1.- Entre las responsabilidades de la tripulación de cabina está reconocer e identificar las posibles
mercancías peligrosas ocultas traídas por los pasajeros. VERDADERO FALSO. 5.- En A320, la cabina se divide conceptualmente en Área A, Área B y Área C. Verdadero Falso. 2.- Según nuestro MSTEA, el procedimiento de cabina de mando estéril comienza: a) En tierra, desde el cierre de puertas. b) Desde el aviso “Tripulación, próximos al despegue”. c) En vuelo, desde el anuncio “Tripulación, asegurar cabina para aterrizar”. d) A y C son correctas. 3.- Según nuestro MSTEA, los chequeos preventivos se deben realizar: Cada 30 minutos en vuelos de menos de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la
cabina de pasajeros. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la
cabina de pasajeros. Cada 30 minutos sólo si los pasajeros van al baño. Queda a criterio del TEA-L si se realizan o no. 4.- Para una tripulación de cabina, el período de descanso mínimo luego de un PSV de 19 horas es
de: 23 horas. 24 horas. 22 horas. 21 horas. 6.- Los toboganes rampa se encuentran siempre en ARMED, de abrir la salida desde el interior o
exterior el tobogán se desplegará automáticamente. verdadero. Falso. 7.- Si tuve turno domicilio de 03:00 am hasta 15:00 horas y este no fue activado, ¿Cuántas horas de
P.D. me corresponden antes de un P.S.V.? 14 horas de P.D. 15 horas de P.D. 16 horas de P.D. Ninguna de las anteriores. 8.- Según MSTEA, los métodos de extinción de incendio son: Sofocación, agua, Halon y Halon reciclado. Enfriamiento, Halon y agua o líquido no inflamable. Remoción, Halon e inhibición de reacción en cadena. Sofocación, enfriamiento, remoción e inhibición de reacción en cadena. 9.- El chequeo pre-vuelo del Universal Precaution Kit es: Verificar color del sello, asegurado y accesible. Verificar color del sello y asegurado. Verificar color del sello y fecha de vigencia. Verificar color del sello, fecha de vigencia y a bordo. 10.- Ante la orden “ATTENTION CREW, AT STATIONS”, según manual MSTEA,el procedimiento
correcto es: Chequear puertas, condiciones exteriores y esperar instrucciones de la tripulación de mando. Chequear condiciones exteriores y esperar instrucciones de la tripulación de mando. Revisar baño, puerta y condiciones exteriores. Comenzar evacuación. 11.- Según DAN 121, los miembros de la tripulación de una aeronave se deberán abstener de la
ingesta de bebidas alcohólicas con un mínimo de: 12 horas. 24 horas. 48 horas. 50 horas. 12.- “Se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos
respiratorios. Esto genera exceso de eliminación de anhídrido carbónico por el pulmón y
trastorno del equilibrio ácido base conocido como alcalosis”. La siguiente definición
corresponde a: Hipoxia. Síncope. Hiperventilación. Intoxicación. 14.- En el chequeo pre-vuelo del cilindro de oxígeno portátil verificamos fecha de vencimiento: Verdadero. Falso. 15.- Según DAN 121, donde no exista Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI),
no se permitirá el carguío de combustible con pasajeros a bordo de la aeronave. Verdadero. Falso. 13.- Son mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que deben ser
trasladadas de una estación a otra, y cuando estas son Mercancías peligrosas deberán cumplir
con toda la reglamentación. La siguiente definición corresponde a: Mercancías peligrosas exceptuadas. Mercancías peligrosas propiedad del operador. Comat – Company material. Ninguna de las anteriores. 16.- Cuando los motores estén apagados y el tobogán está desarmado, si hay presión residual en
cabina, se encenderá la luz roja intermitente de advertencia, lo anterior corresponde a: Slide Armed. Botón Caution en FAP. Cabin Pressure. Evac CMD. 17.- Según RT de procedimiento evacuación en agua. Sería correcto afirmar que, una vez
alejados del avión comienza el proceso de supervivencia donde el tripulante organizará al
grupo más cercano en base a la gravedad de cada persona: Heridos, niños y adultos mayores. Mujeres y niños primero. Tripulación y luego pasajeros. Ninguna de las anteriores. 18.- El tobogán se infla automáticamente en: 5 segundos. 7 segundos. 10 segundos. 15 segundos. 19.- El flujo de salida en una evacuación, por cada ventanilla del sector alar es de: 2 pasajeros cada 1 segundo. 2 pasajeros cada 2 segundos. 1 pasajero cada 2 segundos. 1 pasajero cada 1 segundo. 20.- Las prioridades en supervivencia son protección, localización, agua y alimento. Verdadero. Falso. 21.- Según DAN 63:
I. El titular de una licencia deberá registrar, que haya realizado 3 despegues y 3 aterrizajes
desempeñando las atribuciones en vuelo como navegante a lo menos cada 180 días como
experiencia reciente; y
II. Cuando no se cumpla el párrafo precedente, previo a cualquier vuelo deberá efectuarse un
reentrenamiento con instructor que verifique competencia.
Lo anterior se refiere a: Renovación de licencia. Experiencia reciente. Convalidación de licencia. Revalidación de licencia. 22.- Las puertas del avión están asignadas a un TEA durante todo el vuelo, siendo de exclusiva
responsabilidad de este los siguientes procedimientos:
I. Chequeo pre-vuelo.
II. Apertura y cierre.
III. Procedimiento de armado y desarmado de tobogán al iniciar y finalizar un vuelo o cuando el capitán
lo determine.
IV. Apertura de puerta en emergencia.
Respecto a lo anterior es correcto: Sólo I. I, II y III. II, III y IV. Todas son correctas. 23.- Durante el procedimiento de carguío de combustible. ¿Es posible realizar briefing del
sector alar? Verdadero. Falso. 24.- Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del
avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. La siguiente definición corresponde a: Inicio de una evacuación. Situación catastrófica. Amarizaje. Ninguna de las anteriores. 25.- Características tren de aterrizaje A320: Consiste en un tren principal de 1 pierna que se retractan hacia atrás, el cual dispone de un
sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que se retracta hacia adelante. Consiste en un tren principal de 1 pierna que se retractan hacia el centro, el cual dispone de un
sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que se retracta hacia atrás. Consiste en un tren principal de 2 piernas que se retractan hacia el centro, el cual dispone de un
sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que se retracta hacia adelante. Consiste en un tren principal de 2 piernas que se retracta hacia adelante, el cual dispone de un
sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que se retracta hacia adelante. 26.- ¿Cuál es el chequeo pre-vuelo de las puertas del avión? Tobogán desarmado. Presión de tobogán rango verde. Tobogán desarmado. Presión de tobogán en rango operativo. Visor en Locked. Presión en rango verde. Cinta visible. Presión en rango verde y la vigencia. 27.- En cuanto a la variación de temperatura que existe entre la cabina de mando y la cabina de
pasajeros podemos afirmar que en el FAP se configura: 2.5 °C más o 2.5°C menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando. 2.0 °C más o 2.0°C menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando. 1.5 °C más o 1.5°C menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando. 2.0°C más o 2.5°C menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando. 28.- Para un TEA que realizó un PSV de 11 horas, se debe considerar un período de descanso mínimo
de: 16 horas. 17 horas. 14 horas. 15 horas. 29.- ¿Cuál es el procedimiento de apertura de puerta en emergencia, una vez recibida la orden
de evacuación? Chequear Cabin Pressure no se enciente. Abrir: sujetarse de la manilla A en el marco de la
puerta, levantar y soltar palanca de apertura. Si el tobogán no se infla, tirar Pull to Inflate.
Verificar salida habilitada. Si falla el actuador la puerta debe ser empujada con fuerza. Chequear condiciones exteriores. Abrir: sujetarse de la manilla A en marco de la puerta, levantar
y soltar palanca de apertura. Si el tobogán no se infla, tirar Pull to Inflate. Verificar salida
habilitada. Si falla el actuador la puerta debe ser empujada con fuerza. Chequear condiciones exteriores. Abrir: sujetarse de la manilla A en marco de la puerta, levantar
y soltar palanca de apertura. Si el tobogán no se infla, tirar Pull to Inflate. Verificar salida
habilitada. Si falla el actuador la puerta debe ser bloqueada. Chequear condiciones exteriores. Abrir: sujetarse de la manilla A en marco de la puerta, levantar
y soltar palanca de apertura. Tirar Pull to Inflate. Verificar salida habilitada. Si falla el actuador
la puerta debe ser empujada con fuerza. 30.- Chequeo Pre-Vuelo del TEA 3: Jumpseat del Baño LG y su equipo asociado. Puerta 4R. Galley AFT. Cabina de pasajeros
lado R, área C. Jumpseat del Baño LG y su equipo asociado. Puerta 4L. Baño LG y baño LF. Cabina de
pasajeros lado R, área C. Jumpseat del baño LG y su equipo asociado. Puerta 4R. Baño LG y baño LF. Cabina de
pasajeros lado L, área C. Jumpseat del baño LF y su equipo asociado. Puerta 4R. Galley AFT. Cabina de pasajeros
lado R, área C. 31.- Áreas de responsabilidad en A320 son sectores en que se ha dividido conceptualmente la
cabina del avión para asignar responsabilidades de verificación a cada TEA según su
ubicación. Área A y C corresponden a filas. Área A fila 1 a 14, área C fila 15 a 32. Área A fila 1 a 15, área C fila 16 a 32. Área A fila 16 a 32, área C fila 1 a 15. Ninguna de las anteriores. 32.- Para un PSV de 13 horas en total, se debe considerar un período de descanso de 16 horas. Verdadero. Falso. 33.- Ante la activación de la alarma de humo del baño se deberá: Verificar el baño, comprobar el calor de la puerta, y seguir procedimiento en caso de
presencia o ausencia de calor y/o humo. Informar al capitán. Descargar extintor y usar PBE. Abrir la puerta del baño, usarla como protección y proceder a descargar el extintor. Pedir equipos de protección al TEA más cercano, verificar el baño, descargar extintor
independientemente exista calor y/o humo. 34.- “Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo,
recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en
las alas u otras que puedan afectar la seguridad del vuelo”, la descripción se refiere a: Chequeos preventivos. Cabina libre. Revisión silenciosa. Clear Aircraft Concept. 35.- Un PSV se podrá extender si este se ha iniciado entre las 21:00 y las 06:00 horas. Verdadero. Falso. 36.- La tripulación de Cabina dará asistencia dentro del avión a lo requerido por pasajeros
discapacitados, enfermos y con necesidades especiales de acuerdo con lo siguiente:
I. Asistir a pasajeros con dificultad de movilidad para utilizar la silla de rueda del avión para que
pueda trasladarse hacia y desde el baño.
II. Asistir al pasajero en su alimentación.
III. Asistir al pasajero guardando y sacando el equipaje de mano y sus elementos de asistencia.
IV. Asistir al pasajero en su alimentación abriendo envases e identificando la comida. I, II, IV. I, III, IV. I, II, III. Todas son correctas. 37.- En cuanto a la incapacidad de un tripulante de cabina en vuelo es correcto decir que se
debe ubicar al TEA incapacitado en un asiento de pasajero. La sucesión de mando se realizará de
acuerdo con la antigüedad dentro de la tripulación de cabina. Se deberá instruir a un ABPque
se encuentre sentado próximo a las salidas de emergencia. El enunciado anterior es: Verdadero. Falso. 38.- Al activarse el sistema de detección de humo, se manifiestan las siguientes señales
auditivas y visuales: Triple chime LO repetitivo en los parlantes de la cabina, luz roja intermitente y texto fijo en todos
los AIP, luz ámbar fija en ACP del área afectada, luz ámbar fija afuera del baño afectado,
indicación roja Smoke Detected en el FAP, indicación en el botón Smoke Reset del AAP e
indicación Smoke LAV en FAP. Triple chime LO cada 30 segundos por los parlantes de la cabina, luz roja fija y texto fijo entodos
los AIP, luz ámbar intermitente en ACP del área afectada, luz ámbar intermitente afuera del
baño afectado, indicación roja Smoke Detected en el FAP e indicación en el botónSmoke Reset
del AAP. Triple chime LO repetitivo en los parlantes de la cabina, luz roja intermitente y texto fijo en todos
los AIP, luz ámbar intermitente en ACP del área afectada, luz ámbar intermitente afuera del
baño afectado, indicación roja Smoke Detected en el FAP, indicación en el botónSmoke Reset
del AAP e indicación Smoke LAV en FAP. Triple chime LO cada 30 segundos por los parlantes de la cabina, luz roja fija y texto fijo entodos
los AIP, luz ámbar intermitente en ACP del área afectada, luz ámbar intermitente afuera del
baño afectado, indicación ámbar Smoke Detected en el FAP e indicación en el botón Smoke
Reset del AAP. 39.- “Tripulación Mínima a la que se adiciona un número determinado de tripulantes con el
propósito de cubrir un vuelo, el que, por su duración, el Tiempo de Vuelo o el Período de
Servicio de Vuelo excede el máximo autorizado”, nos referimos a: Tripulación mínima. Tripulación en Traslado (DHC). Tripulación reforzada. Tripulación de Vuelo mínima. 40.- NOTOC: Guía de referencia rápida, usado por los TEAS para determinar las acciones a seguir según el código
entregado por la TV en respuesta ante una emergencia con Mercancías Peligrosas. Son mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que deben ser trasladadas
de una estación a otra, y cuando estas son Mercancías Peligrosas deberán cumplir con toda
reglamentación. Documento que recibe el Capitán durante el despacho del vuelo a través del cual toma conocimiento
de las MP que lleva a bordo (de propiedad del operador o baterías de sillas de rueda de pasajeros) y
que cumpliendo con lo estipulado en la reglamentación pueden ser transportadas por vía aérea. Documento aprobado por la DGAC, que permite la operación de una determinada aeronave con
ítems de equipos inoperativos, conforme a condiciones específicas al momento de su despacho. 41.- La válvula relief del PBE tiene como objetivo que el TEA pueda hablar a través del equipo. Verdadero. Falso. 42.- Acto administrativo ante la DGAC, por el cual al titular de una licencia se le restablece la(s)
atribucion(es) que la misma le confiere, una vez cumplido con los requisitos establecidos por
la normativa vigente. Renovación de la licencia. Revalidación de la licencia. Convalidación de la licencia. Ninguna de las anteriores. 43.- ¿Cuántos pasos tiene la preparación de cabina? 7. 4. 8. 9. 44.- Respecto al uso del interfono y PA, se puede mencionar: El volumen del PA aumenta automáticamente en caso de una descompresión de cabina. El volumen del PA disminuye al encenderse los motores. El PA no funciona con motores apagados El volumen del PA aumenta al apagarse los motores. 45.- Los anuncios desde el cockpit tienen prioridad sobre los anuncios efectuados desde la
cabina de pasajeros y sobre el sistema de entretenimiento del avión. Verdadero. Falso. 46.- El acto por el cual la Autoridad Aeronáutica Civil reconoce como válida en Chile la licencia o
habilitación expedida en otro Estado contratante de la OACI. Renovación. Revalidación. Convalidación. Habilitación. 47.- Ante un fuego relacionado con un aparato electrónico portátil, el procedimiento a aplicar será: Utilizar un extintor, retirar la fuente de alimentación, si este aplica, empapar el aparato con agua, no
mover el aparato, desconectar circuitos eléctricos restantes. Utilizar un extintor, retirar la fuente de alimentación, si este aplica, empapar el aparato con agua,
mover el aparato, desconectar circuitos eléctricos restantes. Utilizar un extintor, retirar la fuente de alimentación, si este aplica, empapar el aparato con agua o
cualquier otro líquido, no mover el aparato, desconectar circuitos eléctricos restantes. Ninguna de las anteriores. 48.- Los Períodos de Servicio de Vuelo máximos establecidos para las tripulaciones de cabina en
un trimestre será: 290 horas. 510 horas. 340 horas. 450 horas. 49.- En el caso que un Tripulante de Vuelo se incapacite durante un vuelo, y ello produzca una
disminución que su aptitud, que no le permita cumplir sus funciones de seguridad, se le
deberán dar las atenciones de primeros auxilios, relevándolo de su puesto de pilotaje si es
necesario. Verdadero. Falso. 50.- Respecto a la protección del área crítica, es correcto:
I. Es una actividad permanente durante toda la operación, en donde la tripulación de
cabina deberá mantener el control y supervisión del área.
II. Durante el vuelo, la Tripulación de Mando mantendrá una supervisión periódica del
área crítica, a través de las cámaras de vigilancia.
III. Consiste en evitar actos de interferencia ilícita, por lo que el carro del servicio debe estar
bloqueando el pasillo en todo momento. Solo I. II y III. I Y II. I, II y III. 51.- El concepto Área Crítica asegurada consiste en: Área crítica asegurada sin pasajeros, baño bloqueado, trolley cruzado frente al pasillo. Área crítica asegurada sin pasajeros, baño bloqueado, trolley (sin elementos de servicio en su cubierta)
cruzado frente al pasillo. Área crítica asegurada sin pasajeros, baño desocupado y bloqueado, trolley (sin elementos de servicio
en su cubierta) cruzado frente al pasillo, de manera de impedir el paso de algún pasajero, además un
TEA se mantendrá resguardando esa área. Área crítica asegurada sin pasajeros, baño desocupado y desbloqueado, trolley (sin elementos de
servicio en su cubierta) cruzado frente al pasillo, de manera de impedir el paso de algún pasajero,
además un TEA se mantendrá resguardando esa área. 52.- Para la apertura de la puerta en emergencia, ante una posible falla del actuador se
procederá a: Empujar la puerta desde la palanca de apertura hasta asegurarla. Llevar la puerta desde la manila B con fuerza hasta asegurarla. Empujar la puerta desde la palanca de apertura y soltar. Empujar la puerta sin ser llevada de la manilla B con fuerza hasta asegurarla. 53.- En una preparación de cabina el paso 4 debe ser efectuado por: TEA 4 lado left y TEA 3 lado right. TEA 4 área A y TEA 3 área C. Lo realiza TEA 4 en toda la cabina de pasajeros. Ninguna de las anteriores. 54.- De acuerdo a la posición de protección para el infante en brazos de un adulto, es correctoafirmar: El adulto debe poner un brazo alrededor de la cintura y la cabeza del infante, poner el otro
contra el respaldo del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. El adulto debe poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del infante, poner el otro contra el
respaldo del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. El infante puede ser colocado en el regazo de un adulto (en posición horizontal). El adulto debe sostener al infante alrededor de la cintura, la cara del infante debe mirar hacia el
asiento delantero, y sujetarlo firmemente. 55.- La tripulación de cabina no será menor a la especificada en el manual de operaciones, la
que corresponde a la cantidad de pasajeros igual a la cantidad de asientos. Verdadero. Falso. 56.- De acuerdo a lo estipulado en la DAN 121, Capitulo G, el operador no podrá programar aun
tripulante auxiliar para un periodo de servicio de vuelo, cuando no se haya dado cumplimiento
a los periodos de descanso. Marque la alternativa correcta. 8 HRS PSV – 11 HRS PD. 8 HRS PSV – 10 HRS PD. 7 HRS PSV – 11 HRS PD. 9 HRS PSV – 11 HRS PD. 57.- De acuerdo al MSTEA, el capítulo 5 refiere a: Material A320. Procedimientos de emergencia y evacuación Mercancías peligrosas. Equipos de emergencias. 58.- La cantidad y distribución de los equipos de emergencia ubicados en cabina de pasajerosy
cabina de mando se establecen en un documento denominado: LOPA. MEL. Distribución de equipos de emergencia. Emergency equipment list. 59.- Cada TEA reporta CABINA LIBRE, su línea de reporte es: TEA 2 reporta por interfonia a TEA-L, TEA -L reporta al Capitán “CABINA LIBRE” presionando
el botón CABIN READY en el FAP. TEA 2 reporta por interfonia a TEA-L, TEA -L reporta al Capitán “CABINA LIBRE” por interfonia
y presionando el botón CABIN READY en el FAP. TEA-L solicita estado de la cabina a TEA 2 por interfonía, TEA 2 reporta “CABINA LIBRE” a
TEA-L, TEA-L reporta a Capitán “CABINA LIBRE” presionando el botón CABIN READY en el
FAP (si el avión cuenta con esta función.) o por interfonia. TEA-L solicita estado de la cabina a TEA 2 por interfonia, TEA 2 reporta “CABINA LIBRE” a
TEA-L, TEA-L reporta a Capitán “CABINA LIBRE” presionando el botón CABIN READY en el
FAP (si el avión cuenta con esta función.) y por interfonia. 60.- De acuerdo al flujo de salida de oxígeno de las botellas, la alternativa correcta es: HI, 3 litros x minuto / duración 75 minutos. LO, 4 litros x minuto / duración 150 minutos. HI-LO, 6 litros x minuto / duración 50 minutos. HI, 4 litros x minuto / duración 50 minutos. 61.- Con la descripción del PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT), el equipo tiene un
generador que provee oxigeno mediante una reacción química o un contenedor de oxígeno
comprimido, una capucha resistente al fuego con un visor anti empañante, y un sello de goma
en la base que se ajusta al cuello y tiene una duración de 15 minutos. Verdadero. Falso. 62.- En un amaraje o ditching se utilizarán como vías de evacuación las puertas y ventanillas
de emergencia del sector alar. Falso. Verdadero. 63.- Los aviones están provistos de extintores, PBE, guantes para combatir fuego/humo, de
estos equipos el chequeo pre-vuelo es responsabilidad de la tripulación de cabina. Verdadero. Falso. 64.- El tiempo útil de conciencia (TUC), es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno
o exposición a un ambiente pobre de oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad
de tomar acciones protectoras o correctivas. El TUC no se considera hasta la pérdida total de
conciencia. A 40.000 ft el TUC es de: 1 minuto. 16 segundos. 15 segundos. 30 segundos. 65.- El objetivo de una evacuación es facilitar la rápida salida de los pasajeros de un avión.
Considerando que los efectos de una gran cantidad de humo dentro de la cabina son tóxicos,el
tiempo límite para la evacuación será: 60 segundos. 70 segundos. 90 segundos. 90 minutos. 66.- En una preparación de cabina, luego de finalizado paso fraseología el TEA-L solicita vía
PA, que se identifiquen tripulantes de la compañía o de otras líneas aéreas, personal militar o
personar entrenado para situaciones de emergencia o crisis (como policías, bomberos,
médicos y paramédicos), esto corresponde al paso: Paso 4. Paso 2. Paso 3. Paso 6. 67.- Según el decreto supremo 369, pasajero con discapacidad o con movilidad reducida no
podrá viajar solo si este no cumple con:
I. Comprender o cumplir las mínimas instrucciones de seguridad, que tanto la Tripulación de Vuelo y
auxiliar imparta a los pasajeros.
II. Ante un eventual procedimiento de emergencia no sean capaces de valerse por sí mismos.
III. Atender sus necesidades fisiológicas o actuar conforme a las indicaciones de la Tripulación
de Vuelo y auxiliar. Solo I y II. I, II y III. Solo II y III. Ninguna de las anteriores. 68.- Según Decreto supremo 369, los perros de asistencia deberán estar identificados mediante un
distintivo de carácter oficial y cumplir las condiciones sanitarias mínimas establecidas por la autoridad competente. Verdadero. Falso. 69.- Cuando un TEA tenga bloqueada una puerta deberá: Esperará a que su compañero habilite puerta contraria para avanzar hasta sector de salidas
alares. Avanzará inmediatamente hasta sector de salidas alares. Ayudará a compañero habilitar puerta y establecer flujo de evacuación. Se mantendrá bloqueando su puerta hasta que aparentemente no quede nadie en la cabina de
pasajeros. 70.- Proceso de verificación para asegurar la disponibilidad, accesibilidad y capacidad
funcional u operatividad de los sistemas y equipos de emergencia de la cabina de pasajeros.
Esta definición corresponde a: Chequeo preventivo. Revisión pre-vuelo. Chequeo pre vuelo. Revisión silenciosa. 71.- La flota A320 cuando se activa la alarma de humo en un baño, se enciende la alerta en los
AIP: No se encienden. Solo de la zona afectada. Todos los AIP se encienden. Ninguna anteriores. 72.- La presión de cabina se controla automáticamente por las válvulas out flow con el fin de
lograr una altitud de cabina programada para diferentes niveles de vuelo. A un nivel de vuelo
de 39.000 pies la altitud de cabina es de 8.000 pies. Verdadero. Falso. 73.- Las puertas son salidas a nivel de piso, consideradas salidas primarias, para una
evacuación solo en tierra, ya que están provistas de toboganes y permiten un flujo de salida
mayor para una evacuación. Verdadero. Falso. 74.- Cada TEA reporta CABINA LIBRE según la línea de reporte establecida en las funciones y
responsabilidades para cada avión. El TEA-L reporta al Capitán “CABINA LIBRE”: Solo por interfonía. Presionando el botón Cabin Ready en el FAP (si el avión cuenta con esta función y se
encuentra operativa) o por interfonía. Por interfonía y además presionando el botón Cabin Ready. No es necesario presionar el botón Cabin Ready. 75.- Para un PSV de 5 horas, se podrá iniciar otro PSV a continuación de las 10 horas de
descanso, el que deberá quedar comprendido dentro de las 24 horas de iniciado el primer PSV.
La suma de los PSV individuales no podrá exceder la jornada ordinaria o su extensión. Verdadero. Falso. 76.-El briefing de salidas de emergencia lo realizan: TEA 3 en las filas lado L y TEA 4 en las filas lado R. TEA 3 en las filas 12 y TEA 4 en las filas 14. TEA 3 en las filas lado R y TEA 4 en las filas lado L. TEA 3 en las filas 14 y TEA 4 en las filas 12. 77.- Los circuit breakers son fusibles que protegen los equipos eléctricos del avión cortando la
energía si hay un cortocircuito o un exceso de carga. Los circuit breakers a los cuales la
Tripulación de Cabina tiene acceso, están instalados en galleys. Cuando se produce un
cortocircuito o un exceso de carga, el CB salta quedando fuera de suposición normal. Según
el MSTEA es correcto decir que: Si un CB salta, se debe resetear e informar al Capitán. Si un CB salta, no se debe resetear. Si un CB salta, se debe sacar por completo de su posición normal. Si un CB salta, no se debe resetear, informar al Capitán y seguir sus instrucciones. 78.- Si la tripulación efectuare un período de servicio de diez horas, para iniciar un período de
servicio de vuelo, deberá considerarse previamente un descanso mínimo de doce horas. Verdadero. Falso. 79.- El período de servicio de vuelo se aplica dentro de un lapso de 12 horas consecutivas. Verdadero. Falso. 80.- La Tripulación de Cabina, antes de cerrar puertas, deberá efectuar el briefing a pasajerosen
salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente información:
I. Indicar que están sentados en un asiento de salida de emergencia.
II. Preguntar al pasajero si tiene alguna enfermedad física para ir sentado ahí.
III. Solicitar que lean la tarjeta de Seguridad indicando que en ésta se establecen losrequerimientos.
IV.Preguntar si está dispuesto a cumplir esas funciones y cumple con los requisitos.
V. Indicar que si tiene dudas contacte a un Tripulante de Cabina.
VI. Pedir la tarjeta de embarque y cédula de identidad para confirmar su asiento. I, III, IV, V. III, IV, V, VI. I, II, IV, VI. I, III, IV, VI. 81.- Procedimiento acceso a la cabina de mando en emergencia: Si se ha denegado el acceso
(luz roja), el keypad quedará inhibido por un periodo de: 5 minutos. 5 segundos. 2 minutos. 4 minutos. 82.- Una vez el capitán da la orden de “TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMÁTICO CROSS
CHECK Y REPORTAR”, la línea de reporte de armado de tobogán debe ser: TEA 3 reporta al TEA 2 y TEA 2 realiza llamado a TEA L. TEA L realiza llamado en conferencia y TEA 2 realiza reporte. TEA L verifica en el FAP y reporta al capitán. TEA L o TEA 4 realiza llamado en conferencia y TEA 2 realiza reporte. 83.- Todo pasajero deberá ser informado acerca de que está prohibido fumar a bordo. Las
instrucciones previas deberán incluir una aclaración en el sentido que las normas de la DGAC
prohíben además tocar, descomponer o destruir los detectores de humo en los baños de la
aeronave y fumar en los baños. Se deberá considerar además la instalación de una placa en el
baño con la siguiente leyenda “Se sancionará a la persona que manipule el detector de humo
instalado en este baño”. Verdadero. Falso. 84.- En cuanto a las bebidas alcohólicas para los pasajeros a bordo de la aeronave es correcto
afirmar que:
I. Solo se autorizará el consumo de bebidas alcohólicas a bordo de la aeronave cuando estas hayan sido provistas por la tripulación de la misma.
II. La tripulación de cabina tiene la facultad de no servir bebidas alcohólicas a cualquier
persona que se encuentre en manifiesto estado de ebriedad o con síntomas de haber
bebidoen exceso.
III. La tripulación no puede negar servir bebidas alcohólicas a los pasajeros debido a que podría
considerarse una discriminación.
IV.Personal de tierra no permitirá abordar la aeronave a una persona si ésta se encuentra
enmanifiesto estado de ebriedad o con síntomas de haber bebido en exceso. I, III, IV. II, III, IV. I, II, III. I, II, IV. 85.- La apertura de puertas en emergencia consiste en los siguientes pasos: chequear las
condiciones exteriores, abrir la puerta (sujetándose de la manilla A) levantando y soltando la
palanca de apertura y luego de 5 segundos verificar si la salida está habilitada para comenzar la
evacuación. Verdadero. Falso. 86.- Para vuelos hacia Chile, antes de encender la señal de cinturones, el Capitán notificará vía
PA: ‘Tripulación, estamos próximos al cruce de cordillera’. Este aviso lo realiza: 20 minutos antes de encender la señal de cinturones. 15 minutos antes de encender la señal de cinturones. 10 minutos antes de encender la señal de cinturones. 25 minutos antes de encender la señal de cinturones. 87.- Para el cierre de puertas la tripulación debe realizar los siguientes puntos: Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing a pasajeros con
necesidades especiales realizado (si corresponde), equipaje de mano en cabina guardado y
asegurado, pasajeros ubicados en sus asientos asignados. Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing a pasajeros con
necesidades especiales realizado (si corresponde), briefing a infantes, equipaje de mano en
cabina guardado y asegurado, pasajeros ubicados en sus asientos asignados. Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing de infantes, equipaje
de mano en cabina guardado y asegurado, pasajeros ubicados en sus asientos asignados. Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing a pasajeros con
necesidades especiales realizado (si corresponde), equipaje de mano en cabina guardado y
asegurado, briefing de infantes. 88.- En el chequeo pre-vuelo de los asientos de pasajeros debemos chequear el cinturón de
seguridad, el chaleco salvavidas, la tarjeta de información de seguridad y verificar 8 asientos
aleatorios por cada tripulante. El TEA 3 debe chequear: Los asientos del lado L del avión en la zona A. Los asientos del lado R del avión en la zona C. Los asientos del lado R del avión en la zona A. Los asientos del lado L del avión en la zona C. 89.- Queda prohibido a cualquier persona ajena a la tripulación el acceso a la cabina de mando
durante el tiempo de vuelo. Solo está permitido el acceso a quienes portan una licencia de vuelo. Está permitido el ingreso a las personas señaladas en el MO. Solo a quien el capitán autorice. Solo está permitido el acceso a las personas que autorice la TEA-L. 90.- Ante un acto de inferencia ilícita, como un secuestro, es importante considerar: El objetivo principal de protección será el cockpit. TEAS intentarán comunicarse con TM de la manera que sea posible. Se intentará mantener a los secuestradores alejados para que no interfieran en el pilotaje del avión. Todas las alternativas son correctas. 91.- El procedimiento de búsqueda en cabina ante la amenaza de bomba es: Informar a pasajeros que se realizara una búsqueda en cabina, revisar equipajes de mano, galleys y
baños. Revisar equipaje de mano de pasajeros, dividir la cabina en tres niveles, utilizar check-list de
búqueda, abarcando cabina, galleys y baños. Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano, dividir la cabina en dos niveles, utilizar
check-list de búqueda, abarcando cabina, galleys, baños y cockpit. Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano, dividir la cabina en dos niveles, utilizar
check-list de búqueda, abarcando cabina, galleys y baños. 92.- En caso de que la bomba a bordo puede ser movida, se desplazará hacia la ubicación de
mínimo riesgo, es importante tener la precaución de desarmar el tobogán de la puerta 4L. Verdadero Falso. 93.- Respecto a RT de procedimiento de bomba a bordo, podemosafirmar quesise encuentra un
elemento sospechoso en cabina, el procedimiento será: Mover a los pasajeros 4 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Mover a los pasajeros al menos 4 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Mover a los pasajeros 8 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Ninguna de las anteriores. 94.- Acción que afecta la seguridad, higiene o buen orden en los procesos de check-in y
embarque, su actitud es desafiante. Requiere apoyo del supervisor de Aeropuerto o de
Seguridad, la definición se refiere a: Pasajero insubordinado Categoría 1. Pasajero insubordinado Categoría 2. Pasajero insubordinado Categoría 3. Ninguna de las anteriores. 95.- En caso de ser necesario inmovilizar o restringir a un pasajero disruptivo a bordo, se podrá
seguir el siguiente procedimiento: TEAS solicitarán ayuda de pasajeros y podrán utilizar elementos ubicados en el MK. Previa autorización del capitán, es posible utilizar la cuerda de escape del cockpit y amarrar al
pasajero de ser necesario. Se podrá utilizar elementos disponibles en UPK, como cinta adhesiva u otros elementos. Los TEAS podrán utilizar las esposas en caso de tener que inmovilizar a un pasajero. 96.- La operación con 3 Tripulantes de Cabina en el A320, por requerimiento operacional, se
deben bloquear asientos. La cantidad de asientos por norma corresponde: 155 asientos. 150 asientos. 160 asientos. 196 asientos. 97.- Ante la incapacidad de un Tripulante de Cabina en un A320, las posiciones originales deben
ser modificadas de manera que queden cubiertas de la siguiente manera: TEA-L operará puertas 1L/R, TEA 2 puerta 4L y TEA 3 puerta 4R. TEA 2 operará puertas 1L/1R, TEA 3 puerta 4L y TEA-L puerta 4R. TEA-L operará la puerta 1L, TEA 3 puerta 1R y TEA 2 puertas 4L/R. TEA 2 operará puerta 4L/R, TEA 3 puerta 1L y TEA-L puerta 1R. 98.- La operación con 3 Tripulantes de Cabina en el A320 es parte de la planificación regular de
la compañía. Verdadero Falso. 99.- En un A320 y ante la incapacidad de un Tripulante de Cabina, el abastecimiento de
combustible podrá ser realizado cuando: La TM entregue el anuncio de inicio y termino del abastecimiento, exista un TEA por sector de
puertas, y se entregue la fraseología de abastecimiento de combustible. Se ubique un TEA por sector de puertas, TEA 3 verifique que pasajeros tengan sus cinturones
desabrochados por toda la cabina y se entreguen la fraseología de abastecimiento de combustible. No existan pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando. No es posible abastecer el avión sin la tripulación mínima bajo ninguna circunstancia. 100.- La cantidad de máscaras de oxígeno en la cabina de pasajeros corresponde a la misma
cantidad en toda la flota A320. Verdadero. Falso.
