1.- Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un estado A. Estación AFTN
B. Centro de telecomunicaciones aeronáuticas
C. Estación de tierra
D. Estación RTCF.
2.- El radiofaro es una ayuda para la navegación aérea dependiendo de la forma y características de sus patrones de radiación, se divide en A. Radiofaros no direccionales, radiofaro direccionales, y radiofaros OMNIDIRECCIONALES
B. Radioguias no direccionales radio faros OMNIDIRECCIONALES radio faros direccionales
C. Radio balizas NDB ILS VOR ADF
D. Radiodifusoras OMNIDIRECCIONALES transmisoras y receptoras.
3.- Esta categoría comprenderá los mensajes relativos a la seguridad de un barco aeronave otro vehículo o de una persona a bordo o a la vista A. Mensajes relativos a la regularidad de vuelo
B. Mensajes de los servicios de información aeronáutica
C. Mensajes de socorro
D. Mensajes de urgencia.
4.- La identificación de las estaciones VOR consiste en tres letras transmitidas en A. Código aéreo
B. Código Morse.
5.- Esta categoría comprende los mensajes originados por una empresa explotadora de aeronaves y es de interés inmediato para las aeronaves en vuelo o aquellas que preparan la salida A. Mensajes relativos a la regularidad del vuelo
B. Mensajes de los servicios de información aeronáutica
C. Mensajes de socorro
D. Mensajes de urgencia.
6.- Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra A. Comunicación aeroterrestre
B. Comunicaciones fuera de red
C. Comunicación inter piloto
D. Comunicación de aire a tierra.
7.- De conformidad con el anexo 10 telecomunicaciones aeronáuticas volumen II. los lugares y en las rutas donde la intensidad de tráfico y la poca visibilidad necesitan una radio ayuda de corto alcance para la navegación instalada en tierra y el ejercicio eficaz del control de tránsito aéreo donde se requiera tal ayuda A. ILS
B. GPS
C. VHF VOR
D. NDB.
8.- El anexo de la OACI que describe los sistemas de vigilancia y anticolisión es el anexo A. Anexo 10 telecomunicaciones aeronáuticas
B. Anexó uno licencias del personal
C. Anexo seis operación de aeronaves
D. Anexo dos reglamento del AIRE.
9.- Repita todo este mensaje, o la parte específica del mismo, exactamente como lo haya recibido corresponde a la frase A. Colacione
B. Repita
C. Dos veces cada palabra.
10.- Procedimiento por el cual la estación receptora repitió mensaje recibido o parte del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación y recepción correcta A. Duplex
B. Simple de doble canal
C. Colación
D. Transmisión a ciegas.
11.- Es la frecuencia para radiotelefonía asignada una aeronave para que la usé en segundo término en las comunicaciones aeroterrestre de una red radiotelefónica A. Frecuencia principal
B. Frecuencia secundaria
C. Canal de frecuencias
D. Circuito de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas.
12.- El anexo de la OACI que describe el procedimiento de comunicaciones y los que tienes categoría de PANS es el anexo A. anexo siete marcas de nacionalidad
B. anexo dos reglamento del aire
C. anexo 11 servicio de tránsito aéreo
D. anexo 10 telecomunicaciones aeronáuticas.
13.- Comunicación en ambos sentidos por el canal aire aire designado para que que en los vuelos sobre áreas remotas y oceánicas las aeronaves que Esteban fuera de estaciones terrestres VHF pueden intercambiar información operacional y para facilitar la resolución de dificultades operacionales A. Comunicación aeroterrestre
B. Comunicaciones fuera de red
C. Comunicaciones entre el piloto aire-aire
D. Comunicaciones de aire a tierra.
14.- El anexo de la OACI que describe los sistemas de comunicaciones es el anexo A. Doc 9962 manual de políticas y procedimientos de investigación de accidentes e incidentes
B. Anexo dos reglamento del aire
C. Anexo 10 telecomunicaciones aeronáuticas
D. Anexo seis operación de aeronaves.
15.- En radiotelegrafía es la señal de socorro más utilizada internacionalmente esta representación de vida que podía ser radiada fácilmente A. May day
B. SOS.
16.- De conformidad con el anexo 10 telecomunicaciones aeronáuticas los sistemas normalizados de ayudas no visuales para la aproximación y el aterrizaje precisión serán A. CNS ILS MLSA
B. ILS MLS GNSS
C. ILS GNSS VASIS
D. VMS CNS ATS.
17.- La categoría comprende mensajes relativos a los NOTAM o mensajes relativos a los SNOWTAM A. Mensajes relativos a la regularidad del vuelo
B. Mensajes de los servicios de información aeronáutica
C. Mensaje de socorro
D. Mensajes de urgencia.
18.- Para que un piloto puede hacer uso del radio instalado en una aeronave debe A. poseer una licencia autorizada y con capacidad de radio telefonista aeronáutico restringido
B. está autorizado para volar por instrumentos
C. poseer cuando menos la licencia de piloto comercial
D. contar con autorización en bitácora de vuelo.
19.- La respuesta define el significado de las siglas VOR A. VERY OMNIDIRECTIONAL FRECUENCY
B. VHF ONLY FRECUENCY
C. VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE
D. FRECUENCY OMNIDIRECTIONAL FRECUENCY.
20.- Del espectro radioeléctrico y de conformidad con las respuestas planteadas el rango de frecuencia para la banda VHF A. 3 a 30 GHz
B. 30 a 300 MHz
C. 3 a 30 KHz
D. 3 a 300 KHz.
21.- Si se da cuenta que el mensaje de socorro transmitido por una aeronave no ha sido recibido por ningún estación terrestre y se está en contacto con alguna deberá retrasmitir dicho mensaje anteponiendo a su transmisión la frase A. May day relay
B. Pan pan pan
C. Securite relay
D. Pan relay.
22.- Cuál es el rango de la banda de frecuencia VHF asignada al servicio móvil aeronáutico con carácter de utilización nacional e internacional A. De 112 a 117.9 mhz
B. De 108 a 131.95 mhz
C. De 118 a 121.5 mhz
D. De 118 a 136.975 mhz.
23.- Toda transmisión emisión o recepción de signos, señales escritos imágenes y sonidos o información de cualquier naturaleza por hilo radio electricidad en medios ópticos u otros sistemas electro magnéticos A. recepción de comunicaciones
B. transmisión de comunicaciones
C. telecomunicaciones
D. radiotelefonía
.
24.- Es la capacidad inscrita en la licencia del personal técnico aeronáutico que es facultad al titular de la licencia para operar estaciones de aeronave que usan solamente en la telefonía A. RTARI
B. Certificado General de radio telefonista
C. RTAR
D. Certificado de vuelo restringido.
25.- Este tipo de señales tienen por objeto anunciar la transmisión de mensajes importantes relacionados con la seguridad de la vida humana A. Señales de INCERFA
B. Señales de búsqueda y salvamento
C. Señales de emergencia
D. Señales de socorro urgencia y seguridad.
26.- La telecomunicación realizada por medio de ondas radioeléctricas se le denomina A. Radio información
B. Radiotransmisión
C. Radio recepción
D. Radiocomunicación.
28.- Las audio frecuencias modifican o moldear una radiofrecuencia determinada y de en medio de estas son propagadas en el espacio mediante un procedimiento llamado A. Amplificación
B. Modulación
C. Transducción.
29.- Se define como el servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados y destinado a la transmisión de información relativas a la navegación aérea y preparación y seguridad de los vuelos a) Servicio móvil aeronáutico
b) Servicio fijo aeronáutico
c) Servicio marítimo
d) Servicio fijo marítimo.
30.- La respuesta define al equipo que proporciona a la aeronave en forma continua y precisa la distancia que existe entre ella y un punto determinado sobre la superficie terrestre A. QFE
B. QNH
C. VOR
D. DME.
31.- Del espectro radioeléctrico indique el rango de frecuencia para la banda HF A. 3 a 30 MHz
B. 3 a 300 GHz
C. 3 a 3000 MHz
D. 300 a 3000 MHz.
32.- Grupo de estaciones aeronáuticas radiotelefónicas que usan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de antemano para la seguridad de las comunicaciones aeroterrestres. A. Estación de la red
B. Estación aeronáutica
C. Red AFTN
D. Red radiotelefónica.
33.- Es la frecuencia para radiotelefonía asignada a una aeronave para la preferencia las comunicaciones aeroterrestres desde una red radiotelefónica A. Frecuencia principal
B. Frecuencia secundaria
C. Canal de frecuencias
D. Circuito de la red.
34.- Comunicación en un solo sentido de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra A. Comunicación aeroterrestre
B. Comunicaciones fuera de red
C. Comunicaciones inter piloto aire
D. Comunicación de aire a tierra.
35.- A la estación fija cuyas radio emisiones permiten a una estación móvil determinada línea de posición con referencia a la misma se llama A. Radiofaro omnidireccional
B. Radiofaro direccional
C. Radio baliza
D. Radiofaro no direccional.
36.- Acto de emisión radiación o inducción que comprometa el funcionamiento de servicios de radio navegación o de otros servicios de seguridad o que causen grave disminución de la calidad de un servicio de radiocomunicación se denomina A. Falla de las comunicaciones
B. Interferencia perjudicial
C. Interferencia ilícita
D. Interferencia ilícita de comunicaciones aeronáuticas
.
37.- El grupo clave de cuatro letras formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica se denomina A. Grupo fecha hora
B. Indicación del lugar
C. Claves el caso del
D. Código radar SSR.
38.- Cuáles son los componentes básicos del ILS A. Vor dme antena
B. Radio balizas y monitores
C. Interrogadores y respondedor
D. Localizador, trayectoria planeó y radio balizas VHF.
39.- Esta categoría de mensajes comprende los transmitidos por las estaciones móviles en los que se comunique que están amenazados de un peligro grave inminente A. Mensajes relativos a la regularidad de vuelo
B. Mensajes de los servicios de información aeronáutica
C. Mensajes de socorro
D. Mensaje de urgencia.
40.- Número del anexo de la OACI que rige las telecomunicaciones aeronáuticas A. Anexo uno
B. Anexo 11
C. Anexo 15
D. Anexo 10.
Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico es: A) Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas
B) Estación Fija Aeronáutica
C) Servicio de Radionavegación
D) Servicio Móvil Aeronáutico.
Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos es: A) Servicio Fijo Aeronáutico
B) Servicio Móvil aeronáutico
C) Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas
D) Servicio de Radiocomunicaciones.
El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se divide en: A) Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de Radiodifusión Aeronáuticas
B) Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio Básico y Servicio de Navegación
C) Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Tránsito Aéreo y Servicio de Información Aeronáuticas
D) Servicio de Radionavegación, Servicio de Radiodifusión y Servicio de Información Aeronáuticas.
En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas Internacionales ¿Qué se emplea para que se simplifiquen y faciliten las comunicaciones? A) Nombres y Números B) Abreviaturas y Códigos
C) Símbolos y Letras
D) Texto Claro.
Cuál es el medio utilizado para las comunicaciones aeroterrestres: A) Radiotelefonía
B) Radionavegación
C) Radiodifusión
D) Radiocomunicaciones.
Mensaje de socorro, urgencia, relativo a la seguridad de vuelo, meteorológicos, de servicio, de regularidad de vuelo, de información aeronáutica y administrativos son: A) Tipos de mensajes
B) Formas de mensajes C) Categorías de mensajes
D) Clases de mensajes.
Los mensajes de movimiento y control, y los mensajes originados por la empresa explotadora de aeronaves pertenecen a la categoría de mensajes: A) Urgencia
B) Relativos a la seguridad de vuelo C) Relativo a la regularidad de vuelo
D) De servicio.
Los mensajes sobre la carga de las aeronaves, sobre los cambios de operaciones de las aeronaves son mensajes de categoría: A) Relativos a la regularidad de vuelo
B) De servicio
C) Relativos a la seguridad de vuelo
D) Mensajes de urgencia.
Los Notam y los snowtam son mensajes de: A) Los servicios de información aeronáutica
B) Servicio de tránsito aéreo
C) Servicio aeronáutico
D) Servicio.
En el servicio móvil aeronáutico se utilizará la fraseología normalizada en: A) Radiotelefonía
B) Radiodifusión
C) Radiotelegrafía
D) Radionavegación.
Señal radiotelefónica de la llamada de socorro, mensajes de socorro y tráfico de socorro A) SOS B) MAYMAY C) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
D) PAN,PAN,PAN.
Señal radiotelefónica de mensajes de urgencia A) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
B) SOS
C) MAYMAY D) PAN, PAN, PAN.
El sistema selectivo de llamada es conocido como: A) SSR B) SELCAL
C) RTF
D) SOS.
La llamada selectiva consiste en la combinación de: A) Dos tonos
B) Seis tonos C) Cuatro tonos
D) Tres tonos.
Los mensajes radiotelefónicos relativos a las condiciones de peligro y de urgencia se refiere al tráfico de: A) Socorro y urgencia
B) Socorro y emergencia
C) Urgencia y emergencia
D) Peligro y emergencia.
Condición de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de requerir ayuda inmediata es: A) Socorro
B) Emergencia
C) Urgencia
D) Peligro.
Condición que afecta a la seguridad de una aeronave o de otro vehículo, o de alguna persona a bordo o que esté al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata: A) Peligro B) Urgencia
C) Emergencia D) Socorro.
Los cambios en las frecuencias o en los horarios se publicarán en: A) SNOWTAM B) NOTAM
C) SINOP
D) METAR.
Método por el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan cada vez en un solo sentido: A) Múltiple
B) Dúplex C) Simplex
D) Semi-dúplex.
Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra: A) Comunicación aire y tierra
B) Comunicación tierra a aire C) Comunicación aeroterrestre
D) Comunicación aire a aire.
Comunicación de las aeronaves a la estación o puntos situados en la superficie de la tierra: A) Comunicación de aire a aire
B) Comunicación aeroterrestre
C) Comunicación de tierra a aire D) Comunicación de aire a tierra.
Estación del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento: A) Estación aeronáutica B) Estación de aeronave
C) Estación móvil
D) Estación regular.
Al sistema de telecomunicación para la transmisión de la palabra ó en algunos casos de otros sonidos se le llama: A) Parlo comunicación
B) Telegrafía C) Telefonía
D) Vibrotrasmisión.
Toda emisión, radiación ó inducción que cause grave disminución de la calidad de un servicio de radio comunicación se le denomina: A) Histéresis magnética B) Interferencia perjudicial
C) Responsiva canalizada
D) Resonancia.
El operador de una estación de aeronaves debe poseer cuando menos el certificado de: A) Aeronavegabilidad
B) Buena salud
C) Responsiva canalizada D) RTA Restringido.
Si a bordo de una aeronave se encuentra una persona grave que necesite atención médica urgente, usted debe emitir un mensaje de urgencia, anteponiendo a su llamada la señal A) S.O.S.
B) MAYDAY
C) SECURITE D) PAN PAN PAN.
Antes de iniciarse un segundo intento, a fin de evitar congestionamiento de llamadas en una frecuencia deje pasar cuando menos: A) Un tiempo razonable entre transmisiones
B) 1 minuto
C) 10 minutos
D) 20 minutos.
El texto de un mensaje contiene la información ó solicitud que dio origen a la comunicación, esta debe ser A) Descriptiva, no importando el tiempo en llevarlo a cabo
B) Deben de aclararse todos los puntos, no tomando en cuenta su importancia
C) Mencionar exclusivamente lo más importante D) Breve y concisa.
Cuando se comete un error en la transmisión original del mensaje, o se solicita repetición del contenido del mensaje, la estación emitirá las palabras: A) Repetición, repetición
B) Equivocación, equivocación
C) Llamada, llamada D) Corrección.
La transmisión de los números 25,000 y 118.3 es de la siguiente manera: A) Dos cinco mil y uno uno ocho decimal tres
B) Veinticinco mil y once ocho punto tres
C) Dos cinco coma mil y ciento diez y ocho tres D) Dos cinco coma cero cero cero y uno uno ocho punto tres.
La transmisión de la hora 0519z se efectuará de la siguiente manera: A) Cero cinco diez y nueve
B) Cinco uno nueve
C) Cincuenta y nueve D) Cero cinco uno nueve UTC.
Contesta a la siguiente verificación:
Torre México, aquí XB-FEG, verificación previa al vuelo en uno uno ocho decimal uno. A) XB-FEG, fuerte y claro, fuera B) XB-FEG, aquí, torre México, su legibilidad es cuatro.
C) XB-FEG, aquí torre México, cambio
D) Torre México, recibido, diga XB-FEG.
El sistema horario empleado en las comunicaciones aeronáuticas está referido al: A) Meridiano que pasa por México, D.F.
B) Meridiano que pasa por Washington, U:S:A:
C) Meridiano 90 D) Meridiano de Greenwich.
El orden de prioridad 5 en las categorías de los mensajes es: A) Mensajes meteorológicos
B) Mensajes de urgencia
C) Comunicaciones relativas a la radiogoniometría
D) Control de transito.
Al radiofaro de muy alta frecuencia que emite 360° de azimut se le llama: A) Radiofaro Direccional
B) Radio-baliza de abanico C) Radiofaro omnidireccional
D) Indicador I.L.S.
El orden de prioridad para transmitir mensajes, solo con la autorización del que puede interrumpir otra comunicación es: A) Urgencia, socorro y seguridad
B) Seguridad, urgencia y socorro C) Socorro, urgencia y seguridad
D) Ninguna es correcta.
El servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados a la transmisión de informaciones relativas a la navegación aérea y a la preparación y seguridad de los vuelos se le llama: A) Servicio móvil aeronáutico
B) Servicio de radiodifusión
C) Servicio de aficionados D) Servicio fijo aeronáutico.
Los primeros datos contenidos en un informe de posición son: A) Lugar de procedencia, altitud y hora
B) Posición, hora y altitud
C) Altitud, identificación, lugares de destino y procedencia D) Identificación, posición, hora , altitud.
Las frecuencias y horarios en que trabajen las estaciones aeronáuticas se encuentran en: A) Circulares especiales
B) Notams
C) El diario oficial D) PIA : AIP.
El procedimiento de falla de comunicaciones aire-tierra, establece que al agotarse la posibilidad de establecer contacto directo con las estaciones terrestres, en todas las frecuencias apropiadas, la aeronave transmita su mensaje, precediéndole la frase: A) “AUXILIO”
B) “MAY DAY”
C) “PAN” D) “TRANSMITIENDO AL AIRE.
La frecuencia internacional de emergencia asignada al servicio móvil aeronáutico es: A) 500 KHZ
B) 121.5 KHZ
C) 122.5 MHZ D) 121.5 MHZ.
La verificación de señal cuando una aeronave desee obtener un informe acerca de la calidad de sus señales deberá efectuarse: A) Cuando la aeronave está en tierra y antes de encendido de motores
B) Estando la aeronave en vuelo
C) Es realizada en tierra y generalmente antes de entrar a pista
D) Ninguna es correcta.
Antes de iniciar cualquier transmisión, usted deberá: A) Sintonizar la frecuencia correcta y no interferir ninguna comunicación
B) Solicitar autorización al control de tránsito aéreo para iniciar sus operaciones
C) Proceder de acuerdo con el tráfico que escuche en ese momento
D) Permanecer 3 minutos a la escucha y después llamar.
Si usted escucha una llamada, pero no está seguro de que la llamada está dirigida a su estación deberá: A) Esperar que la estación que llamó vuelva a llamar B) Llamar diciendo “estación que llama, repita”
C) Llamar diciendo “estación que llamó, adelante, cambio”
D) Esperar por lo menos 3 minutos para iniciar su transmisión, solicitando la señal distintiva de la estación que llamó.
Si la torre de control informara a usted que su legibilidad es 4, esto significa: A) Que su señal es ilegible
B) Que su señal es legible con dificultad
C) Que su señal no es legible D) Que su señal es legible.
Los mensajes meteorológicos tienen preferencia, sobre: A) Los de urgencia
B) Los de socorro
C) Los de seguridad de vuelo D) Ninguno es correcto.
Si un vuelo empieza en un aeropuerto pequeño donde no hay radio, ni teléfono, que debe hacer: A) Iniciar su vuelo y comunicarlo por radio B) Iniciar su vuelo y comunicarlo a la estación más cercana en cuanto sea posible.
C) Enviarlo por telegrama D) Enviarlo por correo.
Al hacer una llamada a torre que es lo primero que debe hacer: A) Ver si está en la frecuencia adecuada
B) Cerciorarse que interrumpe otra llamada
C) Si alguien está usando la frecuencia, aprovechar la apertura de la misma
D) Hacer RELAY, con otra aeronave.
La intensidad y claridad de una señal se da a conocer por medio de la escala de legibilidad. En ésta, el número dos significa: A) Legible de vez en cuando
B) Legible
C) Legible perfectamente
D) Fuerte y claro.
Los números enteros en telefonía se trasmiten: A) Dígito por dígito utilizando la palabra MIL cuando hay unidades de millar sin fracciones
B) Con un procedimiento especial
C) Utilizando grupos de dos en dos cifras D) Dígito por dígito.
Los números fraccionarios ó decimales en telefonía se trasmiten: A) Dígito por dígito utilizando la palabra coma ó decimal, cuando haya punto decimal
B) Dígito por dígito utilizando la palabra diagonal cuando sea pertinente
C) Con un procedimiento especial
D) No se usan números fraccionarios en telefonía.
En un radiofaro omnidireccional las señales de referencia y variables estarán en fase: A) Al sur magnético de la estación
B) Al este magnético de la estación C) Al norte magnético de la estación D) Al oeste magnético de la estación.
¿Qué banda de frecuencias emplean los radiofaros omnidireccionales? A) 108 – 112 MHZ
B) 108 – 136 MHZ
C) 116 – 120 MHZ
D) 121.5 – 122.5 MHZ.
Todas las radiobalizas emitirán una onda portadora ininterrumpida en la frecuencia de: A) 1950 KHZ
B) 750 KHZ C) 75 MHZ
D) 75 KHZ.
Si usted llama en la forma siguiente “atención a todas las estaciones: aquí XB-RSS cambio” estará haciendo A) Una llamada general de radiotelefonía
B) Una llamada general en radiotelegrafía
C) Una llamada general a una estación especifica
D) Un llamado general de auxilio.
Si usted transmite un mensaje de llamado de socorro “después de MAY DAY tres veces” cuantas veces puede hacerlo: A) Solo una vez
B) Dos veces
C) Tres veces D) Tanta veces como se requiera hasta recibir acuse de recibo.
Un informe dirigido al personal aeronáutico relativo al establecimiento, condición, modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento, o peligro, cuya distribución al personal es esencial para la seguridad y eficiencia de los vuelos, se le llama: A) NOTAM B) Boletín C) Plan de vuelo
D) Memorándum.
Quien es el responsable de efectuar una verificación de señal antes de despegar: A) El mecánico.
B) El dueño del avión C) El piloto.
D) La autoridad aeronáutica.
Las aeronaves cuando vuelen de acuerdo con las reglas de vuelo visual, irán provistas del equipo de radio que permita la comunicación en ambos sentidos por lo menos a: A) 10 Km (5.4 MN)
B) 50 Km (27 MN)
C) 30 Km (16 MN) D) 80 Km (43 MN).
Existe dentro de las comunicaciones de socorro, las palabras MAY DAY RELAY, que significan: A) Señal de socorro emitida por una aeronave
B) Señal de socorro emitida por una aeronave, cuando no se ha dado acuse de recibo de un mensaje de socorro, emitido por otra aeronave C) Señal de socorro emitido por una aeronave, cuando no se le ha dado acuse de recibo de su mensaje de socorro
D) Que la aeronave que origino el mensaje de socorro, ya ha sido atendida y su mensaje recibido.
Los únicos mensajes que pueden interrumpir cualquier comunicación que se esté efectuando son los de: A) Socorro, urgencia y seguridad
B) Relativos a la regularidad de los vuelos
C) Relativos a la radiodigoniometría
D) Mensajes de meteorología.
Las siglas HF indican una frecuencia: A) Variable
B) Muy alta frecuencia C) Alta frecuencia D) Baja frecuencia.
Para llamar a una torre de control, usted deberá usar la “Señal de llamada”: A) Radio
B) Control C) Torre
D) Centro.
Los mensajes de socorro y urgencia solo pueden ser transmitidos: A) Con la autorización del comandante de la aeronave
B) Cuando el radioperador juzgue conveniente sin recabar con anterioridad la anuencia del comandante
C) Cuando los canales de comunicaciones estén libres y no exista la posibilidad de interferencia
D) Cuando no esté transmitiendo un mensaje de seguridad.
El alcance útil en las estaciones de navegación para aerovía, en condiciones normales será de: A) 100 M.N.
B) 25 M.N.
C) 160 Km.
.
D) 1000 Km.
El movimiento innecesario de los servicios de búsqueda y salvamento, motivado por incumplimiento a las disposiciones de control le pueden originar: A) Dificultades personales B) Sanciones por parte de las autoridades aeronáuticas
C) Pago de varios miles de pesos por movimiento innecesario
D) Todas son correctas.
Si al efectuar la llamada, la estación requerida no se encuentra en condiciones de atenderla, lo más probable es que le conteste: A) Llame al rato B) Espere
C) Repita
D) Negativo.
Se pueden transmitir mensajes de seguridad en la frecuencia de socorro A) Sí, siempre que no causen interferencia
B) No, siempre se debe transmitir en la frecuencia de socorro
C) Si, contando con la autorización respectiva
D) No, porque no se cuenta con radios de las dos frecuencias.
Las aerovías “Víctor” están balizadas con radio ayudas de: A) Muy baja frecuencia
B) Mediana frecuencia
C) Muy alta frecuencia
D) Todas las anteriores.
Las señales emitidas por una estación VOR, establecen prácticamente un campo radial de: A) 180°
B) 90°
C) 270° D) 360°.
Ordinariamente las señales VOR no pueden ser recibidas a distancias de 70 a 80 millas a bajas altitudes, debido a que el avión queda por debajo de: A) La línea de radiación de la estación B) El cono de silencio de la estación
C) El alcance de la frecuencia emitida
D) La tropopausa.
La identificación de las estaciones VOR consiste en tres letras trasmitidas en: A) Código Hollerieth
B) Código arcoa C) Código Morse
D) Código Brille.
La ventaja básica de las frecuencias usadas por las estaciones VOR es que: A) Están libre de la influencia de tormentas solares
B) Su alcance es mucho menor que cualquier otro C) Está libre de estática
D) Cuentan con una frecuencia mas audible.
La aeronave en peligro ó la estación aeronáutica que controle el tráfico de socorro están autorizadas para A) Mandar ayuda inmediata
B) Pedir posición de las aeronaves más cercanas
C) Pedir ayuda a otras dependencias D) Imponer silencio.
Si usted terminó recientemente una comunicación con una estación aeronáutica de ruta (Radio) ó con una torre de control y de pronto se encuentra en una emergencia, debe emitir una llamada de socorro en la frecuencia: A) 118.2 MHZ B) Usada en la última comunicación
C) Más baja posible
D) 112.1 MHZ.
Un kilociclo por segundo es igual a: A) Un Kilo Hertz
B) Un Mega Hertz
C) Un Kilowatt
D) Un Hertz.
A las capas de aire ionizada que envuelven a la tierra a distancias entre los 50 a 480 Kms. Y donde tiene lugar la refracción ó absorción de las ondas de radio que llegan a ella se llama: A) Tropósfera
B) Estratopausa
C) Exosfera D) Ionósfera.
La gama de frecuencias comprendidas entre 16 000 y 20 000 Hertz recibe el nombre de: A) Radio-Frecuencias
B) Telefrecuencias C) Audiofrecuencias
D) Frecuencia medias.
Cuál es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio móvil aeronáutico con carácter de utilización mundial: A) De 112 a 115 MHZ
B) De 102 a 132 MHZ
C) De 105 a 121.5 MHZ D) De 118 a 136 MHZ.
¿Un piloto que recibe instrucciones confusas al utilizar el radiotransmisor, solicitará, clarificación? A) Solo en caso de emergencia extrema. B) En caso de duda con relación a las instrucciones recibidas (say again)
C) Únicamente si conoce la fraseología estándar en ingles
D) Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegación.
El VOR opera en la banda de: A) 115 a 120 MHZ B) 112 a 118 MHZ
C) 120 A 212 MHZ
D) 108 a 112 MHZ.
La forma del patrón de una radiobaliza es de un: A) Haz lateral
B) Omnidireccional C) Haz vertical
D) Onda en forma de “Ocho”.
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