Actualmente se habla de Sistema de Navegación Aérea (SNA), que se puede definir como: el conjunto de elementos jurídicos, organizativos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera segura, fluida y eficiente el conjunto de elementos legislativos, económicos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera segura, fluida y eficiente el conjunto de elementos jurídicos, organizativos, técnicos, operativos y económicos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera rápida, económica y eficiente el conjunto de elementos jurídicos, organizativos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera fluida y eficiente.
Qué aspectos engloba el concepto CNS-ATM? los aspectos juridicos y organizativos los aspectos técnicos y operativos ninguna es correcta todas son correctas.
el concepto ATM Air traffic Management engloba: organización del espacio aéreo gestión de afluencia y control de tráfico aéreo suministro de información y alerta a las ACFTS todas ellas.
en cuántas fases se puede dividir un vuelo? 6 despegue, ascenso, crucero, descenso o llegada, aproximación y aterrizaje 5 despegue, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje 7 rodaje, despegue, ascenso, crucero, descenso aproximación y aterrizaje 6 despegue, ascenso, crucero, descenso, llegada y aterrizaje.
en cada una de las fases de vuelo, el proceso de navegación requiere de dos funciones principales verdadero falso.
hablando de técnicas de navegación se puede decir que hay: 4 tipos: visual, a estima, radioeléctrica y de área 3 tipos: a estima, radioléctrica y de área 2 tipos: con sistemas autónomos y sistemas no autónomos 2: tipos terrestres y espaciales .
en la navegación a estima donde se incorporó instrumentos de medición como la brújula anemómetro y cronómetro... se tiene en cuenta el viento se tiene en cuenta los errores de pilotaje e instrumentales tiene en cuenta 4 parámetros básicos de navegación ninguna de ellas es correcta.
cuántos tipos de RNAV existen: 2 tipos 3 tipos 4 tipos ninguna de las anteriores.
Concepto RNP es un concepto definido por OACI por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia los 4 parámetos que maneja RNP son precisión, exactitud, disponibilidad e integridad sólo se usa en operaciones de ruta el requisito para operaciones en ruta es de RNP-10.
la diferencia entre la posición indicada por el sistema de navegación y la posición real del avión exactitud integridad continuidad disponibilidad.
la capacidad del sistema para desconectarse automáticamente, o advertir al usuario, cuando no se deba ser utilizado para la navegación exactitud integridad continuidad disponibilidad.
la capacidad del sistema para realizar sus funciones durante una determinada operación aérea, sin sufrir interrupciones imprevistas en el servicio. exactitud integridad continuidad disponibilidad.
la capacidad del sistema para realizar sus funciones al inicio de una operación.se expresa como el porcentaje de tiempo en que el sistema se encuentra operativo cumpliendo simultáneamente con todos los requerimientos exactitud integridad continuidad disponibilidad.
este parámetro se suele expresar como el número de interrupciones por intervalo de tiempo o por operación exactitud integridad continuidad disponibildad.
los requerimientos operacionales de exactitud para la fase de ruta y la de aproximación de precisión son: para ruta 100 metros en horizontal y 20 metros en vertical y para precisión 7.6 m tanto para horizontal como vertical para ruta 100 metros en horizontal y no especificado en vertical y para precisión 7.6 m tanto para horizontal como vertical para ruta 100 metros en horizontal y 20 metros en vertical y para precisión 6,7 m tanto para horizontal como vertical para ruta 100 metros en horizontal y no especificado en vertical y para precisión 6.7 m tanto para horizontal como vertical .
los requerimientos de disponibilidad para ruta y aprox de precisión son: ruta 99.99% y aprox de precisión 99.90% ruta 99.90% y aprox de precisión 99.99% ruta 99% y aprox de precisión 99.9% ruta 99.09% y aprox de precisión 99.90%.
cuales son las prestaciones ofrecidas por el GPS en exactitud: 15-20 metros en el plano horizontal y 20-25 en el vertical 20-25 metros en el plano horizontal y 15-20 en el vertical 25 metros en el plano horizontal y 20 en el vertical 20 metros en el plano horizontal y 25 en el vertical.
sistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe cumplir los 4 requisitos de prestación del sistema medio único medio primario medio principal medio fundamental.
el medio principal o primario debe satisfacer los requisitos de.... precisión e integridad exactitud y disponiblidad precisión y continuidad precisión y exactitud.
el medio suplementario debe satisfacer los requisitos de.... precisión e integridad precisión y disponibildad integridad y disponibilidad integridad y continuidad.
en la clasificación de tipos de SNA básicamente se puede dividir en dos grupos verdadero, autónomos y no autónomos falso verdadero, en terrestres y espaciales verdadero, en radioayudas y en visuales.
aquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar al piloto la info. de nav., a partir de los datos suministrados por una infraestructura externa a la aeronave. sistema autónomo sistema no autónomo sistema principal sistema espacial.
el radar doppler y los INS son sistemas autónomos verdadero falso.
El sistema GNSS tiene aplicación en aproximaciones de precisión? si no.
según el cuadro 4.5 el INS no se utilizará para las fases de aproximación de precisión o de no precisión verdadero falso.
la estación de tierra emite una señal de navegación omnidireccional, a los 360 grados, hablamos de : NDB VOR DME VOR/DME.
la estación de tierra transmite un conjunto de señales electromagnéticas, de navegación que generan un haz de lineas de situación magnética, hablamos de : NDB VOR VOR/DME DME.
VOR: la estación de tierra transmite un conjunto de señales electromagnéticas, de navegación que generan un haz de lineas de situación magnética y está formado por un tono de audio de 2 letras en morse falso verdadero.
cuál es el equipo de abordo en un sistema NDB/ADF NDB ADF la antena el receptor.
es una rosa de rumbos fija RBI RMI CDI ninguna de las anteriores.
la banda de frecuencias en la que trabaja el NDB: LF MF VLF LF-MF.
el alcance de un NDB dependerá de.... la frecuencia con la que se emita potencia de transmisión condiciones atmosféricas todas son correctas.
los valores nominales de alcance de un NDB están... entre 25NM y 200NM entre 20 y 200NM máximo 100NM máximo 125NM.
En condiciones normales de propagación la señal NDB, el margen de error del ADF no es superior a... +/- 5º +/- 10º +/- 3º +/- 7º.
señala que le afecta a una señal NDB... condiciones atmosféricas señales radiocomerciales corrientes estáticas todas ellas afectan al NDB.
En una sistema VOR: solo tenemos posición del radial de la aeronave radial de posición de la aeronave e indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial todo lo anterior y además también indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación todas ellas.
el equipo de tierra VOR está formado por un tono de audio de: 3 letras morse 2 letras morse 2 o 3 letras morse sólo los VOR/DME tienen asignado código morse.
de cuántas partes se compone el instrumento indicador VOR de a bordo: 2 3 sólo 1 4.
si en un VOR, el instrumento marca FROM, la aeronave está... situada en el semiplano que contiene el radial seleccionado situada en el semiplano opuesto al radial seleccionado está perpendicular al VOR está en el cuadrante D.
es la parte del instrumento VOR que nos indica en que cuadrante de situación nos encontramos CDI indicador TO/FROM OBS la aguja.
volando indicaciónes VOR cuando coincidirá la ruta magnética con el radial del VOR? en alejamiento en acercamieno al paso de la estación abeam estación.
el alcance nominal de un VOR es: entre 25NM y 200NM 200NM 250NM entre 100 y 250NM.
qué desventajas tiene el VOR? le afecta las condiciones atmosféricas interferencias estáticas tiene que existir linea de vista entre el emisor y el receptor todas son correctas.
El DVOR que desventaja tiene: interferencias estáticas perturbaciones atmosféricas no puede haber ningún obstáculo entre estación y aeronave ninguna de ellas.
el DME proporciona: distancia verdadera y guiado horizontal sólo distancia oblicua distancia verdadera únicamente distancia oblicua y guiado horizontal.
en el sistema DME donde se halla el elemento interrogador? aeronave estación terrestre no existe avión y estación.
en el sistema DME qué parte del sistema está compuesto de transmisor/receptor? aeronave aeronave y estación terrestre estación terrestre ninguna de ellas.
una estación DME consta de: 2 o 3 letras morse 2 letras morse 3 letras morse no tiene morse.
la estación DME sólo puede servir a un número determinado de usuarios. verdadero falso.
el alcance del DME es... 150 200 200 NM aunque los hay de hasta 250NM 300NM.
sistema que proporciona guiado horizontal y vertical ILS DME VOR/DME ninguna de ellas.
El ILS está formado por: 3 componentes dos componentes 4 componentes 2 componentes co-emplazados en una misma ayuda.
en un sistema ILS quien se encarga de emitir señales que se materizalizan en un plano vertical localizador senda Outer marker radiobalizas.
la radiobaliza exterior o outer marker se compone de: luz blanca parpadeante y rayas continuas morse luz azul parpadenate y puntos y rayas morse luz azul parpadenate y rayas continuas en morse luz blanca parpadeante y puntos y rayas en morse.
la radiobaliza interna o inner marker: formado por puntos continuos en morse y una luz blanca parpadeante formado por puntos y rayas alternadas en morse y una luz blanca parpadeante formado por puntos rayas continuas en morse y una luz blanca parpadeante formado por puntos continuos en morse y una luz blanca fija.
la radiobaliza intermedia o middle marker formada por: rayas continuas por puntos y rayas alternadas puntos continuos por puntos y rayas continuas.
señala la correcta sobre localizador y senda de descenso: localizador trabaja en VHF y senda en UHF localizador y senda trabajan en VHF localizador y senda tranajan en UHF localizador en UHF y senda en VHF.
DH: altitud de la base del techo de nubes.La referencia visual requerida se obtendrá cuando el avión vuele por debajo de la base de nubes falso verdadero.
en los casos de CAT II/III se instalarán: 2 balizas: inner y outer marker 2 balizas: inner y middle marker 3 balizas: inner, middle y outer marker 2 balizas: middle y outer marker.
los sistemas hiperbólicos: proporcionan posición, nunca guiado proporcionan posición, nunca rumbo ni guiado, a no ser que se disponga de un ordenador de navegación de a bordo proporcionan posición y guiado horizontal ninguna de ellas.
sistema hiperbólico DECCA: trabaja en LF, alcance de 1500 NM y la técnica es la de medida de fases trabaja en LF, alcance de 1500 NM y la técnica es la de medida de tiempos trabaja en LF, alcance de 1500 KM y la técnica es la de medida de fases trabaja en VLF, alcance de 1500 NM y la técnica es la de medida de fases.
sistema hiperbólico LORAN-A: trabaja en MF, alcance 1000-2500KM, trabaja con medida de tiempos trabaja en LF, alcance 1000-2500KM, trabaja con medida de tiempos trabaja en MF, alcance 1000-2500NM, trabaja con medida de tiempos trabaja en MF, alcance 1000-2500KM, trabaja con medida de fases.
sistema hiperbólico LORAN-C: trabaja en LF, alcance de 1200-3400NM y la técnica es de medidad de tiempos y fases. trabaja en MF, alcance de 1200-3400NM y la técnica es de medidad de tiempos y fases. trabaja en LF, alcance de 1200-3400KM y la técnica es de medidad de tiempos y fases. trabaja en LF, alcance de 1200-3400NM y la técnica es de medidad de tiempos .
sistema hiperbólico OMEGA: trabaja en VLF, alcance 6000-10000NM, técnica de fases trabaja en LF, alcance 6000-10000NM, técnica de fases trabaja en VLF, alcance 6000-10000KM, técnica de fases trabaja en VLF, alcance 6000-10000NM, técnica de tiempos.
Existen dos tipos de sistemas visuales de ayuda a la aproximación y aterrizaje verdadero falso.
El sistema T-VASIS está compuesto por: 20 elementos luminosos 10 elementos luminosos 8 elementos luminosos, cuatro a cada lado ninguna de ellas.
la barra de ala de un sistema visual indicador de pendiente: proporciona ayuda al piloto para evaluar su posición de balanceo proporciona ayuda al piloto para evaluar su posición de cabeceo proporciona ayuda al piloto para evaluar su posición de guiñada proporciona ayuda al piloto para evaluar su posición de azimut.
en un sistema PAPI cuatro luces blancas: superior a 3º 30 superior a 3º 10 superior a 3º 50 superior a 3º 20.
en un sistema PAPI cuatro luces rojas: inferior a 2º 30 inferior a 2º 10 inferior a 2º 50 inferior a 2º 20.
en un sistema PAPI tres luces rojas y una blanca: ligeramente bajos 2º 50 ligeramente bajos 2º 40 ligeramente bajos 2º 60 ligeramente bajos 2º 30.
en un sistema papi tres luces blancas y unja roja: ligeramente altos 3º 10 ligeramente altos 3º 20 ligeramente altos 3º 30 ligeramente altos 3º 15.
en función de las características operacionales que se requieran en cada pista, los ALS se clasifican en tres tipos verdadero falso.
en un sistema ALS CAT I,II,III 900m máx. y mín. 420m 750m máx. y min 300m 900m máx y min 300m 750m máx y min 420m.
el principio de funcionamiento de los sistemas GNSS se basa en la medida del tiempo que tarda una señal en llegar desde el emisor( aeronave) al receptor(satélite), proporcionando la distancia entre ambos en la medida del tiempo que tarda una señal en llegar desde el emisor( satélite) al receptor(aeronave), proporcionando la distancia entre ambos en la medida del tiempo que tarda una señal en llegar desde el emisor( satélite) al receptor(aeronave), proporcionando la distancia entre ambos y se necesitan al menos 3 satélites para ello en la medida del tiempo que tarda una señal en llegar desde el emisor( satélite) al receptor(aeronave), proporcionando la distancia entre ambos y se necesitan al menos 3 satélites para ello, 4 para determinar la posición sin errores.
tanto GPS, GLONASS como GALILEO están compuestos por 3 segmentos operativos verdadero falso.
En el caso del GPS, su utilización como sistema de alta precisión para la Navegación Aérea, exige corregir en el mayor grado posible los errores inherentes a su funcionamiento, con tal motivo aparece: el DGPS EGNOS GPS augmentation GPS SBAS.
cuál de los sistemas GNSS tiene cobertura mundial continua y mejorada en latitudes extremas? GALILEO GLONASS GPS todos ellos.
cuál de los sistemas GNSS se configura en 30 satélites en 6 órbitas ninguno de ellos GALILEO GPS GLONASS.
cúal de los sistemas GNSS tiene una arquitectura más compleja GALILEO GPS GLONASS DGPS.
EGNOS se ha desarrollado: a través de un acuerdo entre UE, Eurocontrol y ESA a través de ESA y EUROCONTROL a través de ESA, AESA y UE a través de ESA, UE y AESA.
Existen 4 tipos de aumentación para los sistemas GNSS falso verdadero.
El principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y el Este geográfico dos ejes orientados permanentemente hacia el Sur y el Este geográfico dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y el Oeste geográfico ninguna es correcta.
los componentes básicos de un sistema INS son: acelerómetros, plataforma inercial, integradores y computador acelerómetros, plataforma inercial acelerómetros, plataforma inercial, indicador y ordenador acelerómetros y computador.
en los sistemas INS modernos, estos van equipados con sistemas inerciales de tipo láser compuesto de 3 giróscopos laser y 3 acelerómetros, orientado cada uno hacia uno de los tres ejes principales del avión 4 giróscopos laser y 3 acelerómetros, orientado cada uno hacia uno de los tres ejes principales del avión 5 giróscopos laser y 3 acelerómetros, orientado cada uno hacia uno de los tres ejes principales del avión 6 giróscopos laser y 3 acelerómetros, orientado cada uno hacia uno de los tres ejes principales del avión.
cuál es la diferencia fundamental que introduce el sistema inercial tipo láser que mide velocidades angulares eliminan partes móviles aumentan considerablemente su precisión consta de 3 giróscopos láser que nos permite un mayor rango de posibilidades y mediciones.
el eje longitudinal del avión es.... el eje X y se encarga del alabeo el eje Y y se encarga del alabeo el eje X y se encarga del cabeceo el eje Y y se encarga del cabeceo.
el eje transversal del avión es.... el eje X y se encarga del cabeceo el eje X y se encarga del alabeo el eje Y y se encarga del alabeo el eje Y y se encarga del cabeceo.
el eje vertical es... el eje X y se encarga del cabeceo el eje Y y se encarga de la guiñada el eje Z y se encarga de la guiñada el eje X y se encarga del alabeo.
señala la más correcta: existen dos tipos de sistemas de vigilancia, dependiente e independiente el SSR es: dependiente independiente dependiente ya que depende del sistema transpondedor que llevan los aviones a bordo es independiente pero requiere la colaboración activa de la aeronave.
este sistema también se utiliza para la detección de movimientos en tierra y fenómenos atmosféricos PSR SSR radar doppler ADS.
El PSR trabaja en la banda de: UHF o SHF VHF o UHF SHF UHF.
El SSR trabaja en la banda de; VHF VHF y UHF UHF SHF.
qué modo del SSR incorpora información de altitud modo A modo B modo C modo D.
es la marcación magnética de la aeronave respecto a la estación QDR QDM QUJ QTE.
es la marcación magnética de la estación respecto a la aeronave QDM QDR QTE QUJ.
es la marcación geográfica de la estación respecto a la aeronave QUJ QTE QDM QDR.
es la marcación geográfica de la aeronave respecto a la estación QTE QUJ QDM QDR.
cuál es el mínimo VMC para un tráfico por encima de 10000 pies en espacio aéreo B Visibilidad más de 8km, y libre de nubes Visibilidad más de 8km y distancia horizontal a las nubes 1500m y vertical 300m Visibilidad más de 5km y distancia horizontal a las nubes 1500m y vertical 300m Visibilidad más de 8km y distancia horizontal a las nubes 3000m y vertical 150m.
cuál es el mínimo VMC para un tráfico por encima de 10000 pies en espacio aéreo F 8km de visibilidad y distancia de las nubes 1500m horizontal y 300m vertical 5km de visibilidad y distancia de las nubes 1500m horizontal y 300m vertical 5km de visibilidad y distancia de las nubes 1300m horizontal y 500m vertical 8km de visibilidad y distancia de las nubes 3000m horizontal y 500m vertical.
cuál es el mínimo VMC para un tráfico por debajo de 3000 pies en espacio aéreo F visibilidad de vuelo 5km y libre de nubes y a la vista de tierra y agua visibilidad de vuelo 8km y libre de nubes y a la vista de tierra y agua visibilidad de vuelo 5km y libre de nubes y 1500m distancia horizontal y 300m vertical visibilidad de vuelo 5km y libre de nubes y 1300m distancia horizontal y 500m vertical.
cuál es el mínimo VMC para un tráfico por debajo de 10000 pies en espacio aéreo E visibilidad 5km y distancia horizontal a las nubes 1500m y 300m vertical visibilidad 8km y distancia horizontal a las nubes 1500m y 300m vertical visibilidad 5km y libre de nubes visibilidad 5km y libre de nubes y a la vista de tierra y agua.
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