Mando de alabeo Alerones y spoilers Timon de profundidad Timon de direccion.
Mandos de guiñada Alerones y spoilers Timon de profundidad Timon de direccion.
Cuando sube 1 aleron el otro alerón sube baja se queda igual.
Mando de cabeceo Timon de profundidad Timon de direccion Alerones y spoilers.
realizan un recorrido diferente en función del sentido del alabeo; permiten un mayor recorrido del alerón que sube que del que baja Alerones asimétricos Alerones frise Alerones simetricos.
El aleron asimetrico que sube .... la sustentacion del ala Aumenta Reduce.
Al desplazarse hacia arriba su b.a. sobresale hacia el intradós Aleron asimetrico Aleron simetrico Aleron frise.
Cuando un timon de profundidad sube, el otro ... sube baja se queda igual.
La superficie de control –básica– para el movimiento del avión alrededor del eje vertical, se denomina Timon de profundidad Timon de direccion.
Para evitar ---- se utiliza la Interconexión de timón de dirección y alerones:
guiñada adversa perdida de sustentacion perdida de velocidad.
Al extenderse provocan una disminución de la sustentación, un aumento de la resistencia y con ello un momento de alabeo y de guiñada en el sentido deseado, -guiñada positiva Spoiler de alabeo Spoiler de cabeceo Spoiler de guiñada.
altera la capa límite, disminuyendo la sustentación del ala y aumentando la resistencia spoiler timon de profundidad flap.
Ofrecen una gran resistencia al avance,tanto en vuelo como en tierra, para así reducir velocidad.
Pueden ir montados en el fuselaje o sobre el extradós. Al actuarlos, se despliegan todos spoiler aerofreno flap.
Modifican la geometría alar, aumentando su curvatura y/o superficie, o generando “huecos”
para controlar el flujo del aire. Slats Flaps Alerones.
permiten alcanzar ángulos de ataque mayores sin entrar en pérdida consiguiendo así un
coeficiente de sustentación (CL max.) mayor Slats Flaps Alerones.
Pasadizo en forma de ranura fija a través de la cual aire del intradós fluye hacia el extradós, energizando la capa límite y retrasando así su separación y la formación de una estela Slot Flap Slat.
Puede extenderse a lo largo de toda la envergadura o solo en parte de ella. En este último
caso se sitúan. (Slots) Delante alerones Detras alerones A la altura de los alerones.
El slot se forma entre ... Slat y bda Aleron y Slat Aleron y bda.
Slats se dividen en... Automaticos Retraibles Ambos.
Incrementa el Cl max., retrasando la entrada en
pérdida hasta ángulos de ataque elevados Flap de bda Slat de bda Aleron de bda.
mecanismo de plegamiento que se extiende hacia abajo y delante sin variar la forma del b.a. ni del extradós. Fuerzan a la
corriente de aire a desviarse hacia el extradós Kruger Tipo droop (Droop nose) Kreger.
Varían la posición del b.a. girándolo o deslizándolo hacia abajo y usualmente no
crean ranura Kruger Tipo nose (Droop nose) Kreger.
una superficie que se desplaza bastante hacia atrás para
incrementar el área efectiva del ala y posteriormente se deflecta hacia
abajo para aumentar la curvatura Flap fowler Flap zap Flap de intrados.
su eje de giro se desplaza algo hacia atrás ampliando la
superficie efectiva del ala y su curvatura Flap zap Flap de intrados Flap fowler.
suele estar en la palanca/volante de mando. Compensador de cabeceo Compensador de alabeo Compensador de guiñada.
Consisten en enviar chorros de aire a
través de aberturas convenientemente dispuestas, sobre el
extradós. Soplador de capa límite Aspirador de capa límite.
Al retrasar el desprendimiento de la capa límite, se aumenta la
sustentación y se permite alcanzar ángulos de ataque mayores sin
entrar en pérdida Aspirador de capa limite Soplador de capa limite.
Los mandos de control en la cabina, para las superficies secundarias se situan pedestal central de la cabina pedestal derecho de la cabina pedestal izquierdo de la cabina.
Si el avión está “pesado de morro” y queremos levantar el morro,pulsaremos hacia abajo (NOSE UP) el interruptor. Compensador de cabeceo Compensador de alabeo Compensador de guiñada.
Si queremos levantar el ala derecha, pulsaremos el interruptor hacia la
izquierda Compensador de cabeceo Compensador de alabeo Compensador de guiñada.
Si queremos mover el morro hacia la izquierda, situaremos el interruptor en la posición NOSE L, la aleta compensadora se desplazará hacia la derecha. Compensador de cabeceo Compensador de alabeo Compensador de guiñada.
En los FBW Los mandos de alabeo y profundidad
se instalan las palancas en .... consolas centrales consolas laterales volante .
sistema complejo que detecta perturbaciones en el aire que pueden causar molestias tanto a los pasajeros y a la tripulación,
además de causar un sobreesfuerzo innecesario extra en la estructura Control de carga activa Tecnología de Control Activo Control de carga pasiva.
es el uso de la tecnología para hacer una aeronave y sus superficies de control operen de una manera poco convencional para asegurar una gran maniobrabilidad o para reducir el estrés del fuselaje. Tecnología de Control Activo Control de carga activa.
Bloquea todos los mandos de vuelo en posición neutral. Su finalidad es la de proteger estos de ráfagas de viento, cuando la aeronave se
encuentra parada en la plataforma a la intemperie. Sistema de blocaje de mandos contra ráfagas. Amortiguador de sustentacion Tecnología de Control Activo.
Interrumpir la sustentación de las alas después de la toma. Aeronave está completamente sobre su tren de aterrizaje, permitiendo a los frenos funcionar al 100% durante el recorrido de aterrizaje completo. Amortiguador de sustentacion ( Spoiler de tierra) Amortiguador de velocidad Frenos aerodinamicos.
Control mecánico + actuación mecánica aviación ligera y aeronaves antiguas configuración clásica en la mayoría de las
aeronaves hasta la aparición del FBW. típico de las aletas compensadoras (trim tab)
y flaps en aeronaves pequeñas.
Control mecánico + actuación hidráulica aviación ligera y aeronaves antiguas configuración clásica en la mayoría de las
aeronaves hasta la aparición del FBW. típico de las aletas compensadoras (trim tab)
y flaps en aeronaves pequeñas.
Control eléctrico + actuación eléctrica aviación ligera y aeronaves antiguas configuración clásica en la mayoría de las
aeronaves hasta la aparición del FBW. típico de las aletas compensadoras (trim tab)
y flaps en aeronaves pequeñas.
Control electrónico + actuación hidráulica aviación ligera y aeronaves antiguas FBW típico de las aletas compensadoras (trim tab)
y flaps en aeronaves pequeñas.
Desventajas de los Sistemas de control mecánico y accionamiento hidráulico del tipo
reversible El piloto siente el avión. En caso de avería del sistema, el piloto puede controlarlo
manualmente ejerciendo una fuerza mayor en el volante. En caso de fallo hidráulico, hay que vencer las fuerzas
aerodinámicas en la superficie, que son muy grandes a
alta velocidad.
sistema de cable se define como dos cables
conectados a un sector o cuadrante Cable y polea push-pull.
Desventajas de los FBW Caros Formacion necesaria Ambas.
La tensión de los cables se ajusta mediante turnbuckle barrels tensiometro.
Los sistemas de mandos de vuelo de control mecánico son... Reversibles Irreversibles.
El borde de salida de la parte del ala donde la superficie de control
está montada, dispone de orificios para la entrada y salida de una
corriente de aire hacia su interior Control mecánico + actuación mecánica Control mecánico + actuación hidraulica Control eléctrico + actuación neumatica.
La orden del piloto se transmite por medios mecánicos (cables, poleas,
barras de mando, etc.), y ésta llega a los mecanismos de actuación
que se componen de válvulas selectoras y PCU Control mecánico + actuación mecánica Control mecánico + actuación hidraulica Control eléctrico + actuación eléctrica.
reflejar en las palancas de mando en cabina la carga aerodinámica que actúa sobre las superficies, la carga estructural a que somete al avión en cada momento y las turbulencias Sensacion artificial Restitucion de esfuerzos PCU reversibles.
Una disposición que proporciona una carga que varía en relación directa a la velocidad aerodinámica. Restitution q Sensacion artificial.
En aviones ....., cuando operan a altas velocidades, se presentan problemas de estabilidad dinámica lateral, cuando por alguna turbulencia Ala en flecha Ala en flecha invertida Ala plana.
La misión del ..... es detectar estas situaciones y actuar con ligeros desplazamientos sobre el
timón de dirección, para compensar el efecto de guiñada amortiguador de guiñada (Yaw damper) amortiguador de cabeceo amortiguador de alabeo.
Es un sistema que se instala en aviones en los que debido a las altas velocidades que alcanzan, cuando se
aproximan a 0.8 Mach, en algunas zonas del extradós de las alas empiezan a aparecer fenómenos de compresibilidad. Esta situación hace que en el avión aparezca una tendencia a picar Compensador de March Regulador de March Yaw damper.
consiste en la caída de la
sustentación por debajo del peso de la aeronave Entrada en perdida Perdida de sustentacion Entrada en desequilibrio.
El primero, aviso acústico y visual, a modo
de sirena normalmente, que tiene que avisar
un ...% antes de la entrada en pérdida 10 12 15 20.
El segundo, aviso por vibraciones, que avisa
un ...% antes de la entrada en pérdida 5 7 10 12.
Cual no es un sistema de aviso de entrada en perdida Sensora Expositora Procesadora Correctora.
Un cuadrante... transforma un movimiento lineal procedente de una barra de mando en giro para los cables y viceversa transforma un movimiento de giro procedente de una barra de mando en lineal para los cables y viceversa transforma un movimiento de giro procedente de un motor en lineal para los cables y viceversa.
Todas las superficies móviles tiene unos topes de final de
recorrido Verdadero Falso.
Por normativa de ....... los aviones deben de tener sistema de proteccion y alertas de entrada en ´perdida, el primer acustico y visual EASA y FAA EAS Y FAA EASA Y FA.
El elemento sensor que activa
la señal acústica en aeronaves mas ligeras es aleta de aviso de
pérdida sensor
de ángulo de ataque Ambas.
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