Algunas características que reducen la formación de hielo en un sistema de combustible por inyección son: El sistema presuriza el combustible y lo inyecta directo a los cilindros. Cada cilindro recibe la misma cantidad de combustible. El FCU además de medir el combustible, lo precalienta. Evitando asi, la formación de hielo. Cada cilindro recibe la misma cantidad de combustible.
Se define como la diferencia que existe entre la presion de cabina y la presion del aire exterior. Cabin pressure altitude. Cabin differential pressure. Cabin pressurization.
Cuál de las siguientes respuestas es la más acertada con respecto a la diferencia que existe entre un sistema turbo-cargado y uno súper cargado El sistema super cargado presuriza el aire proveniente del sistema de inducción. Para su presurización depende de un compresor que es movido directamente por el cigüeñal del motor. Mientras tanto, el sistema turbo cargado utiliza el aire proveniente del exhaust para mover una turbina que a su vez, mueve un compresor que ayuda a la presurización. El sistema turbo cargado utiliza el aire proveniente del exhaust para mover una turbina que a su vez, mueve un compresor que ayuda a la presurización. El sistema turbo cargado y super cargado, utilizan el mismo mecanismo de funcionamiento. El aire proveniente del sistema de inducción, es presurizado a travez del compresor movido por el cigüeñal. A mas RPM, mayor será la compresión y por ende, se podrá volar mas alto.
La siguiente respuesta, se refiere a Cabin pressure altitude: Describe la altitud equivalente dentro de la cabina. Es limitada por la fuerza que tiene el fuselaje y su habilidad para aguantar las repetidas presurizaciones y despresurizaciones de cada vuelo. Describe la altitud equivalente dentro de la cabina. No es limitada por la fuerza que tiene el fuselaje y su habilidad para aguantar las repetidas presurizaciones y despresurizaciones de cada vuelo.
Es la fuerza que tiene el fuselaje para resistir a las presurizaciones y despresurizaciones.
Como suele ser la operación de la bomba auxiliar de combustible en aeronaves con inyección de combustible? Para presurización del sistema en operaciones normales, se deberá operar la bomba en LOW. Para presurización del sistema en operaciones normales, se deberá operar la bomba en HI. Las bombas auxiliares de combustible no son necesarias en aeronaves inyectadas.
Que suele ocasionar un flooded start: Exceso de mezcla aire/combustible dentro del cilindro. Inexistencia de oxigeno dentro del cilindro Operar con un octanaje de combustible mas alto del recomendado.
Suele encargarse de la cantidad de aire de escape que fluye a través de la turbina de un motor turbo-cargado: Exhaust gas discharge. Over boost. Waste gate.
Un sistema de inyección de combustible, tal y como el sistema carburado, es propenso a la formación de hielo en el ventury de su FCU: Verdadero Falso.
Son siguientes son 3 componentes que conforman un sistema de inyección básico: Fuel maniford valve (araña), auxiliary fuel pump, fuel discharge nozzles. Fuel control unit, fuel selector, fuel temp indicator. Engine-driven fuel pump, gascolator, fuel tanks.
El termino FADEC corresponde a: Full automatic digital engine control. Full authority digital engine control. Fully automatic digital engine control.
Comunmente encontramos un diseño de auxiliary fuel pump en aviones con sistemas de inyección de combustible. Estos pueden traer los siguientes modos de operación: On - Armed - Off. Hi - Low. On - Off.
Ocurre una perdida completa de presurizacion en menos de 10 segundos. En dicho caso, los pulmones se descompresionaran mas rapido que la misma cabina. Lo anterior corresponde a cual tipo de descompresion? Descompresion Descompresion rapida. Descompresion explosiva.
La combustión explosiva y descontrolada del combustible que puede causar temperaturas y presiones dañinas dentro de los cilindros es conocida como: Preignicion Detonacion Shock cooling.
Una aeronave es definida como complex y high performance cuando: Tiene tren retractil, hélice de paso variable y su planta motriz alcanza los 200 hp. Tiene tren retractil, hélice de paso variable y su motor supera los 200 hp. Tiene tren de aterrizaje fijo, paso variable y su motor supera los 200 hp.
Dentro de las ventajas que comprende tener un avión con sistema de inyeccion de combustible, se encuentran: Su simplicidad, bajos costos de mantenimiento. Son menos suceptibles a la formación de vapor locks. Reduce el consumo de combustible e incrementa la eficiencia en la combustión. .
Como se le llama al encendido de la mezcla dentro del cilindro antes que se produzca la chispa en las bujias. Suele ocurrir por espacios residuales super caliententes dentro de los cilindros. Detonacion Pre ignicion. Engine roughness.
Que sentido tiene controlar la mezcla conforme la aeronave aumenta en altitud? Por la disminución en la densidad del aire conforme se asciende mientras que la densidad de combustible será siempre la misma. Ninguno. Se puede operar una aeronave con la mezcla rica durante todo el vuelo. Por el aumento en la densidad del combustible conforme se asciende mientras que la densidad del aire permanecerá constante.
Cuando el aire se compresiona en el motor de un avión turbo cargado, este además de aumentar su presión, aumentara su temperatura. El aire caliente a pesar de estar compresionado, será menos denso. Algunas aeronaves incorporan un dispositivo para enfriar el aire tal y como un radiador. Cual es el nombre de este dispositivo? Separador de particulas inercial. Separador de particulas inercial. Intercooler.
Usted inicia un decenso desde 9000 pies para los 4700 pies. Conforme desciende, nota que el indicador de temperatura de cabeza de cilindro aumenta radicalmente. Cual podría ser una posible causa? No se enriquecio la mezcla. Ello ocasiono el aumento de temperatura. El piloto mantuvo los cowl flaps cerrados durante todo el descenso. El angulo de descenso no es suficientemente pronunciado, limitando el impacto de aire para refrescar los cilindros.
El piloto recibe oxigeno al 100% pero a demanda. Lo anterior se refiere a cual modo de operacion: Modo Oxigeno 100%. Modo Normal. Modo Emergencia 100%.
A diferencia de un carburador, cual es la tarea de un Fuel Control Unit? Mide, dosifica, clasifica el combustible según el setting del control de mezcla. Envia el combustible en medidas correctas directo a los cilindros. Mide, dosifica, clasifica el combustible para inyectarlo directo a los cilindros.
El termino MAP corresponde a lo siguiente: Manifold adverse pressure Manifold absolute pressure. Manifold automatic pressure.
El piloto o pasajero puede no darse cuenta del cambio de presion en cabina. Conforme la presion de cabina aumente, la habilidad para detectar la descompresion decrecerar debido a la hipoxia. Lo anterior corresponde a: Descompresion rapida. Descompresion gradual o progresiva. Descompresion explosiva.
Un componente INDISPENSABLE en un sistema de combustible por inyección es: Electric fuel pump. Gascolator Indicador de fuel flow.
El concepto de critical altitud corresponde a lo siguiente: En aviones turbo cargados, el waste gate gradualmente comienza a cerrarse para mantener la máxima presión de manifold permitid Una vez cerrada por completo, si la aeronave asciendo aún más, se obtendrá una perdida en la presión de manifold a partir de ese punto. En aviones turbo cargados, el waste gate permanecerá abierto durante todo el vuelo para mantener la máxima presión de manifold permitid Si la aeronave asciende aún más, no existirá una perdida en la presión de manifold a partir de ese punto. En aviones turbo cargados, el waste gate gradualmente comienza a cerrarse para mantener la máxima presión de manifold permitid Una vez cerrada por completo, si la aeronave asciendo aún más, no se obtendrá una perdida en la presión de manifold a partir de ese punto.
Con respecto a los modos de operacion en un sistema de oxigeno suplementario a bordo de una aeronave presurizada, son los siguientes: Normal, diluido, emergencia. Normal, 100% oxigeno, emergencia. Normal, pressure-demand, 100% emercia.
El siguiente es un indicador requerido en aeronaves complex y high performance: Indicador de temperatura de cabeza de cilindro. Temperatura de combustible. Indicadores de cantidad de combustible.
Que debe hacer un piloto para evitar el shock cooling. Realizar cambios de potencia lentamente y enriquecer la mezcla en incrementos pequeños. Procurar volar con la mezcla lo mas pobre posible a lo largo de todo el vuelo. Realizar cambios de potencia lentamente y empobrecer la mezcla en incrementos pequeños.
Cuando el avion se encuentra en tierra y su tren de aterrizaje esta comprimido contra el suelo, el switch desconecta el circuito electrico del mecanismo o motor que activa la retraccion o extension del tren. Lo anterior corresponde a: Gear position switch. Locking switch. Squat o safety switch.
Permite al piloto obtener la mejor combinación de presión de manifold y RPM en diferentes fases del vuelo para lograr un alto rango de ascenso, incrementar la velocidad de crucero, o extender la autonomía a través de un reducido consumo de combustible. Lo anterior corresponde a: Thrust horse power. Brake horse power. Helices de velocidad constante (paso variable).
La presion de cabina cambia en menos de 0.5 segundos. Mucho mas rapido de lo que los pulmones se pueden descompresionar. Lo anterior corresponde a la siguiente descompresion: Descompresion rapida. Descompresion gradual. Descompresion explosiva.
Que podria ocurrir en el motor si volamos con mezcla excesivamente rica? La potencia en el motor disminuirá cada vez mas. Se formaran depósitos de carbon en las bujias y ello ocasionara una disminución en la temperatura en los cilindros. La potencia en el motor disminuirá pero se reestablecerá tan pronto se aplica el carb heat.
El best economy mixture setting se puede obtener realizando lo siguiente: Empobreciendo la mezcla incluso desde antes del despegue. Empobreciendo la mezcla hasta que el indicador de EGT se detenga y deje de subir. Enriqueciendo la mezcla hasta que el EGT mantenga una temperatura similar a la OAT. .
Como se le llama al angulo formado entre la linea de cuerda de la helice y el viento relativo? High pitch. High angle pitch. Pitch angle.
En una aeronave con helice de paso variable, el rango de posibles angulos de las palas se le conoce como: Constant speed angle range. Governing range. Governing angle range.
A altitudes relativamente bajas, la presión del exhaust que se utiliza para mover el compresor, provee demasiada presurización. Ello ocasiona una exceso de presión de manifold que sobre pasa los limites establecidos por el fabricante. Lo anterior corresponde a: Over charching. Over boost. Waste gate.
El termino shock cooling corresponde a: El momento en el que el motor se refresca por medio del impacto directo del aire proveniente de los nacelles. Cuando el oil cooler enfría de mas al aceite que recorre todo el motor. Una contracción desigual del metal de los cilindros debido a un exceso de inyección de combustible repentina cuando el cilindro esta caliente.
La siguiente es una aeronave high performance pero no complex: PA28-200R Arrow Evektor Sportstar PA28-181 Challenger.
La velocidad maxima a la cual el avion puede volar con el tren de aterrizaje extendido y la velocidad mas alta a la que se puede operar el tren de aterrizaje corresponden respectivamente a: VLO y VLE. VLE y VLO. VFE y VLO.
En una aeronave con tren de aterrizaje retractil, a que corresponden los colores ambar o rojo en un indicador de posicion de tren? Tren de aterrizaje principal en transito o no seguro para aterrizar. Tren de aterrizaje no seguro Tren de aterrizaje en transito o no seguro para aterrizar.
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