1. Cuál es el elemento esencial para que un perfil genere fuerzas de sustentación Velocidad Fuerza Sustentación Aceleración .
2. Al inclinar el plano de rotación la sustentación se descompone en dos fuerzas que son: FN, FX FS, FN V, TH FS, TH.
3. Cómo se llama la causa que puede modificar la velocidad de un cuerpo o provocar su deformación: Velocidad Fuerza Sustentación Aceleración .
4. Cómo denominamos a dos fuerzas que son paralelas, iguales y de sentido contrario Centro de empuje Momento de una fuerza Par de fuerzas Fuerzas paralelas iguales.
5. El ángulo formado por la cuerda del perfil con un plano de referencia fijo, se llama: Angulo de incidencia Angulo aerodinámico Angulo de paso Angulo de sustentación .
6. El ángulo de incidencia se encuentra formado por : Plano horizontal y la cuerda de perfil La dirección del viento relativo y la cuerda de perfil La dirección del viento relativo y el plano horizontal La dirección del viento relativo y la línea media de perfil.
7. Con qué objeto están torcidas las palas del helicóptero Repartir los esfuerzos y aliviar presiones al pie de la pala Repartir los esfuerzos y aliviar presiones en el medio de la pala Repartir los esfuerzos y aliviar presiones al final de la pala controlar la fuerza centrifuga.
8. En los perfiles aerodinámicos biconvexos simétricos, el CENTRO DE EMPUJE, se encuentra: Fijo Fijo y movil Movil Al pie de la pala.
9. El plano de accionamiento es perpendicular al: Peso Mástil rotor Eje de rotación Eje de accionamiento.
10. La fuerza de sustentación es siempre: Contraria al mástil Perpendicular al plano de rotación Paralela al plano de rotación Contraria al plano de rotación .
11. Qué tipo de perfil es por excelencia de las palas metálicas de los rotores de helicópteros: Biconvexo disimétrico Plano convexo Biconvexo simétrico Doble curvatura.
12. Cuando el ángulo de incidencia es mayor a 20º, la sustentación: Disminuye Aumenta Desaparece y hay desprendimiento Es constante.
13. Cuando la Fuerza aerodinámica (Fn) es igual al peso, el resultado sería: Vuelo ascendente Vuelo descendente Estacionario En tierra.
14. Cuerpo sobre el cual se aplica magnitudes como fuerza y velocidad: Resultante circunferencia Vector Paralelo.
15. El fenómeno que desplaza al efecto de aplicación de una fuerza en 90º debido a las fuerzas de inercia se lo conoce cómo Fuerza de coriolis Precesión Rotación Propulsión .
16. La velocidad de un cuerpo se mide en: Metros por minuto Metros por segundo segundos por metro Millas por hora.
17. Un movimiento es uniforme cuando: Hay aceleración La velocidad es constante La velocidad es variable Hay arrastre.
18. La velocidad de rotación de un cuerpo se mide en: Newtons Radianes RPM RPS.
19. La fuerza centrifuga esta dirigida hacia: El interior de la trayectoria El exterior de la trayectoria Hacia abajo Al interior y exterior de la trayectoria.
20. Cuando la velocidad de un cuerpo aumenta, su energía cinética: Disminuye Aumenta Se mantiene igual Desaparece.
21. Cómo se denomina a la fuerza producida por el rotor de cola: Centrifuga Propulsión Sustentación Empuje.
22. La velocidad inducida que es provocada por el rotor se la conoce como: Velocidad verdadera Velocidad indicada Velocidad de Froude vy.
23. El rotor principal además de a sustentación permite: La traslación La rotación Suprime el par motor Suprime las fuerzas de coriolis.
24. El rotor de cola permite: Anular el par motor Anular el par de reacción del motor Controla el eje de roll Controla el eje de pitch.
25. El rotor principal consta de: Pala, buje y articulaciones Pala, bielas y estrella flexible Pala, buje y mástil Cíclico y colectivo.
26. Las articulaciones que unen las palas con el buje permiten: Moverse en un plano vertical y horizontal Reducir las vibraciones Moverse en un plano vertical, horizontal y en su eje longitudinal Facilitar la incidencia de las palas.
27. En un perfil simétrico el centro de empuje y centro de gravedad se encuentran a: 25% de la cuerda a partir del borde de salida 25% de la cuerda a partir del borde de ataque Se encuentran en lados distintos Se encuentran en el pie de pala.
28. La corriente marginal en la extremidad de la pala provoca : Una disminución de sustentación y aumento de arrastre Un aumento de sustentación y disminución de arrastre Un aumento de sustentación y aumento de arrastre Aumento de incidencia en las palas.
29. Con objeto de repartir mejor los esfuerzos y disminuir los momentos de flexión, las palas se encuentran: Torcidas con gran incidencia cerca del buje y con poca hacia la extremidad Torcidas con poca incidencia cerca de buje y con mayor hacia la
extremidad Se encuentran totalmente rectas Se encuentran fabricadas con un material muy fuerte y pesado.
30. Otra solución para regularizar la sustentación a lo largo de la pala es: La pala rectangular La pala trapezoidal La pala convexa Mejores materiales en la fabricación.
31. El centro de empuje de la pala es el punto de aplicación de fuerzas: De torsión Aerodinámicas De flexión De coriolis
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En un perfil biconvexo simétrico el centro de empuje es: Fijo y está situado a 0,7R del centro de rotación Fijo y está situado a 1,7R del centro de rotación Fijo y está situado a 0,7R del borde de ataque Móvil alrededor de toda la pala.
33. En los perfiles no simétricos el desplazamiento del centro de empuje ha permitido descubrir un punto fijo conocido como: El punto de referencia El punto muerto El coeficiente CR El foco.
34. Si el centro de empuje se encuentra detrás del eje de articulación de paso se crea un momento de picado que tiende a: Aumentar la incidencia Disminuir la incidencia Aumentar el arrastre Disminuir e arrastre .
35. Si el centro de empuje se encuentra delante del eje de articulación de paso se crea un momento de encabritado que tiende a: Aumentar la incidencia Disminuir la incidencia Aumentar el arrastre Disminuir e arrastre .
36. Los perfiles no simétricos son considerados: Inestables Estables Más propensos a os esfuerzos Más pesados .
37. Los perfiles simétricos son considerados: Estables Más pesados Más propensos a os esfuerzos Inestables.
38. La variación de incidencia permite controlar: El arrastre El batimiento La sustentación Las fuerzas de flexión .
39. Una pala está sometida a varios factores que son: El peso, la fuerza centrífuga y la sustentación El peso, la fuerza centrípeta y la sustentación El arrastre y batimiento La ruptura.
40. Para anular el momento de flexión que se crea debido a la sustentación existe una articulación conocida como: Articulación de arrastre Unión K Articulación de batimiento Articulación de paso.
41. El batimiento que se produce en la pala cuando se desplaza hacia arriba es conocido también como: Movimiento vertical Flapeo Movimiento ascendente Conicidad.
42. Las palas sometidas a la sustentación y a la fuerza centrífuga describen un cono muy abierto conocido como: Cono sustentador Cono de incidencia Cono rotor Disco rotor.
43. El eje que forma el cono rotor es conocido como: Eje de sustentación Eje de rotación Eje virtual de rotación Eje de accionamiento.
44. El ángulo que está formado por la pala y el plano de rotación es conocido como: Ángulo de rotación Ángulo de conicidad Ángulo de batimiento Ángulo sustentador.
45. El ángulo que está formado por la pala y el plano de accionamiento es conocido como Ángulo de rotación Ángulo sustentador Ángulo de batimiento Ángulo de conicidad.
46. La disimetría natural es aquella que está dada por: Las variaciones de temperatura Las variaciones de velocidad del viento relativo La superficie de las palas Las variaciones de densidad.
47. La disimetría mandada o la que es provocada por el piloto permite: Controlar la inclinación del plano rotor Controlar la velocidad de las palas Controlar el arrastre de las palas Controlar la velocidad de froude.
48. Cuando se habla de esfuerzos alternados se entiende también como fatiga de materiales y por fatiga podemos conocer que existirá riesgo de: Ruptura Vortex Aceleración excesiva Exceso de peso .
49. Al desplazamiento del eje según la dirección se la conoce como: Precesión Basculación Incidencia Velocidad angular.
50. El fenómeno que desplaza el efecto respecto a la causa se produce por : La fuerza de sustentación Las fuerzas de inercia giroscópicas La fuerza centrípeta La fuerza centrífuga.
51. Las fuerzas de inercia alternadas que solicitan las palas en el plano de rotación son llamadas: Fuerzas de coriolis Fuerzas centrífugas Fuerzas centrípetas Fuerzas de inercia giroscópicas.
52. La articulación que permite a la pala oscilar horizontalmente alrededor de una posición media es conocida como: Articulación de arrastre Articulación de paso Articulación de batimiento Unión K.
53. Para reducir las fuerzas de inercia de arrastre, basta con disminuir la amplitud del batimiento y este resultado se obtiene gracias a: Articulación de arrastre Articulación de paso Articulación de batimiento Unión K.
54. El control de la intensidad de la sustentación del rotor es obtenido mediante La variación cíclica de paso La variación colectiva de paso La variación de pedales El aumento de flujo de combustible .
55. El control de la dirección de la sustentación es obtenido mediante La variación cíclica de paso La variación colectiva de paso La variación de pedales El aumento de flujo de combustible.
56. Para qué sirve el rotor de cola: Para compensar el par de reacción del rotor principal. Para girar en el eje de pitch. Para mantener el botalón de cola elevado. Para girar al mismo lado de la acción del par de reacción del rotor de cola. .
57. Con que se compensa el par de reacción del rotor principal de los helicópteros Fennec y Gazelle: Con sistema NOTAR. Con el rotor de cola. Con rotores gemelos (contrarrotatorios). Con el estabilizador vertical.
58. Como también se le conoce al roto de cola carenado de un helicóptero: Sistema NOTAR. Rotor gemelo Fenestron Rotor con batimiento.
59. Que articulación no tiene el rotor de cola del helicóptero Fennec: Articulación de batimiento Articulación de paso Articulación de arrastre Acoplamiento “paso-batimiento”.
60. Cuál es la única articulación que posee el rotor de cola tipo Fenestron: Articulación de batimiento Articulación de paso Articulación de arrastre Acoplamiento “paso-batimiento”.
61. Cuál es la necesidad de que el botalón de cola sea largo: Disminuir el trabajo (esfuerzo) del rotor de cola Aumentar el trabajo (esfuerzo) del rotor de cola. Mantener la estética de un helicóptero. Mantener unido el rotor de cola con el helicóptero-.
62. Cuál es la velocidad de salida del aire o velocidad final del aire que produce el rotor principal: 0V 1V 2V 3V.
63. Cuando se entra en ESTADO DE VORTEX. Cuando los hilillos de aire ya no atraviesan el rotor aislado por el anillo de torbellinos. Cuando los hilillos de aire atraviesan rápidamente el rotor aislado por el anillo de torbellinos. Cuando los hilillos de aire atraviesan lentamente el rotor aislado por el anillo de torbellinos. Cuando se realiza un descenso vertical lentamente.
64. Cuando decimos que el helicóptero se encuentra sometido al EFECTO DE SUELO: Cuando está en vuelo estacionario a proximidad del suelo (1/ 2 altura de las
palas). Cuando estamos en traslación a 1/3 de la altura de las palas. Cuando nos encontramos en traslación a una altura de 10 ft. Cuando estamos en vuelo estacionario a 12.69 m de altura.
65. Cuál es la altura en la cual se alcanza el máximo efecto de suelo: 1 /2 del diámetro de las palas. 1/3 del diámetro de las palas. 5 ft. 10 ft.
66. Cuál es la explicación para que el rotor sigua girando después que se presenta la emergencia de falla de turbina: Por la existencia de las fuerzas autorrotativas y antiautorrotativas que se manifiestan en cada pala. Por las fuerzas autorrotativas que se presentan en cada pala. Por las fuerzas autorrotativas que se presentan en cada pala. Porque después de apagarse la turbina tenemos un tiempo de 2 min para tocar patines con el suelo.
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67. A que fuerzas está sometida una pala en rotación: Fuerza de sustentación y Fuerza de arrastre. Fuerza de empuje y Fuerza de arrastre. Angulo de incidencia de las palas y viento relativo. Fx y Vy .
68. De que dependen las fuerzas autorrotativas y anti-autorrotativa que se producen en las palas: De la velocidad a la que gira la pala. Del material del cual está echo la pala. Del efecto de suelo. Del ángulo de incidencia de la pala.
69. En una autorrotacion, para que se realiza un flare a 70 ft: Para reducir la velocidad de traslación Para perder Nr y poder aterrizar suavemente. Para incrementar el ángulo de incidencia de las palas. Para ganar Nr y poder aterrizar suavemente. .
70. Por qué no se debe pasar ciertos límites en la velocidad de rotación del rotor y la velocidad de traslación del helicóptero: Por qué se desarrollan perturbaciones de orden aerodinámico en las palas del helicóptero. Porque se ocasiona el apagado de la turbina. Porque los fluidos del helicóptero se someten a mayores presiones y no funcionan de manera efectiva. Porque así lo establece el manual de Air bus.
71. Cuál sería la causa para que existan desprendimientos, vibraciones y esfuerzos mecánicos elevados cuando se encuentra volando su helicóptero: Malas condiciones meteorológicas Sobre pasamiento en los límites de velocidad tanto como de rotación del rotor y velocidad de traslación del helicóptero. Mala realización del pre-fly. Por el apagado de la turbina.
72. Cuál es la velocidad de rotación a la cual las palas no deben excederse: 1 Match 2 Match 1.2 Match 155 Kt.
73. Que pasa cuando se despega la capa límite del flujo de aire que toma contacto con las palas: Perdida de sustentación, vibraciones, etc. Aumenta la velocidad de traslación del helicóptero. Mayor sustentación de las palas. No hay consecuencias porque es normal.
74. En vuelo a que fuerzas está sometido el helicóptero: Fuerza de arrastre y F de sustentación. Su peso, F de arrastre y F de sustentación. Su peso, F de sustentación y Velocidad de traslación. Su peso, F de arrastre, F de sustentación, V de traslación del helicóptero y V de rotación de las palas.
75. Cuál es la condición en vuelo para que mantenga el equilibrio un helicóptero: PESO = F de sustentación + F de arrastre PESO + F de arrastre = F de sustentación Mantener constante velocidad de traslación. PESO + F de arrastre + F de sustentación = 0.
76. Que provoca el aumento del paso colectivo: Mayor sustentación Mayor peso del helicóptero. Mayor velocidad Menor sustentación.
77. Que instrumento le da el sentido o dirección a la sustentación del helicóptero: El paso colectivo El cíclico Los pedales El viento .
78. Que factores disminuyen la sustentación de las palas: Aumento del ángulo de incidencia de las palas. Aumento de altitud o temperatura Disminución de la velocidad. Aumento de presión atmosférica.
79. Donde se encuentra el centro de gravedad del helicóptero: En la mitad del helicóptero. No tiene lugar fijo porque depende de la posición del helicóptero.
Vertical del centro de rotación del rotor. Delante del rotor principal.
80. Como se mantiene en estacionario cuando el viento no es nulo Inclinando el plano de rotación del rotor en sentido opuesto al viento. Inclinando el plano de rotación del rotor en sentido a favor del viento. Ajustando el cíclico en sentido a favor del viento. Ajustando el paso colectivo en sentido opuesto al viento.
81. Como se llama la energía consumida por el rotor principal para mantener el helicóptero en vuelo: Potencia limite Potencia necesaria Potencia desarrollada Potencia absorbida.
82. Cuando aparece la fuerza centrífuga en el helicóptero: Cuando nos sometemos a un viraje Cuando nos sometemos a un ascenso. Cuando nos sometemos a un descenso. Cuando nos mantenemos en estacionario.
83. Como se logra equilibrar las fuerzas totales del helicóptero una vez que aparece la fuerza centrífuga y evitar que el helicóptero derrape: Inclinando el plano del rotor: inclinación lateral hacia el exterior del viraje. Inclinando el plano del rotor: inclinación lateral hacia el interior del viraje. Reduciendo la velocidad. Disminuyendo la potencia necesaria del vuelo.
84. Cuál es el porcentaje de potencia que utiliza el rotor principal, el rotor de cola y la transmisión mecánica producidos por la turbina: Rotor principal 82% Rotor de cola 10% Transmisión mecánica 8% Rotor principal 50% Rotor de cola 40% Transmisión mecánica 10% Rotor principal 33,3% Rotor de cola 33,3% Transmisión mecánica 33,3% Rotor principal 82% Rotor de cola 10% Transmisión mecánica 10%
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85. A que nos referimos con el siguiente enunciado:
Es la potencia utilizable en el rotor principal. Es decir, la potencia desarrollada por la turbina disminuida de la potencia absorbida por el rotor de cola y la transmisión mecánica. Orden de magnitud de 80 a 85% de potencia. Potencia necesaria Potencia desarrollada Potencia disponible Potencia absorbida.
86. A que potencia está limitada la potencia necesaria, ya que no puede consumir más energía suministrada por la turbina: Potencia disponible Potencia necesaria Potencia desarrollada Potencia absorbida.
87. Cuál es la condición para determinar la velocidad de fineza máxima: Al alcanzar la mayor velocidad de traslación con la menor potencia posible. Al alcanzar la mayor velocidad de traslación con la mayor potencia posible. Al alcanzar la menor velocidad de traslación con la menor potencia posible. Al alcanzar la menor velocidad de traslación con la mayor potencia posible.
88. Cuando se alcanza la velocidad máxima de traslación: Cuando se llega a 125 kt Power Off. Cuando la reserva de potencia está al 50%. Cuando la reserva de potencia es nula. Cuando alcanzamos la velocidad de finez máxima.
89. Que pasa con la reserva de potencia a medida que aumentamos la altitud: La reserva de potencia aumenta. La reserva de potencia disminuye. La reserva de potencia nos da mayor velocidad a mayor altitud. La reserva de potencia se mantiene constante.
90. Las alas giratorias permiten al helicóptero volar verticalmente o quedar inmóvil. Esto constituye la originalidad del helicóptero; cuando la fuerza aerodinámica (Fn) es mayor al peso tenemos: La reserva de potencia aumenta. Traslación vuelo estacionario Vuelo vertical ascendente.
91. En un rotor de cola no existe: Articulación de arrastre Articulación de paso Unión K Articulación de paso.
92. El peso de un helicóptero está ubicado en: Centro de gravedad Centro aerodinámico Centro de empuje Eje de rotación.
93. La densidad del aire a mayor altura es: Mayor que al nivel del mar mas presión Menor que el nivel del mar Igual que el nivel del mar.
94. En caso de avería del motor del helicóptero, su rotor es accionado por: Viento relativo Peso cíclico altura.
95. En régimen de autorrotación, cuando la velocidad U aumenta a lo largo de la pala, el ángulo de incidencia: Disminuye Cambia ligeramente Aumenta Se mantiene.
96. El plano de accionamiento es perpendicular al: Eje de accionamiento Mastil Eje de rotación Centro de empuje.
97. Otra solución que permite regularizar la sustentación a lo largo de la pala es: Pala que retrocede Pala que avanza Pala trapeizodal Pala rectangular.
98. Con qué objeto están torcidas las palas del helicóptero: Disminuir el arrastre Repartir esfuerzos y alivianar presiones Controlar la fuerza centrifuga. Evitar que se doblen.
99. Para anular la deriva debemos: Poner a Ty una fuerza igual en sentido contrario Poner a Ty una fuerza mayor en sentido contrario Poner a Ty una fuerza menor en sentido contrario Aumentar el paso general.
100. El control del empuje Ty se hace por: Variacion colectiva Variacion ciclica plato ciclico Palas del rotor
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