186. ¿Quién es la Autoridad Aeronáutica encargada de la vigilancia de las Organizaciones de Mantenimiento Subparte F de la Parte M, en Organizaciones instaladas en terceros países?: La Agencia EASA La Autoridad Aeronáutica del país en que este instalada La Autoridad designada por el país miembro .
187. ¿Quién es el responsable del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de una aeronave, es decir que se cumpla el Programa de Mantenimiento?: La Agencia EASA El Propietario / Arrendatario La Autoridad designada por el país miembro .
188. ¿Cuál de las siguientes aeronaves puede efectuar su mantenimiento en un Centro Autorizado según la Subparte F de la Parte M?: Las de transporte aéreo comercial Los helicópteros multimotores Las dedicadas a Trabajos Aéreos con un paso inferior de 5700 al despegue.
189. ¿Cuál de los siguientes Niveles de Incidencia en una Organización de Mantenimiento Subparte F de la Parte M, es la que pone en peligro la seguridad del vuelo y puede requerir el cierre del Centro de Mantenimiento?: Las de nivel I Las de nivel II Las de nivel III .
190. ¿Cuál es la experiencia mínima exigida en Mantenimiento de la Aeronave, para el personal de revisión de la aeronave, de una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), según la Subparte G de la Parte M?: 2 años 3 años 5 años.
191. ¿De cuál de la siguiente documentación deberá disponer un Centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la Parte M?: De las Guías de inspección de mantenimiento emitidas por los titulares de los CT y STC. De los Manuales de Reparaciones Estructurales emitidos por las DOA De los Boletines de Servicio emitidos por el país de diseño .
192. La inspección física de la aeronave, para comprobar si es apta y emitir el Certificado de Revisión de la Aeronavegabilidad, formato 15b ¿la efectuara personal que?: Disponga de una experiencia de 10 años en mantenimiento de aeronaves Disponga de una Licencia AML Parte 66 Haya estudiado la carrera de Ingeniero Técnico Aeronáutico (3años) o de Ingeniero Aero
náutico (5años) .
193. ¿El Gestor de Calidad de un Centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G, de la Parte M, deberá?: Hacer que se cumpla la Norma Parte M Emitir las formatos 15b, de Revisión de la Aeronavegabilidad Emitir la Licencias AML Parte 66, para los técnicos que efectúen la inspección física en la
aeronave.
194. ¿Si una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), Subparte G de la Parte M, cesa en su actividad, los registros de que dispone de las aeronaves que gestionó, deberá?:
Destruirlos para evitar mal uso Entregárselos a los propietarios Entregarlos a la Autoridad del país miembro de la EADSA.
195. Los Certificados de Aptitud para el Servicio (CRS), según la Subparte I de la Parte M, para cerrar tareas de mantenimiento efectuadas ¿pueden ser?: Para Aeronave; para Componente y por Piloto Propietario Positivos o Negativos En formatos 15a y 15b .
196. Los Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad, emitidos por Las Organizaciones de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la Parte M, ¿tienen una validez de?: 1 año 2 años 5 años.
197. ¿Quién efectuara la inspección para la revisión de la aeronavegabilidad, cuando una aeronave no está en un entorno controlado, por venir de terceros países o llevar largos periodos de sin volar?: Un centro de Mantenimiento Subparte F de la Parte M Un centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), subparte G de la Parte M La Autoridad Aeronáutica del país miembro EASA donde pretende operar .
198. ¿En cuál de los siguientes casos pierde una aeronave su Aeronavegabilidad?: Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo Cuando la aeronave tenga modificaciones o reparaciones aprobadas Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA.
199. ¿El Programa de Mantenimiento describe a?: Las piezas de que se compone una aeronave La frecuencia con que se efectuaran las tareas de mantenimiento Los datos técnicos del proceso de certificación .
200. ¿Qué nombre recibe el Mantenimiento consistente en “Devolver el material envejecido por funcionamiento a su estado inicial, sustituyendo o tratando mecánicamente para devolverle las características iniciales”?: Mantenimiento Preventivo Productivo Mantenimiento Predictivo por Potencial (Hard Time) Mantenimiento Preventivo por Revisión General (Overhaul).
201. ¿Cuál de los siguientes Documentos es el emitido por el fabricante de la aeronave y aprobado por la Autoridad del Estado de Diseño de Tipo?: La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo) La MEL (Liste de Equipo Mínimo) La CDL ( Lista de Desviación de Despacho).
202. ¿Toda A/D (Directiva de Aeronavegabilidad) debe constar al menos de?: La especificación de la aeronave afectada Las Autoridades involucradas en la medida correctiva, por tener aeronaves afectadas operando es su territorio La fecha en que se envía comunicación al fabricante de la aeronave, para conocimiento de la Directiva .
203. ¿Los S/B (Boletines de Servicio) van dirigidos de?: Los Fabricantes a los Operadores Los Operadores a los Fabricantes De los Operadores a las Autoridades .
204. ¿De cuál de las siguientes Documentaciones, es de la que deberíamos sacar el dato final, como más fiable, en caso de duda entre ellas?: Del Manual de Mantenimiento (MM) Del Manual de Vuelo (FM) Del Manual de Revisión General (OVERHAUL) .
205. Actualmente según la Organización del Mantenimiento de Aeronaves en España, país miembro de EASA ¿un helicóptero multimotor deberá hacer el mantenimiento requerido en?: Centros de Mantenimiento según norma Parte 145 Centros de Mantenimiento según norma Subparte F de la Parte M Centros de Mantenimiento según requisitos Nacionales.
206. ¿En cuál de los siguientes documentos consultaremos si una avería / discrepancia, se puede o no pasar al Parte de Diferidos de la Aeronave (si es GO o NO GO?: En el Manual de Mantenimiento (MM) En la Lista de Equipos Mínimos (MEL) En el Manual de Vuelo (FM).
207. ¿La siguiente definición aeronáutica corresponde a? “La restauración de la aeronave o componente a una condición de útil con un estándar aprobado”. Una Modificación Una Reparación Un Mantenimiento Preventivo.
208. ¿En cuál de las siguientes circunstancias es necesario efectuar un vuelo de prueba?: Después de efectuar una revisión programada Después de cambios de superficies de mandos de vuelo Después de cambios en trenes de aterrizaje.
209. ¿En los requerimientos ETOPS, en función de la experiencia acumulada, podemos llegar a obtener una autorización máxima, para volar por rutas alejadas de un aeropuerto, un tiempo de?: 60 minutos 120 minutos 180 minutos .
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