HACIA EL LADO
IZQUIERDO, Y LA NARIZ
HACIA EL LADO
IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO
DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL
LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO
IZQUIERDO, Y LA NARIZ
HACIA EL LADO
DERECHO. SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA AERONAVE SE MANTIENE EN
VUELO A TRAVÉS DEL AIRE, BÁSICAMENTE DEBIDO A LA
TEORÍA DE: GIOVANNI BATTISTA VENTURI BLAS PASCAL. DANIEL BERNOULLI. ISAAC NEWTON. SI SE INCLINA HACIA ATRÁS LA COLUMNA DE MANDO DE UN
AVIÓN, LA COLA, Y LA NARIZ DE LA AERONAVE SE MOVERÁN: COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ, HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ABAJO COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ABAJO. DURANTE LA DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A PASAJEROS EN
VIVO, LAS LUCES DE LA CABINA DEBEN ESTAR SIEMPRE EN: DIM. NIGHT BRIGHT. LOW. AL ENCONTRARSE UN OBJETO SOSPECHOSO A BORDO, SE
DEBE: SACAR DEL LUGAR Y LLEVARLO AL BAÑO MAS SI SE SOSPECHA QUE ES
UNA BOMBA, TRATAR DE
DESACTIVARLA,
CUIDADOSAMENTE. AVISAR AL CAPITÁN, AISLAR EL
SECTOR Y SEGUIR
INSTRUCCIONES. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL FUEGO ES UN PROCESO QUÍMICO EN EL QUE INTERVIENEN
LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: OXÍGENO, TEMPERATURA Y AIRE. TEMPERATURA, CALOR Y OXÍGENO. MATERIAL COMBURENTE, FUEGO Y GAS. MATERIAL COMBUSTIBLE, OXÍGENO Y CALOR. EL PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT): TIENE UN BATERÍA QUE DURA
30 MINUTOS. ES UN EQUIPO DE
PROTECCIÓN CONTRA
HUMO Y GASES. SE PUEDE USAR EN UNA
DESCOMPRECIÓN DE CABINA. ES UN EQUIPO DE
PROTECCIÓN PARA
PASAJEROS. EL EXTINTOR DE AGUA SE USA: PARA CUALQUIER TIPO DE
INCENDIO SOLO PARA INCENDIOS
TIPO "A" PARA INCENDIOS TIPO "B". PARA CUALQUIER TIPO DE INCENDIO. SON CONSIDERADAS FASES CRÍTICAS DE UN VUELO: LOS DESCENSOS DE
EMERGENCIAS LOS DESPEGUES
INTERRUMPIDOS
(ABORTADOS). LAS TURBULENCIAS. LOS DESPEGUES Y
ATERRIZAJES. EL CONCEPTO CABINA LISTA, ES UN PROCEDIMIENTO
ORIENTADO A: PREPARAR LA CABINA PARA
UN ATERRIZAJE DE
EMERGENCIA ASEGURAR LA CABINA
PARA UN ATERRIZAJE DE
EMERGENCIA CON
POSICIÓN DE IMPACTO. ASEGURAR RAZONABLEMENTE LA
CABINA PARA ENFRENTAR UNA
EMERGENCIA NO PREVISTA
DURANTE UN DESPEGUE O
ATERRIZAJE. PREPARAR LA CABINA
PARA UN ATERRIZAJE EN
UNA EMERGENCIA
PREVISTA. DEPENDIENDO DEL MATERIAL COMBUSTIBLE LOS INCENDIOS
SE CLASIFICAN EN: A- LÍQUIDOS INFLAMABLES, BSÓLIDOS ORGÁNICOS
INFLAMABLES, C- ELÉCTRICOS,
D- METALES. A- SÓLIDOS ORGÁNICOS
INFLAMABLES, B- LÍQUIDOS
INFLAMABLES, C- METALES,
D- ELÉCTRICOS.
A- SÓLIDOS ORGÁNICOS
INFLAMABLES, B- LÍQUIDOS
INFLAMABLES, C- ELÉCTRICOS, D.METALES. A- SÓLIDOS ORGÁNICOS
INFLAMABLES, BELÉCTRICOS, CLÍQUIDOS INFLAMABLES,
D- METALES. DURANTE EL CHEQUEO DEL EQUIPO DE EMERGENCIA, SE DEBE
VERIFICAR CANTIDAD Y UBICACIÓN. ACCESO, UBICACIÓN Y VIGENCIA UBICACIÓN Y VIGENCIA. UBICACIÓN, CANTIDAD, VIGENCIA Y FÁCIL
ACCESO. LA PRECAUCIÓN QUE SE DEBE TENER ANTES DE SACAR UN
BOTE SALVAVIDAS DEL AVIÓN ES: AMARRARLO AL SOPORTE DEL
ASIENTO MÁS CERCANO A LA
VENTANILLA DE EMERGENCIA. HALAR PARA INFLARLO Y
VERIFICAR LOS TUBOS DE
FLOTACIÓN. AMARRARLO A LA CUERDA DE O
ANCLAJE DE LA CUERDA, DE LA
VENTANILLA DE EMERGENCIA. MARRARLO A LA
MANILLA DE LA PUERTA
MÁS CERCANA. LA DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A LOS PASAJEROS DEBEN
INCLUIR LO SIGUIENTE: UBICACIÓN Y USO DEL
CINTURÓN DE SEGURIDAD,
MÁSCARA DE OXÍGENO, VÍAS
DE EVACUACIÓN, TARJETA DE
SEGURIDAD Y CHALECOS
SALVAVIDAS. (SI REQUIERE). UBICACIÓN Y USO DEL
SISTEMA DE SONIDO Y
VIDEO DE LOS PASAJEROS. FORMA DE SALIR POR UN
TOBOGÁN Y VENTANILLAS DE
EMERGENCIAS. A Y C SON CORRECTAS. EL EXTINTOR DE HALÓN SE USA: SÓLO EN LA CABINA DE
PILOTOS. EN INCENDIOS
ELÉCTRICOS. SOLAMENTE EN INCENDIOS TIPO
"A". SÓLO EN INCENDIOS
TIPO "D". EL AGUA DE MAR SE PUEDE BEBER SIN QUE PROVOQUE
EFECTOS SECUNDARIOS DESPUÉS DE HABERLA
POTABILIZADO: VERDADERO FALSO. LAS BENGALAS: SON ELEMENTOS UTILIZADOS
PARA HACER FUEGO. SON ELEMENTOS DE
LOCALIZACIÓN USADOS
PARA HACER SEÑALES. SE USAN SOLO DE DÍA PARA
HACER SEÑALES LUMINOSAS. SE PUEDEN USAR SOLO
DE NOCHE. LA PRIMERA ACCIÓN DE UN TRIPULANTE DE CABINA AL
LLEGAR AL AVIÓN ES CHEQUEAR: SERVICIOS DE COMIDAS Y BEBIDAS. EQUIPOS DE EMERGENCIAS Y QUE NO HAYA
ELEMENTOS EXTRAÑO SOLO EQUIPOS DE EMERGENCIAS
DE LA CABINA SOLO EL SISTEMA DE
OXÍGENO DE
EMERGENCIA. LA VIGENCIA DE LAS TARJETAS DE INSPECCIÓN, DE LOS
BOTES SALVA-VIDAS Y LOS TOBOGANES, ES DE: 01 AÑO. 03 AÑOS. 04 AÑOS. 02 AÑOS. EN UNA EMERGENCIA ¿QUÉ SE ENTIENDE POR
SUPERVIVENCIA? PERMANECER VIVO HASTA SER RESCATADO DISPONER EQUITATIVAMENTE EL KIT
DE SUPERVIVENCIA APLICAR LAS NORMAS DE
PRIMEROS AUXILIOS TODAS LAS RESPUESTAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS. SON SEÑALES QUE PUEDEN HACERSE PARA SER LOCALIZADOS: USO DE SEÑALES
PIROTÉCNICAS (BENGALAS) FOGATAS DISPUESTAS EN
FORMA DE TRIANGULO QUEMAR RAMAS VERDES PARA
PRODUCIR HUMO BLANCO TODAS LAS RESPUESTAS
ANTERIORES. EN CASO DE UN AMARIZAJE, SE DEBE TRATAR DE: NADAR HACIA LA COSTA MAS
CERCANA APARTARSE RÁPIDAMENTE
DE LA AERONAVE PERMANECER JUNTOS TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTA. ENTRE LOS TRÓPICOS, UNA FORMA FÁCIL DE ORIENTACIÓN
DURANTE EL DIA, Y CONOCIENDO LA POSICIÓN DEL SOL ES: MANO DERECHA AL SOL EN
NACIENTE, NORTE A LA
ESPALDA, SUR AL FRENTE,
OESTE A LA IZQUIERDA. MANO IZQUIERDA AL SOL
EN PONIENTE, NORTE A LA
DERECHA SUR AL FRENTE
ESTE A LA ESPALDA. MANO DERECHA AL SOL EN
NACIENTE, SUR A LA ESPALDA,
OESTE A LA IZQUIERDA, NORTE
AL FRENTE MANO IZQUIERDA AL SOL
EN NACIENTE, SUR A LA
DERECHA, NORTE AL
FRENTE, ESTE A LA
ESPALDA. EN CASO DE UN ATERRIZAJE O AMARIZAJE FORZOSO, LA
DENOMINADA POSICIÓN DE IMPACTO NOS PROTEGE : LA CABEZA, LOS BRAZOS Y LA ESPALDA LA CERVIZ Y LA COLUMNA DE LAS FUERZAS DE ACELERACIÓN DE LAS FUERZAS DE DESACELERACIÓN. DEPENDIENDO DEL MATERIAL COMBUSTIBLE, EN AVIACIÓN UN
INCENDIO SUMAMENTE PELIGROSO, SERÁ: LOS ELÉCTRICOS LOS DE COMBUSTIBLES LOS DE METALES LOS DE SÓLIDOS ORGÁNICO. EN ALGUNAS AERONAVES, LAS CUERDAS DE ESCAPE: SE ENCUENTRAN EN UN
COMPARTIMIENTO AL LADO
DE CADA ASIENTO SE ENCUENTRAN
ANCLADAS AL PISO SON PARTE INTEGRAL DE CADA
VENTANILLA DE EMERGENCIA SE ENCUENTRA UNA EN
CADA PUERTA. EN CASO DE EXTRAVÍO EN SELVA, SEÑALES DE HUMO BLANCO
PARA SER LOCALIZADOS, SE PODRÁN HACER QUEMANDO: ACEITE Y/O COMBUSTIBLE DEL AVIÓN RAMAS VERDES DE ÁRBOL PANELES Y ASIENTOS ALFOMBRAS. EN CASOS EXTREMOS, EL AGUA DE MAR O LA ORINA ¿PODRÁN
SUPLIR LA FALTA DE ÁGUA POTABLE? CIERTO FALSO. SON CUATRO PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA SUPERVIVENCIA : PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN,
AGUA, ALIMENTACIÓN ORGANIZACIÓN,
ALIMENTACIÓN,
PROTECCIÓN,
ALIMENTACIÓN DISCIPLINA, RESISTENCIA,
LOCALIZACIÓN, PROTECCIÓN PROTECCIÓN,
LOCALIZACIÓN,
DISCIPLINA,
ALIMENTACIÓN. EN CASO DE ACCIDENTE,"PARA FACILITAR LA LOCALIZACIÓN
EL, O LOS SOBREVIVIENTES DEBEN PERMANECER TAN CERCA
DE LA AERONAVE COMO LES SEA POSIBLE" CIERTO FALSO. DURANTE LAS FASES CRÍTICAS DE VUELO, LA TRIPULACIÓN
DÉBE TENER UNA CLARA CONCIENCIA DE SU CONDICIÓN,
SITUACIÓN Y POSIBLE ACTUACIÓN. ÉSTE CONCEPTO FORMA
PARTE DEL PROCEDIMIENTO DE : REVISIÓN SILENCIOSA. CABINA LIBRE. CABINA ESTÉRIL. BRIEFING. DURANTE LAS FASES CRÍTICAS DE VUELO, LA TRIPULACIÓN DE
CABINA DEBE PERMANECER EN SUS PUESTOS DE TRABAJO
CON LOS CINTURONES Y ARNESES ASEGURADOS, EXCEPTO : PARA PRESTAR AYUDA A UN
PASAJERO PARA ATENDER EL
LLAMADO DE ALGUNO DE
LOS PILOTOS DE LA
AERONAVE PARA REALIZAR LAS TAREAS
RELACIONADAS CON LA
SEGURIDAD DE LA AERONAVE Y
SUS OCUPANTES. PARA EFECTUAR LAS
TAREAS DESCRITAS EN
SU LICENCIA Y
HABILITACIÓN. LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA, SERÁN
CAPACES DE DEMOSTRAR QUE EFECTÚAN UNA EVACUACIÓN
RÁPIDA Y SEGURA DE SUS AERONAVES CON CAPACIDAD DE 45
PASAJEROS O MÁS; EN : UN TIEMPO MENOR O IGUAL A
SESENTA (60) SEGUNDOS,
INCLUIDA LA TRIPULACIÓN. UN TIEMPO IGUAL O
MENOR A NOVENTA (90)
SEGUNDOS, INCUIDA LA
TRIPULACIÓN UN TIEMPO MÁXIMO DE DOS (02)
MINUTOS, INCLUÍDA LA
TRIPULACIÓN UN TIEMPO MÁXIMO DE
NOVENTA (90)
SEGUNDOS, SOLAMENTE
DE LOS PASAJEROS SIN
INCUIR LA TRIPULACIÓN. MOVIMIENTO AUTOCINÉTICO NOCTURNO, ES UN
FENÓMENO DE APRECIACIÓN VISUAL QUE
CONSISTE EN: LA PERCEPCIÓN DE LA
DISTANCIA A UN PUNTO
REFERENCIAL, CON RESPECTO
AL OBSERVADOR (PILOTO) VOLANDO HACIA UN FARO
O LUZ SOBRE FONDO
OSCURO, SE PRODUCE UN
MOVIMIENTO DE
DESPLAZAMIENTO DEL
PUNTO DE ÁNGULOS ES EL ÁNGULO DE
PARALAJE, PRODUCIDO
POR LA POSICIÓN DEL
OBSERVADOR, CON
RESPECTO A UN PUNTO
ALINEADO A LA
TRAYECTORIA ES LA
SENSACIÓN DE
MOVIMIENTO
RETRÓGRADO
DEL PILOTO. EL EFECTO DE "BLACK OUT" EN EL PILOTO, SE
PRODUCE POR: PÉRDIDA O DESUBICACIÓN
ESPACIAL, AL EFECTUAR UNA
MANIOBRA PÉRDIDA TEMPORAL DE LA
VISIÓN, DEBIDO A FALTA
DE IRRIGACIÓN AL
CEREBRO POR EFECTO DE
ALTAS "G" POSITIVAS EFECTO DE
ENCANDILAMIENTO EN UN
VUELO NOCTURNO, AL
CORTAR ILUMINACIÓN
ALTA EN LA CABINA DE
MANDO SENSACIÓN DE
SUEÑO
INTENSO, EN
VUELOS
NOCTURNOS
PROLONGADOS PÉRDIDA DE
LA VISIÓN,
POR FALTA
DE
IRRIGACIÓN
SANGUÍNEA
AL CEREBRO. EL DIÓXIDO DE CARBONO, ACTÚA COMO
REGULADOR DE LA ACTIVIDAD RESPIRATORIA: CIERTO FALSO. EL ESTADO DE BUENA SALUD EN EL SER
HUMANO, ES EL RESULTADO DEL BUEN
FUNCIONAMIENTO DEL FACTOR BIOLÓGICO
ÚNICAMENTE CIERTO FALSO. LA BARO-OTITIS, ES UN FENÓMENO
RELACIONADO CON EL OÍDO MEDIO, DEBIDO A
QUE LAS PRESIONES NO SE HAN IGUALADO CIERTO FALSO. EN EL CASO DE UN VUELO NOCTURNO, EL
PILOTO, DEBIDO A LA ESCASA LUMINOSIDAD,
UTILIZA LA LLAMADA VISIÓN PERIFÉRICA CIERTO FALSO. EN EL DESCENSO , LA TROMPA DE EUSTAQUIO,
ES LA QUE SE ENCARGA DE IGUALAR LAS
PRESIONES ENTRE EL OÍDO MEDIO Y EL
EXTERNO CIERTO FALSO. EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO DEL PILOTO, ESTÁ
RELACIONADO DIRECTAMENTE CON: EL RUÍDO
AMBIENTAL DE LA CABINA DE LA AERONAVE CIERTO FALSO. LA VISIÓN NOCTURNA, ES DE TIPO : CENTRAL A COLOR PERIFÉRICA TODAS LAS
ANTERIORES. LOS CANALES SEMI CIRCULARES, SON ÓRGANOS,
QUE FUNCIONAN DANDO AL CEREBRO LA
INFORMACIÓN ADECUADA, DE: SENTIDO DE GIRO DEL
CUERPO CAMPO VISUAL AGUDEZA AUDITIVA CAMBIOS. EL STRESS EN AVIACIÓN, SUELE ESTAR
ASOCIADO CON VELOCIDAD Y ALTURA TEMPERATURA Y ACTITUD DEL AVIÓN CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL DISBARISMO ES UN FENÓMENO, EL CUAL ES
PRODUCIDO POR: EXCESO DE OXÍGENO EN LA SANGRE DISMINUCIÓN O AUMENTO BRUSCO DE LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA UNA LUZ BRILLANTE
INTENSA DISMINUCIÓN
GRADUAL DE LA
PRESIÓN. EL PILOTO DE UNA AERONAVE, EN CONDICIONES
DE VUELO DIURNO DEBE USAR OXÌGENO
ADICIONAL, A PARTIR DE: 10.000 PIES DE ALTURA 5.000 PIES DE ALTURA 15.000 PIES DE ALTURA 1000 PIES DE
ALTURA 8000 PIES DE
ALTURA. LAS REGULACIONES INDICA QUE UN PILOTO QUE
HA PRACTICADO SUBMARINISMO, O BUCEO
AUTÓNOMO, NO DEBE VOLAR ANTES DE: UNA HORA 24 HORAS UNA SEMANA UN MES. HIPOXIA Y ANOXIA, SON TÉRMINOS: SINÓNIMOS DIFERENTES CONTRARIOS A Y C SON
CORRECTAS. ¿QUÉ FACTOR O FACTORES, INFLUIRÁN PARA
QUE UN SER HUMANO GOCE DE BUENA SALUD? EL FACTOR BIOLÓGICO EL FACTOR PSICOLÓGICO EL FACTOR SOCIAL TODOS LOS ANTERIORES. LOS FACTORES QUE ACELERAN LA PRESENCIA DE
LA HIPOXIA, SON: EL FRÍO LA OBESIDAD EL TABAQUISMO LAS DROGAS TODAS LAS ANTERIORES. LAS ILUSIONES SENSORIALES, PUEDEN
LLEVARNOS A UNA DESORIENTACIÓN ESPACIAL: CIERTO FALSO. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ES
IMPORTANTE PARA AYUDARNOS A MANTENER EL
EQUILIBRIO Y LA ORIENTACIÓN? EL SISTEMA NERVIOSO EL SISTEMA VISUAL EL SISTEMA
PROPIOCEPTIVO TODAS LAS
ANTERIORES NINGUNA ES
VERDADERA. LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA VISUAL, ES MUY
REDUCIDA POR DEBAJO DE LOS 20.000 PIES CIERTO FALSO. LOS PILOTOS DE AVIONES A HÉLICE, ESTÁN MÁS
EXPUESTOS A SUFRIR DESORIENTACIÓN
ESPACIAL. CIERTO FALSO. BENDS ES: UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR
DESCOMPRESIÓN, DEBIDA A LOS GASES
LIBERADOS DE LÍQUIDOS DEL CUERPO CIERTO FALSO. LA REDUCCIÓN DE POSIBILIDADES DE HIPOXIA
,Y MANIFESTACIONES PRODUCIDAS POR GASES
EN SOLUCIÓN, ES UNA VENTAJA DE LA
PRESURIZACIÓN: CIERTO FALSO. HOMEOSTASIS, ES EL ESTADO DEL BUEN
FUNCIONAMIENTO DE NUESTROS ÓRGANOS, Y
SU RELACIÓN ENTRE ELLOS. ESTE ENUNCIADO
CORRESPONDE A LA LEY DE: LEY DE BOYLE LEY DE DALTON LEY DE KEPLER LEY DE DARWIN. INTENSIDAD Y FRECUENCIA, SON
CARACTERÍSTICAS DEL RUIDO: CIERTO FALSO. LA POSIBILIDAD DE ESTAR HIPÓXICO POR
INHALACIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO
AUMENTA SI LA HUMEDAD DISMINUYE LA ALTURA AUMENTA LA DEMANDA DE OXÍGENO
AUMENTA TODAS SON
VERDADERAS. ¿CUÁL DE LOS PÁRRAFOS ES VERDADERO,
RELATIVO A LA PRESENCIA DE ALCOHOL EN EL
CUERPO HUMANO? UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE
ALCOHOL, AUMENTA LA
AGUDEZA DE LA VISIÓN EL AUMENTO DE ALTITUD,
DISMINUYE LOS EFECTOS
ADVERSOS DEL ALCOHOL EL JUICIO Y LA HABILIDAD
DE TOMAR DECISIONES,
PUEDE AFECTARSE
ADVERSAMENTE AÚN CON
UNA PEQUEÑA DOSIS DE
ALCOHOL TODAS SON
CORRECTAS. ¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE
HIPERVENTILACIÓN? PÉRDIDA DEL EQUILIBRIO DISMINUCIÓN DE LA RATA DE RESPIRACIÓN EUFORIA, SENSACIÓN DE ESTAR BIEN NÁUSEAS,
ESPASMOS
MUSCULARES,
PARESTESIAS,
TRASTORNOS
DEL RITMO
CARDÍACO. PARA SOBREPONERSE A LOS SÍNTOMAS DE
HIPERVENTILACIÓN, EL PILOTO DEBE: TRAGAR O MASTICAR DISMINUIR LA RATA RESPIRATORIA AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA TODAS SON CORRECTAS. ¿QUÉ ES LO MÁS PROPENSO A SUCEDER, COMO
RESULTADO DE LA HIPERVENTILACIÓN? INSUFICIENCIA DE OXÍGENO EXCESO DE MONÓXIDO DE CARBONO INSUFICIENCIA DE DIÓXIDO DE CARBONO TODAS SON CORRECTAS. PARA SOBREPONERSE A LA DESORIENTACIÓN
ESPACIAL, EL PILOTO DEBE: CREER EN LAS SENSACIONES DE SUS SENTIDO AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA CREER EN LA INDICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
DE LA AERONAVE NINGUNA SON
CORRECTAS. EL PRINCIPAL SÍNTOMA DE UNA BAROSINUSITIS,
ES: DOLOR DE ESTÓMAGO DOLOR DENTAL DOLOR EN LA CARA DOLORES MUSCULARES. EL TÉRMINO "TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL", SE
REFIERE AL MÁXIMO TIEMPO QUE TIENE EL
PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS PARA SU
SUPERVIVENCIA. CIERTO FALSO. LA VISIÓN, ÓRGANOS PROPIOCEPTIVOS, Y EL
SENTIDO DEL EQUILIBRIO, CONSTITUYEN: FUENTES DE INFORMACIÓN PARA LA ORIENTACIÓN ENFERMEDADES DEL MOVIMIENTO ALTERACIONES DE LA OREINTACIÓN CON LA
VELOCIDAD EL PUNTO DE
EQUILIBRIO DEL
OÍDO MEDIO, Y
BALANCE. LA PÉRDIDA PARCIAL DE OXÌGENO EN LA
SANGRE, SE CONOCE COMO: ANOXIA HIPOXIA LA VISIÒN DE TUNEL
(REDUCCIÓN DEL CAMPO
VISUAL) BENS. ¿SEGÚN LA RAV 91, 11, CUÁL SERÍA EL TÉRMINO
DE TIEMPO, QUE SE REQUIERE PARA VOLAR
DESPUÉS DE HABER INGERIDO LICOR? 1 HORA ANTES DEL VUELO 6 HORAS ANTES DEL VUELO 8 HORAS ANTES DEL
VUELO 24 HORAS
DESPUÉS. ¿CUÁLES SERÍAN LAS ENFERMEDADES,
PRODUCTO DEL USO INDISCRIMINADO POR EL
USO DEL TABACO? LAS ENFERMEDADES
CARDÍACAS LAS ENFERMEDADES
PULMONARES LAS ENFERMEDADES
ARTERIALES ONCOLÓGICAS TODAS LAS ANTERIORES. LOS CAMBIOS, PRODUCIDOS POR LAS
VARIACIONES DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN
LOS GASES DEL CUERPO, SE LLAMA: HIPERVENTILACIÓN DISBARISMO HIPOXIA ANOXIA. SE DENOMINA ASFIXIA: A LA INADECUADA
TEMPERATURA DEL CUERPO
HUMANO A LA FALTA DE OXÍGENO
EN EL CEREBRO AL PASO INADECUADO DE
AIRE A LOS PULMONES TODAS SON
CORRECTAS. LAS CAUSAS DE ASFIXIA, PUEDEN SER: SOFOCACIÓN, INMERSIÓN,
AHOGAMIENTO,
OBSTRUCCIÓN MECÁNICA SOFOCACIÓN, BAJA
TENSIÓN, AHOGAMIENTO,
NERVIOSISMO OBSTRUCCIÓN MECÁNICA,
ALTA CANTIDAD DE
AZÚCAR EN LA SANGRE,
AHOGAMIENTO NINGUNA SON
CORRECTAS. PUEDEN RESULTAR DAÑOS IRREVERSIBLES AL
CEREBRO, SÌ UNA PERSONA DEJA DE RESPIRAR
POR MÁS DE: DIEZ MINUTOS CINCO MINUTOS CUATRO MINUTOS TODAS SON
CORRECTAS. SON SÍNTOMAS DE SHOCK: EL DESMAYO LA PÉRDIDA E
INCONCIENCIA, Y DE
SIGNOS VITALES MAREOS, PALIDEZ,
FRIALDAD EN LA PIEL,
DESCENSO DE LA PRESIÓN
ARTERIAL TODAS LAS
ANTERIORES. SE ENTIENDE POR PARO CARDÍACO: DOLOR FUERTE EN EL PECHO DESAPARICIÓN DEL
LATIDO DEL CORAZÓN LA MUERTE TODAS LAS ANTERIORES. LAS LESIONES EN LAS QUE EL HUESO PIERDE SU
CONTINUIDAD, SE DENOMINA: DISLOCACIÓN FRACTURA ESGUINCE EMBOLIA LIPOTRÓPICA. EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LOS PRIMEROS
AUXILIOS EN CASO DE FRACTURA, ES: RESTABLECER EL HUESO A SU POSICIÓN ORIGINAL PARAR LA HEMORRAGIA MANTENER INMÓVILES LOS HUESOS ROTOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL INTERCAMBIO GASEOSO EN EL PULMÓN,
CONSISTE EN: EL PASO DE OXÍGENO DEL
ALVÉOLO PULMONAR A LA
SANGRE, Y DEL ANHÍDRIDO
CARBÓNICO DE DE LA SANGRE
AL ALVÉOLO, POR EFECTOS DE
LA CONCENTRACIÓN EL PASO DEL ANHÍDRIDO
CARBÓNICO DEL ALVÉOLO
A LA SANGRE, Y DEL
OXÍGENO DE LA SANGRE AL
ALVÉOLO, POR EFECTO DE
LA PRESIÓN EL OXÍGENO LIMITADO
QUE LLEGA A LOS
MÚSCULOS DEL CORAZÓN EL PASO DEL
OXÍGENO
ÚNICAMENTE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES,
PROBABLEMENTE GENERE HIPERVENTILACIÓN? EL EXCESIVO CONSUMO DE ALCOHOL UN CASO SE STRESS QUE PRODUZCA ANSIEDAD UNA RATA DE
RESPIRACIÓN
EXTREMADAMENTE BAJA,
Y OXÍGENO INSUFICIENTE TODAS LAS
ANTERIORES. ¿CUÁL ES EL SÍNTOMA COMÚN DE
HIPERVENTILACIÓN? AUMENTO DE LA AGUDEZA VISUAL (MEJOR VISIÓN DISMINUCIÓN DEL RITMO DE RESPIRACIÓN COSQUILLEO O PICAZÓN
EN LAS MANOS, PIERNAS,
Y EXTREMIDADES,
SENSACIÓN DE MAREO TODAS LAS
ANTERIORES. ¿CUÁL SERÍA UN SÍNTOMA DE
ENVENENAMIENTO, POR MONÓXIDO DE
CARBONO? SUEÑO DOLORES Y CALAMBRES EN
LAS MANOS Y PIES RESPIRACIÓN BAJA Y
RÁPIDA NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. BRUMA O CALIMA, DARÁ LA SENSACIÓN QUE LA
AERONAVE ESTÁ: MÁS CERCA DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ MÁS LEJOS DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ PERCEPCIÓN VISUAL PROPORCIONAL. ES IGUAL
A LA DE AIRE CLARO LA APRECIACIÓN
SERÁ, QUE
REALIZA UNA
APROXIMACIÓN
BAJA. ¿CUÁL ES, LA MANERA MÁS EFICAZ PARA EL USO
DE LOS OJOS EN VUELO NOCTURNO? MIRE ÚNICAMENTE LUCES DISTANTES Y DÉBILES (BAJAS) CONCÉNTRESE
DIRECTAMENTE EN CADA
OBJETIVO DURANTE UNOS
SEGUNDOS RECORRA LA VISTA
LENTAMENTE PARA
PERMITIR VISIÓN
PERIFÉRICA NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. ¿CUÁL AERONAVE QUE ESTÉ A LA VISTA, SERÍA
LA DE MAYOR CUIDADO RESPECTO A UNA
COLISIÓN? AQUELLA QUE ESTANDO
ENFRENTE, NO TENGA
MOVIMIENTO LATERAL NI
VERTICAL ,Y ESTÉ
AUMENTANDO DE TAMAÑO AQUELLA QUE ESTANDO EN
FRENTE, Y SE ESTÉ
DESPLAZANDO DE
IZQUIERDA A DERECHA A
ALTA VELOCIDAD. AQUELLA QUE ESTANDO
ENFRENTE, Y SE DESPLAZA
DE DERECHA A IZQUIERDA
A BAJA VELOCIDAD NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. UN PILOTO, ESTÁ MÁS EXPUESTO A SUFRIR
DESORIENTACIÓN ESPACIAL CUANDO: IGNORA O COMBATE LAS
SENSACIONES MUSCULARES Y
LAS DEL OÍDO INTERNO MUEVE CON FRECUENCIA
LOS OJOS EN PROCESO DE
VERIFICAR LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO CUANDO UTILIZA LAS
SENSACIONES
CORPORALES PARA
INTERPRETAR LAS
ACTITUDES DE VUELO TODAS LAS
ANTERIORES. ¿QUÉ SE RECOMIENDA, PARA EVITAR LA
DESORIENTACIÓN ESPACIAL? REDUCIR AL MÁXIMO POSIBLE,
LOS MOVIMIENTOS DE LOS
OJOS Y LA CABEZA APOYARSE TOTALMENTE,
EN LAS INDICACIONES DE
LOS INSTRUMENTOS DE
VUELO LAS DOS ANTERIORES
SON CORRECTAS. EN OSCURIDAD, UNA LUZ ESTACIONARIA
APARENTA MOVERSE SI SE VE FIJAMENTE POR
UN TIEMPO. ESTA ILUSIÓN ÓPTICA SE
DENOMINA ILUSIÓN SOMATOGRÁVICA ILUSIÓN DE ILUMINACIÓN
TERRESTRE AUTOKINESIS REFRACCIÓN RETINOPÁTICA. AL EFECTUAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL, SI SE
OBSERVA LA PISTA MUY CORTA ESTO INDICA: LA ALTURA PODRÍA SER MAYOR DE LA APARENTE LA ALTURA PODRÍA SER MENOR DE LA APARENTE PODRÍA NIVELAR ALTO
SOBRE LA PISTA ,Y
ATERRIZAR DURO
(DESPLOME) TODAS LAS
ANTERIORES. LA PENETRACIÓN REPENTINA EN UNA CAPA DE
NIEBLA ¿PUEDE CREAR LA ILUSIÓN DE QUE? LA NARIZ DEL AVIÓN SUBE LA NARIZ DEL AVIÓN BAJA NIVELARSE TODAS LAS ANTERIORES. SEGÚN LA RAV-91 SECCIÓN 91.11 ACTUALMENTE
UNA PERSONA NO PUEDE ACTUAR COMO
TRIPULANTE DE UN VUELO, SI HA INGERIDO
BEBIDAS ALCOHÓLICAS DENTRO DE LAS
PRECEDENTES: 24 HORAS 12 HORAS 8 HORAS NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. FACTORES HUMANOS DE VUELO, ES: LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS
DEFORMACIONES DEL
ORGANISMO EN VUELO LA CIENCIA QUE ESTUDIA
LAS FUNCIONES
ORGÁNICAS EN EL
AMBIENTE DEL VUELO LA CIENCIA QUE ESTUDIA
LA VIDA ,Y LAS
FUNCIONES ORGÁNICAS TODAS LAS
ANTERIORES. EL GAS MÁS ABUNDANTE EN EL AIRE QUE
RESPIRAMOS, ES: EL OXÍGENO EL ANHÍDRIDO CARBÓNICO EL NITRÓGENO EL HELIO. PARA PREVENIR LA HIPOXIA, DEBEMOS: NO VOLAR CON GRIPE NO FUMAR NO VOLAR
DESPRESURIZADOS POR
ENCIMA DE 10.000 PIES TODAS LAS
ANTERIORES. EL AEROEMBOLISMO, ES UNA ENFERMEDAD
PRODUCIDA POR: EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN
DEL AIRE ATRAPADO EN EL
OÍDO MEDIO EL AUMENTO DE VOLUMEN
DE LOS GASES EN EL
INTESTINO LA LIBERACIÓN DEL
NITRÓGENO DISUELTO EN
LA SANGRE, EN FORMA DE
BURBUJAS NARCOSIS
GASEOSA. EN CASO DE SUFRIR DE HIPOXIA, DEBEMOS: MANTENER EL NIVEL DE
VUELO, RESPIRAR OXÍGENO,
TOMAR VITAMINA A. AUMENTAR EL RITMO
CARDÍACO, EL RITMO
RESPIRATORIO, Y EL NIVEL
DE HEMOGLOBINA DESCENDER A UNA
ALTITUD MÁS BAJA,
RESPIRAR OXÍGENO PURO,
Y EVITAR EL ESFUERZO
FÍSICO. EVITAR VUELO
TURBULENTO O
PERTURBADO
POR VIRAJES
CONTINUOS. LA OTITIS BAROTRAUMÁTICA, SE PRODUCE POR: LA OBSTRUCCIÓN DE LA
TROMPA DE EUSTAQUIO,
PRODUCIDA POR EFECTOS
INFLAMATORIOS DEFORMACIÓN DEL
TÍMPANO, POR
DIFERENCIAL DE PRESIÓN
DEL AIRE A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. LOS CANALES SEMICIRCULARES, NOS DARÁN
INFORMACIÓN CONFIABLE ACERCA DE LA
POSICIÓN DEL AVIÓN EN TODAS LAS FASES DEL
VUELO CIERTO FALSO. EL TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL (T.C.U.) ,ES
IGUAL PARA TODAS LAS PERSONAS CIERTO FALSO. ¿EN CASO DE DESORIENTACIÓN ESPACIAL,
DEBEMOS CONFIAR MÁS EN NUESTROS
SENTIDOS QUE EN LOS INSTRUMENTOS? FALSO VERDADERO. EL STRESS, ES UNA RESPUESTA ORGÁNICA
NATURAL ANTE ESTÍMULOS EXTERNOS CIERTO FALSO. CUANDO SE PRESENTAN ENFERMEDADES TAN
SIMPLES COMO UN RESFRIADO,¿ ESTÁ
PERMITIDA LA AUTOMEDICACIÓN EN EL
PERSONAL DE VUELO CIERTO FALSO. LA ZONA FISIOLÓGICA, SE EXTIENDE DESDE EL
NIVEL DEL MAR HASTA LOS 15.000 PIES: CIERTO FALSO. EL CONTROL QUÍMICO, ES LA SENSIBILIDAD A LA
PRESIÓN PARCIAL DEL DIÓXIDO DE CARBONO EN
LA SANGRE ARTERIAL. FALSO CIERTO. DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES, ¿CUÁL "NO"
SE CONSIDERA UNA CARACTERÍSTICA DEL
ESTADO DE SHOCK? MAREOS, NÁUSEAS, VÓMITO. SUDOR EXCESIVO. HIPERACTIVIDAD,
HIPERQUINÉTIA PULSO
IRREGULAR. SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: LOS VUELOS EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A CUALQUIER
AEROPUERTO. LOS VUELOS ENTRE DOS O
MÁS PUNTOS EN UNA
MISMA RUTA, AJUSTADOS
A UN HORARIO
PUBLICADO. LOS VUELOS FRECUENTES
DESTINADOS A UN AEROPUERTO
EN PARTICULAR LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A UNA
COMPAÑIA DE AVIACIÓN. TODA AERONAVE CIVIL VENEZOLANA, DÉBE ESTAR INSCRITA
EN: EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA. EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE. EN QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, SE
PROHIBE EL PORTE ARMAS A BORDO: ARTICULO 75 ARTICULO 73 ARTICULO 28 NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL HABLA DE
MERCANCIAS PELIGROSAS? ARTICULO 74 ARTICULO 78 ARTICULO 48 ARTICULO 23. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, SERÁ EJERCIDA
POR: LA DIRECCIÓN DEL CIAC, MIGUEL RODRÍGUEZ EL PRESIDENTE DEL INAC Y DEMAS FUNCIONARIOS EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ÓRGANICA. CIERTO FALSO. EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
AERONÁUTICO, ES: EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA (MINFRA) LA DIVISIÓN DE
AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO
AUTÓNOMO AEROPUERTO DE
MAIQUETIA EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL. LAS AERONAVES CIVILES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: MÁS DE UNA MARCA DE
NACIONALIDAD Y MATRICULA. SÓLO UNA MARCA DE
NACIONALIDAD Y
MATRICULA. UNA O DOS MATRICULAS,
DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS INTERNACIONALES. NINGUNA DE
LASRESPUESTAS
ANTERIORES. LOS HECHOS PUNIBLES O DELITOS QUE OCURRAN EN VUELO
ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL
TERRITORIO NACIONAL, QUEDARÁN SOMETIDOS A : A LAS LEYES DEL PAÍS DONDE
SE ENCUENTRE LA AERONAVE EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO. LAS LEYES DEL PAIS DONDE ESTÉ
MATRICULADA LA AERONAVE.
MATRICULADA LA AERONAVE.
LAS LEYES VENEZOLANAS
SÍ ATENTAN CONTRA LA
SEGURIDAD DEL ESTADO. EL PERSONAL DE TRIPULACIÓN DE CABINA: ES AUTÓNOMO E
INDEPENDIENTE DE LA
AUTORIDAD DEL CAPITÁN. ES DEPENDIENTE
UNICAMENTE DEL JEFE DE
CABINA. ES DEPENDIENTE Y
SUBORDINADO A LA AUTORIDAD
DEL COMANDANTE DE LA
AERONAVE. ES DPENDIENTE Y
SUBORDINADO AL JEFE
DE OPERACIONES. EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU
LICENCIA: A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIE 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL ,FORMA
PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES: CIERTO FALSO. LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ,FUE
CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO: CIERTO FALSO. PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ÉSTE DEBE
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA: CIERTO FALSO. AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MÉDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PERMISO DE
LA AUTORIDAD DEL
AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, PREVIA
AUTORIZACIÓN DEL JEFE
DE AEROPUERTO TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR
SU LICENCIA QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ESTABLECE LAS SANCIONES
APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETAN DELITOS
DENTRO DE LAS AERONAVES: CIERTO FALSO. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA VENEZOLANA, ES NOMBRADA
POR: EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTIA CIVIL. EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL JEFE DE
AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES. LA OACI. FUE CREADA PARA: ESTABLECER NÓRMAS
PROCEDIMIENTOS GENERALES
DE LA AVIACIÓN MUNDIAL COMPETIR CON LAS
GRANDES EMPRESAS
AÉREAS MUNDIALES CREAR NORMAS Y
PROCEDIMIENTOS PARA EL
DESARROLLO DE LA AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL REGULAR LA AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL. TRANSPORTAR ALGUNA PERSONA QUE ESTÉ BAJO LOS
EFECTOS DE CUALQUIER SUSTANCIA PSICOACTIVA (DROGAS),
SOLO PODRÁ AUTORIZARLO: LA POLICÍA AEROPORTUARIA
EN ALGUNOS CASOS EL JEFE DEL AEROPUERTO
EN CASOS ESPECIALES EL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONÁVE EL DEPARTAMENTO DE
MEDICINA AERONÁUTICA
DEL INAC. EL GRADO DE PILOTO AL MANDO DE UNA AERONÁVE DE
TRANSPORTE CIVIL EN VENEZUELA, ES OTORGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA TITULAR DE UN CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA LA ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL. EL RESPONSABLE POR DAÑOS A LAS PERSONAS, EQUIPAJES, O
BIENES, QUE OCURRAN A BORDO DE LAS AERONAVES
COMERCIALES DE MATRÍCULA VENEZOLANA , SERÁ : EL CAPITÁN AL MANDO DE LA
AERONAVE. LAS PERSONAS
ENCARGADAS DE LA
SEGURIDAD DE LA LÍNEA
AEREA. LA LÍNEA AEREA AUTORIZADA. LA PERSONA QUE
REALICE TRANSPORTE
AEREO. LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS,
TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A SU PERSONAL
AERONÁUTICO ESTABILIDAD Y COMODIDAD A
TODO EL PERSONAL CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO
CONTINUO CURSOS INDUCTORIOS Y
ESPECÍFICOS TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS. UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONAVES DESTINADAS
AL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO EN VENEZUELA LOS DUEÑOS DE COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES. LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA. LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS
COMERCIALES VENEZOLANOS. CUALQUIER PERSONA
POSEEDORA DE UN
CERTIFICADO DE
TRANSPORTISTA AEREO
COMERCIAL
VENEZOLANO. LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES CIVILES; Y DEL SERVICIO
DE TRANSPORTE AEREO EN VENEZUELA, SERÁN SANCIONADOS
CON MULTA DE " DOS MIL QUINIENTAS UNIDADES
TRIBUTARIAS " (2.500 UT.) POR: INCUMPLIR LOS PERÍODOS DE
SERVICIO DE VUELO,
DESCANSO Y TIEMPO DE
VUELO DE LA TRIPULACIÓN. ORDENAR AL PERSONAL DE
A BORDO CUALQUIER ACTO
QUE IMPLIQUE LA
VIOLACIÓN DE LA LEY
AERONÁUTICA VIGENTE.
PERMITIR A SUS TRIPULACIONES,
VOLAR CON CERTIFICADO
MÉDICO O LICENCIA VENCIDA. OPERAR SIN EL
CORRESPONDIENTE
CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR. A CUALQUIER PERSONA, QUE ALTERE UN DETECTOR DE HUMO
U OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD EN UNA AERONÁVE DE
MATRÍCULA VENEZOLANA, SE LE IMPONDRÁ MULTA DE:
TREINTA UNIDADES
TRIBUTARIAS (30 UT.) NOVENTA UNIDADES
TRIBUTARIAS (90 UT.) SETENTA UNIDADES
TRIBUTARIAS (70 UT.) CUARENTA UNIDADES
TRIBUTARIAS (40 UT.). A CUALQUIER PERSONA, QUE AGREDA, INTIMIDE, O AMENACE,
FÍSICA O VERBALMENTE, A CUALQIER MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN O PASAJERO SEGUN LA LEY DE AERONÁUTICA
CIVIL VENEZOLANA VIGENTE, SE LE IMPONDRÁ MULTA DE: CIEN UNIDADES TRIBUTARIAS
(100 UT.) QUINIENTAS UNIDADES
TRIBUTARIAS (500 UT.) MIL UNIDADES TRIBUTARIAS
(1000 UT.) DOS MIL QUINIENTAS
UNIDADES TRIBUTARIAS
(2500 UT.). CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN QUE CONSUMA
SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICAS, ANTES O
DURANTE EL VUELO, SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE...?...
A ...?... AÑOS Y REVOCATORIA DE LA LICENCIA O PERMISO
POR IGUAL TIEMPO. DE DOS (02) A CUATRO (04)
AÑOS. DE UNO (01) A TRES (03)
AÑOS DE SEIS (06) A OCHO (08) AÑOS. DE OCHO (08) A DIEZ (10) AÑOS. SE IMPONDRÁ MULTA DE ...?... UNIDADES TRIBUTARIAS ( UT.)
A CUALQUIER PERSONA POR: CONSUMIR, HASTA UN ESTADO
DE INTOXICACIÓN, BEBIDAS ALCOHÓLICAS O DROGAS ( LEY
DE AERONÁUICA CIVIL VEN.) DOS MIL QUINIENTAS
UNIDADES TRIBUTARIAS (
2500 UT.) MIL UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 1000 UT.) MIL QUINIENTAS UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 1500 UT.) SETENTA UNIDADES
TRIBUTARIAS (70 UT.). LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, ES: EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL. TODO ACCIDENTE O INCIDENTE QUE OCURRA EN EL AMBITO
DE LA AVIACIÓN CIVIL EN VENEZUELA, SERÁ INVESTIGADO
ADMINISTRATIVAMENTE POR : LA AUTORIDAD MILITAR
COMPETENTE. EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL (
INAC.) EL MINISTERIO DE
INFRAESTUCTURA. LA ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL ( OACI.). ES COMPETENCIA DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
VENEZOLANA : FISCALIZAR LAS ACTIVIDADES
DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN
VENEZUELA. EXPEDIR CERTIFICADOS,
PERMISOS O LICENCIAS
VENEZOLANAS Y
CONVALIDAR LAS
EXTRANJERAS REGULAR LAS ACTIVIDADES DE
LA AERONÁUTICA CIVIL
VENEZOLANA. TODAS LAS RESPUESTAS
ANTERIORES, SON
CORRECTAS. ¿CUAL DE ESTOS DOCUMENTOS, ESTABLECE LA ORIENTACION
SOBRE RESPUESTAS DE EMERGENCIA PARA AFRONTAR
INCIDENTES CON MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA? DOCUMENTO 8372 DOCUMENTO 7983 DOCUMENTO 9481 DOCUMENTO 3088. LAS MERCANCIAS PELIGROSAS DENOMINADAS LIQUIDOS
INFLAMABLES, CORRESPONDEN A: CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3 CLASE 4. LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS DENOMINADAS COMO
MATERIALES RADIOACTIVOS, CORRESPONDEN A: LA CLASE 6 LA CLASE 7 LA CLASE 8 LA CLASE 9. LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS CONSIDERADAS COMO
MISCELANIAS SE ENCUENTRAN AGRUPADAS EN LA CLASE : CLASE 6 CLASE 7 CLASE 8 CLASE 9. ¿CUÁNTAS CATEGORÍAS DE SUSTANCIAS RADIOACTIVAS
EXISTEN? Una categoría DOS categoría TRES categorías CUATRO categorías. LOS GRUPOS DE EMBALAJE DE LAS MERCANCIAS PELIGROSAS
SE DIVIDEN EN: UN GRUPO DOS GRUPOS TRES GRUPOS CUATRO GRUPOS. EL EMBALAJE DE CATEGORIA "I" CORRESPONDE A LOS
PRODUCTOS : SUMAMENTE PELIGROSOS BASTANTE PELIGROSOS APENAS PELIGROSOS NINGUNO DE LOS ANTERIORES. ¿ES RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR NOTIFICAR LOS
INCIDENTES CON MATERIALES PELIGROSOS.? CIERTO FALSO. LAS ETIQUETAS DEBEN TENER UN TAMAÑO ESTANDAR DE 10
CENTÍMETROS POR 10 CENTÍMETROS. CIERTO FALSO. ¿ES OBLIGATORIO EL PORTAR EN LAS AERONAVES EL
DOCUMENTO SOBRE RESPUESTA DE EMERGENCIA (Doc 9481)? CIERTO FALSO. ¿EL PERSONAL QUE TRANSPORTA MERCANCIAS PELIGROSAS
DEBE RECIBIR INSTRUCCION SOBRE EL TEMA? CIERTO FALSO. ¿EL EXPLOTATOR podría TRANSPORTAR MERCANCÍAS
PELIGROSAS BAJO EXCEPCIONES? cierto falso. ¿UN PASAJERO NUNCA PODRA TRANSPORTAR MERCANCIAS
PELIGROSAS? CIERTO FALSO. ¿EL EXPLOTADOR DEBE NOTIFICAR EL TRANSPORTE DE
CARGACONSIDERADA COMO MERCANCIAS PELIGROSAS AL
PILOTO AL MANDO? CIERTO FALSO. ¿ES NECESARIO EL COLOCAR LAS ETIQUETAS EN LUGAR
VISIBLE EN LOS BULTOS? CIERTO FALSO. ¿ES NECESARIO QUE LA ATC CONOZCA SOBRE EL TRANSPORTE
DE CARGA CONSIDERADA COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS EN
LAS AERONAVES SINIESTRADAS.? CIERTO FALSO. ¿HIELO SECO (DIÓXIDO DE CARBONO SÓLIDO) SE CONSIDERA
UNA MERCANCÍA PELIGROSA? CIERTO FALSO. ¿SE PUEDEN PINTAR LAS ETIQUETAS EN LOS EMBALAJES? CIERTO FALSO. ¿QUÉ IDIOMA SE UTILIZA COMO LENGUA INTERNACIONAL
PARA LAS INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS? INGLES ESPAÑOL FRANCES EL IDIOMA DEL PAIS
CUYA NACIONALIDAD
PERTENEZCA LA
AERONAVE. ¿DURANTE EL TRASLADO A UN BULTO SE LE CAE LA ETIQUETA
DE IDENTIFICACION CUAL SERIA NUESTRA ATICTUD A
SEGUIR? LA RECOJERIA Y SE LA
VOLVERIA A PEGAR NOTIFICAR AL
EXPLOTADOR PARTICIPAR A LA TRIPULACION A Y C SON CORRECTAS. ¿DENTRO DE QUE clase SE ubica EL TRASPORTE DE UNA CAJA
DE CERVEZA? clase 2 clase 6 clase 8 NINGUNA DE LAS ANTERIORE. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS no SE CONSIDERAN
MERCANCÍAS PELIGROSAS? ARTÍCULOS PARA DEFENSA PERSONAL (GAS DE PIMIENTA) LOS TELÉFONOS CELULARES CON BATERÍAS
DE LITIO UN EXTINTOR DE INCENDIO DOS LITROS DE BRANDY. ¿UN TERMÓMETRO CLIÍNICO DE MERCURIO SIN SU ESTUCHE
PROTECTOR PODRÁ SER TRANSPORTADO A BORDO EN UNA
AERONAVE? CIERTO FALSO. EN CASO DE UN INCENDIO EN LA CABINA DE PASAJEROS QUE
DOCUMENTO LE ORIENTA RESPECTO AL PROCEDIMIENTO DE
EMERGENCIA A SEGUIR 9284 9481 instrucciones técnicas cuaderno de trabajo N°3. ¿EN QUE DOCUMENTO ENCONTRAMOS EL EFECTO QUE PODRIA
TENER QUE UN DERRAME DE ÁCIDO CLORIHÍDRICO EN LA
CABINA DE PASAJEROS? 9284 9481 instrucciones técnicas cuaderno de trabajo N°3. LAS VARIACIONES DEL TRANSPORTISTA CONSISTEN EN: EXCEPCIONES QUE LOS
TRANSPORTISTAS HACEN CON
ALGUNAS MERCANCÍAS
PELIGROSAS RESTRICCIONES
ADICIONALES QUE LOS
TRANSPORTISTAS
IMPONEN A LA
REGLAMENTACIÓN SOBRE
MERCANCÍAS PELIGROSAS VARIACIONES QUE HACEN LOS
TRANSPORTISTAS PARA PODER
TRANSPORTAR ALGUNAS
MERCANCÍAS PELIGROSAS SON LAS VARIACIONES
QUE APARECEN EN EL
MANUAL DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS. LA DISPENSA SE DEFINE: COMO EXCEPCIONES A LA
REGLAMENTACIÓN QUE EL
TRANSPORTISTA PUEDE
CONCEDER EN CASO DE
EXTREMA URGENCIA COMO EXCEPCIONES A LA
REGLAMENTACIÓN QUE EL
PILOTO AL MANDO PUEDE
CONCEDER EN CASO DE
EXTREMA URGENCIA COMO EXCEPCIONES A LA REGLA
que se encuentran descritas en las
instrucciones técnicas (Doc 9284) EL ESPACIO DONDE SE
GUARDAN MERCANCIAS
PELIGROSAS. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA? TODAS LAS MERCANCIAS
PELIGROSAS PUEDEN
TRANSPORTARSE POR VÍA
AÉREA NINGUNA MERCANCÍA
PELIGROSA PUEDE
TRANSPORTARSE POR VÍA
AÉREA ALGUNAS MERCANCIAS
PELIGROSAS PUEDEN
TRANSPORTARSE POR VÍA AÉREA ES MEJOR NO
TRANSPORTAR
MERCANCÍAS
PELIGROSAS. EL ANEXO 18 Y EL DOCUMENTO 9284 DE LA OACI: SON LAS ÚNICAS FUENTES
LEGALES AUTÉNTICAS DE LA
REGLAMENTACIÓN SOBRE
MERCANCIAS PELIGROSAS. ESTABLECEN SÓLO
RECOMENDACIONES PARA
EL TRANSPORTE DE
MERCANCIAS PELIGROSAS
POR VÍA AÉREA SON COMPLEMENTOS DE LA
REGLAMENTACIÓN DE M.P. DE LA
IATA. ESTÁN AUTORIZADOS
POR LA FAA. LAS DIFERENCIAS ENTRE LA REGLAMENTACIÓN IATA Y DE LA
OACI CONSISTEN EN QUÉ: LA REGLAMENTACIÓN DE LA
OACI ES MÁS RESTRICTIVA
QUE LA DE IATA LA REGLAMENTACIÓN IATA
ES MÁS RESTRICTIVA QUE
LA DE LA OACI NO HAY DIFERENCIAS POR LO
TANTO SON IDÉNTICAS ESTÁN CONTENIDAS EN
EL REGLAMENTO. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS PUEDE
TRANSPORTARSE COMO EQUIPAJE FACTURADO? ARTÍCULOS PARA DEFENSA PERSONAL (GAS DE PIMIENTA) UN EXTINTOR DE INCENDIO UN AEROSOL (ROCIADOR PARA EL CABELLO) UNA ESCOPETA. LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES PERTENECEN A LA CLASE: TRES CUATRO OCHO NUEVE. SI EL REGLAMENTO SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS
ESTABLECE QUE UN PRODUCTO O SUSTANCIA ES
CONSIDERADA COMO TAL ¿ESTÁ PODRIA SER TRANSPORTADA
SÍ CUMPLE CON TODOS LOS REQUISITOS? CIERTO FALSO. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS SE PUEDE
TRANSPORTAR COMO EQUIPAJE DE MANO? 6 LITROS DE BRANDY (40 GRADOS) UN TELÉFONO CELULAR CON PILA DE LITIO TRES KILOGRAMOS DE HIELO SECO UN LITRO DE GASOIL. LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS, SE DEFINEN COMO TODA
SUSTANCIA QUE PUEDA CONSTITUIR UN RIESGO PARA: LA SALUD LA PROPIEDAD O EL MEDIO AMBIENTE LA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. ¿CUÁL DE LOS ANEXOS DE LA OACI TRATA SOBRE
MERCANCIAS PELIGROSAS? ANEXO 16 ANEXO 17 ANEXO 18 ANEXO 1. ¿EN CUÁNTAS CLASES DE RIESGO SE DIVIDEN LAS
MERCANCIAS PELIGROSAS ? OCHO NUEVE DIEZ ONCE. ¿QUÉ DICE LA FILOSOFIA EN CUANTO AL TRANSPORTE POR
VIA AEREA DE MERCANCIAS PELIGROSAS? TRANSPORTAR MERCANCIAS
PELIGROSAS SI SON
AUTORIZADAS POR EL
CAPITÁN DE LA AERONAVE TODA MERCANCIA PUEDE
SER TRANSPORTADA POR
VIA AEREA SIEMPRE Y
CUANDO CUMPLA CON SUS
REGLAMENTACIONES NO TRANSPORTAR MERCANCÍAS
PELIGROSAS SÍ TRANSPORTAR
MERCANCÍAS
PELIGROSAS. EL DIÓXIDO DE CARBONO (HIELO SECO) SE PUEDE
TRANSPORTAR: CUALQUIER CANTIDAD HASTA UN MÁXIMO DE 2
KG. COMO EQUIPAJE DE
MANO CUALQUIER CANTIDAD CON
PERMISO DE LA EMPRESA COMO EQUIPAJE DE
MANO NO DEBE
TRANSPORTARSE BAJO
NINGÚN CONCEPTO. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS SE PUEDE
CONSTITUIR EN MERCANCIA PELIGROSA OCULTA? UN TERMÓMETRO CLÍNICO,
CONTENIENDO MERCURIO (EN
SU ESTUCHE PROTECTOR) CINCO LITROS DE VODKA
(45 GRADOS) un encendedor sin válvula de
seguridad UN SECADOR DE PELO. LOS DESECHOS MEDICOS SE CONSIDERAN UNA MERCANCIA
PEÑIGROSA DE LA CLASE 6,ESTA CORRESPONDE A: sustancias comburentes sustancias corrosivas sustancias infecciosas sustancias misceláneas. AL CONSULTAR EL MANUAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS,
PARA DETERMINAR SI UN ARTÍCULO ES PELIGROSO Y ESTE NO
APARECE EN EL LISTADO USTED: DEBE ACEPTAR DICHO
PRODUCTO PORQUE NO SE
TRATA DE UNA MERCANCIA
PELIGROSA NO DEBE ACEPTAR DICHO
PRODUCTO PORQUE SE
TRATA DE UNA MERCANCÍA
PELIGROSA DEBE BUSCAR MAYOR
INFORMACIÓN ANTES DE TOMAR
UNA DECISIÓN DEBE ACEPTARLO
SIMPLEMENTE. LA CLASE DE RIESGO NÚMERO 4 CORRESPONDE A: LIQUIDOS INFLAMABLES SÓLIDOS INFLAMABLES SUSTANCIAS INFECCIOSAS SUSTANCIAS
MISCELÁNEAS. LAS SUSTANCIAS CORROSIVAS PERTENCEN A LA CLASE TRES SEIS OCHO DOS. EL NÚMENRO DE 4 DIGITOS QUE SE LE ASIGNA A UNA
MERCANCÍA CUANDO ESTA HA SIDO CLASIFICADA COMO
PELIGROSA SE CONOCE COMO: NÚMNERO ONU NUMERO ID NÚMERO OACI NÚMERO ALFA. LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SON SUSTANCIAS LÍQUIDAS ,
SÓLIDAS O GASES, QUE DEBEMOS SABER IDENTIFICAR PARA
TRANSPORTARLAS POR VÍA AÉREA. VERDADERO FALSO. ¿CUÁL DE LOS ANEXOS DE LA OACI, ESTABLECE LAS NORMAS Y
MÉTODOS RECOMENDADOS PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA? ANEXO 18 ANEXO 13 ANEXO 17 ANEXO 3. ¿CUÁL DE ESTOS DOCUMENTOS, ESTABLECE LAS
INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA. EL DOCUMENTO 9284 EL DOCUMENTO 444 EL DOCUMENTO 9235. EL TRASLADO DE CADÁVERES POR VIA AEREA, ¿PUEDE
CONSIDERARSE COMO TRANSPORTE DE MERCANCIA
PELIGROSA? CIERTO FALSO. EL DIÓXIDO DE CARBONO (HIELO SECO), ES CONSIDERADO
UNA MERCANICA PELIGROSA CIERTO FALSO. DONDE ESTAN ESTABLECIDAS LAS NORMAS PARA
TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS Y
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS POR VIA AEREA?. EN LA REGULACION
AERONAUTICA VENEZOLANA
120. EN LA REGULACION
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145. EN LA REGULACION
AERONAUTICA VENEZOLANA 110. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LA TURBULENCIA, ES EL MOVIMIENTO DESORDENADO DE LAS
CORRIENTES DE AIRE, Y SEGÚN SU INTENSIDAD PUEDE SER: ARTIFICIAL, MECÁNICA, CONVECTIVA Y EXTREMA. LIGERA, SUAVE, MEDIA, ALTA Y SEVERA LIGERA , MODERADA , SEVERA Y EXTREMA. NINGUNA DE LAS ANTERIOR. DENTRO DEL PROCESO DE FORMACIÓN DE LAS NUBES,
INTERVIENEN LOS SIGUIENTES FACTORES: LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA,
ESTABILIDAD E
INESTABILIDAD DEL AIRE Y
ACCIÓN SOLAR. ADVECCIÓN- CONVECCIÓNASCENSO OROGRÁFICO
TURBULENCIA -
SATURACIÓN EL VIENTO - LAS CORRIENTES DE
AIRE - LAS MASAS DE AIRE- LAS
VAGUADAS. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
DEL AIRE, ACCIÓN SOLAR. SON ELEMENTOS QUE INTERVIENEN
EN LA FTROMACION DE: NUBES. FENÓMENOS CONVECTIVOS DORSALES DE ALTA PRESIÓN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LA DENSIDAD DEL AIRE: ES CONSTANTE. AUMENTA CON LA ALTURA. DISMINUYE CON LA ALTURA. AUMENTA CON LA
TEMPERATURA. LA TEMPERATURA DEL AIRE- LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA Y LA
HUMEDAD DEL AIRE, SON LOS TRES ELEMENTOS PRINCIPALES
DE LA : LA VISIBILIDAD LA AVIACIÓN LA METEROLOGÍA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL PESO DEL AIRE QUE ACTÚA SOBRE TODOS LOS CUERPOS
POR UNIDAD DE SUPERFICIE, SE DENOMINA: ALTA PRESIÓN BAJA PRESIÓN VAGUADA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. EL FENÓMENO DENOMINADO FRENTE O SUPERFICIE FRONTAL,
SE DEFINE COMO : M M M B. EL FENÓMENO DENOMINADO FRENTE O SUPERFICIE FRONTAL,
SE DEFINE COMO : UNA MASA DE AIRE CÁLIDO E INESTABLE. A LÍNEA QUE UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN EN UN
MAPA SIPNÓPTICO SUPERFICIES DE
DISCONTINUIDAD ENTRE DOS
MASAS DE AIRE DE
CARACTERÍSTICAS DIFERENTES UNA MASA DE ÁIRE FRIO
QUE SE DESPLAZA CERCA
DE LA SUPERFICIE DEL
TERRENO. LA DISTANCIA VERTICAL EXISTENTE ENTRE UN PUNTO
DETERMINADO Y UN OBJETO EN EL AIRE, TOMANDO COMO
REFERENCIA EL NIVEL MEDIO DEL MAR SE DENOMINA: ALTURA ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO. LAS NUBES ALTO CÚMULOS Y ALTO ESTRATO, PERTENECEN DE
ACUERDO CON SU ALTITUD A LA SIGUIENTE CLASIFICACIÓN: NUBES ALTAS NUBES MEDIAS NUBES BAJAS NUBES DE GRAN DESARROLO VERTICAL. LA TURBULENCIA ES PRODUCIDA POR: NIEBLA DE ADVECCIÓN,
NIMBOESTRATOS, EFECTO DE
HALO CALENTAMIENTO DE LA
MASA DE AIRE, PROCESO
CONVECTIVO Y CAUSAS
MECÁNICAS. ENFRIAMIENTO DE LA MASA DE
AIRE Y AUMENTO DE LA
PRESIÓN. ACCIÓN DE LAS MASAS
DE AIRE POLARES Y
TROPICALES. LA ATMÓSFERA POSEE LA SIGUIENTE COMPOSICIÓN: HIDRÓGENO 78%
NITRÓGENO 21% OXÍGENO
1%. NITRÓGENO 78%
OXÍGENO21% OTROS
GASES 1%. OXÍGENO 78% NITRÓGENO 21%
OTROS GASES 1%.
OTROS GASES 1%.
OXÍGENO 78%
HIDRÓGENO 21%
NITRÓGENO 1%. SE DEFINE NIEBLA COMO: ESTRATO A NIVEL DEL SUELO,
PERMITE VISIBILIDAD A
MENOS DE 1KM NUBE CUYA VISIBILIDAD
SEA SUPERIOR A 2 KMS. ESTRATO COMPRENDIDO ENTRE
EL SUELO Y LOS 15 METROS DE
ALTURA. NUBE PRODUCTORA DE
LUVIA Y CHUBASCOS UNA NUBE CON
TEMPERATURAS MAS
BAJA QUE EL TERRENO
EN QUE SE DESPLAZA. PARA MEDIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, SE USA UN
INSTRUMENTO DENOMINADO TERMÓMETRO. HIDRÓMETRO. TERMÓGRAFO. BARÓMETRO. EL VALOR STANDARD DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, A NIVEL
DEL MAR ES DE: 29,92 PULGADAS A 15°C. 760 MILÍMETROS A 15 °C. 1.013,25 MILIBARES A 15°C. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. DONDE OCURREN LOS LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS
METEREOLÓGICOS, Y DONDE SE REALIZAN CASI TODOS LOS
VUELOS DE LOS AVIONES, SE DENOMINA IONOSFERA. TROPOSFERA. TROPOPAUSA. ESTRATOSFERA. EN UN AEROPUERTO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA COMIENZA A
DESCENDER MARCADAMENTE, ESTO INDICA: AUMENTO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO. AUMENTO DE LOS VIENTOS DE ALTURA. TENDENCIA A UN BUEN TIEMPO. APROXIMACIÓN A MAL TIEMPO. LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
BAROMÉTRICA SE LLAMAN: ISOTERMICAS. ISOTACAS. ISOBARAS. ISOGONICAS. CUANDO SE ACERCAN A NIVEL DE SUPERFICIE LA
TEMPERATURA AMBIENTE Y EL PUNTO DE ROCIO PODRIAN
GENERAR: FORMACION DE NUBES ALTAS. FORMACION DENUBES
BAJAS. NO SUCEDE NADA. FORMACION DE NIEBLA. PARA MEDIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTEN DOS TIPOS
DE BARÓMETROS; EL DE MERCURIO Y EL ANEROIDE: VERDADERO FALSO. EL HIELO QUE SE FORMA SOBRE LAS ALAS, AFECTA EL
RENDIMIENTO AERODINÁMICO DEL VUELO. VERDADERO FALSO. LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS,
OCURREN EN: LA ESTRATÓSFERA. LA TROPOPAUSA. LA TROPÓSFERA. A NIVEL DEL MAR. UNA SUPERFICIE QUE SEPARA DOS MASAS DE AIRE DE
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DIFERENTE DEFINE A UNA CUMÚLONIMBO SUPERICIE FRONTAL SUPERFICIE ISOBÁRICA HURACÁN. ¿QUÉ NUBE DE LAS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN ,
REPRESENTAN UN PELIGRO INMINENTE PARA LA NAVEGACIÓN
AÉREA?: CIRROS. CIRROSTRATOS. ESTRATOCUMULOS. CUMULONIMBUS. NUBE ES UN VOLUMEN DE AIRE VISIBLE QUE CONTIENE VAPOR
DE AGUA CONDENSADA Y/O SUBLIMINADA FORMANDO GOTAS
DE AGUA O CRISTALES DE HIELO: VERDADERO FALSO. PARA MEDIR LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE UTILIZA: BARÓGRAFO. MANGA DE VIENTO VELETA. ANEMÓMETRO. SI EN LA TROPOSFERA LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA
ALTITUD, ESTAMOS EN PRESENCIA DE: INVERSIÓN DE TEMPERATURA AUMENTO DE LA CAPA DE OZONO EFECTO INVERNADERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA NUBE GRIS Y AMORFA QUE PRODUCE LLUVIA O NEVADAS
PROLONGADAS SE LLAMA: NIMBOESTRATOS. ALTO ESTRATOS. CUMULO NIMBOS. ESTRATOCUMULOS. LAS NUBES SON CONSECUENCIA DE LA , CONDENSACIÓN
FORMADA POR PEQUEÑAS PARTÍCULAS DE AGUA O HIELO EN
SUSPENSIÓN EN LA ATMÓSFERA: VERDADERO FALSO. UN FLUJO DE AIRE EN FORMA DE ROMOLINOS, CON
CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES SE DENOMINA: VIENTO RACHEADO. FRENTE INESTABLE. TURBULENCIA. INVERSIÓN TÉRMICA. ¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS, JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
EN LA FORMACIÓN DE NUBES? EL OXÍGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA EL DIÓXIDO DE CARBONO. DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE: NO TIENE PESO POR SER UN
GAS ES UNA MEZCLA DE GASES NO SE PUEDE COMPRIMIR TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECT. EL ELEMENTO MÁS ABUNDANTE EN LA ATMÓSFERA, ES EL : OXÍGENO NITRÓGENO OZONO HIDRÓGENO. ¿QUÉ ES LA ATMÓSFERA? ES LA CAPA DE LA TIERRA,
DONDE ORBITAN LOS
SATÉLITES SON LAS MASAS DE AIRE
QUE RODEAN A LA TIERRA. ES LA CAPA DE AIRE MÁS
PRÓXIMA A LA TIERRA, DONDE
SE PRODUCEN LOS FENÓMENOS
METEOROLOGICOS. ES UNA COMBINACIÓN
DE GASES QUE CUBREN
LA TIERRA. LOS MOVIMIENTOS DEL AIRE SON CONSECUENCIA DE: LOS FENÓMENOS
METEOROLÓGICOS. LAS ESTACIONES SECA Y
LLUVIOSA. LAS VARIACIONES EN LA
PRESION Y LA TEMPERATURA DE
LA ATMOSFERA. LA LLUVIA Y LA NIEBLA. UNA DE LAS CARACTERISTICAS DEL AIRE ES QUE TIENE PESO VERDADERO FALSO. EL AIRE ES : UN FACTOR UN ENTE. UN FLUIDO. UN COMPONENTE. A MAYOR ALTURA, LA ATMÓSFERA SE HACE MENOS DENSA. VERDADERO FALSO. SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE CALIENTE ES MAS DENSO
QUE EL AIRE FRIO. CIERTO FALSO. SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE FRIO ES MAS DENSO QUE EL
AIRE CALIENTE. VERDADERO FALSO. EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LAS MASAS DE AIRE, SE
CONOCEN COMO: EL VIENTO. LA LLUVIA. LAS NUBES. EL DIA Y LA NOCHE. EN UN RÉGIMEN DE ATMÓSFERA ESTANDAR, ( CONDICIÓN "
ISA".) LA TEMPERATURA VARÍA A UN PROMEDIO DE : 35° CETÍGRADOS, CADA 1.000 PIES 02° CETÍGRADOS, CADA 1.000 METRO 05° CENTÍGRADOS, CADA 300 PIES. 02° CENTÍGRADOS, CADA 1.000 PIES. EL NITRÓGENO ES EL COMPONENTE: MÁS ABUNDANTE EN LA
ATMÓSFERA QUE CONTIENE LA CAPA
DE OZONO MENOS ABUNDANTE DE LA
ATMÓSFERA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LA DISTANCIA ANGULAR ENTRE EL MERIDIANO 0° (
CERO ), Y EL MERIDIANO DE GREENWICH, SIEMPRE
SERÁ IGUAL A: 180° GRADOS 90° GRADOS. O1° GRADO 360° GRADOS. EL ARTE DE DIRIGIR UNA AERONAVE DE UN PUNTO A
OTRO A TRAVÉS DE UN CURSO PREDETERMINADO, SE
LLAMA: NAVEGACIÓN NAVEGACIÓN AÉREA RADIO NAVEGACIÓN NAVEGACIÓN VISUAL. LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN PARTES
IGUALES SE LLAMAN: MERIDIANOS CÍRCULOS MÁXIMOS PARALELOS ECUADOR. LAS COORDENADAS DE UN PUNTO VIENEN EXPRESADAS
POR: LATITUD EN GRADOS, MINUTOS Y
SEGUNDOS , Y LONGITUD EN
GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS. LONGITUD EN GRADOS,
MINUTOS Y SEGUNDOS, Y
LATITUD EN GRADOS
.MINUTOS Y SEGUNDOS LATITUD CON RESPECTO AL
POLO NORTE Y LONGITUD CON
RESPECTO A LA LÍNEA
INTERNACIONACIONAL DE LA
FECHA. A Y B SON CORRECTAS. EN AVIACIÓN LA UNIDAD DE MEDIDA UTILIZADA ES: MILLA ESTATUTA KILÓMETRO MILLA NÁUTICA METRO. UN NUDO ES LA UNIDAD DE VELOCIDAD QUE EQUIVALE
A: 1 MILLA NÁUTICA POR MINUTO 1 MILLA ESTATUTA POR MINUT 1MILLA NÁUTICA POR HORA 1 MILLA ESTATUTA POR HORA. LA TIERRA EFECTÚA UNA ROTACIÓN COMPLETA DE 360°
CON RESPECTO AL SOL EN 24 HORAS. EL ECUADOR
PODRÁ ENTONCES DIVIDIRSE LÓGICAMENTE EN 24
HORAS, A LAS QUE CADA HORA LE CORRESPONDE: 60° 15° 30° 25°. LA DISTANCIA ANGULAR DESDE UN PUNTO HASTA EL
MERIDIANO DE GREENWICH SE DENOMINA: LATITUD LONGITUD HUSO HORARIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA DISTANCIA ANGULAR EXISTENTE ENTRE UN PUNTO
CON RESPECTO AL ECUADOR SE DENOMINA: LATITUD LONGITUD HUSO HORARIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LAS REGLAS QUE SE APLICAN A LAS AERONAVES QUE
VUELAN BAJO CONDICIONES METEOROLÓGICAS
INSTRUMENTALES SE DENOMINAN: V.F.R. I.F.R. V.M.C. I.M.C. EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN EN EL CUAL LA SITUACIÓN
DE LA AERONAVE SE DETERMINA BASÁNDOSE EN LA
TRAYECTORIA, LA VELOCIDAD Y EL TIEMPO SE
DENOMINA: NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN A ESTIMA RADIO NAVEGACIÓN NAVEGACIÓN
ELECTRÓNICA. UN CÍRCULO MÁXIMO ESTÁ DEFINIDO POR: LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA
CON UN PLANO QUE PASA POR EL
CENTRO DE LA ESFERA LA INTERSECCIÓN DE UNA
ESFERA CON UN PLANO QUE
NO PASA POR EL CENTRO DE
LA ESFERA. LA INTERSECCIÓN DE UNA
ESFERA CON UN PLANO
TANGENTE AL CENTRO DE LA
ESFERA LA INTERSECCIÓN DE
UNA ESFERA CON UN
PLANO OBLICUO AL
CENTRO DE LA ESFERA. LOS PARALELOS SÓN: CÍRCULOS MÁXIMOS CÍRCULOS MENORES CÍRCULOS MEDIOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL CÍRCULO MÁXIMO QUE PASA POR EL CENTRO DE LA
TIERRA, ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN, SE
DENOMINA MERIDIANO O LÍNEA INTERNACIONAL DE
LA FECHA TRÓPICO DE CANCER ECUADOR. LA DISTANCIA ANGULAR DE UN PUNTO CONSIDERADO,
MEDIDO SOBRE EL MERIDIANO Y TOMANDO COMO
REFERENCIA EL ECUADOR SE LLAMA: LATITUD LONGITUD WAYPOINT INTERSECCIÓN. LA LONGITUD PUEDE SER: NORTE O SUR NORTE O ESTE ESTE U OESTE OESTE O SUR. EL CAMBIO DE HUSO HORARIO SE PRODUCE CADA ____
GRADOS DE LOGITUD. 05. 10. 15. 20. EL ILS ES UN SISTEMA QUE SE USA PARA: COMUNICARSE CON EL ATC. PARA NAVEGACION EN
RUTA. PARA EFECTUAR ATERRIZAJES
POR INSTRUMENTOS. PARA EFECTUAR
ATERRIZAJES NO
INSTRUMENTALES. LOS MERIDIANOS SON CIRCULOS MAXIMOS QUE VAN DE
POLO A POLO Y: EXPRESAN LONGITUD Y SE MIDEN DE 0 A 180. EXPRESAN LATITUD Y SE MIDEN DE 0 A 180. EXPRESAN LONGITUD Y SE MIDEN DE 0 A 360. EXPRESAN LATITUD Y SE MIDEN DE 0 A 360. LOS PARALELOS SON: CIRCULOS MAXIMOS PARALELOS AL
ECUADOR. CIRCULOS MAXIMOS
PARALELOS AL MERIDIANO
0. CIRCULOS MENORES PARALELOS
AL MERIDIANO DEL TIEMPO. CIRCULOS MENORES
PARALELOS AL
ECUADOR. LA LATITUD SE MIDE: HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 180°. HACIA ESTE U OESTE Y DE
0° A 90°. HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A
90°. HACIA ESTE U OESTE Y
DE 0° A 180°. EN UNA CIUDAD UBICADA SOBRE EL MERIDIANO 75°W
SON LAS 12:00 HORAS LT. LA HORA UTC SERA?. 14:00 HORAS. 15:00 HORAS. 16:00 HORAS. 17:00 HORAS. EL ECUADOR TERRESTRE ES UN CIRCULO MAXIMO QUE
CORTA LA TIERRA EN DOS HEMISFERIOS. VERDADERO FALSO. LAS COORDENADAS GEOGRAFICAS SE EXPRESAN EN: METROS, DECIMETROS,
CENTIMETROS. HORAS, MINUTOS,
SEGUNDOS. GRADOS, MINUTOS, SEGUNDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL ANGULO FORMADO POR EL NORTE VERDADERO Y EL
NORTE MAGNETICO SE LLAMA: VARIACION ESTACIONAL VARIACION SINCRONICA. VARIACION DE RUMBO. VARIACION MAGNETICA. EL MERIDIANO INTERNACIONAL DEL CAMBIO DE FECHA
ES EL: 180. . 270. 360 90. NO EXISTE MAYOR DIFERENCIA ENTRE LA NAVEGACIÓN
INERCIAL Y LA NAVEGACIÓN POR SATÉLITE: VERDADERO FALSO. ENTRE EL POLO NORTE Y EL POLO SUR, TENEMOS UN
TOTAL DE __?__ PARALELOS. 365. 360° 180 180°. LA SITUACIÓN DE UN PUNTO EN LA TIERRA QUEDA
DEFINIDO POR: LATITUD Y LONGITUD. LATITUD NORTE O SUR ,LONGITUD ESTE U OESTE. LATITUD ESTE U OESTE Y LONGITUD NORTE O SUR. TODAS LAS ANTERIORES SON
INCORRECTAS. UN GRADO DE LATITUD EQUIVALE A: 60 MILLAS. STATUTAS. 30 MILLAS NÁUTICAS. 60 MILLAS NÁUTICAS. 30 MILLAS
TERRESTRES. LAS SUPERFICIES DONDE GENERALMENTE SE GENERA
SUSTENTACIÓN SÓN: LOS CONTROLES DE VUELOS PRIMARIOS LAS ALAS. SOLO EL EMPENAJE. LOS FLAPS Y SLATS. LOS CONTROLES QUE AUMENTAN SUSTENTACIÓN,
PERMITIENDO OPERACIONES A DISTINTAS
VELOCIDADES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: EL EMPENAJE SOLAMENTE. LOS BORDES DE ATAQUE Y
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS. LAS ALAS Y EMPENAJE. LOS MOTORES Y EL
EMPENAJE. LA TÉCNICA DE PLANIFICAR Y EFECTUAR UN VUELO DE
MANERA DE ESTAR PERMANENTEMENTE UBICADO CON
RESPECTO AL TERRENO O SI EL VUELO SE EFECTUA
SOBRE RUTAS AÉREAS, PODER MANTENERSE EN ELLAS
SIGUIENDO LOS RUMBOS CORRESPONDIENTES, SE
CONOCE COMO: TRANSPORTE AÉREO. PLANIFICACIÓN DE RUTAS. NAVEGACIÓN AÉREA. TÉCNICAS
AERONÁUTICAS. LA DEFINICIÓN DE HUSOS HORÁRIOS SERÁ: ES LA REFERENCIA HORÁRIA, PARA
DETERMINAR LA UTC. ES EL RECORRIDO DE LA
TIERRA EN 24 HORAS. ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA
EN 01 HORA. ES LA REFERENCIA
PARA DETERMIONAR LA
GMT. ¿QUÉ ES NAVEGACIÓN? ES: SABER PARA DONDE VOY. ES: CONDUCIR UNA
AERONAVE, Y SABER SU
DIRECCIÓN. ES: SABER LA POSICIÓN DE,
PARA DONDE VOY. ES: CONOCER MI
POSICIÓN GEOGRÁFICA,
Y SABER PARA DONDE
VOY. ¿QUÉ ENTIENDE USTED, POR COORDENADAS
GEOGRÁFICAS? ES EL PUNTO IMAGINÁRIO, DONDE
CONVERGEN LOS MERIDIANOS DEL
LUGAR. ES EL PUNTO IMAGINÁRIO,
DONDE CONVERGEN
LASLATITUDES DEL LUGAR. ES EL PUNTO, DONDE
CONVERGEN LA LONGITUD Y LA
LATITUD DE UN LUGAR. ES EL PUNTO, DONDE
CONVERGEN LA
LATITUD Y LA
LONGITUD DE UN
LUGAR. DE LOS SIGUIENTES FACTORES, ¿CUÁL PUEDE AFECTAR
EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? DETECCIÓN DE MAL TIEMPO EN SU RUTA LA TURBULENCIA EL VIENTO LA POCA VISIBILIDAD. LAS LUCES DE NAVEGACIÓN (VERDE-ROJA-BLANCA),
INDICAN: LA DIMENSIÓN DE LA AERONAVE QUE LA AERONAVE ESTÁ EN VUELO LA DIRECCIÓN Y SENTIDO DE UNA AERONAVE EN MOVIMIENTO
(VUELO, RODAJE, ETC.) LA DISTANCIA DESDE
LA CABINA A LA PUNTA
DEL ALA. TODOS LOS MERIDIANOS, SON PERPENDICULARES A: LA LÍNEA INTERNACIONAL DEL
CAMBIO DE FECHA EL EJE DE ROTACIÓN
TERRESTRE LOS TRÓPICOS (CANCER Y
CAPRICORNIO) EL MERIDIANO CERO
(0°). LOS MOVIMIENTOS DEL GLOBO TERRAQUEO SON: SÍSTOLES Y DIÁSTOLES ROTACIÓN Y TRASLACIÓN CORIÓLISIS Y PRECESIÓN PRECESIÓN Y
ROTACIÓN. LA INCLINACIÓN DEL EJE IMAGINARIO DE LA TIERRA, LE
PERMITE A LA MISMA REALIZAR: UN GIRO SOBRE SÍ, CON UNA DURACIÓN DE 24 HORAS. UNA ELÍPTICA ALRREDEDOR DEL SOL, CON UNA
DURACIÓN DE 365 DIAS. LAS DIFERENTES ESTACIONES
DEL AÑO. FAVORECE LA
ATRACCIÓN LUNAR,
PARA ASÍ PRODUCIR
LAS MAREAS. ¿QUIÉN PUEDE DICTAR LAS INDICACIONES ESPECÍFICAS, EN
CUÁNTO A LA ATENCIÓN DE LESIONADOS O ENFERMOS? LOS PARAMÉDICOS LOS SOCORRISTAS ENFERMERAS (OS) DRADUADOS LOS MEDICOS. QUÉ SE ENTIENDE POR PRIMEROS AUXILIOS: AQUELLA MEDIDA DE
CARÁCTER
PROVISIONAL QUE
DEBEN ADOPTARSE Y
APLICARSE DE
INMEDIATO EN EL
MISMO LUGAR DEL
HECHO PARA
SOCORRER A UN
LESIONADO. AQUELLAS MEDIDAS
DE CARÁCTER
QUIRÚRGICO QUE SE
DEBEN TOMAR
PRIMERAMENTE AL
AUXILIAR A UN
LESIONADO. SON TODAS LAS
ATENCIONES INICIALES
QUE CUALQUIER PERSONA
PUEDA BRINDARLE A UN
LESIONADO PARA
AUXILIARLO SON LOS
PRIMEROS
DIAGNÓSTICOS
MÉDICOS QUE SE
EMITEN DE UN
LESIONADO
ANTES DE
TRATARLO. QUE FACTORES DEBEMOS CONSIDERAR Y TOMAR EN CUENTA
EN CASO DE ATENDER A UN SOBREVIVIENTE DE UN
ACCIDENTE DE AVIACIÓN EN UN ÁREA DESPOBLADA PARA SU
POSTERIOR TRASLADO: LA GRAVEDAD DEL
PACIENTE. FACILIDADES DE
TRASLADO. FACILIDADES DE UN MEDIO
DE TRANSPORTE DISTANCIA AL
HOSPITAL O
CENTRO DE
EMERGENCIA. DÍGA UD. CUÁLES SON LAS MEDIDAS BÁSICAS PARA SALVAR
UNA VIDA: CALMAR EL DOLOR PREVENIR EL SCHOCK ACTUAR DIRECTAMENTE SOBRE LAS CAUSAS
ESPECÍFICAS. TODAS LAS
ANTERIORES. ¿CUÁLES SON LOS SIGNOS VITALES QUE DEBEMOS BUSCAR
EN UN SER VIVO ACCIDENTADO, INICIALMENTE? PULSO, TENSIÓN
ARTERIAL,
RESPIRACIÓN SUDORACIÓN DE LA
PIEL, PALIDEZ,
PÉRDIDA DE LA
SENSIBILIDAD. ADORMECIMIENTO DE LAS
EXTREMIDADES, DOLOR,
VISTA NUBLADA. TEMPERATURA,
PULSO,
FRECUENCIA
RESPIRATORIA,
TENSIÓN
ARTERIAL. CUÁLES SON LAS PRIMERAS MANIFESTACIONES DEL SHOCK: MAREOS, PALIDEZ,
FRIALDAD DE LA PIEL,
BAJA PRESIÓN
ARTERIAL. FIEBRE, VÓMITO,
DIARREA,
SUDORACIÓN. HISTERIA, CONFUSIÓN,
DELIRIO, INCOHERENCIA. ASFIXIA, BAJA DE
OXÍGENO EN LA
SANGRE,
SOMNOLENCIA. EL SHOCK PUEDE PRESENTARSE DEBIDO A DIFERENTES
CAUSAS, TENIENDO ENTRE LAS PRINCIPALES: EL DOLOR,
TRAUMATISMOS
FUERTES,
HEMORRAGIAS DEPRESIÓN
MALESTAR GENERAL,
CEGUERA. INDIGESTIÓN, FATIGA,
CÓLICOS. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS MEDIDAS GENERALES DE
TRATAMIENTO DE EMERGENCIA DE UN SHOCK: MANTENER UN
ADECUADO APORTE
SANGUINEO AL
CEREBRO. DISMINUIR LA
PÉRDIDA DE CALOR
CORPORAL. MANTENER PERMEABLES
LAS VÍAS AÉREAS. TODAS LAS
ANTERIORES. EN QUE CONSISTE LA POSICIÓN TRENDELEMBURG: EN ELEVAR CABEZA
DEL LESIONADO,
USANDO COMO
SOPORTES
IMPROVISADOS,
ALMOHADAS, COJINES
O COBIJAS DOBLADAS. EN ACOSTAR AL
PACIENTE BOCA
ARRIBA EN
SUPERFICIE
RECLINABLE, EN
SUPERFICIE PLANA
MOVIBLE,
APOYANDO EN EL
EXTREMO QUE
CORRESPONDA A LAS
PIERNAS DEL
PACIENTE, SOBRE
CUALQUIER OBJETO
QUE LA ELEVE. EN ACOSTAR SOBRE
SUPERFICIE INCLINADA:
UNA LADERA U OTRA
SUPERFICIE SEMEJANTE
CON LA CABEZA ARRIBA. EN QUE FORMA PODEMOS LOGRAR MEJORÍA DEL DOLOR EN
LOS CASOS DE FRACTURA: TOMANDO LA
FRECUENCIA
RESPIRATORIA. INMOVILIZANDO LAS
ARTICULACIONES
DISTAL Y PROXIMAL
A LA FRACTURA. EVITANDO POR MEDIO DE
LA PRESIÓN DIGITAL SU
MOVILIDAD SOBRE LA
ZONA AFECTADA. VENDANDO CON
VENDAS
ELÁSTICAS LA
ZONA AFECTADA
EVITANDO
ENTABLILLAMIENT
O Y
TRANSLADÁNDOL
O RÁPIDAMENTE A
UN CENTRO
ASISTENCIAL. CUANDO HABLAMOS DE HIPOXIA, NOS REFERIMOS A: FALTA DE OXÍGENO A
NIVEL DE LOS
TEJIDOS. FALTA DE OXÍGENO
EN LA SANGRE. BAJA CANTIDAD DE
OXÍGENO EN LA SANGRE. LA IMPORTANCIA QUE TIENE EL EXAMEN DE LOS OJOS A UN
LESIONADO DE UN ACCIDENTE ES: BUSCAR CUERPOS EXTRAÑOS. HERIDAS PENETRANTES. SI TIENE LENTES DE CONTACTO. COMPROBAR SI
LAS PUPILAS
REACCIONAN A LA
LUZ. INDIQUE ALGUNO DE LOS PASOS A SEGUIR EN PRESENCIA DE
UNA HEMORRAGIA NASAL O EPISTAXIS: HACERSE UN
TAPONIAMIENTO GASA
HUMEDECIDA POR LOS
ORIFICIOS NASALES. HACER PRESIÓN
SOBRE LOS LÓBULOS
O ALETAS DE LA
NARIZ. APLICAR COMPRESAS DE
HIELO EN LA ZONA NASAL. TODAS LAS
ANTERIORES. EN LA NARIZ ROTA, SE DEBE APLICAR UNA CURA
COMPRESIVA O SEA, GASA SOBRE EL PUNTO SANGRANTE
FIJADA CON UNA VENDA QUE PRESIONE SOBRE LA LESIÓN: VERDADERO FALSO. LA FRECUENCIA NORMAL DEL PULSO ES: 55 A 60 PULSACIONES
POR MINUTO. POR MINUTO.
70 A 90
PULSACIONES POR
MINUTO. 120 A 140 PULSACIONES
POR MINUTO 60 A 80
PULSACIONES
POR MINUTO. LA TEMPERATURA NORMAL DEL CUERPO HUMANO, ES DE: 36° A 38° C. 36.5° A 37.5° 38° A 39°C 36° A 37°C. LA TENSIÓN ARTERIAL NORMAL, AUNQUE HAY CIERTA
VARIACIÓN ENTRE EL HOMBRE Y LA MUJER, PODEMOS
CONSIDERAR LA NORMAL ENTRE LOS SIGUIENTES VALORES: 80 - 120 MM DE HG. 70 - 110 70 - 80 80-90. CUÁL ES EL MÉTODO UTILIZADO EN UNA EMERGENCIA DE
PARO CARDÍACO: INYECTANDOLE ALGÚN MEDICAMENTO. APLICANDO MASAJE MUSCULAR DÁNDOLE RESPIRACIÓN BOCA A BOCA COMPRESIÓN TORÁXICA
EXTERNA. EN EL PARO CARDIO- RESPIRATORIO EN QUE RELACIÓN DEBE
APLICARSE LA RESPIRACIÓN BOCA A BOCA, CON EL MASAJE
CARDIO MUSCULAR DE 60 COMPRESIONES
SOBRE EL ESTERNÓN
POR 80
ADMINISTRACIONES
DE AIRE POR EL
MÉTODO BOCA A
BOCA. DE 6 COMPRESIONES
SOBRE EL ESTERNÓN
POR 80
ADMINISTRACIONES
DE AIRE POR EL
MÉTODO BOCA A
BOCA. DE 15 COMPRESIONES
SOBRE EL ESTERNÓN POR
UNA BOCANADA DE AIRE
POR EL MÉTODO BOCA A
BOCA. DE 5
COMPRESIONES
SOBRE EL
ESTERNÓN POR 1
BOCANADA DE
AIRE POR EL
MÉTODO BOCA A
BOCA. ¿CUÁL SERÁ LA FRECUENCIA QUE DEBERÁ MANTENER EL
AUXILIANTE EN EL PARO CARDÍACO, AL DARLE COMPRESIÓN
TORÁXICA A UN LESIONADO? DE 36 A 37
COMPRESIONES O
MOVIMIENTOS POR
MINUTO DE 120 A 140
COMPRESIONES O
MOVIMIENTOS POR
MINUTO. DE 12 A 20 COMPRESIONES
O MOVIMIENTOS POR
MINUTO DE 60 A 80
COMPRESIONES O
MOVIMIENTOS
POR MINUTO. EL MÉTODO DE EMERGENCIA UTILIZADO EN UN PACIENTE
CON PARA CARDÍACO ES EL LLAMADO: REANIMACIÓN CARDIO RESPIRATORI MÉTODO DE PRESIÓN -CARDÍACO MÉTODO DE MASAJE CARDÍACO. DÍGA USTED CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE
HIPERVENTILACIÓN: RITMO CARDÍACO
LENTO, RITMO
RESPIRATORIO LENTO,
PUPILAS DILATADAS TRANQUILIDAD
EXCESIVA, RITMO
CARDÍACO
ACELERADO,
SEMBLANTE
TRANQUILO VÉRTIGOS, AGITACIÓN
,SUDORACIÓN, RITMO
RESPIRATORIO EXCESIVO. ¿CUÁL SERÁ LA FRECUENCIA CON QUE SE DEBE APLICAR
ÁIRE A UN ADULTO POR EL MÉTODO DE REANIMACIÓN BOCA
A BOCA, EN CASO DE PARO CARDIO-RESPIRATÓRIO? DE CINCO (05) A SEIS
(06) BOCANADAS DE
ÁIRE, POR MINUTO DE CATORCE (14) A
DIECIOCHO (18)
BOCANADAS DE ÁIRE,
POR MINUTO. DE DOCE (12) A DIECISEIS
(16) BOCANADAS DE ÁIRE,
POR MINUTO. DE DOS (02) A
CUATRO (04)
BOCANADAS DE
ÁIRE, POR
MINUTO. ¿EN LA REANIMACIÓN RESPIRATORIA, CUÁL SERÁ EL RITMO A
MANTENER, SOPLANDOLE AIRE AL PACIENTE, EN EL CASO DE
UN INFANTE O UN MENOR DE EDAD? 12 VECES POR
MINUTO. 22 VECES POR
MINUTO EN FORMA
DE PEQUEÑOS
SOPLOS. DE 60 A 80 VECES POR
MINUTO EN FORMA DE
PEQUEÑOS SOPLOS. EN QUE CONSISTE LA REANIMACIÓN RESPIRATORIA: EN MANTENER
OXÍGENO EN EL
CUERPO. EN MANTENER, POR
MEDIOS
ARTIFICIALES UNA
VENTILACIÓN
PULMONAR Y
MOVIMIENTO
CARDÍACO. EN MANTENER
HIPERVENTILADO EL
TORRENTE SANGUÍNEO. NINGUNO DE LOS
ANTERIORES. ¿QUÉ ES ANOXIA? ALTO ÍNDICE DE
OXÍGENO EN EL
CUERPO. BAJA CAPACIDAD
TORÁXICA DE
OXÍGENO. AUSENCIA DE OXÍGENO EN
UN ÓRGANO. BAJA CANTIDAD
DE OXÍGENO EN
LA SANGRE. CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS MEDIDAS ESPECÍFICAS A
TOMAR EN UN ESTADO DE SHOCK: CALMAR EL DOLOR,
DETENER LAS
HEMORRAGIAS. dAR RESPIRACIÓN
BOCA A BOCA,
SUMINISTRAR
ASPIRINAS. DAR DE TOMAR AGUA CON
AZÚCAR, APLICAR HIELO EN
LAS PIERNAS. PONER AL
LESIONADO EN
POSICIÓN
VERTICAL, DARLE
MASAJES. DE QUE FORMA SIMPLE PODEMOS REPONER LOS LÍQUIDOS
PERDIDOS: POR VÍA ORAL BAÑANDOLO CON AGUA TIBIA. ON COMPRESAS HÚMEDAS SOBRE LAS PARTES
AFECTADAS CON
INYECCIONES
INTRAMUSCULARE
S. EN QUE CIRCUNSTANCIAS, A UN PACIENTE O LESIONADO NO
SE LE PODRÁ SUMINISTRAR O REPONER LOS LÍQUIDOS
PERDIDOS POR VIA ORAL: CUANDO HAY PERDIDA
DE CONOCIMIENTO. CUANDO HAY
INFECCIÓN EN CASO DE FIEBRE ALTA. CUANDO HAY FRACTURAS. LOS VENDAJES USADOS PARA PRIMEROS AUXILIOS, POR SU
FUNCIÓN PUEDEN CLASIFICARSE COMO: PROTECTORES,
COMPRESIVOS,
ANTISÉPTICOS. INMOVILIZADORES,
ANTISÉPTICOS. PROTECTORES,
INMOVILIZADORES,
COMPRESIVOS COMPRESIVOS,
INMOVILIZADORE
S. DEFINA QUE ES HEMORRAGIA PÉRDIDA DE SANGRE BAJA DE OXÍGENO EN
LA SANGRE LA SANGRE.
INSUFICIENCIA DE
GLÓBULOS ROJOS POR
TRAUMAS. CUÁLES SON LOS TIPOS DE HEMORRAGIA: HEMORRAGIAS
EXTERNAS E INTERNAS HEMORRAGIAS
ALTERNAS. HEMORRAGIAS DE SHOCK. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿CUÁL ES EL MÉTODO PRÁCTICO DE CONTENER UNA
HEMORRAGIA EXTERNA?. CON PRESIÓN LOCAL. ENTABLILLAMIENTO SUTURA DE EMERGENCIA. SE DENOMINA HIPERTENSIÓN ARTERIAL A LOS VALORES
COMPRENDIDOS ENTRE: 50 MM/HG - 100 MM/HG 85 MM/HG - 120 MM/HG 160 MM/HG - 100 MM/HG. PARO CARDIO-PULMONAR ES: LA DETENCIÓN
MECÁNICA DE LA
RESPIRACIÓN. LA CESACIÓN
BRUSCA E
INESPERADA DE LA
ACTIVIDAD
CARDÍACA Y
RESPIRATORIA. LA DETENCIÓN DE LOS
LATIDOS DEL CORAZÓN. ¿QUÉ ES LO PRIMERO QUE HARÍA, ANTE UNA PERSONA
SANGRANDO? LLAMAR A UN MÉDICO SALIR CORRIENDO. COLOCAR UN TORNIQUETE. HACERLE
COMPRESIÓN
DIGITAL. SI DURANTE UN ASCENSO RÁPIDO UN PASAJERO SE QUEJA
DE INTENSO DOLOR ABDOMINAL, LA CAUSA PROBABLE SERÁ: ESTÁ ANSIOSO. TIENE CÓLICO SUFRE DE EXPANSIÓN DE GASES ABDOMINALES. SUFRE DE INTOXICACIÓN
ALIMENTARIA. ¿DÍGA CUÁL DE LAS SIQUIENTES MANIOBRAS SERÁ LA
CORRECTA , PARA TRATAR DE SALVAR LA VIDA DE UN NIÑO,
SI ÉSTE SE ATRAGANTA UNA MONEDA? COLOCARLO CABEZA
ABAJO. DARLE GOLPES EN LA
ESPALDA MANIOBRA DE AUMENTO
DE PRESIÓN ABDOMINAL. TRAQUEOTIMÍA. SI UN PASAJERO SE QUEJA DE DOLOR EN LOS OÍDOS
DURANTE LA FASE DE ASCENSO EN UN VUELO, LA CAUSA MÁS
PROBABLE SERÁ: INFECCIÓN EXPANSIÓN DE
GASES EN EL OÍDO . MIEDO TODOS LOS ANTERIORES. LA COLORACIÓN AZULADA QUE PRESENTA UNA PERSONA POR
INSUFICIENCIA RESPIRATORIA, SE LLAMA CIANOSIS. VERDADERO FALSO. EQUIMOSIS ES LA HINCHAZÓN DE LA PIEL, PRODUCIDA POR
UN GOLPE. VERDADERO FALSO. LA HERIDA PRODUCIDA POR UNA BALA PUEDE SER PUNZANTE VERDADERO FALSO. HIPERTENSIÓN, ES LA BAJA DE LA PRESIÓN ARTERIAL. VERDADERO FALSO. FRACTURA, ES LA DESCOMPOSICIÓN ARTERIAL DEL CUERPO
HUMANO. VERDADERO FALSO. EL TORNIQUETE, SE DÉBE COLOCAR EN CASOS DE
AMPUTACIÓN VERDADERO FALSO. EL TRONCO DEL CUERPO HUMANO, SE DIVIDE EN TORAX Y
ABDOMEN. VERDADERO FALSO. A LOS MOVIMIENTOS BRUSCOS E INCORDINADOS DE LOS
GRUPOS MUSCULARES, Y CONPERDIDA O NO DEL
CONOCIMIENTO, SE LES DENOMINA: DESMAYOS. LESIONES
CRANEALES. EPILEPSIA CONVULSIONES. PODEMOS DEFINIR A LA ASFIXIA, COMO; UNA FORMA DE
DISBARISMO INCAPACIDAD FÍSICA
O MECÁNICA PARA
RESPIRAR. FALTA DE OXIGENO EN LA
SANGRE. ESTADO DE
SHOCK. ¿COMO TRATARÍA USTED A UN PASAJERO QUE PRESENTA UN
CUADRO DE HIPOXIA? SE LE ADMINISTRA OXÍGENO SE RESTABLECE LA CIRCULACIÓN SE LE COLOCA AMONÍACO. PARA DETERMINAR LA GRAVEDAD DE UNA QUEMADURA, SE
TOMA EN CUENTA LOS SIGUIENTES FACTORES: EXTENSIÓN Y
PROFUNDIDAD DE LA
QUEMADURA. PROFUNDIDAD EN
LOS ÓRGANOS EDAD DE LA PERSONA. UBICACIÓN DE LA QUEMADURA. ¿LOS PASOS BÁSICOS PARA PROPORCIONAR RESPIRACIÓN
ARTIFICIAL BOCA A BOCA ,SÓN? COMPROBAR LA
CONCIENCIA DE LA
PERSONA,
INCLINACIÓN DE LA
CABEZA PARA ABRIR
LAS VÍAS
RESPIRATORIAS,
INSUFLAXIONES,
CONTROL DEL PULSO Y
COMPRESIONES
TORÁXICAS. COMPRESIÓN
TORÁXICA, CONTROL
DEL PULSO,
TRASLADO A UN
PUESTO
ASISTENCIAL. CONTROL DEL PULSO,
COMPRESIONES
TORÁXICAS, RESPIRACIÓN
BOCA A BOCA Y LEVANTAR
AL PACIENTE. DESPEJAR LA VÍA
RESPIRATORIA,
HIPEREXENCIÓN
DEL CUELLO,
INSUFLAXIONES,
BOCA A BOCA
,BOCA NARÍZ Y
POR VENTOSA. LOS ENTABLILLADOS SE REALIZAN A LESIONADOS QUE
TENGAN: FRACTURAS EN EL TÓRAX. FRACTURAS EN LA PELVIS FRACTURA DE HUMERO Y FÉMUR. ¿CÓMO SE DETIENE EL SANGRAMIENTO DE UNA HERIDA EN
EL CUELLO? CON TORNIQUETE CON COMPRESIÓN LOCAL Y APÓSITOS. CON COMPRESAS. ¿QUÉ SE LE ADMINISTRA A UNA PERSONA CON SIGNOS DE
ENVENENAMIENTO POR GASES TÓXICOS ? AGUA Y SE LE PROVOCA EL VÓMITO. LECHE Y SE LE PROVOCA EL VÓMITO ACEITE Y SE LE PROVOCA EL VÓMITO OXÍGENO Y SE LE COLOCA EN UN
ÁREA DESPEJADA. ¿ CÓMO SE RECONOCE A UNA PERSONA CON POSIBLE
FRACTURA DE COLUMNA? POR POSICIÓN ANTINATURAL POR DOLOR DE CABEZA Y MAREOS. POR DOLORES DE CINTURA AL CAMINAR POR IMPOTENCIA
FUNCIONAL,
DOLOR Y
PARÁLISIS. LA HEMORRAGIA VENOSA SE CARACTERIZA POR: FLUJO DE SANGRE,
COLORACIÓN OSCURA
Y SALIDA CONSTANTE COLORACIÓN
BRILLANTE Y CON
FLUIDEZ POR
INTERVALOS. COLORACIÓN
SEMIBRILLANTE Y FLUIDEZ
RÁPID. CUANDO UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN CONSUME UNA
PEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL, ESTE NO DEBERÍA VOLAR
POR LO MENOS EN: 4 HORAS 24 HORAS 8 HORAS NO TIENE
IMPORTANCIA. UNA PERSONA QUE SUFRA UNA BAJA EN TEMPERATURA
TENDRÁ: GLICEMIA HIPOTERMIA UN RESFRIADO. HIPOXIA. LA MEJOR MANERA DE CONTROLAR LA DESORIENTACIÓN
ESPACIAL ES: DESCANSAR EN LAS
SENSACIONES DEL
CUERPO AUMENTAR LA RATA
DE RESPIRACIÓN RECURRIR A LA
INDICACIÓN DE LOS
INSTRUMENTOS LLAMANDO A LA
TORRE DE
CONTROL. LOS SÍNTOMAS DEL VÉRTIGO DURANTE EL VUELO SE
PUEDEN RECONOCER POR: TENSIÓN MUSCULAR. SOMNOLENCIA. ENSACIÓN DE AUTO ROTACIÓ DESORIENTACIÓN ESPACIAL. LA HIPERVENTILACIÓN PUEDE PRODUCIR: INDIGESTIÓN,
SOFOCACIÓN,
ELIMINACIÓN
EXCESIVA DE CO2. INCONSCIENCIA. SENSACIÓN DE
AUTOROTACIÓN. SON DOS SÍNTOMAS SUBJETIVOS PARA RECONOCER LA
HIPOXIA: VISIÓN BORROSA,
SENSACIÓN DE
MAREOS. RIGIDEZ MUSCULAR,
CONVULSIONES INCONCIENCIA. DESMAYO. LOS ÓRGANOS DEL EQUILIBRIO SÓN: VISIÓN Y OÍDO. VISIÓN Y OLFATO VISIÓN Y TACTO TÁCTO Y OÍDO. CUANDO UN TRIPULANTE PADECE DE RESFRIADO DEBE: AUTOMEDICARSE
ALGÚN MEDICAMENTO
PARA LA GRIPE DIRIGIRSE A UN
MÉDICO
ESPECIALISTA PARA
QUE LO RECETE ACUDIR A UNA FARMACIA. LA HIPOXIA, DARÁ COMO RESULTADO UNA DE LAS
SIGUIENTES CONDICIONES: INSUFICIENTE
OXÍGENO EN EL
CEREBRO EXCESIVO DIÓXIDO
DE CARBONO EN LA
SANGRE. EXCESIVO OXÍGENO EN LA
SANGRE. INSUFICIENTE
DIÓXIDO DE
CARBONO EN LA
SANGRE. ENTRE LAS HEMORRAGIAS EXTERNAS, CUALES SON LAS MÁS
USUALES: HEMORRAGIAS NASALES O EPITAXIS. SANGRAMIENTO POR LOS OÍDOS VARICES ROTAS HEMORROIDES SANGRANTES. QUE DEBE HACERSE ANTE UNA HEMORRAGIA NASAL: TAPONEAR EL
CONDUCTO NASAL
INTRODUCIENDO GASA
HÚMEDA. HACER PRESIÓN
SOBRE LOS LÓBULOS
O ALETAS DE LA
NARIZ. APLICAR HIELO EN LA ZONZ
NASAL Y TAPONEAR CON
GASA.
TODAS LAS
ANTERIORES. QUE SE DEBE HACER ANTE UN SANGRAMIENTO POR LOS
OÍDOS: TENER EN CUENTA
QUE ES UNA GRAVE
SEÑAL DE ALARMA. SI SE PRODUCE
DESPUÉS DE UN
TRAUMATISMO,
DARLE
MEDICAMENTOS APLICAR COMPRESAS EN
LOS OIDOS. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. ¿QUÉ SINTOMAS PRESENTA UN LESIONADO CON FUERTE
TRAUMATISMO CRANEAL? VÓMITOS PÉRDIDA DE CONOCIMIENTO CONVULSIONES DESORIENTACIÓN TODAS LAS ANTERIORES. LAS QUEMADUDURAS SE CLASIFICAN EN: LEVES, MODERADAS,
GRAVES 10N, 30N, 80N DE
SUPERFICIE. PRIMER GRADO, SEGUNDO
GRADO Y TERCER GRADO. SI SE SOSPECHA DE UNA FRACTURA A NIVEL DE LA COLUMNA
CERVICAL (CUELLO) SE DEBE: MOVILIZAR LO MÁS
RÁPIDAMENTE
POSIBLE. REALIZAR CURA A
NIVEL DE CUELLO. E DEBE ACENTUAR LA
INMOVILIZACIÓN
COLOCANDO SOPORTES
QUE IMPIDEN LA
ROTACIÓN O BALANCEO DE
LA CABEZA. LAS HERIDAS SE CLASIFICAN: LACERANTES,
EXCORIACIÓN,
AVULSIÓN,
EXPLOSIÓN. ARMAS DE FUEGO,
PUNZO
PENETRANTES,
ESQUIRLAS,
CONTUSAS. TODAS LAS ANTERIORES. LAS FRACTURAS SE CLASIFICAN EN: LARGAS Y CORTAS. ABIERTAS Y
CERRADAS LEVES, MODERADAS Y
GRAVES. MARQUE LO QUE NO SE DEBE HACER EN CASO QUE SE
SOSPECHE DE FRACTURA: ATENDER LA
HEMORRAGIA SI LA
HAY. INFUNDIR ÁNIMO AL
ACCIDENTADO. INTENTAR ENDEREZAR EL
MIEMBRO AFECTADO. ¿CUÁNDO SE DEBE COLOCAR UN TORNIQUETE? EN HERIDAS EN UN
MIEMBRO EN EL CUAL
NO PARE EL
SANGRAMIENTO CON
COMPRESAS. EN HERIDAS DE
CUELLO. EN CASO DE EPISTAXIS. EN AMPUTACIONES. LOS DISBARISMOS SÓN: MANIFESTACIONES
DEBIDAS A LOS
CAMBIOS DE PRESIÓN
ARTERIAL CIERTAS FORMAS DE
TRAUMATISMOS MANIFESTACIONES
DEBIDAS A CAMBIOS DE
PRESIÓN ATMOSFÉRICA. NO HAY
MANIFESTACIONE
S. EN LAS ZONAS TROPICALES, ES MAS COMÚN QUE LOS
PASAJEROS DURANTE EL VUELO SUFRAN DE: ANGINAS DE PECHO. TRASTORNOS
GASTROINTESTINALES. CASOS DE MAREOS. TRASTORNOS
RESPIRATORIOS. UNO DE LOS SÍTOMAS CARACTERÍSTICOS DE LA CIANOSIS,
ES: CONFUCIÓN MENTAL Y PÉRDIDA DEL J UÑAS Y LABIOS DE COLOR AZULADOS PALIDEZ E INCONCIENCIA RESPIRACIÓN ENTRECORTADA. EN CASO DE UNA BAROSINUSITIS, PODEMOS SOPLAR CON LA
NARIZ Y BOCA TAPADAS; ESTA MANIOBRA SE DENOMINA: DE HEIMLICH. DE BOYLE. DE HIMMLER. DE VALSALVA. AL PRESENTARSE UNA HERIDA, "NO" SE DEBE: LAVAR CON AGUA
OXIGENADA PARA
EVITAR LA
CONTAMINACIÓN RETIRAR DE
INMEDIATO TODO
OBJETO CAUSANTE
DE LA HERIDA APLICAR UN ANTISEPTICO
TIPO BETADINE, POVIDINE,
O RIFOCINA LIMPIAR LA
HERIDA CON
ALCOHOL
ISOPROPÍLICO. HEMORRAGIA CON SANGRE DE COLOR ROJO BRILLANTE, Y
FLUJO INTERMITENTE AL RITMO DE LAS PULSACIONES, ES: CAPILAR ARTERIAL VENOSA HEMOTRÓPICA. ES CARÁCTERISTICA DE LAS CONVULSIONES: CUERPO RÍGIDO.
PÉRDIDA DEL
CONOCIMIENTO.
FALTA DE CONTROL DE
ESFÍNTERES
BOTAR ESPUMA
POR LA BOCA. TODAS LAS
RESPUESTAS SON
CORRECTAS. PUEDE SER CAUSA DE CONVULSIONES: LESIONES CRANEALES.
ALCOHOLISMO.
SATURNISMO. EPILEPSIA,
TÉTANOS, RABIA TODAS LAS
RESPUESTAS SON
CORRECTAS. EL TÉRMINO "MIEMBRO DE LA TRIPULACION" SIGNIFICA: LOS PILOTOS, EL MECÁNICO
DE ABORDO (SI ES
REQUERIDO),Y LA
TRIPULACIÓN AUXILIAR TODA PERSONA, A LA QUE
SE LE ASIGNEN
OBLIGACIONES QUE HA DE
CUMPLIR DENTRO DE UNA
AERONAVE, DURANTE EL
TIEMPO DE VUELO TODA PERSONA, A LA QUE SE LE
ASIGNEN OBLIGACIONES DENTRO
DE UNA AERONAVE EN VUELO,
EXCEPTUANDO LOS PILOTOS Y EL
MECANICO DE A BORDO (SI ES
REQUERIDO) TODAS LAS ANTERIORES. EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL INTERNO,
ESTÁ RESERVADO A: LÍNEAS AÉREAS INTERNACIONALES. LÍNEAS AÉREAS NACIONALES LAS AERONAVES CON MATRÍCULAS P, CP. C, A, E.X. LINEAS AEREAS NACIONALES E
INTERNACIONALES. EL SÍMBOLO I.M.C. SÍGNIFICA: REGLAS DE VUELO
INSTRUMENTAL. CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
INSTRUMENTALES. CONDICIONES METEOROLOGICAS
VISUALES.
VISUALES.
REGLAS DE VUELO
VISUAL. SE DEFINE AERÓDROMO ALTERNATIVO CÓMO: EL AERÓDROMO
ESPECIFICADO EN EL PLAN DE
VUELO, AL CUAL PUEDE
DIRIGIRSE UNA AERONAVE
CUANDO NO SEA
ACONSEJABLE ATERRIZAR EN
EL AERÓDROMO DE
ATERRIZAJE PREVISTO. EL ÁREA DEFINIDA DE
TIERRA O DE AGUA
DESTINADA TOTAL O
PARCIALMENTE A LA
LLEGADA Y PARTIDA DE LAS
AERONAVES LOS AEROPUERTOS DE USO
ESTRATÉGICO. NINGUNA DE LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES. EN VENEZUELA, LA AUTORIDAD AERONÁUTICA SERÁ EJERCIDA
POR : EL PRESIDENTE DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE MAIQUETIA. EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL, Y
DEMAS FUNCIONARIOS. EL MINÍSTRO DE
INFRAESTRUCTURA. EL MINISTERIO DE
SEGURIDAD Y ESTADO. LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO
CONSIDERADO COMO PUNTO, Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR, SE
DENOMINA: ELEVACIÓN ALTURA ALTITUD. DISTANCIA. LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO
CONSIDERADO COMO PUNTO, Y UNA REFERENCIA
ESPECIFICADA SE DENOMINA: ALTURA ALTITUD. ELEVACIÓN. LATITUD. LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: AERONÁVES CIVILES Y
MILITARES. AERONÁVES DE ESTADO Y
CIVILES. AERONÁVES COMERCIALES,
PRIVADAS, AGRÍCOLAS, DE
ESCUELAS, Y EXPERIMENTALES. AERONÁVES DE USO
MILITAR, DE POLICIA, Y
DE ADUANAS. EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE
AERONÁVES, TRIPULANTES, PASAJEROS Y BIENES
TRANSPORTADOS, ES: DE INTERES PÚBLICO. DE INTERES PRIVADO. DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO. RESPONSABILIDAD DE
LOS EXPLOTADORES. MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, OBLIGADO A CUMPLIR CON
ASIGNACIONES PAUTADAS POR EL EXPLOTADOR O PILOTO AL
MANDO DE UNA AERONAVE, EN INTERES DE LA SEGURIDAD
DE LOS PASAJEROS, ES LA DEFINICIÓN DE: PILOTO AL MANDO, PILOTO
SEGUNDO AL MANDO,
MECÁNICO DE A BORDO (SI ES
REQUERIDO) ,Y AUXILIARES
DE CABINA TODA PERSONA A QUIEN SE
LE ASIGNEN
OBLIGACIONES, DENTRO DE
UNA AERONAVE EN VUELO. TODA PERSONA POSEEDORA DE
UNA LICENCIA DE TÉCNICO
AERONÁUTICO, Y SU
HABILITACIÓN COMO
TRIPULANTE DE CABINA TODAS LAS ANTERIORES. TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA
DE UNA AERONAVE: PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTINUOS. PASADOS TRES (03) MESES. PASADO 01 (UN) AÑO. PASADOS NOVENTA (90) DIAS CONTINUOS. EL DOCUMENTO QUE ACREDITA QUE UNA AERONAVE SE
ENCUENTRA EN CONDICIONES DE VUELO SATISFACTORIAS,
ES: EL TÍTULO DE PROPIEDAD EL CERTIFICADO DE
MATRÍCULA EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD. EL PERMISO DE VUELO. TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE VUELEN
EL ESPACIO AEREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN,
PASAJEROS, Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN
SOMETIDOS A: LAS LEYES DEL PAIS DONDE
ESTÉ MATRICULADA LA
AERONÁVE. LAS LEYES VENEZOLANAS. EL ORDENAMIENTO JURÍDICO
VENEZOLANO VIGENTE. EL REGLAMENTO DE LA
ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI). UNA AERONAVE QUE OSTENTE LAS MARCAS DE
NACIONALIDAD Y MATRÍCULA YV 362T, NOS INDICA: LA MARCA DE LA
NACIONALIDAD, SEÑALADAS
POR LAS LETRAS YV. LA MARCA DE LA
MATRÍCULA, SEÑALADA POR
EL NÚMERO 362. LA DESIGNACION DE MATRÍCULA
TEMPORAL SEÑALADA , POR LA
LETRA T. TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS. LA PALABRA MAYDAY TRANSMITIDA POR RADIO TELEFONIA,
ES UNA SEÑAL DE: EMERGENCIA SOCORRO URGENCIA. AUXILIO. LAS REGLAS DE VUELO, SON: VMC-IMC. IMC-IFR. IFR-VFR. DIUR.--NOC. EL ANEXO DE LA OACI., QUE TRATA SOBRE EL TRANSPORTE
AÉREO DE MERCANCIAS PELIGROSAS, ES: EL ANEXO 11. EL ANEXO 18. EL ANEXO 7. EL ANEXO 3. EL ANEXO DE LA OACI., REFERENTE AL SERVICIO
METEOROLÓGICO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA
INTERNACIONAL, ES: EL ANEXO 3. EL ANEXO 6 EL ANEXO 11 EL ANEXO 18. LA LUZ ROJA DE NAVEGACIÓN DE UNA AERONAVE, SE
ENCUENTRA UBICADA EN: LA PUNTA DEL ALA O PLANO DERECHO LA PUNTA DEL ALA O PLANO IZQUIERDO. EN LA PARTE POSTERIOR O COLA DE LA AERONAVE EN LA NARÍZ DEL AVIÓN. LA TERCERA LIBERTAD DEL AIRE, ES: EL PRIVILEGIO DE VOLAR
SOBRE EL TERRITORIO DE
CUALQUIER ESTADO
CONTRATANTE, SIN
ATERRIZAR EL PRIVILEGIO DE
DESEMBARCAR PASAJEROS,
CORREO Y CARGA EN EL
TERRITORIO DE CUALQUIER
ESTADO CONTRATANTE, Y
CON DESTINO AL ESTADO
AL CUAL PERTENECE LA
AERONAVE. EL PRIVILEGIO DE TRANSPORTAR
PASAJEROS, CORREO Y CARGA,
EN EL TERRITORIO DE
CUALQUIER ESTADO
CONTRATANTE, Y CON DESTINO
AL ESTADO AL CUAL PERTENECE
LA AERONAVE. EL PRIVILÉGIO DE
TRANSPORTAR
PASAJEROS, CORREO Y
CARGA, DESDE EL
TERRITORIO DE
CUALQUIER ESTADO
CONTRATANTE, Y CON
DESTINO AL ESTADO AL
CUAL PERTENECE LA
AERONÁVE. LA MÁXIMA AUTORIDAD A BORDO DE LOS PASAJEROS,
TRIPULACIÓN, EQUIPAJE, CARGA Y CORREO, DURANTE EL
VUELO Y MANIOBRAS EN TIERRA DE UNA AERONAVE
VENEZOLANA, ES: EL PROPIETARIO DE LA
AERONAVE. EL COMANDANTE PILOTO
AL MANDO LA EMPRESA OPERADORA DE LA
AEROLÍNEA. EL CAPITAN, NOMBRADO
POR EL DUEÑO DE LA
AEROLÍNEA. BAJO LA INFLUENCIA DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS, O DE
CUALQUIER SUSTANCIA PSICOACTIVA (DROGAS) : NADIE EFECTUARÁ LA
FUNCIÓN DE PILOTEAR UNA
AERONAVE, NI ACTUARÁ
COMO MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN DE VUELO. NADIE COMANDARÁ UNA
AERONAVE, NI ACTUARÁ
COMO MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN. NADIE PODRÁ ACTUAR COMO
MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE
CABINA. NADIE PODRÁ ACTUAR
COMO MECÁNICO A
BORDO. LAS AERONAVES OSTENTARÁN LA MARCA DE NACIONALIDAD: DEL ESTADO DONDE SE
ENCUENTRAN RESIDENCIADO
(S) SUS PROPIETARIO (S) DEL ESTADO DE ORIGEN DE
SU DUEÑO Y
CONSTRUCCIÓN.
DEL ESTADO DONDE ESTÁ
REGISTRADA, Y NO PODRÁ
POSEER SINO UNA SOLA
MATRÍCULA. DEL PAIS DONDE FUÉ
FABRICADA, Y NO PODRÁ
POSEER SINO UNA SOLA
NACIONALIDAD. SEGÚN EL ORDENAMIENTO JURÍDICO NACIONAL, ELSERVICIO
DE BÚQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE AERONÁVES,
TRIPULANTES, PASAJEROS Y BIENES TRANSPORTADOS,
ESTARÁ ACARGO DE: EL CENTRO DE CONTROL DE
TRÁFICO AÉREO. EL SERVICIO DE BÚSQUEDA
Y SALVAMENTO. LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA
CIVIL. CENTRO COORDINADOR
DE BÚSQUEDA Y
SALVAMENTO. LOS VUELOS VISUALES SE REALIZARÁN: A VELOCIDADES
TRANSÓNICAS Y
SUPERSÓNICAS. POR ENCIMA DEL NIVEL
200. DESDE LA SALIDA, HASTA LA
PUESTA DEL SOL. CON SOL DESPEJADO Y
BUEN TIEMPO. LA SEGUNDA FASE DE EMERGENCIA, SE DENOMINA: DESTREFA INCERFA ALERFA PREVERFA. LA PALABRA PAN-PAN, TRANSMITIDA POR RADIO-TELEFONÍA,
ES UNA SEÑAL DE: EMERGENCIA URGENCIA SOCORRO. AUXILIO. LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, ESTÁN
UBICADAS DE LA SIGUIENTE MANERA: LUZ VERDE, PUNTA DEL ALA
DERECHA (110°). LUZ ROJA,
PUNTA DEL ALA IZQUIERDA
(110°). LUZ BLANCA (140°) EN
EL CONO DE COLA. LUZ VERDE, PUNTA DEL
ALA IZQUIERDA (110°), LUZ
ROJA, PUNTA DEL ALA
DERECHA (110), LUZ
BLANCA (140°) EN EL CONO
DE COLA. LUZ VERDE, PUNTA DEL ALA
DERECHA (140°), LUZ ROJA,
PUNTA DEL ALA IZQUIERDA
(140°), LUZ BLANCA (110°) EN EL
CONO DE COLA. LUZ BLANCA, EN LAS
ALAS (180°), LUZ ROJA,
EN EL FUSELAJE (360°)
LUZ VERDE, EN EL CONO
DE COLA (140°). LA FASE DE ALERTA DE UNA AERONAVE QUE ESTIMABA
ARRIBAR A LAS 15.00 HRS. Y NO LO HIZO, NI SE TIENE
CONOCIMIENTO DE ELLA, DEBE COMENZAR A LAS: 15.00 HRS. 15:30 HRS. 16:00 HRS. 15:15 HRS. LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60 (RAV 60)
ESTABLECE LAS DISPOSICIONES PARA: LICENCIAS PARA LOS TRIPULANTES DE CABINA. LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO REGLAS PARA LA SEGURIDAD DE VUELO NORMAS DETRANSPORTE AÉREO. ¿QUE SECCIÓN DE LA RAV 60 CONTIENE LOS REQUISITOS
PARA OTORGAR LA LICENCIA DE TRIPULANTE DE CABINA? LA SECCIÓN 60.25 LA SECCIÓN 60.28 LA SECCIÓN 60.26 LA SECCIÓN 60.27. ¿CUAL ES LA EDAD MÍNIMA PARA OTORGAR LA LICENCIA DE
TRIPULANTE DE CABINA , SEGÚN LA RAV 60 ? 16 AÑOS 21 AÑOS 18 AÑOS 20 AÑOS. ¿CUALES SON LAS ATRIBUCIONES DEL TITULAR DE UNA
LICENCIA DE TRIPULANTE DE CABINA, SEGÚN LA RAV 60?: IMPARTIR INSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO DE AERONAVe ACTUARÁ COMO TAL EN LOS
TIPOS DE AERONAVES, QUE
CONSTEN EN SU LICENCIA
(HABILITACIÓN). VELAR POR LA
SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS. EL TERMINO "MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO" ES LA
DEFINICION DE: PERSONAL TECNICO
AERONAUTICO RESPONSABLE
DE LA OPERACIÓN, MANDO Y
FUNCIONAMIENTO DE UNA
AERONAVE Y SUS
COMPONENTES DURANTE EL
TIEMPO DE VUELO. LAS PERSONAS
RESPONSABLES DE LA
OPERACION ,,MANDO,
FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES Y
COMODIDAD DE LOS
PASAJEROS DENTRO DE
UNA AERONAVES DURANTE
EL VUELO. TODA PERSONA A LA QUE SE LE
ASIGNAN FUNCIONES DENTRO DE
UNA AERONAVE EN VUELO,
INCLUIDOS LOS TECNICOS
AERONAUTICOS Y EL PERSONAL
DE CABINA DE PASAJEROS. TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS. TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ EL
ABANDONO DE UNA AERONAVE: PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTINUOS PASADOS TRES (03) MESES. PASADO UN (01) AÑO. PASADOS NOVENTA (90) DIAS CONTINUOS. SEGUN LAS RAV. SON FASES CRITICAS DE VUELO: TODAS LAS OPERACIONES EN
TIERRA TODAS LAS OPERACIONES
EN VUELO EL VUELO EN CRUCERO LOS VUELOS REALIZADOS
SOBRE DIEZ MIL (10.000)
PIES. LA ABREVIATURA DEL SISTEMA HORARIO UTILIZADO EN LOS
SERVICIOS AERONÁUTICOS EN VENEZUELA ES: GMT. UTC. LMT. ELT. DIA CALENDARIO, ES AQUEL QUE: SE INICIA CON LA SALIDA Y
FINALIZA CON LA PUESTA DEL
SOL. SE INICIA A LAS SIETE (07)
DE LA MAÑANA Y FINALIZA
A LAS SEIS (06) DE LA
TARDE. SE INICIA A LAS DOCE (12) DE LA
MEDIA NOCHE Y FINALIZA A LAS
DOCE (12) DEL MEDIO DIA
SIGUIENTE. SE INICIA A LAS DOCE
(12) DE LA MEDIA NOCHE
Y FINALIZA A LAS DOCE
(12) DE LA MEDIA NOCHE
SIGUIENTE. CUANDO LA ALTURA DESDE EL SUELO HASTA LA SALIDA O
VENTANILLA DE EMERGENCIA, SEA MAYOR A ...?... PIES,
DEBEN PROVEERSE MEDIOS PARA LA EVACUACIÓN INMEDIATA
DE LOS PASAJEROS. TRES (03) PIES. NUEVE (09) PIES. SEIS (06) PIES. QUINCE (15) PIES. LAS LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO Y/O PERÍODOS
DE DESCANSO PARA LOS (LAS) TRIPULANTES DE CABINA , LAS
DICTAN LA RAV. N°: RAV. 60. RAV.110. RAV.121 RAV.145. EL TÉRMINO " PERIODO DE DESCANSO DE LA TRIPULACIÓN "
ES LA DEFINICIÓN DE : PERÍODO LIBRE POR OCHO
(08) HORAS CONSECUTIVAS,
DESPUES DE TRABAJAR
QUINCE (15) HORAS
CONTINUAS. PERÍODO LIBRE DE TODA
RESPONSABILIDAD,
CONTROL LABORAL O
SERVICIO. OCHO (08) HORAS DE DESCANSO
CONTINUO EN TIERRA , CUANDO
ESTÉ FUERA DE SU BASE. PERÍODO DE DESCANSO
POR OCHO (08) HORAS,
DESPUES DE EFECTUAR
ALGUN VUELO,
COMISIÓN O SERVICIO. SEGUN LAS RAV. NO SON FASES CRÍTICAS DE VUELO : TODAS LAS OPERACIONES EN
VUELO TODAS LAS OPERACIONES
EN TIERRA. EL VUELO RECTO Y NIVELADO. LOS VUELOS REALIZADOS
POR DEBAJO DE DIEZ MIL
(10.000) PIES. SEGUN LAS REGULACIONES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS (
RAV ) , LA TRIPULACIÓN DE CABINA MÍNIMA REQUERIDA SE
DEFINE COMO : LA CANTIDAD MÍNIMA DE
TRIPULANTES DE CABINA
EXIGIDA POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA, DE ACUERDO A
LA CANTIDAD DE PASAJEROS A
BORDO. LA CANTIDAD MÍNIMA DE
TRIPULANTES DE CABINA
PROGRAMADA POR LA
EMPRESA, CON EL OBJETO
DE BRINDAR A LOS
PASAJEROS UN MEJOR
SERVICIO. LA CANTIDAD MÍNIMA DE
TRIPULANTES DE CABINA
EXIGIDA POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA, DE ACUERDO AL
NÚMERO DE ASIENTOS PARA
PASAJEROS A BORDO. LA CANTIDAD DE
TRIPULANTES DE CABINA
NECESARIOS SEGÚN EL
TAMAÑO DE LA
AERONAVE. EL TIEMPO DE TRASLADO NO LOCAL, QUE EFECTUAN LAS
EMPRESAS NACIONALES DE TRANSPORTE AEREO DESDE O
HASTA SU SITIO DE TRABAJO A LOS TRIPULANTES DE UNA
AEROLINEA, SERÁ : CORRE POR CUENTA DE LOS
MIEMBROS DE LA
TRIPULACIÓN. NO ES CONSIDERADO
PARTE DEL PERÍODO DE
DESCANSO. SE CONSIDERA COMO UN
PORCENTAJE DEL TIEMPO DE
SERVICIO. LAS RESPUESTAS
ANTERIORES SON TODAS
CORRECTAS. NINGUN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA, PODRÁ
EJERCER LAS ATRIBUCIONES CORRESPONDIENTES A SU
LICENCIA, A MENOS QUE DENTRO DE LOS DOCE (12) MESES
CALENDARIOS PRECEDENTES: HAYAN COMPLETADO
SATISFACTORIAMENTE: UNA EVALUACIÓN DE APTITUD
Y DESTREZA, EFECTUADA POR
LA EMPRESA DONDE TRABAJA. L ADIESTRAMIENTO
RECURRENTE DE VUELO Y
UNA EVALUACIÓN DE
COMPETENCIA EN TIERRA UN CURSO DE ADIESTRAMIENTO,
EN UN PROGRAMA APROBADO Y
UNA EVALUACIÓN DE
COMPETENCIA EL ADIESTRAMIENTO
RECURRENTE DE TIERRA
Y UNA EVALUACIÓN DE
COMPETENCIA. DURANTE EL DESPEGUE Y LOS ATERRIZAJES LOS NIÑOS
MENORES DE 2 AÑOS: DEBERAN CONTAR CON UN
ASIENTO CON CINTURÓN DE
SEGURIDAD. PODRÁN SER LLEVADOS EN
BRAZOS POR UNA PERSONA
ADULTA QUE OCUPE UN
ASIENTO. DEBERÁN SER ACOMPAÑADOS
POR UN TRIPULANTE AUXILIAR
DE CABINA. ¿QUÉ ATRIBUCIONES TENDRÁ UN TRIPULANTE DE CABINA? ACTUAR SEGÚN LO
ESTABLECIDO EN SU
RESPECTIVA LICENCIA Y
HABILITACIÓN. SERÁ RESPONSABLE DE LA
SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS. TENDRÁ LA RESPONSABILIDAD
DE LA ATENCIÓN A LOS
PASAJEROS. LAS INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS SOBRE EL EQUIPO DE
SEGURIDAD Y EMERGENCIA, DÉBE INCLUIR UBICACIÓN Y USO
DE: CINTURÓN DE SEGURIDAD,
CHALECOS SALVAVIDAS (SI
APLICA), SISTEMA DE
OXÍGENO Y UBICACIÓN DE LAS
SALIDAS DE EMERGENCIA CINTURÓN DE SEGURIDAD,
SALIDAS DE EMERGENCIA,
EQUIPO DE OXÍGENO,
TARJETA DE SEGURIDAD Y
EQUIPOS DE AUDIO Y
VIDEO. CINTURÓN DE SEGURIDAD,
SALIDAS POR TOBOGANES,
CHALECOS Y BALSA SALVAVIDAS
(SI APLICA) Y EQUIPOS DE
OXÍGENO. LAS COMIDAS DEL PILOTO Y COPILOTO DEBERÁN: SER DISTINTAS ENTRE SI
PARA EVITAR INTOXICACIÓN,
Y SE PUEDE SUMINISTRAR
SIMULTANEAMENTE. SER DISTINTAS ENTRE SI,
Y SE SUMINISTRARAN EN
DIFERENTES HORARIOS. SER FRÍAS PARA EVITAR
QUEMADURAS, Y SE
SUMINISTRARAN EN DIFERENTES
HORARIOS. EL ACCESO A LA CABINA DE MANDO: QUEDA PROHIBIDO A
CUALQUIER PERSONA AJENA A
LA TRIPULACIÓN. ESTA PERMITIDO SOLO A
LAS PERSONAS
AUTORIZADAS POR EL
GERENTE DE
OPERACIONES. QUEDA PROHIBIDO DURANTE LA
FASE COCKPIT ESTÉRIL. A LA CABINA DE MANDO DURANTE UN VUELO: PUEDE INGRESAR CUALQUIER
PERSONA. SE LE PROHIBE EL ACCESO
A CUALQUIER PERSONA
AJENA A LA TRIPULACIÓN. PUEDEN INGRESAR SOLO
PERSONAS AUTORIZADAS POR EL
TRIPULANTE. PUEDEN INGRESAR
TODAS LAS PERSONAS
QUE LO DESEEN,
SIEMPRE Y CUANDO
ESTAS LLEVEN CONSIGO
UNA AUTORIZACIÓN DEL
GERENTE DE
OPERACIONES. DE ACUERDO A LAS REGULACIONES AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS LOS (AS) TRIPULANTES DE CABINA DEBEN
CONOCER LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ABORDO ,EN
TIERRA Y ALREDEDOR DE LA AERONAVE Y TAMBIÉN LOS
ELEMENTOS BÁSICOS DE NAVEGACIÓN: VERDADERO FALSO. PARA EL CUMPLIMIENTO DE SUS FUNCIONES, LOS
TRIPULANTES DE CABINA DEBEN: TENER UNA LICENCIA
AERONÁUTICA QUE LE
ACREDITE COMO AUXILIAR DE
ABORDO. SER TITULAR DE UNA
LICENCIA DE TÉCNICO
AERONÁUTICO, CON SUS
RESPECTIVAS
HABILITACIONES. ESTAR AUTORIZADO POR LA
GERENCIA DE OPERACIONES DE
UNA EMPRESA AEREA. HABER SIDO NOMBRADO
POR EL DUEÑO DE UNA
AEROLINEA O COMPAÑIA
AEREA. UNA AERONAVE TRASPORTANDO MAS DE 60, PERO MENOS DE
100 PASAJEROS, DEBE: DE ACUERDO A LAS REGULACIONES
VIGENTES LLEVAR, AL MENOS: 05 LINTERNAS CON PILAS Y
OPERATIVAS. 01 BOTIQUIN DE PRIMEROS
AUXILIOS.
01 MEGÁFONO OPERATIVO E
INDEPENNDIENTE DEL SISTEMA
ELÉCTRICO DE LA AERONAVE. 02 EQUIPOS DE
URGENCIAS MÉDICAS. EN UNA AERONAVE QUE TRANSPORTA MAS DE 250 PASAJEROS,
LA CANTIDAD DE BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS, SEGÚN
LAS RAV. SERÁ DE 06 BOTIQUINES. 02 BOTIQUINES. 04 BOTIQUINES. 03 BOTIQUINES. EN CASO DE PRESENTARSE UN INCENDIO DE METALES
(MAGNESIO, ALUMINIO, ETC.) ¿QUE TIPO DE EXTINTOR DÉBE
USARSE? POLVO QUÍMICO SECO. HALÓN 1211. AGUA. NINGUNO DE LOS
ANTERIORES. CUANDO LA ALTURA DESDE EL SUELO HASTA LA SALIDA O
VENTANILLA DE EMERGENCIA, SEA MAYOR A_______METROS,
DEBEN PROVEERSE MEDIOS PARA LA EVACUACIÓN INMEDIATA
DE LOS PASAJEROS. 01 MTS. 03 MTS. 02 MTS. 05 MTS. LAS RAV. LO DICTAN: ¿QUÉ CANTIDAD MÍNIMA DE
EXTINTORES DEL TIPO "HALÓN 1211
(BROMOCLOROFLUORMETANO)" O SU EQUIVALENTE, SE
DÉBEN LLEVAR EN LAS CABINAS DE LAS AERONAVES
COMERCIALES VENEZOLANAS? 02 EXTINTORES PORTÁTILES. 01 EXTINTOR PORTÁTIL. 04 EXTINTORES PORTÁTILES. 03 EXTINTORES
PORTÁTILES. SEGUN LAS RAV, EL PERIODO DE DESCANSO MÍNIMO PARA
LOS(LAS) TRIPULANTES DE CABINA, NUNCA PODRÁ SER
MENOR DE: 12 HRS. 24 HRS. 08 HRS. 10 HRS. UN EQUIPO DE EMERGENCIAS MÉDICAS, ES NECESARIO COMO
MÍNIMO: EN TODOS LOS AVIONES DE PASAJEROS EN AERONAVES PERTENECIENTES A LINEAS
AEREAS EN AERONAVES PARA LAS CUALES
SE REQUIERE UN (01)
TRIPULANTE DE CABINA. EN AERONAVES CON MAS
DE 09 ASIENTOS. EQUIPOS O BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS, SON
NECESARIOS: EN LOS AVIONES CON TRIPULACIÓN EXTRA EN LOS AVIONES CON TRIPULACIÓN AUXILIAR. EN TODAS LAS AERONAVES. EN AERONAVES QUE TRANSPORTEN
PASAJEROS. DE ACUERDO CON LAS RAV. VIGENTES, CADA TRIPULANTE EN
SERVICIO DEBE POSEER PARA SU USO: UNA NAVAJA DE SUPER- VIVENCIA. UNA BRÚJULA ACTUALZADA UN TELÉFONO CELULAR CON PILAS DE LÍTIO. UNA LINTERNA CON PILAS, Y OPERATIVA. LA CANTIDAD DE EQUIPOS O BOTIQUINES DE PRIMEROS
AUXILIOS, PARA UNA AERONAVE CON CAPACIDAD DE 120
ASIENTOS P./ PASAJEROS, SERÁ : 01 02 03 04. LA CANTIDAD MÍNIMA DE EXTINTORES PORTÁTILES, EN UNA
AERONÁVE CON CAPACIDAD PARA 30 PASAJEROS ES: 03 EXTINTORES. 02 EXTINTORES. 01 EXTINTOR 04 EXTINTORES. LAS SIGLAS RAV. SIGNIFICAN : REGISTRO AERONÁUTICO
VENEZOLANO. REGULACIONES
AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS. REGLAS AÉREAS VENEZOLANAS. RADIO AYUDAS DE
VENEZUELA. EN AVIACIÓN CIVIL, EL SIGNIFICADO DE LAS SIGUIENTES
INICIALES : ICAO U OACI , ES : ORGANIZACIÓN AMERICANA
DE COMERCIO
INTERNACIONAL. OPERACIONES AÉREAS DE
COMERCIO
INTERNACIONAL. ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. AERONÁUTICAMENTE HABLANDO, LA PALABRA
AERONAVEGABILIDAD, SIGNIFICARÁ QUE : UNA AERONAVE ESTÁ SEGURA
Y APTA PARA LA OPERACIÓN
AEREA. UNA AERONAVE SE
ENCUENTRA FUERA DE
SERVICIO UNA AERONAVE PUEDE VOLAR EN
CUALQUIER CONDICIÓN EN QUE
SE ENCUENTRE. TODAS LAS ANTERIORES. LA PALABRA EMPENAJE, O SECCIÓN DEL EMPENAJE DE UN
AVIÓN : SON: LOS PLANOS FIJOS DE
COLA, EL TIMÓN Y LOS
ELEVADORES. ES: EL RUDER Y EL
ESTABILIZADOR VERTICAL. SON: LAS NACELAS Y MOTORES. SON: ELTIMÓN, LOS ELEVADORES Y LA COLA. EL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN QUE, EN INTERÉS DE LA
SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, CUMPLE CON LAS
OBLIGACIONES QUE LE ASIGNE EL EXPLOTADOR O EL PILOTO
AL MANDO DE LA AERONAVE, PERO QUE NO ACTUARÁ COMO
MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO CORRESPONDE : A MECÁNICO DE ABORDO. AL PILOTO AL MANDO. AL TRIPULANTE DE CABINA. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. COGNITIVO: PERTENECIENTE AL CONOCIMIENTO, CONOCER,
PERCIBIR O CONCEBIR COMO ACTO O FACULTAD, DISTINTOS
DE LOS EMOTIVOS Y VOLITIVOS. VERDADERO FALSO. EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (DOC
7300 DE LA OACI), ¿FUÉ FIRMADO EN CHICAGO EL 7 DE
DICIEMBRE DE 1944?: VERDADERO FALSO. PROPORCIONA UNA REPRESENTACIÓN EXACTA DE LA CABINA
DE PILOTAJE DE UN TIPO EN PARTICULAR DE AERONAVE,
HASTA EL PUNTO DE QUE SIMULA POSITIVAMENTE LAS
FUNCIONES DE LOS MANDOS: COMPUTADOR. SIMULADOR. CABINA DE MANDO. EQUIPO DE
ENTRENAMIENTO. TODO ARTICULO O SUSTANCIA QUE, CUANDO SE TRANSPORTA
POR VÍA AÉREA, PUEDE CONSTITUIR UN RIESGO IMPORTANTE
PARA LA SALUD, LA SEGURIDAD, O LA PROPIEDAD: CARGA PAGADA. DESPACHOS. MERCANCIAS PELIGROSAS. MERCANCIAS
PROHIBIDAS. EL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO, TITULAR DE LA
CORRESPONDIENTE LICENCIA Y HABILITACIÓN, A QUIÉN SE
ASIGNA OBLIGACIONES QUE HA DE CUMPLIR A BORDO,
DURANTE EL TIEMPO DE VUELO CORRESPONDE AL : MECÁNICO DE A BORDO. MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN. DESPACHADOR DE VUELO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. PROFILAXIS ", ¿ES LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES O
LESIONES, O UN PROCESO QUE PUEDE EVITAR LA
ENFERMEDAD O LESIÓN? VERDADERO FALSO. LA ABREVIATURA DEL TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE
EMERGENCIA, ES : ELT. MEL. PBE. TLE. LA SIGLA INGLESA CRM, SIGNIFICA : ES UNA SECCIÓN DE LA
CABINA PRINCIPAL. ES UNA SECCIÓN DE COLA. ES LA GESTIÓN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN. ES LA CABINA RESTRINGIDA DE
MANDO. EN AERONÁUTICA, EL TÉRMINO ABP SIGNIFICA : ADMINISTRACIÓN DE BOLSOS
DE PASAJEROS. PERSONA EN BUENA
CONDICIÓN FISICA. PROGRAMA DE BÚSQUEDA DE
AERONAVES. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EXPRESIÓN ANGLOSAJONA QUE SIGNIFICA SEGURIDAD DE LA
AVIACIÓN : CRM. AVSEC. SARP. SAR. LA ABREVIATURA DEL DOCUMENTO MEDIANTE EL CUAL SE
EMITEN AVISOS PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN
AERONÁUTICA , ES : ADREP. AIG. CRP. NOTAM. EL SIGNIFICADO DE LA ABREVIATURA MEL. ( DEL INGLES ) , EN
TERMINOLOGÍA AERONÁUTICA COMERCIAL , ES : LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS
REQUERIDOS POR LA
TRIPULACIÓN DE MANDO DE
UNA AERONAVE. LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
OPERATIVO CON EL CUAL
ESTÁ AERONAVEGABLE UNA
AERONAVE. LOS RECURSOS MÍNIMOS
NECESARIOS PARA CASOS DE
EMERGENCIA. UNA LISTA DE EQUIPOS
MANUALES. EL SIGNIFICADO DE LA ABREVITURA PBE. ES : PRESIÓN DE BARÓMETRO
EXTERNO. INHALADOR PROTECTOR
PARA NIEBLA Y HUMO. PROCEDIMIENTO BÁSICO DE
EMERGENCIA. BASE PRINCIPAL
EXTRANJERA. PARA LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y NACIONAL,
IATA. SIGNIFICA: INSTITUTO AUTÓNOMO DE TRANSPORTE AÉREO. TRANSPORTES AÉREOS INTERNACIONALES ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AÉREO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL SIGNIFICADO DE LAS INICIALES UTC., ES : ULTRALIVIANO COMERCIAL. UNIÓN DE TRANSPORTE
COMERCIAL. CERTIFICADO TIPO ÚNICO. TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO. UN TIPO DE TURBULENCIA NO DETECTADA E IMPREVISTA, SU
ABREVIATURA ( DEL INGLES ) ES : TND. CAT. DTA. AOG. TODO ENTE CAPAZ DE ADQUIRIR DERECHOS Y CONTRAER
OBLIGACIONES. DIRECTOR PERSONA JEFE CAPITAN. EL TÉRMINO PSI. SIGNIFICA : SISTEMA DE OXÍGENO PARA
LOS PASAJEROS. LIBRAS DE PRESIÓN POR
PULGADAS CUADRADAS. PRESIÓN SUPERFICIAL INTERNA. UNA MEDIDA DE SUPERFICIE. ÁREA DEFINIDA, EN UN AERÓDROMO O AEROPUERTO,
DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVES, PARA LOS
FINES DE EMBARQUE DE PASAJEROS, CORREO O CARGA,
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE, ESTACIONAMIENTO O
MANTENIMIENTO : RAMPA. PLATAFORMA. PARQUEADERO. ESTACIONAMIENTO. AQUELLAS ACCIONES, HECHOS O TENTATIVAS, DESTINADOS A
COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y DEL
TRANSPORTE AEREO : ACTO DE SECUESTRO DE
AERONAVES. ACTO DE INTERFERENCIA
ILÍCITA. ACTO DE SABOTAJE DE
AERONAVES O INSTALACIONES
AERONÁUTICAS. ACTO DE INTERFERENCIA
DE LAS
COMUNICACIONES
AERONÁUTICAS. ABREVIATURA DE LA FORMA DE NOTIFICACIÓN DE DATOS DE
ACCIDENTES DE AVIACIÓN. ADREP AVSEC. SAR. CRM. LA EXPRESIÓN ANGLOSAJONA AVSEC , SU SIGNIFICADO, ES : ACCIDENTE CEREBRO
VASCULAR. SEGURIDAD AERONÁUTICA. SEGURIDAD DE LA AVIACION. AVIACION SEGURA.
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