428.- ¿Cuál es el máximo error de marcación (+ o -) permitido para una comprobación operativa del equipo VOR cuando se utiliza una señal de prueba en tierra aprobada?
A. 4 grados.
B. 6 grados.
C. 8 grados.
429.- ¿Qué datos debe anotar en la bitácora de la aeronave o en otro registro, el piloto que realiza una comprobación operativa del VOR para operaciones IFR?
A. Nombre o identificación del VOR, lugar de la comprobación operativa, importe del error de marcación y fecha de la comprobación.
B. Fecha del chequeo, lugar del chequeo operacional, error de marcación y firma.
C. Nombre o identificación del VOR, importe del error de porte, fecha del chequeo y firma.
430.- Cuando se navega RNAV basado en los sensores VOR/DME, la selección de un VORque no tiene servicio DME:
A. provocará la pérdida de la capacidad RNAV.
B. no afecta la capacidad de navegación.
C. no afecta a la navegación siempre que el GPS funcione adecuadamente.
431.- A partir de los siguientes datos indique un valor aproximado para la altitud por densidad: Altitud de presión 12,000 pies. Temperatura real del aire +50°F
A. 11,900 pies.
B. 14,130 pies.
C. 18,150 pies.
432.- A partir de los siguientes datos indique un valor aproximado para la altitud por densidad: Altitud de presión 5.000 pies. Temperatura real del aire +30 °C
A. 7,200 pies.
B. 7,800 pies.
C. 9,000 pies.
433.- A partir de los siguientes datos indique un valor aproximado para la altitud por densidad: Altitud de presión 6,000 pies. Temperatura real del aire +30°F
A. 9,000 pies.
B. 5,500 pies.
C. 5,000 pies.
434.- A partir de los siguientes datos indique un valor aproximado para la altitud por densidad: Altitud de presión 7,000 pies. Temperatura real del aire (TAT) + 15°C
A. 5,000 pies.
B. 8,500 pies.
C. 9,500 pies.
435.- Una aeronave desciende a un aeropuerto con las siguientes condiciones: Altitud de crucero 6.500 pies. Elevación del aeropuerto 700 pies. Desciende a 800 pies AGL. Velocidad de descenso 500 ft/min. Velocidad promedio real 110 nudos. Curso verdadero 335°. Velocidad promedio del viento 060° a 15 nudos. Variación 3° W. Desviación +2°. Consumo medio de combustible 8.5 gal/h. Determine el tiempo aproximado de descenso, el rumbo de la brújula (CH), la distancia y el combustible consumido durante el descenso: A. 10 minutos, 348°, 18 NM, 1.4 galones. B. 10 minutos, 355°, 17 NM, 2.4 galones. C. 12 minutos, 346°, 18 NM, 1.6 galones.
436.- Una aeronave desciende a un aeropuerto con las siguientes condiciones: Altitud de crucero 7.500 pies. Elevación del aeropuerto 1.300 pies. Desciende a 800 pies AGL. Velocidad de descenso 300 ft/min. Velocidad promedio real 120 nudos. Curso verdadero 165°. Velocidad promedio del viento 240° a 20 nudos. Variación 4° E. Desviación -2°. Consumo medio de combustible 9.6 gal/h. Determine el tiempo aproximado de descenso, el rumbo de la brújula (CH), la distancia y el combustible consumido durante el descenso:
A. 16 minutos, 168°, 30 NM, 2.9 galones. B. 18 minutos, 164°, 34 NM, 3.2 galones. C. 18 minutos, 168°, 34 NM, 2.9 galones.
437.- Una aeronave desciende a un aeropuerto con las siguientes condiciones: Altitud de crucero 10.500 pies. Elevación del aeropuerto 1.700 pies. Desciende a 1.000 pies AGL. Velocidad de descenso 600 ft/min. Velocidad promedio real 135 Nudos. Curso verdadero 263°. Velocidad promedio del viento 330° a 30 Nudos. Variación 7° E. Desviación +3°. Consumo medio de combustible 11.5 gal/h. Determine el tiempo aproximado de descenso, el rumbo de la brújula (CH), la distancia y el combustible consumido durante el descenso:
A. 9 minutos, 274°, 26 NM, 2.8 galones.
B. 13 minutos, 274°, 28 NM, 2.5 galones. C. 13 minutos, 271°, 26 NM, 2.5 galones.
438.- Si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad con respecto al suelo es de 180 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para que la aeronave recorra 460 NM?
A. 205 libras.
B. 212 libras.
C. 460 libras.
439.- Si una aeronave consume 95 libras de combustible por hora a una altitud de crucero de 6.500 pies y la velocidad con respecto al suelo es de 173 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para recorrer 450 NM?
A. 248 libras.
B. 265 libras.
C. 284 libras.
440.- Si una aeronave consume 12.5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 8,500 pies y la velocidad con respecto al suelo es de 145 nudos, ¿cuánto combustible necesita para recorrer 435 NM?
A. 27 galones. B. 34 galones. C. 38 galones.
441.- Si una aeronave consume 9.5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 6,000 pies y la velocidad con respecto al suelo es de 135 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para recorrer 420 NM?
A. 27 galones.
B. 30 galones.
C. 35 galones.
442.- Si una aeronave consume 14.7 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 7,500 pies y la velocidad con respecto al suelo es de 167 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para recorrer 560 NM?
A. 50 galones. B. 53 galones. C. 57 galones.
443.- Si el consumo de combustible es de 14.7 galones por hora y la velocidad con respecto al suelo es de 157 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para que la aeronave recorra 612 NM?
A. 58 galones. B. 60 galones. C. 64 galones.
444.- Con los siguientes datos determine la dirección y velocidad del viento. urso verdadero 105°.Rumbo verdadero 085°. Velocidad verdadera (TAS) 95 nudos. Velocidad con respecto al suelo 87 nudos.
A. 020° y 32 nudos.
B. 030° y 38 nudos.
C. 200° y 32 nudos.
445.- Con los siguientes datos determine la dirección y velocidad del viento. Curso verdadero 345°. Rumbo verdadero 355°. Velocidad verdadera (TAS) 85 nudos. Velocidad con respecto al suelo 95 nudos. Determine la dirección y velocidad del viento:
A. 095° y 19 nudos.
B. 113° y 19 nudos.
C. 238° y 18 nudos.
446.- Con los siguientes datos determine el tiempo en ruta y el consumo de combustible:
Distancia fuera de curso 9 millas. Distancia volada 95 millas. Distancia por volar 125 millas. Para dirigirse al destino, el ángulo total de corrección sería:
A. 4°.
B. 6°.
C. 10°.
447.- Con los siguientes datos determine el tiempo en ruta y el combustible consumido. Viento 175° a 20 nudos. Distancia 135 NM. Curso verdadero 075°. Velocidad verdadera (TAS) 80 nudos. Consumo de combustible 105 lb/h.
A. 1 hora 28 minutos y 73.2 libras. B. 1 hora 38 minutos y 158 libras. C. 1 hora 40 minutos y 175 libras.
448.- Una aeronave sale de un aeropuerto en las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto 1,000 pies. Altitud de crucero 9,500 pies. Velocidad de ascenso 500 ft/min. Velocidad promedio real 135 nudos. Curso verdadero 215°. Velocidad promedio del viento 290° a 20 nudos. Variación 3° W. Desviación -2°. Consumo promedio de combustible 13 gal/h. Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el ascenso:
A. 14 minutos, 234°, 26 NM, 3.9 galones.
B. 17 minutos, 224°, 36 NM, 3.7 galones.
C. 17 minutos, 242°, 31 NM, 3.5 galones.
449.- Una aeronave sale de un aeropuerto en las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto 1,500 pies. Altitud de crucero 9,500 pies. Velocidad de ascenso 500 ft/min. Velocidad promedio real 160 nudos. Curso verdadero 145°. Velocidad promedio del viento 080° a 15 nudos.
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Variación 5° E. Desviación -3°. Consumo medio de combustible 14 gal/h. Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el ascenso:
A. 14 minutos, 128°, 35 NM, 3.2 galones.
B. 16 minutos, 132°, 41 NM, 3.7 galones.
C. 16 minutos, 128°, 32 NM, 3.8 galones.
450.- Para seguir el radial 180 en alejamiento de una estación VOR, el procedimiento recomendado es poner el OBS en:
A. 360° y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI.
B. 180° y hacer correcciones de rumbo lejos de la aguja del CDI. C. 180° y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI.
451.- Para seguir el radial 215 en acercamiento de una estación VOR, el procedimiento recomendado es ajustar el OBS en:
A. 215° y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI. B. 215° y hacer correcciones de rumbo lejos de la aguja del CDI.
C. 035° y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI.
452.- Una aeronave a 60 millas de una estación VOR tiene una indicación del CDI de un quinto de desviación, esto corresponde a una desviación de la línea central del curso de aproximadamente:
A. 6 millas.
B. 2 millas.
C. 1 milla.
453.- ¿Cómo debe hacer el piloto la comprobación del receptor VOR, cuando la aeronave se encuentra en el punto de comprobación designado en la superficie del aeropuerto?
A. Ajuste el OBS en 180° más o menos 4°; el CDI debe centrarse con una indicación FROM.
B. Coloque el OBS en el radial designado. El CDI debe centrarse dentro de más o menos 4° de ese radial con una indicación FROM.
C. Con la aeronave dirigida directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4° de ese radial con una indicación de TO.
454.- Cuando se utiliza el VOT para hacer una comprobación del receptor VOR, el CDI debe estar centrado y el OBS debe indicar que la aeronave está en el:
A. Radial 090. B. Radial 180.
C. Radial 360.
455.- Para las operaciones IFR fuera de las aerovías establecidas, la parte de la ruta de vuelode un plan de vuelo IFR debe enumerar las ayudas a la navegación VOR que no estén a más de:
A. A 40 millas de distancia . B. A 70 millas de distancia. C. A 80 millas de distancia.
456.- A medida que la temperatura del aire aumenta, la altitud por densidad:
A. Disminuye.
B. Incrementa.
C. Permanece igual.
457- ¿Qué procedimiento podría utilizar un piloto para navegar bajo VFR de un punto a otro cuando las referencias terrestres no son visibles?
A. Navegación a estima.
B. Navegación aérea observada.
C. La VFR no está permitida en estas circunstancias.
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