Ninguna persona puede utilizar un transpondedor ATC a menos que haya sido probado e inspeccionado dentro del plazo del procedimiento: 6 Meses calendario 12 Meses calendario 24 Meses calendario.
Para utilizar las instalaciones VHF/DF como ayuda para localizar la posición de una aeronave, la aeronave debe tener un Transmisor y receptor VHF Codigo de transpondedor 4096 Receptor VOR y DME.
El servicio automático de información terminal (ATIS) es la transmisión continua de información grabada sobre: Pilotos de aeronaves identificadas por radar cuyas aeronaves se encuentren en proximidad peligrosa para reducir la frecuencia. Información no esencial para reducir la congestión de frecuencia. Información no esencial en áreas terminales seleccionadas de alta actividad.
Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela con un rumbo de 090 grados: TRÁFICO A LAS 3 EN RELOJ, 2 MILLAS, HACIA EL OESTE... ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? Este Sur Oeste.
Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela con un rumbo de 360 grados: TRÁFICO A LAS 10 EN RELOJ, 2 MILLAS, HACIA EL SUR... ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? Noroeste Noreste Suroeste.
Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: TRÁFICO A LAS 2 EN PUNTO, 5 MILLAS, HACIA EL NORTE... ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? Entre directamente adelante y 90 grados a la izquierda Entre directamente detrás y 90 grados a la derecha Entre directamente adelante y 90 grados a la derecha.
Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con un viento de almeja: TRÁFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, HACIA EL SUR... ¿Dónde debe buscar el piloto para este tráfico? Sur Norte Oeste.
El servicio de radar básico en el programa de radar terminal se describe mejor como: Servicio de radar obligatorio proporcionado por el programa del sistema automatizado de terminal de radar (ARTS) Alertas de seguridad, avisos de tráfico y vectorización limitada a aeronaves VFR Advertencia de cizalladura del viento en los aeropuertos participantes.
¿A quién debe solicitar una aeronave VFR que sale información de tráfico por radar durante las operaciones en tierra? Entrega de liquidación Control en tierra, en el contacto inicial Torre, justo antes del despegue.
El servicio TRSA en el programa de radar terminal proporciona? Secuenciación y separación de aeronaves VFR participantes. Separación IFR (1000 pies verticales y 3 millas laterales) entre todas las aeronaves. Advertencia a los pilotos cuando sus aeronaves se encuentran en proximidad insegura del terreno, obstáculos u otras aeronaves.
Al realizar cambios de rutina en el código del transpondedor, los pilotos deben evitar la selección inadvertida de qué códigos 0700-1700-7000 1200-1500-7000 7500-7600-7700.
cuando se opera bajo VFR por debajo de 18,000 pies MSL, a menos que se autorice lo contrario, ¿qué código de transpondedor se debe seleccionar? 1200 7600 7700.
A menos que se autorice lo contrario, si vuela una aeronave equipada con transpondedor, un piloto recreativo debe poner qué código VFR? 1200 7600 7700.
Si el control de tránsito aéreo informa que el servicio de radar finaliza cuando el piloto sale del espacio aéreo clase c, el transpondedor debe configurarse en el código: 0000 1200 4096.
(Consulte la figura 53 en la página 5-6)
¿Qué tipo de servicio de radar se proporciona a las aeronaves VFR en el municipio de Lincoln? Secuenciación al aeropuerto primario clase c y separación estándar. Secuenciación al aeropuerto principal clase c y resolución de conflictos para que los tardetes de radar no se toquen, o separación vertical de 1,000 pies Secuenciación al aeropuerto primario clase c, avisos de tráfico, resolución de conflictos y alertas de seguridad.
Cuando un controlador aéreo emite información de tráfico radar en relación con el reloj de 12 horas, la referencia que utiliza el controlador son las aeronaves. curso verdadero pista de tierra rumbo magnético.
La ausencia de condiciones del cielo y visibilidad en una transmisión ATIS indica que las condiciones climáticas están en o por encima de los mínimos VFR El cielo está despejado y la visibilidad es ilimitada. El techo es de al menos 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.
Como piloto al mando de una aeronave, ¿bajo qué situación puede desviarse de una autorización ATC? Cuando opere en espacio aéreo clase A durante la noche Si no se entiende una autorización ATC y en condiciones VFR En respuesta a un aviso de resolución del sistema de prevención de colisiones y alertas de tráfico.
Una señal de luz verde fija dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo es una señal de que el piloto Está autorizado a aterrizar Debería dejar paso a otros aviones y continuar. Debería regresar para aterrizar.
¿Qué señal luminosa de la torre de control autoriza al piloto a rodar? Verde intermitente Verde fijo Blanca intermitente.
Si la torre de control utiliza una señal luminosa para indicarle a un piloto que dé paso a otras aeronaves y continúe dando vueltas, la luz se apagará. Rojo intermitente rojo fijo Alternando rojo y verde.
Una señal luminosa intermitente desde la torre de control a una aeronave en rodaje es una indicación para: Taxi a mayor velocidad Rodar sólo en calles de rodaje y no cruzar pistas. Regreso al punto de partida en el aeropuerto.
Una señal de luz roja y verde alternada dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo es una señal para Mantén la posición Extreme la precaución No tierra; El aeropuerto es inseguro.
durante la aproximación final para el aterrizaje, se recibe desde la torre de control una luz verde y roja alternada seguida de una luz roja intermitente. En estas circunstancias, el piloto debe: Interrumpa la aproximación, vuele con el mismo patrón de tráfico, acerquese nuevamente y aterrice. Tenga extrema precaución y abandone la aproximación, al darse cuenta de que el aeropuerto no es seguro para aterrizar. Abandona la aproximación, rodea el aeropuerto a la derecha y espera una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto sea seguro para aterrizar.
(Consulte la figura 28 en la página 5-10)
Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria del este a las 0945 EDT para un vuelo de 2 horas a un aeropuerto ubicado en la zona horaria central. ¿A qué hora universal coordinada debería realizarse el aterrizaje? 1345Z 1445Z 1545Z.
(Consulte la figura 28 en la página 5-10)
Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar central a las 0930 CST para un vuelo de 2 horas a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar de montaña. ¿A qué hora debería ser el aterrizaje? 0930 MST 1030 MST 1130 MST.
(Consulte la figura 28 en la página 5-10)
Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar central a las 0845 CST para un vuelo de 2 horas a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar de montaña. ¿A qué hora universal coordinada debería realizarse el aterrizaje? 1345Z 1445Z 1645Z.
(Consulte la figura 28 en la página 5-10)
Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar de montaña a las 1615 MST para un vuelo de 2 horas y 15 minutos a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar del Pacífico. La hora estimada de llegada al aeropuerto de destino debe ser 1630 PST 1730 PST 1830 PST.
(Consulte la figura 28 en la página 5-10)
Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar de montaña a las 1030 PST para un vuelo de 4 horas a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar del Pacífico. El aterrizaje debe realizarse a la hora universal coordinada. 2030Z 2130Z 2230Z.
(Consulte la figura 28 en la página 5-10)
Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar de montaña a las 1515 msT para un vuelo de 2 horas y 30 minutos a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar del Pacífico. ¿Cuál es la hora estimada de llegada al aeropuerto de destino? 1645 PST 1745 PST 1845 PST.
(Consulte la figura 21 en la página 4-21)
(Área 3) ¿Cuál es el procedimiento de comunicaciones recomendado para un aterrizaje en el aeropuerto del condado de Currituck? Transmite intenciones en 122,9 MHZ cuando estés a 10 millas de distancia y proporciona informes de posición en el patrón de tráfico. Comuníquese con Elizabeth City FSS para obtener servicio de asesoramiento aeroportuario. Póngase en contacto con New Bern FSS para obtener información sobre el tráfico del área.
(Consulte la figura 27 en la página 4-29)
(Área 2) ¿Cuál es el procedimiento de comunicación recomendado al llegar al aeropuerto de Cooperstown? Intenciones de transmisión a 10 millas de distancia en la frecuencia CTAF/MULTICOM 122,9 MHz. Comuníquese con UNICOM cuando esté a 10 millas en 122,8 MHz Circule el aeropuerto y gire a la izquierda antes de incorporarse al tráfico.
Al volar HAWK N666CB, la fraseología adecuada para el contacto inicial con McAlester AFSS es Radio MC AlESTER, HAWK SIX SIX SIX CHARLIE BRAVO, RECIBIENDO ARDMORE VORTAC, TERMINADO Estacion MC AlESTER, HAWK SIX SIX SIX CEE BEE, RECIBIENDO ARDMORE VORTAC, TERMINADO ESTACIÓN DE SERVICIO DE VUELO MC AESTER, HAWK SEIS DE NOVIEMBRE CHARLIE BRAVO, RECIBIENDO A ARDMORE VORTAC, TERMINADO.
El método correcto para indicar 4,500 pies MSL al ATC es CUATRO MIL QUINIENTOS CUATRO PUNTO CINCO CUARENTA Y QUINIENTOS PIES MSL.
El método correcto para indicar 10,500 pies MSL al ATC es DIEZ MIL QUINIENTOS PIES DIEZ COMO CINCO UNO CERO MIL QUINIENTOS.
Antes de ingresar al área de aviso de un aeropuerto, el piloto debe Supervise ATIS para avisos meteorológicos y de tráfico Control de aproximación de contacto para vectores al patrón de tráfico. Comuníquese con el FSS local para obtener avisos de aeropuerto y tráfico.
Si falla la radio de la aeronave, ¿cuál es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto controlado? Observe el flujo de tráfico, ingrese al patrón y busque una señal luminosa desde la torre. Entra con viento cruzado a la izquierda y mueve las alas. Enciende las luces de aterrizaje y gira el tren de aterrizaje mientras circulas por el aeropuerto.
Después de aterrizar en un aeropuerto controlado por torre, ¿cuándo debe el piloto comunicarse con el control de tierra? Cuando la torre le avise que lo haga Antes de salir de la pista Después de llegar a una calle de rodaje que conduce directamente a la zona de aparcamiento.
Si el control de tierra le ordena rodar hacia la pista 9, el piloto puede proceder Por la calle de rodaje y a través de las pistas hasta la pista 9, pero no hacia ella A la siguiente pista de intersección donde se requiere mayor autorización Por calles de rodaje y a través de pistas hasta la pista 9, donde se puede realizar un despegue inmediato.
Cuando se activa, un transmisor localizador de emergencia (ELT) transmite en 118.0 y 118.8 MHz 121.5 y 243.0 MHz 123.0 y 119.0 MHz.
¿Cuándo se debe reemplazar (o recargar) la batería de un transmisor de localización de emergencia (ELT) si la batería es recargable? Después de la mitad de la vida útil de la batería Durante cada inspección anual y de 100 horas Cada 24 meses calendario.
¿Cuándo se puede probar un transmisor localizador de emergencia (ELT)? En cualquier momento A los 15 y 45 minutos pasada la hora Durante los primeros 5 minutos después de la hora.
¿Qué procedimiento se recomienda para garantizar que el transmisor localizador de emergencia (ELT) no se haya activado? Apague el ELT del avión después del aterrizaje. Pregunte en la torre del aeropuerto si reciben señal ELT. Monitorear 121.5 antes de apagar el motor.
Una autorización ATC proporciona Prioridad sobre el resto del tráfico Separación adecuada de todo el tráfico. Autorización para proceder en condiciones de tráfico específicas en el espacio aéreo controlado.
(Consulte la figura 53 en la página 5-6)
Al acercarse a Lincoln Municipal desde el oeste al mediodía con el fin de aterrizar, la comunicación inicial debe ser con Control de aproximación de Lincoln en 124.0 MHz Centro de Minneapolis en 128.75 MHz Torre Lincoln en 118.5 MHz.
(Consulte la figura 53 en la página 5-6)
¿Cuál es el procedimiento de comunicaciones recomendado para aterrizar en Lincoln Municipal durante las horas en que la torre no está en funcionamiento? Supervise el tráfico del aeropuerto y anuncie su posición e intenciones en 118,5 MHz Contacte con UNICOM en 122,95 MHz para avisos de tráfico Supervise ATIS para conocer las condiciones del aeropuerto y luego anuncie su posición en 122,95 MHz.
Como práctica operativa estándar, todo el tráfico entrante a un aeropuerto sin una torre de control debe monitorear continuamente la instalación apropiada desde una distancia de 25 millas 20 millas 10 millas.
(Consulte la figura 23 en la página 4-25)
(Área 2) Para obtener información sobre las operaciones de salto en paracaídas y planeadores en el aeropuerto de Slverwood, consulte notas en el borde del gráfico El directorio de aeropuertos/instalaciones La publicación de avisos a los aviadores (NOTAM).
Las circulares de asesoramiento de la FAA (algunas gratuitas, otras con costo) están disponibles para todos los pilotos y se obtienen a través de Distribución desde la oficina de distrito de la FAA más cercana Solicitar los que desee en la imprenta del gobierno Suscribirse al registro federal.
(Consulte la figura 53 en la página 5-6)
¿Dónde está ubicado el municipio de Loup City en relación con la ciudad? Noreste aproximadamente 3 millas Noroeste aproximadamente 1 milla Al este aproximadamente 10 millas.
Estos últimos VHF/DF que aparecen en el directorio de aeropuertos/instalaciones de un determinado aeropuerto indican que Este aeropuerto está designado como aeropuerto de entrada. La estación de servicio de vuelo dispone de equipos con los que determinar su dirección desde la estación Este aeropuerto tiene un teléfono de línea directa a la estación de servicio de vuelo.
(Consulte la figura 53 en la página 5-6)
Los patrones de tráfico vigentes en Lincoln Municipal son A la derecha en la pista 17L y pista 35L; a la izquierda en la pista 17R y pista 35R A la izquierda en la pista 17L y pista 35L; a la derecha en la pista 17R y pista 35R A la derecha en las pistas 14-32.
Se emiten circulares de asesoramiento de la FAA que contienen temas específicamente relacionados con los aviadores, en cuyo número de tema 60 70 90.
Se emiten circulares de asesoramiento de la FAA que contienen temas específicamente relacionados con el espacio aéreo, bajo cuyo número de tema 60 70 90.
Se emiten circulares de asesoramiento de la FAA que contienen temas específicamente relacionados con el control del tráfico aéreo y las operaciones generales, bajo cuyo número de tema 60 70 90.
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