El amortiguador de nariz, para mantenerse alineado cuando está retraido cuenta con
Levas superior e inferior. Tijeras superior e inferior. Leva superior y tijeras inferior.
El tren de aterrizaje de una aeronave de ala fija consiste de:
• unidades complementarias • unidades principales. • unidades principales y alternativas.
Para mantener la o las ruedas alineadas, la mayoría de los amortiguadores t
• Brazos de torque o tijeras • Guías en el cilindro. • Guías en el pistón.
Como se proporciona control direccional en la rueda de nariz de una aeronave pequeña
• Por medio de un sistema hidráulico autónomo. • Por medio de un sistema de barras o varillas simples. • No tiene sistema de control direccional.
Los amortiguadores del tren de aterrizaje son unidades hidráulicas:
• Conectadas al sistema hidráulico. • Independientes o autónomas. • Conectada al sistema hidráulico y neumático.
contra que protegen los plug térmicos de las llantas
• Contra la temperatura excesiva de la rueda • Contra el calor excesivo de los frenos. • Contra la presión excesiva del sistema hidráulico.
Los sistemas de retracción y extensión de trenes de aterrizaje, normalmente son
• Eléctricos e hidráulicos. • Eléctricos y neumaticos • Hidráulicos y manuales.
Cual es el tipo de llanta más comunmente usado en ruedas de aeronaves
• Partida. • Mixta. • Sólida.
Que tipo de frenos se usan generalmente en aeronaves pequeñas
• Disco simple. • Disco simple y disco doble. • Disco simple - disco doble - tipo balatas.
Las dos formas que existen para bajar el tren de aterrizaje en emergencia son
• Manual y eléctrico. • Manual y con aire comprimido. • Manual y caida libre.
Que elemento sirve de centraje en el tren de nariz retráctil de algunas aeronaves pequeñas
• Un cilindro actuador de centrado • No tiene ningún elemento. • Un rodillo externo o un pasador guía.
Cuales son los métodos para sangrar el sistema de frenos
• Método de presión y método de vacío. • Método de gravedad y método de succión. • Método de gravedad y método de presión.
Que tipo de carga, o cargas, debe soportar un neumático de aeronave
• Estática y dinámica. • Dinámica. • Estática.
Cual es el mantenimiento más necesario en un neumático por seguridad y servicio prolongado montado en el avion
• Inflación apropiada. • Limpieza de grasa y aceite. • Que siempre estén bien puestos los calzos.
La conexión de torque, o tijera, de las patas del tren de aterrizaje, sirve para
• Mantener alineado el tren de aterrizaje • Arrastrar la aeronave. • Mantener alineada la pata del tren de aterrizaje solo en carreteo.
Que sistema de frenos usa alta presión hidráulica
• Frenos de rotor segmentado. • Frenos de discos dobles. • Frenos de discos múltiples.
Para chequear los frenos por filtraciones, estos deben estar
• Puestos y con presion • Colocados y la rueda en gato • Sueltos.
En que tipo de aeronaves se utiliza un sistema de frenos de carbono y porque
• Son mas economicos • Disipan mejor la energia colorifica • Se desgastan menos.
Para que sirve el auto brake en un aterrizaje
• Para disminuir la velocidad de frenada • Para disminuir la velocidad y detener la aeronave. • Para reducir con la mayor eficiencia la carrera de aterrizaje.
Que se debe efectuar cuando se sospecha que los frenos tienen aire
• Comprobar la presion inicial del acumulador de frenos • Comprobar el nivel del sistema hidráulico de frenos • Sangrar los conjuntos de frenos.
Para comprobar perdidas en un conjunto de frenos debemos comprobar que los frenos esten
• El parking puesto y el acumulador de frenos con presion inicial • El parking puesto y el sistema hidraulico con presion de 3000 psi • Solo con el parking puesto es suficiente.
Que se debe efectuar cuando se instala un conjunto de frenos nuevo
• Presionizar el sistema hidraulico de frenos • Vaciar el liquido hidraulico que trae el conjunto de frenos • Rellenar antes con MIL-H-5606 el conjunto de frenos.
En los sistemas de frenos hay válvulas fusibles para que sirven las valvulas
• Para regular la presion excesiva de frenada • Regulan el caudal del hidraulico • Para evitar por rotura de un latiguillo de frenos la perdida de hidraulico de frenos.
Un tranducer o generador sirve para evitar que las ruedas patinen en la frenada como evita que esto suceda
• Blocando los pedales de la parte superior de los mismo • Cerrando la presion de entrada a los frenos • Aliviando la presion de los frenos.
Para que funcione el Auto Brake de frenos es necesario que
• El Anti Sky este operativo y sin fallos • Haya presion en el sistema alternativo de frenos • Es un sistema autonomo.
Cual de las siguientes partes son moviles en un sistema de frenos
• Los rodamientos de apoyo y giro • Los estator • Los rotores.
Una rueda tiene la siguiente indicación: 50 x 18 – 20
Son datos de dimensiones: 20 pulgadas de talón, 18 pulgadas de ancho y 20 pulgadas de alto Se refieren a datos de resistencia Son datos de dimensiones de una rueda radial: 50 pulgadas de diámetro exterior, 18 de anchura y 20 de diámetro interior Son datos de dimensiones de una rueda convencional: 50 pulgadas de diámetro exterior, 18 de anchura y 20 de diámetro interior.
Los trenes de aterrizaje utilizan como sistema de blocaje cuando están en la posición extendida
Todos usan la fuerza de unos actuadores que sirven a su vez de amortiguación en tierra Usan varios sistemas de blocaje, normalmente por medios mecánicos o hidráulicos El blocaje se basa en la utilización de unos muelles que mantienen la pata en la posición extendida Utilizan un sobrecentro en una articulación mantenido por muelles.
¿Cómo opera el diferencial en un avión de control mecánico?
Recibe únicamente la señal del piloto y manda orden mecánica a la válvula de dirección. Recibe únicamente señal de posición de la dirección, y manda orden de corte cuando se ha conseguido posicionar en los ángulos selectados Actúa para amplificar mecánicamente la señal mecánica del volante de dirección de los pilotos Recibe señal de pilotos, señal de la posición de la dirección y mientras estas señales produzcan un desequilibrio origina que las válvulas de dirección manden presión al sistema.
El tren multiciclo
Se utiliza en aviones de poca capacidad y peso Es un triciclo con muchas ruedas Distribuye mucho mejor las cargas sobre el avión No existe en aviones comerciales.
Los carretones, o bogies, se usan en:
Aviones de menos de 100.000 kg de peso Aviones que operan en pistas de aterrizaje donde es necesario el empleo de muchas ruedas Aviones que tengan problemas de espacio a la hora de retraer el tren Aviones de más de 100.000 kg.
El tren triciclo
No ha sido muy utilizado Mejora la visibilidad del piloto y provoca que la frenada sea más eficiente Su disposición permite la colocación de un gran numero de ruedas para mejorar el aterrizaje El tren de morro soporta todas las cargas al aterrizar.
La válvula de antiskid en un sistema de control mecánico por válvula de control
Esta colocada entre la válvula de control y los frenos Esta colocada entre el acumulador y la válvula de control Este sistema no lleva válvula de control de antiskid Va integrada en el propio conjunto de frenos.
Las empaquetaduras
Evitan la perdida de hidráulico del amortiguador Su cambio es muy sencillo Todos los aviones tienen en los amortiguadores una única empaquetadura Son válvulas para extraer el aire del amortiguador.
Las compuertas
Se blocan en posición abiertas únicamente Solamente se blocan en posición cerradas El blocaje se produce en ambos modos: abiertas y cerradas Las compuertas no blocan. Las sujetan los trenes con barras seguidoras.
¿Qué medida es la que obliga al cambio de un conjunto de frenos en el pin de desgaste?
Depende de cada fabricante Cuando baja de un milímetro Cuando el pin está a ras Cuando el freno pierde propiedades a la hora de frenar.
¿Puede el fallo de unos micros de proximidad provocar que el tren de aterrizaje no actue?
Si, en cualquier tipo de avión No, ya que los micros de control están separados de los micros usados para actuación Sí, si los micros son del mismo tren y estamos en un avión de control electrónico Únicamente si fallan todos los micros en un avión de control mecánico, ya que inhibimos la señal a las válvulas.
En una maniobra de remolcado
Ponemos la dirección en bypass después de conectar la barra de remolcado Ponemos la dirección en bypass después de poner presión hidráulica La pinza de desconexión de la dirección se coloca antes de conectar la barra de remolcado No es necesario colocarla, siempre que se tenga la precaución de no mover la dirección.
En un avión que posee trenes de aterrizaje con dos ruedas, una de ellas aparece deshinchada completamente
Hay que rellenar de nitrógeno, y comprobar si la rueda vuelve a perder antes de cambiarla Hay que cambiarla sin más Deben de cambiarse la rueda y su gemela Hay que cambiar las cuatros ruedas dada la sobrecarga a la que se ven sometidas.
Un piloto se queja de que ha tenido avisos de tren, con MASTER WARNING y avisos acústicos, sin que hubiera condición real ni fallo en el sistema de tren. Si estamos en un avión de control mecánico, ¿que puede haber fallado?
El computador de control El micro de las palancas de gases. La bocina El micro de posición de FLAPS.
Las articulaciones de torsión
Son elementos prescindibles en los trenes, ya que no poseen una misión vital Son elementos que evitan que el amortiguador gire sobre si mismo Se utilizan como soporte de las instalaciones hidráulicas y eléctricas Solo se usan en los trenes principales, ya que impediría el funcionamiento de la dirección en el tren de morro.
El proceso correcto de actuación del tren es
Actuación de la palanca, apertura de las compuertas y bajada/subida del tren simultáneamente, cierre de compuertas y actuación de la palanca Apertura de compuertas, extensión/retracción del tren, cierre de compuertas Actuación de la palanca, subida/bajada del tren, cierre de compuertas y colocación de la palanca en neutral Actuación de la palanca, apertura de compuertas, extensión/retracción de los trenes, cierre de compuertas.
Cuando una luz roja de tren se enciende y se mantiene
Indica tren en transito Indica tren abajo y palanca en UP Indica que el tren no se mueve Indica desacuerdo entre la posición de la palanca y la posición de una pata del tren.
¿Qué elementos llevan todas las ruedas?
Válvula estandar de inflado/desinflado, tapones fusibles ante la temperatura Ventiladores de frenos, sensores de presión y sensores de giro. Frenos y cajas de control. Válvulas de sobrepresión, sensores de temperatura y motores.
¿Qué actuador actúa en primer lugar en la retracción del tren, una vez abierta la compuerta?
El actuador de extensión/retracción El actuador de desblocaje Los dos al mismo tiempo El actuador de compuerta.
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