1.- ES LA FUERZA CON LA QUE UN CUERPO ES ATRAÍDO POR LA GRAVEDAD DE LA TIERRA. PESO FUERZA G.
2.-ES EL PUNTO EN DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO EL PESO DE LA AERONAVE.
CENTRO DE PESO CENTRO DE GRAVEDAD .
3.-ES LA FUERZA QUE PROPORCIONAN LOS MOTORES DE UN AVIÓN Y HACE QUE ÉSTE DE DESPLACE. TRACCION MOTO TRACCION.
4.-ES LA FUERZA AERODINÁMICA GENERADA PRINCIPALMENTE EN LAS ALAS, DEBIDA A UNA DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE LA PARTE SUPERIOR DEL ALA Y LA PARTE INFERIOR, CUANDO EXISTE MOVIMIENTO RELATIVO CON EL AIRE.
EMPUJE ALAR SUSTENTACION.
5.-ES UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL ALA DISEÑADA PARA OBTENER LAS MEJORES CARACTERÍSTICAS AERODINÁMICAS PERFIL ALAR PERFIL CONCABO.
6.-ES LA MAGNITUD Y DIRECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE LAS LÍNEAS DE CORRIENTE DE AIRE CON SENTIDO CONTRARIO AL MOVIMIENTO DEL PERFIL ALAR, ANTES DE SER AFECTADAS POR EL PERFIL. PERFIL ALAR VIENTO RELATIVO.
7.-ES LA LÍNEA RECTA QUE UNE EL PUNTO DELANTERO DEL BORDE DE ATAQUE CON EL PUNTO TRASERO DEL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL ALAR. CUERDA GEOMÉTRICA CUERDA AERODINAMICA.
8.-ES LA LÍNEA RECTA QUE UNE UN PUNTO ESPECIAL DEL BORDE DE ATAQUE CON EL PUNTO TRASERO DEL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL ALAR, CON LA CARACTERÍSTICA DE QUE AL MOVERSE EL PERFIL ALAR SU CUERDA AERODINÁMICA SE MUEVE PARALELAMENTE EN LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO. CUERDA AERODINÁMICA CUERDA ESPECIFICA .
9.-ES EL ÁNGULO FORMADO POR LA DIRECCIÓN DE LA CUERDA GEOMÉTRICA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO. ANGULO DE ATAQUE ANGULO DIEDRO.
10.-ES EL SISTEMA POR EL CUAL SUBE Y BAJA EL MORRO DEL AVIÓN. PEDALES CONTROL DE CABECEO.
11.-ESTE TEOREMA AFIRMA QUE LA ENERGÍA TOTAL DE UN SISTEMA DE FLUIDOS CON FLUJO UNIFORME PERMANECE CONSTANTE A LO LARGO DE LA TRAYECTORIA DE FLUJO. TOREMA DE PITAGORAS TEOREMA DE BERNOULLI.
12.- ESTE ELEMENTO ESTÁ DISEÑADO DE FORMA QUE EL AIRE FLUYA MÁS RÁPIDAMENTE SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR QUE SOBRE LA INFERIO EL ALA FUSELAJE.
13.-LEY QUE NOS INDICA QUE UNA CORRIENTE UNIFORME DE FLUIDO SI ENCUENTRA EN SU MOVIMIENTO UN CUERPO, ANTE LA IMPOSIBILIDAD DE PASAR POR DICHO CUERPO, LAS LÍNEAS DE CORRIENTE SE DESVIARÁN PARA QUE EL FLUIDO PUEDA SEGUIR POR EL CONTORNO DEL CUERPO. LEY DE CONTINUIDAD LEY DE PASCAL.
15.- SE LE LLAMA ASÍ AL FENÓMENO DE PRODUCIRLE CIERTO LEVANTAMIENTO A UN CILINDRO DE BASE CIRCULAR, AL SOBREPONER ALREDEDOR DE ÉSTE DOS FLUJOS, UNO RECTILÍNEO Y UNIFORME Y OTRO CIRCULATORIO. EFECTO RESBALAMIENTO EFECTO MAGNUS .
15.- ES LA FUERZA DE LEVANTAMIENTO QUE SE PRODUCE EN UN ALA DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIONES, CUANDO EXISTE MOVIMIENTO RELATIVO CON EL AIRE. FUERZA DE EMPUJE FUERZA RESULTANTE .
16.- ES EL PUNTO EN DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA FUERZA AERODINÁMICA RESULTANTE, SU POSICIÓN ES LA INTERSECCIÓN DE LA FUERZA RESULTANTE AERODINÁMICA CON LA CUERDA GEOMÉTRICA. CENTRO DE GRAVEDAD CENTO DE PRESION .
17.- LA ECUACIÓN FUNDAMENTAL PARA CALCULAR EL LEVANTAMIENTO, ES: L=12+VSCL L= 1/2?V^2SCL .
18.- ES LA FUERZA QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO DEL AVIÓN, TANTO EN TIERRA COMO EN AIRE.
RESISTENCIA AL AVANCE RESISTENCIA DE RODAJE.
19.-ESTA RESISTENCIA ES PRODUCIDA POR LA FRICCIÓN QUE SE OPONE A QUE LOS OBJETOS SE MUEVAN EN EL AIRE. RESISTENCIA AERODINAMICA RESISTENCI VISUAL.
20.-ESTA RESISTENCIA ES EL RESULTADO DIRECTO DE LA SUSTENTACIÓN PRODUCIDA POR LAS ALAS. SE MANIFIESTA EN FORMA DE TORBELLINOS O VÓRTICES EN LA PARTE POSTERIOR DE LOS SLATS, Y ESPECIALMENTE EN EL EXTREMO DE LAS ALAS. RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA.
21.-ES LA COMPONENTE DE LA FUERZA RESULTANTE AERODINÁMICA QUE QUEDA EN DIRECCIÓN PARALELA A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO RESISTENCIA ALAR RESISTENCIA DEL FUSELAJE.
22.-LA ECUACIÓN FUNDAMENTAL PARA CALCULAR LA RESISTENCIA ALAR, ES: Da=12?VDVGA Da= 1/2?V^2SCD .
23.-ES LA FUERZA DE RESISTENCIA AL AVANCE QUE OPONEN TODAS AQUELLAS PARTES EXTERIORES DEL AVIÓN QUE NO CONTRIBUYEN AL LEVANTAMIENTO. RESISTENCIA PARASITA RESISTENCIA EXTERIOR.
24.-ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE SE PRODUCE EN LA PUNTA DE LAS ALAS DE TODOS LOS AVIONES, DEBIDO A LOS TORBELLINOS QUE SE FORMAN POR EFECTO DE LA DIFERENCIA DE PRESIONES CREADA SOBRE LAS ALAS . RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA ANGULAR.
25.-ES LA RESISTENCIA AL AVANCE CREADA POR LA VISCOSIDAD DEL AIRE. RESISTENCIA DE ROZAMIENTO RESISTENCIA PLANA.
26.-SON LAS SUPERFICIES MÓVILES QUE FORMAN PARTE DE LAS ALAS Y DEL EMPENAJE. POR EFECTOS AERODINÁMICOS PRODUCEN MOVIMIENTOS CON RESPECTO AL CENTRO DE GRAVEDAD, QUE PRODUCEN MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES DEL AVIÓ SUPERFICIES PRIMARIAS SUPERFICIES AERODINAMICA.
27.-ESTA SUPERFICIE DE CONTROL PERMITE EL MOVIMIENTO DE CABECEO Y HACE GIRAR AL AVIÓN SOBRE EL EJE TRANSVERSAL TIMON PEDALES.
28.-SUPERFICIES ESTÁN COLOCADAS CERCA DE LA PUNTA DEL ALA Y HACIA EL BORDE POSTERIOR, PERMITEN EL MOVIMIENTO DE ALABEO Y HACEN GIRAR AL AVIÓN SOBRE EL EJE LONGITUDINAL FLAPS ALERONES.
29.-ESTA SUPERFICIE CONTROLA EL MOVIMIENTO DE DIRECCIÓN Y HACE GIRAR AL AVIÓN SOBRE EL EJE VERTICAL. PEDALES BASTON.
29.-ESTAS SUPERFICIES DE CONTROL ESTÁN COLOCADAS EN LOS EXTREMOS DEL BORDE DE SALIDA DEL ALA, UNO DEL LADO DERECHO Y OTRO DEL LADO IZQUIERDO. ALERON COMPENSADOR.
31.-ES EL MOVIMIENTO AERODINÁMICO PRODUCIDO POR LOS ALERONES, PROVOCA UN MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN ALABEO GIRO ALAR.
32.-ES EL MOVIMIENTO AERODINÁMICO PRODUCIDO POR EL TIMÓN DIRECCIONAL, PROVOCA UN MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL DEL AVIÓN. GUIÑADA GIRO AMBOS LADOS.
33.-ES LA SUPERFICIE DE CONTROL COLOCADA EN LA PARTE ANTERIOR DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL DEL EMPENAJE TIMON DE PROFUNDIDAD ALETAS.
34.-ES EL MOVIMIENTO AERODINÁMICO ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL DEL AVIÓN, PRODUCIDO POR LOS ELEVADORES. LEVANTAMIENTO CABECEO.
35.-LA FINALIDAD DE ESTAS ALETAS ES COMPENSAR ALGÚN DESEQUILIBRIO DEL AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO. COMPENSADORES SUSTENTADORES.
36.-ESTE SISTEMA CONSISTE EN UNA RANURA Y UNA ALETA DEL BORDE DE ATAQUE Y SE PROLONGA A TODO LO LARGO DE LA ENVERGADURA. SLAT-SLOT BORDE DE ATAQUE.
37.-SON SUPERFICIES AUXILIARES O PORCIONES ARTICULADAS DEL ALA SITUADAS EN SU BORDE DE SALIDA, CONSTITUYEN LOS MEJORES SISTEMAS Y SON LOS MÁS EMPLEADOS PARA REDUCIR LA VELOCIDAD EN LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES, ESTANDO PROVISTOS DE ELLAS CASI TODOS LOS AVIONES DE ALTA VELOCIDAD. SUPERFICIES COMPENSADORAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS .
38.-ESTAS SUPERFICIES CONSTAN DE UNAS ALETAS COLOCADAS EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, Y SE LE CONOCEN COMO FRENOS AERODINÁMICOS. COMPENSADORES SPOILERS .
ESTE RECORRIDO GENERALMENTE ES LARGO, CON UN ÁNGULO CONSTANTE DURANTE EL CUAL LAS RUEDAS ESTÁN TODO EL TIEMPO EN CONTACTO CON EL SUELO Y LA VELOCIDAD VA AUMENTANDO DESDE EL VALOR DE CERO HASTA LA VELOCIDAD DE DESPEGUE RECORRIDO HORIZONTAL RECORRIDO LARGO.
40.-ESTE RECORRIDO ES MUY CORTO, EN EL CUAL SE AUMENTA BRUSCAMENTE EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA LOGRAR EL DESPEGUE. RECORRIDO DE TRANSICIÓN RECORRIDO DE TRANSMICIÓN .
DURANTE ESTE RECORRIDO, EL AVIÓN SE VA LEVANTANDO EN FORMA CONSTANTE HASTA CRUZAR LA CABECERA CONTRARIA A LA PISTA DE DESPEGUE A UNA ALTURA MINIMA DE 15 MTS. RECORRIDO DE DESCENSO RECORRIDO DE ASCENSO.
42.-ES LA OPERACIÓN EN DONDE LOS PILOTOS DEBERÁN PONER CUIDADO ESPECIAL Y ESPECÍFICAMENTE EN LO QUE AL INCREMENTO DE LA VELOCIDAD RESPECTA, YA QUE LA VELOCIDAD SE CONSIGUE EN DIFERENTES TIEMPOS, DEPENDIENDO DEL PESO, ALTITUD, TEMPERATURA, ETC. VELOCIDAD DE DESPEGUE VELOCIDAD DE CORRIDA.
43.-ES LA VELOCIDAD EN LA QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR LA AERONAVE EN CASO DE FALLO DE UN MOTOR, Y CONTINUAR CON LA CARRERA DE DESPEGUE. VELICIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE TIERRA VELOCIDAAD MÍNIMA DE CONTROL .
44.-VELOCIDAD EN LA QUE EL PILOTO TIENE QUE DECIDIR ENTRE ABORTAR EL DESPEGUE O CONTINUAR LA CARRERA Y DESPEGAR, EN CASO DE FALLA DE MOTOR. VELOCIDAD DE DECISIVA VELOCIDAD DE DECISIÓN .
MÍNIMA VELOCIDAD EN LA QUE, CON FALLA DEL MOTOR, ES POSIBLE CONTROLAR EL AVIÓN EN VUELO. VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE AIRE VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL DE TIERRA.
46.-ES LA VELOCIDAD EN LA QUE YA EXISTE LA SUFICIENTE SUSTENTACIÓN EN LAS ALAS PARA DESPEGAR, ES DECIR, LA SUSTENTACIÓN ES LIGERAMENTE MAYOR QUE EL PESO. VELOCIDAD MÍNIMA DE DESPEGUE VELOCIDAD MÍNIMA .
47.-ES UNA VELOCIDAD TÍPICAMENTE OPERATIVA, Y ES LA QUE DEBE HACER ROTAR AL AVIÓN ALREDEDOR DE SU TREN PRINCIPAL PARA ADQUIRIR LA ACTITUD DE DESPEGUE. VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE TRASLACIÓN.
48.-ES LA VELOCIDAD A LA CUAL SE TIENE LA SUSTENTACIÓN NECESARIA PARA EFECTUAR EL DESPEGUE Y PASAR SOBRE LA CABECERA A UNOS 15 METROS DE ALTURA O MÁS VELOCIDAD VELOCIDAD DE DESPEGUE .
49.-ES UNO DE LOS FACTORES MÁS IMPORTANTES, YA QUE DEPENDIENDO DE LA LONGITUD DE PISTA DISPONIBLE QUE SE TENGA, OTROS FACTORES SE HACEN MÁS O MENOS IMPORTANTES LA ALTURA LA DISTANCIA .
50.-ES LA POTENCIA QUE UNA AERONAVE NECESITA PARA MANTENER DETERMINADA VELOCIDAD EN VUELO RECTO Y NIVELADO, VENCIENDO ASÍ A LA RESISTENCIA AL AVANCE POTENCIA NECESARIA POTENCIA TOTAL.
51.-ES LA POTENCIA TOTAL QUE LOS MOTORES PUEDEN DAR A UNA AERONAVE POTENCIA DISPONIBLE POTENCIA CORRECTA.
52.-DISTANCIA EN LA QUE EL AVIÓN ASCIENDE HASTA DETERMINADA ALTITUD. LA ALTITUD MÍNIMA PARA EL CRUCE DE UN OBSTÁCULO DE ASCENSO DE ALTURA .
ALTITUD MÁXIMA QUE UNA AERONAVE PUEDE ALCANZAR. TECHO ABSOLUTO TECHO DE VUELO.
AQUELLA ALTITUD PARA LA CUAL LA VELOCIDAD ASCENCIONAL ES DE 30 METROS POR MINUTO. TECHO TEORICO TECHO PRÁCTICO .
55.-ES LA ALTITUD A LA CUAL SE CALCULA EL RENDIMIENTO ÓPTIMO DE LA AERONAVE, EN LO QUE A VELOCIDAD Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE SE REFIERE. TECHO DE SOBRE OPERACIÓN TECHO DE OPERACIÓN .
56.-PARA LA AERODINÁMICA, SEGÚN ESTA LEY, EL PESO DE UN CUERPO ES IGUAL AL PRODUCTO DE SU MASA POR LA ACELERACIÓN DE LA GRAVEDAD. LEY DE GRAVEDAD SEGUNDA LEY DE NEWTON .
57.-ES UNA DE LAS DOS FUERZAS EN QUE SE DESCOMPONE LA FUERZA RESULTANTE TOTAL AERODINÁMICA. LA OTRA COMPONENTE ES LA RESISTENCIA AL AVANCE DEL ALA PRESION SUSTENTACIÓN.
PLANO AERODINÁMICO, ES DECIR, TIENE FORMA DE ALA. BORTICE HELICE.
59.-ESTABLECE QUE: "ESTA PERTURBACIÓN AFECTARÁ CIERTO NÚMERO DE LÍNEAS DE CORRIENTE, LAS CORTADAS POR EL CUERPO Y LAS QUE SON CONTIGUAS A ELLAS, HASTA CIERTO LÍMITE" LEY DE REACTIVIDAD LEY DE CONTINUIDAD .
60.-ESTA FUERZA SE PRODUCE HACIA ARRIBA O HACIA ATRÁS POR LA DIFERENCIA DE PRESIONES. FUERZA RESULTANTE FUERZA CONSULTANTE .
61.-ESTA FUERZA VARÍA DE ACUERDO CON LA DENSIDAD DEL AIRE, VELOCIDAD, ÁNGULO DE ATAQUE Y LA SUPERFICIE ALAR FUERZA CONSTANTE FUERZA RESULTANTE .
62.-ESTA FUERZA TIENE QUE SER EQUILIBRADA POR LA FUERZA DE TRACCIÓN RESISTENCIA ANGULAR RESISTENCIA AL AVANCE.
63.-EN ESTE EJEMPLO, TODAS LAS PARTES EXTERIORES DEL AVIÓN QUE SE OPONEN AL AVANCE TIENEN CIERTO CORTE O PERFIL, DE MODO QUE OFREZCAN LA MÍNIMA RESISTENCIA. PLACA PLANA ENVOLVENTE PLACA PLANA EQUIVALENTE .
64.-ESTE FENÓMENO TIENE UN MOVIMIENTO CIRCULATORIO HACIA FUERA Y HACIA ATRÁS EN LA CARA INFERIOR DE LA PUNTA DEL ALA, Y HACIA ADENTRO Y HACIA ATRÁS EN LA CARA SUPERIOR. VORTICE CURBA.
65.-ESTA CAPA SE ADHIERE A LA SUPERFICIE REDUCIENDO SU VELOCIDAD, EJERCIENDO UNA ACCIÓN DE FRENADO, LO QUE DETERMINA LA RESISTENCIA AL AVANCE POR ROZAMIENTO SUPERFICIAL CAPA LÍMITE CAPA ENVOLVENTE .
66.-ESTAS SUPERFICIES AUMENTAN LA SUSTENTACIÓN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE FLAPS ALAS.
67.-SON LAS ALETAS ALINEADAS CON LA SUPERFICIE SUPERIOR DE LAS ALAS, SE PUEDEN EXTENDER USÁNDOLOS COMO FRENOS AERODINÁMICOS TANTO EN VUELO COMO EN EL ATERRIZAJE, SUPERFICIES QUE, ACCIONADAS DESDE LA CABINA, SE EXTIENDEN POCO A POCO HASTA LLEGAR A SER PERPENDICULARES A LA DIRECCIÓN DEL VUELO, AYUDANDO A DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN. SPOILERS BOILERS .
68.-ES LA SUPERFICIE MÓVIL COLOCADA EN LA PARTE ANTERIOR DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DEL EMPENAJE. TIMÓN DE PROFUNDIDAD TIMÓN DE DIRECCIÓN.
69.-EN ESTE SISTEMA, UNA FORMA DE INCREMENTAR EL LEVANTAMIENTO ES MEDIANTE EL USO DE BOMBAS ASPIRADORAS, COLOCADAS NORMALMENTE EN EL EXTRADÓS DEL ALA, MUY CERCA DE LA ARTICULACIÓN DEL ALERÓN. ASPIRADORES SUCCIONADORES.
70.-SON AQUELLAS RANURAS QUE YA ESTÁN IMPLÍCITAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL ALA Y CUALQUIERA QUE SEA LA ACTITUD DEL AVIÓN. RANURAS RANURAS MÓVILES .
71.-DURANTE EL RECORRIDO DE DESPEGUE, CUANDO EL AVIÓN SE VA LEVANTANDO EN FORMA CONSTANTE, ES LA ALTURA MÍNIMA A LA QUE EL AVIÓN DEBERÁ PASAR POR ENCIMA DE UN OBSTÁCULO AL CRUZAR LA CABECERA CONTRARIA DE LA PISTA 10 MTS 15 MTS.
ESTE PARÁMETRO DEPENDE DE LA ALTITUD DEL AEROPUERTO Y DE LA TEMPERATURA DENSIDAD INTENSIDAD.
ES EL METAL MÁS USADO Y ACTUALMENTE TIENE EL PRIMER LUGAR EN LA INDUSTRIA DE LA AVIACIÓN ABUNDANTE EN LA CORTEZA TERRESTRE Y SE OBTIENE DE LA BAUXITA POR MEDIO DE LA ELECTRÓLISIS. CROMO ALUMINO .
74.-ES AQUELLA ALEACIÓN EN LA QUE SU FORMA FÍSICA SE OBTIENE TRABAJANDO MECÁNICAMENTE AL METAL. ALEACIÓN FORJADA ALEACIÓN FUNDIDA.
75.-ESTE PROCESO CONSISTE EN HACER PASAR UN LINGOTE DE ALEACIÓN FUNDIDA ENTRE LOS RODILLOS QUE SE VAN ESTRECHANDO, REDUCIENDO PAULATINAMENTE EL ESPESOR DEL MATERIAL. PRENSADO LAMINADO.
76.- ES EL PROCESO QUE CONSISTE EN DAR FORMA A UN LINGOTE DE ALEACIÓN FUNDIDA POR MEDIO DE GOLPES O PRESIONES. FORJADO OPTURADO.
77.- ESTE PROCESO CONSISTE EN DAR FORMA A UN LINGOTE DE ALEACIÓN FUNDIDA AL FORZARLO A TRAVÉS DE UN DADO QUE TIENE UN ORIFICIO CON LA FORMA REQUERIDA PRENSADO EXPULSADO .
78.-SON AQUELLAS ALEACIONES EN LAS QUE SU FORMA FÍSICA SE OBTIENE EN MOLDES DE ARENA O MOLDES PERMANENTES METÁLICOS, ASÍ COMO POR MEDIO DEL PROCESO DE FUNDICIÓN A TROQUEL. ALEACIONES FUNDIDAS ALEACIONES FORJADAS .
79.-ESTAS ALEACIONES NO PUEDEN SER ENDURECIDAS DE NINGUNA FORMA POR TRATAMIENTO TÉRMICO Y COMPRENDEN LAS 2S, 3S, 4S, 52S Y 56S. SU DUREZA DEPENDE DE LA CANTIDAD DE TRABAJO EN FRÍO APLICADO DESPUÉS DE SU ÚLTIMO RECOCIDO. ALEACIONES NO TRATABLES TÉRMOMECANICAMENTE ALEACIONES NO TRATABLES TÉRMICAMENTE.
SON AQUELLAS ALEACIONES EN DONDE SU ELEMENTO PRINCIPAL ES EL COBRE O EL SILICIO. ALEACIONES TRATABLES TÉRMICAMENTE ALEACIONES NO TRATABLES TÉRMICAMENTE.
81.-ES LA CONDICIÓN CAUSADA POR LA UNIÓN QUÍMICA DEL ALUMINIO Y DEL OXÍGENO EN CONTACTO CON UNA ATMÓSFERA HÚMEDA, GASES, AGUA Y ÁCIDOS. SE PRESENTA EN LA SUPERFICIE EN FORMA DE ESCAMAS O POLVO, QUE PUEDEN CUBRIR PICADURAS EL POLVO LA CORROSIÓN .
82.-ESTE TRATAMIENTO TIENE POR OBJETO AÑADIR RESISTENCIA A LAS ALEACIONES EL TRATAMIENTO TERMICO EL TRATAMIENTO CORROSIVO.
83.-ES UNO DE LOS PROCEDIMIENTOS PARA ENDURECER ALEACIONES DE ALUMINIO. CALENTAMIENTO ENFRIAMIENTO.
84.- ESTE PROCESO LLEVA AL MATERIAL A SU RESISTENCIA MÁXIMA. EL EXPULSADO EL ENVEJECIMIENTO .
LOS MATERIALES QUE ESTÁN EN EL PROCESO DE ENVEJECIMIENTO LLEGAN A SU RESISTENCIA TOTAL EN UN TIEMPO DE: 12 HRS. 24 HRS.
86.- ES EL SÍMBOLO QUE INDICA QUE LA ALEACIÓN RECIBIÓ EL TRATAMIENTO TÉRMICO COMPLETO (SOLUCIÓN Y ENVEJECIMIENTO). R T .
87.-ESTE SÍMBOLO INDICA QUE LA ALEACIÓN RECIBIÓ EL TRATAMIENTO TÉRMICO PERO QUE NO HA SIDO ENVEJECIDO. V W.
88.-ES EL SÍMBOLO QUE INDICA QUE LA ALEACIÓN RECIBIÓ EL TRATAMIENTO TÉRMICO COMPLETO Y HA SIDO ENDURECIDA POR TRABAJO EN FRÍO. RT TR.
89.-ESTE SÍMBOLO INDICA EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE SOLUCIÓN Y TRABAJO EN FRÍO. T3 T13.
90.-ES EL SÍMBOLO QUE NOS INDICA EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE SOLUCIÓN. T4 T14.
91.-ES EL SÍMBOLO QUE NOS INDICA EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE SOLUCIÓN Y ARTIFICIALMENTE ENVEJECIDO. T5 T9.
92.-ESTE SÍMBOLO NOS INDICA EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE SOLUCIÓN ESTABILIZADO. T17 T7.
93.- ES EL SÍMBOLO QUE NOS INDICA EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE SOLUCIÓN TRABAJADO EN FRÍO Y ARTIFICIALMENTE ENVEJECIDO. T8 T9.
94.- EN ESTE PROBADOR DE DUREZA SE APLICA UNA PRESIÓN DETERMINADA A UN CONO DE DIAMANTE DE 120° PARA PENETRAR EN METALES DUROS. MACKWELL ROCKWELL.
95.-ES EL PROBADOR EN EL QUE LA DUREZA DEL MATERIAL ES DETERMINADA POR LA RESISTENCIA QUE ÉSTE OFRECE A LA PENETRACIÓN DE UNA ESFERA DE ACERO DE 1 CM DE DIÁMETRO BAJO PRESIÓN. BRINELL RRINELL .
96.-EN ESTE PROBADOR DE DUREZA UN PESO CON PUNTA DE DIAMANTE SE DEJA CAER DENTRO DE UN TUBO DE VIDRIO SOBRE LA PIEZA DE PRUEBA Y SU REBOTE SE MIDE EN LA ESCALA DEL TUBO DE VIDRIO. CALESCOPIO ESCLEROSCOPIO .
97.-ES EL VÉRTICE DEL ÁNGULO FORMADO POR LAS PROLONGACIONES DE LOS LADOS DEL DOBLEZ. PUNTO DE FUSION PUNTO DE MOLDE .
98.-ES EL TRAZO QUE SE HACE EN LA LÁMINA PLANA PARA QUE SIRVA DE GUÍA AL HACER EL DOBLEZ. LÍNEA DE MIRA LÍNEA DE TRAZO.
99.-ES LA LÍNEA EN DONDE LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y LOS ESFUERZOS DE COMPRESIÓN, QUE SE ORIGINAN AL DOBLAR UNA LÁMINA, SE NEUTRALIZAN EJE NEUTRO EJE DE DOBLES.
100.- ES EL VALOR DEL PUNTO DE FUSIÓN DEL ALUMINO. 676.6 767.6.
101.- ESTE TIPO DE CORROSIÓN SE ENCUENTRA SOLAMENTE DESPUÉS DE UNA LARGA EXPOSICIÓN CON UNA ATMÓSFERA CARGADA. CORROSIÓN INTERGRANULAR CORROSION GRANULAR.
102.-SE REFIERE A TODOS AQUELLOS TIPOS DE SUJETADORES O ELEMENTOS DE UNIÓN Y PEQUEÑOS ARTÍCULOS MISCELÁNEOS QUE SE USAN EN LA MANUFACTURA Y REPARACIÓN DE UNA AERONAVE. REMACHES FERRETERÍA DE AVIACIÓN .
103.-ES UN PROCEDIMIENTO EN DONDE SE APLICA UNA CAPA EXTERIOR DE ALUMINIO PURO POR ELECTRÓLISIS EL ANODIZADO EL CANODIZADO .
104.-ES EL METAL MÁS RESISTENTE A LA CORROSIÓN DE TODAS SUS ALEACIONES. ALUMINIO PURO 2S ALUMINIO .
ESTE PRODUCTO SE OBTIENE VERTIENDO LA ALEACIÓN DE ALUMINIO FUNDIDA DENTRO DE MOLDES REVESTIDOS CON LÁMINAS DE ALUMINIO PURO, DESPUÉS DE LO CUAL LOS LINGOTES RESULTANTES SE LAMINAN EN UNA ROLADORA, UTILIZA PARA SECCIONES DELGADAS SOMETIDAS A GRANDES ESFUERZOS, TALES COMO COSTILLAS DE ALA Y LARGUEROS TUBULARES QUE SE USAN EN LAS AERONAVES ALCLAD ALUCLAD.
106.- EN ESTE PROCESO LAS ALEACIONES DE ALUMINIO ADQUIEREN DUREZA CUANDO SE TRABAJAN, ESTA DUREZA, ADEMÁS DEL TRATAMIENTO TÉRMICO INICIAL, PUEDE CAUSAR QUE EL METAL SEA MÁS DURO DE LO DESEADO EL VACIADO EL REVENIDO .
107.-ES LA LONGITUD DEL MATERIAL NECESARIO PARA EL DOBLEZ. RADIO DE DOBLEZ RADIO DE CURBATURA.
108.-ES AQUELLA DONDE EMPIEZA Y TERMINA EL DOBLEZ LÍNEA DE CURVA LÍNEA DE DOBLEZ .
109.-ES EL DOBLEZ MÁS AGUDO QUE SE LE PUEDE DAR A UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO, SIN QUE SE PROVOQUE UNA PÉRDIDA DE RESISTENCIA ESTE RADIO ESPECIAL SE UTILIZA PARA ALEACIONES DE ALUMINIO Y PUEDE USARSE EN DOBLECES A 90° O MENORES, EN CASOS EN QUE SE HAGA NECESARIO DEJAR ESPACIO PARA REMACHES, TORNILLOS, ETC. RADIO MÍNIMO RADIO MÍNIMO DE DOBLEZ .
110.-ESTA CURVATURA DEPENDE DE LOS GRADOS DEL ÁNGULO DE LA CURVA, EL RADIO DE DOBLEZ, EL ESPESOR DEL MATERIAL Y EL TIPO DEL METAL USADO. CURVATURA DE DOBLEZ CURVATURA PERMISIBLE.
111.-ES EL PROCESO EMPLEADO PARA UNIR DOS METALES QUE PUEDEN SER DE LA MISMA CLASE O DIFERENTE, MEDIANTE UN AUMENTO DE TEMPERATURA. SOLDADURA PEGADO.
112.- EN ESTE TIPO DE SOLDADURA LAS SUPERFICIES A UNIR SE CALIENTAN HASTA SU LÍMITE PLÁSTICO O SEMI-FUNDIDAS, UNIÉNDOSE CON APLICACIÓN DE FUERZAS, ES EL TIPO DE SOLDADURA LAS SUPERFICIES A UNIR SE CALIENTAN HASTA SU PUNTO DE FUSIÓN, LOGRANDO QUE FLUYAN JUNTAS. SOLDADURA DE FUERZA SOLDADURA SIN PRESION.
113.- LA SOLDADURA POR RESISTENCIA ELÉCTRICA Y FORJA SON EJEMPLOS DE: LA SOLDADURA CON ARCO LA SOLDADURA CON PRESIÓN .
114.-LA SOLDADURA POR OXIACETILÉNICA, OXHÍDRICA, ARCO ELÉCTRICO Y LA THERMITA SON EJEMPLOS DE: LA SOLDADURA LA SOLDADURA SIN PRESIÓN.
115.- ESTE PROCESO SE EJECUTA CALENTANDO LOS EXTREMOS DE LA PIEZA A UNIR EN LA FRAGUA, DONDE EL CARBÓN, COKE O HULLA SE USA COMO COMBUSTIBLE. EL CALENTAMIENTO LA FORJA .
116.- ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL SE UNEN DOS PIEZAS DE METAL CON UNA CORRIENTE ELÉCTRICA DE BAJO VOLTAJE Y ALTO AMPERAJE, QUE PASA A TRAVÉS DE CONDUCTORES GRUESOS DE COBRE QUE OFRECEN POCA RESISTENCIA AL FLUJO DE LA CORRIENTE ESTE PROCESO SE USA PARTICULARMENTE EN TRABAJOS DE REPETICIÓN O EN SERIE, Y SE USA AMPLIAMENTE EN AVIACIÓN, EN LA CONSTRUCCIÓN DE TOLVAS Y PARTES DONDE LA PRESENCIA DE REMACHES PUEDEN AFECTAR A LA AERODINÁMICA. LA RESISTENCIA ELÉCTRICA LA RESISTENCIA DEL COBRE.
117.-ESTA SOLDADURA CONSISTE EN EL PASO DE LA CORRIENTE A TRAVÉS DE LAS LÁMINAS O PLACAS DE METAL A UNIR, QUE SE UNEN POR PUNTOS PRODUCIDOS POR LOS ELECTRODOS DE UNA MÁQUINA PUNTEADORA. LA SOLDADURA DE PUNTOS LA SOLDADURA DE ARCO.
118.- ESTOS ELEMENTOS SE CONSTRUYEN GENERALMENTE DE COBRE Y SE COLOCAN EN FORMA QUE EJERCEN SUFICIENTE PRESIÓN SOBRE LAS LÁMINAS, EN EL PROCESO DE SOLDADO EL METAL LOS ELECTRODOS .
119.-ESTA SOLDADURA ES SIMILAR A LA DE PUNTOS, CON EXCEPCIÓN DE LOS ELECTRODOS, QUE SON DOS RODILLOS QUE ROLAN AL MATERIAL POR SOLDAR. LA APLICACIÓN DE CORRIENTE DEBE CONTROLARSE EN INTERVALOS QUE ENCIMEN LOS PUNTOS, CON LO QUE RESULTA UNA COSTURA LÍQUIDA Y CERRADA. LA SOLDADURA EN COSTURAS OLDADURA DE PUNTOS.
120.-ES EL TIPO DE SOLDADURA QUE CONSISTE EN UNIR PIEZAS A TOPE POR SUS EXTREMOS, LA CORRIENTE ELÉCTRICA SE HACE FLUIR SOBRE LAS PARTES A UNIR Y ESTAS PRODUCEN UNA ALTA RESISTENCIA AL FLUJO DE LA CORRIENTE, LO CUAL ORIGINA MUCHO CALOR PARA FUNDIR LAS PARTES Y UNIRLAS ESTA SOLDADURA CONSISTE EN UN TRANSFORMADOR ELÉCTRICO, EN DONDE LOS ELECTRODOS DE ALTO AMPERAJE DE CARBÓN ESTÁN CONECTADOS A UN PAR DE MORDAZAS.
LA SOLDADURA DE PUNTOS LA SOLDADURA A TOPE.
121.-EN ESTA SOLDADURA, LA FUSIÓN DE LAS PIEZAS METÁLICAS SE LLEVA EN TRES PASOS. PRIMERO LAS PIEZAS A SOLDAR SE SUJETAN CON PRESIÓN SUAVE ENTRE LOS ELECTRODOS, PARA DESPUÉS SEPARARLAS LIGERAMENTE, Y QUE SE FORME UN ARCO ELÉCTRICO. LA SOLDADURA POR ARCO LA SOLDADURA POR DESTELLO .
122.-ESTA SOLDADURA ES TAN SIMPLE COMO LA SOLDADURA PUNTEADA, USANDO POR UNOS INSTANTES UNA CORRIENTE DE ALTO AMPERAJE, QUE PRODUCE SUFICIENTE CALENTAMIENTO COMO PARA PRODUCIR UNA UNIÓN POR FUSIÓN DE LOS METALES CON ESTE PROCESO SE LOGRA UNA SOLDADURA SIN ZONAS DE RECALENTAMIENTO O CRÍTICAS. ESTA ZONA ES UN ÁREA ALREDEDOR DE LAS SOLDADURAS, DONDE NORMALMENTE EL METAL SE REBLANDECE POR ALTA TEMPERATURA. LA SOLDADURA POR BATIDO LA SOLDADURA CON PRESION .
123.- ESTA SOLDADURA ES DEL TIPO FUSIÓN, EN DONDE EL CALOR LIBERADO POR LA CORRIENTE ENTRE LOS ELECTRODOS SE EMPLEA PARA UNIR MEDIANTE SOLDADURA UNA DETERMINADA REGIÓN ESTE TIPO DE SOLDADURA SE EMPLEA TANTO EN REPARACIÓN, COMO EN CONSTRUCCIÓN, Y SE OBTIENEN EXCELENTES RESULTADOS EN LOS METALES SOLDABLES. Resp: LA SOLDADURA ELÉCTRICA LA SOLDADURA POR ARCO ELÉCTRICO.
124.-ESTE SISTEMA ES EL MÁS IMPORTANTE EN LAS SOLDADURAS DE ARCO, EMPLEANDO UN ELECTRODO-VARILLA, AL SOLDAR ENTRE SÍ DOS PIEZAS SE USA EN UNA DE LAS TERMINALES. EL ARCO FORMADO ENTRE LAS TERMINALES, FUNDE SIMULTÁNEAMENTE EL ELECTRODO- VARILLA Y EL METAL BASE DE LA SOLDADURA. LA SOLDADURA POR ARCO ELECTRICO LA SOLDADURA POR ARCO METÁLICO.
125.- EN ESTE SISTEMA SE USA UNO DE LOS ELECTRODOS TERMINALES DE CARBÓN GRAFITADO, EL METAL BASE DE LA SOLDADURA ES EL ELECTRODO. LA SOLDADURA DE ARCO DE CARBÓN LA SOLDADURA DE ARCO .
ESTE PROCESO DE SOLDADURA USA DOS ELECTRODOS DE CARBÓN DE GRAFITO, ENTRE LOS QUE SE FORMA EL ARCO ELÉCTRICO. LA FLAMA DE ESTE ARCO SE USA PARA FUNDIR EL METAL EN LA UNIÓN EN IGUAL FORMA EN QUE TRABAJA EL SOPLETE DE OXIACETILENO LA SOLDADURA POR SOPLETE DE ARCO LA SOLDADURA POR SOPLETE
.
ESTE SISTEMA USA DOS ELECTRODOS DE TUNGSTENO, UN ARCO ELÉCTRICO DE CORRIENTE ALTERNA SE FORMA, HACIENDO PASAR UNA CORRIENTE DE GAS HIDRÓGENO ENTRE LOS ELECTRODOS. SOLDADURA ATÓMICO SOLDADURA DE HIDRÓGENO ATÓMICO .
128.-ESTA SOLDADURA EMPLEA COMO PRINCIPIO EL CALOR LIBERADO EN LA REACCIÓN QUÍMICA DE POLVO DE ALUMINIO CON ÓXIDO FERROSO. LA SOLDADURA HIDROGENA LA SOLDADURA TÉRMICA.
129.-ESTA SOLDADURA SE COMPLEMENTA CON EL CALENTAMIENTO DE LOS EXTREMOS DEL METAL HASTA EL ESTADO DE FUSIÓN CON UNA FLAMA DE ALTA TEMPERATURA. ESTA FLAMA SE PRODUCE MEDIANTE UN SOPLETE QUE QUEMA UN GAS ESPECIAL COMO: ACETILENO, O HIDRÓGENO CON OXÍGENO PURO.
LA SOLDADURA DE ANTORCHA LA SOLDADURA DE SOPLETE.
130.-ES UN PROCESO EN DONDE SE PRODUCE UNA FLAMA CON LA COMBINACIÓN DEL OXÍGENO Y EL HIDRÓGENO. LA SOLDADURA DE ARCO LA SOLDADURA HIDRO-OXILICIA.
131.- ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL SE PRODUCE UNA FLAMA CON ACETILENO Y OXÍGENO. SOLDADURA OXIDRICA SOLDADURA OXIACETILÉNICA .
132.-SON INSTRUMENTOS MECÁNICOS USADOS PARA BAJAR LA PRESIÓN DE LOS GASES CONFORME FLUYEN FUERA DEL DEPÓSITO. LOS REGULADORES DE PRESIÓN DE OXÍGENO SOPLETE.
133.-ESTOS REGULADORES REDUCEN LA ALTA PRESIÓN DEL DEPÓSITO A LA REQUERIDA PARA EL PROPIO TRABAJO, EN UNA SOLA OPERACIÓN LOS REGULADORES LOS REGULADORES DE SIMPLE ETAPA .
134.- ESTOS REGULADORES SON EN REALIDAD DOS DE UNA SOLA ETAPA EN UN SOLO CUERPO. EL PRIMER PASO REDUCE LA PRESIÓN DEL CILINDRO A UNA PRESIÓN MEDIA, LA SEGUNDA ETAPA REDUCE LA PRESIÓN MEDIA A LA FINAL DE TRABAJO. LOS REGULADORES SIMPLE LOS REGULADORES DE DOBLE ETAPA .
135.-ESTOS DISPOSITIVOS PUEDEN SER UNA VÁLVULA AUTOMÁTICA O SELLO FRÁGIL CONECTADO A LA CÁMARA DE BAJA PRESIÓN. EL DISCO DE SEGURIDAD ESTÁ INSTALADO EN UNA CÁPSULA UNIDA A LA CÁMARA DEL DIAFRAGMA Y SE ROMPE CUANDO SE LEVANTA LA PRESIÓN, PARA PREVENIR DAÑOS AL TUBO DE BOURDÓN, AL DIAFRAGMA O A LA MANGUERA DEL INDICADOR DE BAJA PRESIÓN. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DEL REGULADOR .
136.- LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE ESTE ELEMENTO ES REDUCIR LA PRESIÓN DEL GAS EN LOS DEPÓSITOS A LA DESEADA PARA EL TRABAJO DEL SOPLETE. EL REGULADOR EL SOPLETE.
ESTOS MANÓMETROS TIENEN UN TUBO DE BOURDÓN. CONSISTE EN UN TUBO PLANO EN DESARROLLO CIRCULAR, METÁLICO, CERRADO EN EL EXTREMO. EN ESTE EXTREMO TIENE UNA UNIÓN A UN SECTOR DE ENGRANE, QUE MUEVE AL ENGRANE DE LA AGUJA INDICADORA QUE SE MUEVE SOBRE EL DIAL O CARÁTULA GRADUADA EL ALOJAMIENTO DE ESTE INSTRUMENTO PUEDE SER DE FUNDICIÓN DE BRONCE O TROQUELADO DEL MISMO METAL, ACERO O HIERRO, Y SIRVE PARA ALOJAR A TODO EL MECANISMO INDICADOR DE PRESIÓN ADOR DE BOURDÓN.
138.-ES LA UNIÓN O PIEZA USADA PARA MEZCLAR LOS DOS GASES EN PROPORCIONES CORRECTAS. SOPLETE BOQUILLA.
139.- ESTOS SOPLETES OPERAN CON UNA PRESIÓN CUANDO MENOS DE 1 LIBRA SOBRE PULGADA DE CADA GAS, SIENDO LA PRESIÓN DE OXÍGENO SUPERIOR A LA DE ACETILENO. LOS SOPLETES DE PRESIÓN DE OXIGENO LOS SOPLETES DE PRESIÓN BALANCEADA .
140.-ESTOS SOPLETES ESTAN DISEÑADOS PARA PRESIONES MUY BAJAS DE ACETILENO, COMPARADAS CON LA DEL OXÍGENO. LOS SOPLETES DE DOBLE PRESIÓN LOS SOPLETES DE BAJA PRESIÓN .
141.-ES EL ELEMENTO QUE REGULA Y PERMITE LA SALIDA FINAL DEL FLUJO DE LOS GASES, SE CONSTRUYE DE COBRE POR SER ESTE METAL EXCELENTE CONDUCTOR DEL CALOR, RESISTENTE A LA CORROSIÓN Y TIENE UN COEFICIENTE DE DILATACIÓN BAJO EL REGULADOR LA BOQUILLA .
ESTOS ELEMENTOS DEBEN DE USARSE SIEMPRE QUE SE USE EL EQUIPO PARA SOLDAR O CORTAR METALES. ES NECESARIO PARA PROTEGER LOS OJOS DEL INTENSO RESPLANDOR DE LA FLAMA Y EL METAL FUNDIDO, ASÍ COMO PARA EVITAR QUE PARTÍCULAS DEL METAL CALIENTE PENETREN A LOS OJOS.
CARETAS PETO.
143.- ESTA FLAMA SE USA EN LA MAYORÍA DE LAS SOLDADURAS Y EN FLAMAS PRECALENTADORAS EN EL CORTE OXIACETILÉNICO. EN ESTE TIPO DE FLAMA LA TEMPERATURA EN EL EXTREMO DEL CONO CENTRAL ES DE APROXIMADAMENTE 3315°C-6000°F, MIENTRAS EN LA ENVOLTURA SE TIENEN APROXIMADAMENTE 1250°C- FLAMA NEUTRAL FLAMA CONTINUA .
144.-ESTA FLAMA SE OBTIENE CON LA COMBUSTIÓN DE UN VOLUMEN DE ACETILENO CON POCO MENOS DE UN VOLUMEN DE OXÍGENO, QUE SE LOGRA OBTENIENDO PRIMERO LA FLAMA NEUTRAL Y DANDO ENSEGUIDA LIGERO AUMENTO EN LA SALIDA DE ACETILENO HASTA PRODUCIR UN LIGERO CONO BLANCO FRENTE AL CONO CENTRAL ESTA FLAMA PUEDE RECONOCERSE POR LA PRESENCIA DEFINIDA DE TRES ZONAS EN ELLA: EL CONO CENTRAL BLANCO BRILLANTE, EL DE EXCESO EN ACETILENO BLANCO MEDIO Y LA ENVOLTURA DE AZUL CLARO. FLAMA CARBONIZANTE FLAMA .
145.-ESTE PROCESO SE PRODUCE POR EL CALOR DESPRENDIDO AL ABSORBER ACERO AL CARBÓN DE LA FLAMA. FUSION EBULLICIÓN .
146.-ESTA FLAMA SE USA PARA SOLDAR CON BRONCE PIEZAS DE ACERO CON HIERRO DE FUNDICIÓN. FLAMA CARBURANTE FLAMA OXIDANTE.
147.-ESTA SOLDADURA SE USA PROFUNDAMENTE EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN APLICABLE A TODOS LOS METALES SOLDABLES. LA SOLDADURA DE ANTORCHA LA SOLDADURA DE PUNTOS .
148.-ES UN METAL FUNDIDO, NO POSEE EL GRANO FINO Y FIBRA COMO EL METAL BASE, QUE NO HA SUFRIDO CALENTAMIENTO EBULLICION SOLDADURA.
149.-ES EL GAS USADO COMO COMBUSTIBLE PARA OBTENER LA FLAMA DE ALTA TEMPERATURA. EL PROPANO EL ACETILENO.
150.- ES UN COMPUESTO DE CARBÓN E HIDRÓGENO QUE INDICA QUE DOS ÁTOMOS DE CARBÓN ESTÁN COMBINADOS CON DOS ÁTOMOS DE HIDRÓGENO EN SU ESTRUCTURA QUÍMICA EL OXIACETILENO EL IXSOTANO.
151.- ESTE GAS ES INCOLORO E INODORO Y SE ENCUENTRA PRESENTE CASI EN EL 50% DE LA MATERIA DEL GLOBO TERRESTRE; ASOCIADO CON HIDRÓGENO FORMA EL AGUA Y EL AIRE ES UN ELEMENTO MUY ACTIVO QUE PUEDE COMBINARSE PRÁCTICAMENTE CON TODO CUERPO EN DETERMINADAS CONDICIONES, A VECES CON RESULTADOS DESTRUCTIVOS. EL OXÍGENO EL BUTANO.
152.- LA FUNCIÓN GENERAL DE ESTE REGULADOR ES SIMILAR A LA DEL REGULADOR DE OXÍGENO, EXCEPTUANDO QUE NO SOPORTA TAN ALTAS PRESIONES. EL REGULADOR DE ACETILENO EL REGULADOR DE OCTANO.
153.-A TRAVÉS DE ESTAS CÁMARAS EL GAS PASA AL REGULADOR CUANDO SE ABRE LA VÁLVULA DEL DEPÓSITO. LAS CÁMARAS DE BAJA
LAS CÁMARAS DE BAJA Y ALTA PRESIÓN
.
154.-ES EL REGULADOR QUE AUTOMÁTICAMENTE REDUCE EN LA PRIMER ETAPA LA PRESIÓN DEL DEPÓSITO A 200 PSI APROXIMADAMENTE, POR LA ACCIÓN DE UN DIAFRAGMA ADICIONAL QUE CONTROLA LA SALIDA. EL REGULADOR DE DOS ETAPAS
EL REGULADOR DE ETAPA SIMPLE
.
155.-ESTOS REGULADORES ESTÁN EQUIPADOS CON DOS INDICADORES O MANÓMETROS. EL MANÓMETRO DE ALTA INDICA LA PRESIÓN DEL GAS EN EL DEPÓSITO Y EL INDICADOR DE BAJA REGISTRA LA PRESIÓN A QUE FLUYE EL GAS HACIA EL SOPLETE. REGULADORES PARA DEPÓSITOS REGULADORES DE SOPLETE .
156.-ES EL VALOR DEL DIAL DEL MANÓMETRO DE ALTA EN LOS EQUIPOS DE OXÍGENO. 0 A 3000 PSI 0 A 2000 PSI .
157.- ES EL VALOR DEL DIAL DEL MANÓMETRO DE BAJA EN LOS EQUIPOS DE OXÍGENO. 0 A 300 PSI 0 A 100 PSI.
158.-ES EL VALOR DEL DIAL DE ALGUNOS REGULADORES PARA TRABAJOS PESADOS DE SOLDADURA. 0 A 400 PSI 0 A 500 PSI.
159.-ESTA VÁLVULA ABRE PARA RELEVAR EL EXCESO DE PRESIÓN Y HECHO ESTO, CIERRA NUEVAMENTE LA VÁLVULA DE PRESIO LA VÁLVULA AUTOMÁTICA.
ESTE INDICADOR TIENE DESCARGAS DE SEGURIDAD QUE PERMITEN EL ESCAPE DEL GAS, EN CASO DE FUGA O RUPTURA DEL TUBO DE BOURDÓN. EL INDICADOR DE PRESIÓN EL INDICADOR .
ESTE INDICADOR CONECTADO A LA CÁMARA DE ALTA PRESIÓN, INDICA LA CANTIDAD DE GAS EXISTENTE EN EL DEPÓSITO.
EL INDICADOR MANÓMETRO EL INDICADOR DE PRESION .
ES LA LECTURA MÁXIMA DE LOS INDICADORES DE PRESIÓN. 400°C 400°F .
ES EL RANGO DE LOS INDICADORES DE PRESIÓN, INSTALADOS EN LOS REGULADORES DE INSTALACIONES ESTACIONARIAS, PARA TRABAJOS EN SOLDADURA.
30 A 50 PSI 30 A 60 PSI.
ES EL VALOR DE TEMPERATURA DE LA FLAMA DE ACETILENO Y OXÍGENO. 3312.2 °C 3332.2 °C.
SON PRÁCTICAMENTE LAS CAUSAS DE TODO ACCIDENTE EN SOLDADURA. LA FALTA DE PRACTICA Y SEGURIDAD LA IGNORANCIA Y EL DESCUIDO .
ES EL TIPO DE SOLDADURA EN DONDE SE ACEPTA POR SU APARIENCIA. SOLDADURA DE AVIACIÓN SOLDADURA .
ES EL GAS CUYO DESCUBRIMIENTO SE LE ATRIBUYE A LEONARDO DA VINCI (1500), DOS SIGLOS DESPUÉS MAYOW, POSTERIORMENTE HALES, BAYEN Y JOSÉ PRIESTLEY (1800) ESTE GAS ES COMBURENTE, ACTIVA LA COMBUSTIÓN PERO NO ES COMBUSTIBLE. OXÍGENO BUTANO.
ES UNO DE LOS PROCESOS MÁS COMUNES PARA OBTENER EL OXÍGENO. DESTILACIÓN FRACCIONARIA DESTILACIÓN PRIMARIA .
ESTOS GASES TIENEN ALTA AFINIDAD CON EL OXÍGENO Y, MEZCLADOS EN PROPORCIONES CORRECTAS, LA PRESENCIA DE UNA FLAMA O UNA CHISPA PRODUCE UNA COMBUSTIÓN RÁPIDA. CARBÓN Y HIDRÓGENO CARBÓN Y NITRÓGENO.
ESTE PROCESO CONSISTE EN LICUAR LA ATMÓSFERA POR PRESIÓN Y ENFRIAMIENTO HASTA EL PUNTO EN QUE LOS GASES QUE LO COMPONEN PUEDAN SEPARARSE POR DESTILACIÓN FRACCIONARIA LICUEFACCIÓN DESTILACIO.
ES LA CLASIFICACIÓN DE LOS SOPLETES, CON RESPECTO A SU FUNCIONAMIENTO. DE PRESIÓN DE INYECCIÓ DE PRESIÓN BALANCEADA Y DE BAJA PRESIÓN DE INYECCIÓN.
RESPECTO A LOS SOPLETES, ESTOS ELEMENTOS SON INTERCAMBIABLES Y SE OBTIENEN DE DIFERENTES MEDIDAS AÚN PARA UN MISMO SOPLETE, DEPENDERÁ DEL CALOR REQUERIDO PARA SOLDAR CADA METAL Y EL ESPESOR QUE ÉSTE TENGA. BOQUILLAS MANGUERAS.
DE QUÉ DEPENDE LA SELECCIÓN DE UNA BOQUILLA DE TAMAÑO CORRECTO DEL MATERIAL DEL ESPESOR .
ES EL VALOR DE LA PRESIÓN DE LA MANGUERA FLEXIBLE MÁS LIGERA QUE SE UTILIZA PARA LOS SOPLETES LIGEROS USADOS EN AVIACIÓN. 200 PSI 100 PSI.
SON LOS RANGOS DE COLOR QUE SE UTILIZAN PARA SOLDADURAS DE AVIACIÓN. 5 Y 6 4 Y 6 .
ES EL VALOR DEL ACETILENO CUANDO SE COMPRIME EN LOS DEPÓSITOS DE ACERO QUE TIENEN CAPACIDADES ESTÁNDARS DE 100 A 300 PIES CÚBICOS DE GAS. 250 PSI 350 PSI .
ESTA SOLDADURA SE USA SIEMPRE, APLICANDO SOLO EL CALOR DE LA ENVOLTURA Y DEL SEGUNDO CONO PARA TENER BAJA TEMPERATURA EN LAS PARTES A UNIRSE. SOLDADURA DE PLATA SOLDADURA DE HIERRO.
LA FUNCIÓN DE ESTE SISTEMA ES DISMINUIR EL ROZAMIENTO ENTRE LAS PARTES METÁLICAS EN MOVIMIENTO RELATIVO. SE CONSIGUE ESTA FUNCIÓN POR LA INTERPOSICIÓN DE UNA PELÍCULA DE ACEITE .LA FUNCIÓN DE ESTE SISTEMA ES LA REFRIGERACIÓN, PUESTO QUE EL ACEITE ESTÁ EN CONTACTO CON ZONAS METÁLICAS CALIENTES DEL MOTOR SISTEMA DE FRICCIÓN SISTEMA DE LUBRICACIÓN .
ESTE SISTEMA ES PROPIO DE LOS MOTORES RADIALES, YA QUE NO ES POSIBLE ALOJAR EL ACEITE EN EL CÁRTER DEL MOTOR DADA SU GEOMETRÍA EN ESTRELLA. SISTEMA DE CÁRTER SECO SISTEMA DE CÁRTER LUBRICADO.
LA DENOMINACIÓN DE ESTE SISTEMA SE DEBE A QUE EL LUBRICANTE SE MANTIENE EN UN DEPÓSITO EXTERNO AL PROPIO MOTOR. SISTEMA DE CÁRTER SECO SISTEMA DE LUBRICACION POR TANQUE .
ESTAS BOMBAS TIENEN LA FUNCIÓN DE RECOGER EL ACEITE DE LOS SUMIDEROS Y CONDUCIRLO AL DEPÓSITO, VÍA EL RADIADOR DE ACEITE BOMBAS DE FLUXTUACION BOMBAS DE RECUPERACIÓN .
ESTE SISTEMA ES PROPIO DE LOS MOTORES DE ÉMBOLO INSTALADOS EN LA AVIACIÓN GENERAL ACTUAL. EL ACEITE LUBRICANTE SE LLEVA EN EL PROPIO MOTOR Y NO EN DEPÓSITOS EXTERNOS. SISTEMA DE CÁRTER HÚMEDO SITEMA DE CARTER POR TANQUE.
ES UN TIPO DE BOMBA DE ENGRANAJES, DE CONTACTO INTERNO, MUY EMPLEADA TAMBIÉN, EN LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN, NO SÓLO DE MOTORES DE ÉMBOLO SI NO TAMBIÉN EN LOS DE TURBINA. BOMBA GEROTOR BOMBA ROTOR .
ESTA VÁLVULA TIENE UN CONO CARGADO POR UN RESORTE. EN EL OTRO EXTREMO TIENE UN TORNILLO QUE PERMITE AJUSTAR LA TENSIÓN DEL RESORTE. SI LA FUERZA DE PRESIÓN DEL CIRCUITO DE ACEITE APLICADA A LA SUPERFICIE DEL CONO ES MAYOR QUE LA TENSIÓN DEL RESORTE, EL CONO SE SEPARA DE SU ASIENTO Y PERMITE QUE PARTE DEL LUBRICANTE RETORNE AL LADO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE ACEITE. VÁLVULA DE PRESION VÁLVULA DE ALIVIO.
ESTE ELEMENTO TIENE LA FUNCIÓN DE RETENER LOS PRODUCTOS CONTAMINANTES (PARTÍCULAS Y LODOS), QUE PUEDEN OBTURAR LAS GALERÍAS DE PASO DEL LUBRICANTE POR EL MOTOR.
LA MAYA DE FILTRACION EL FILTRO .
ES LA MEDIDA DE LA VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA, CONFRONTADA CON LA DE DOS ACEITES DE REFERENCIA DE LA MISMA VISCOSIDAD A 100 °C.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD ÍNDICE DE TEMPERATURA .
LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ACEITES LUBRICANTES, DE ACUERDO A SU VISCOSIDAD. SAE API.
ES LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ACEITES LUBRICANTES, DE ACUERDO AL TIPO DE SERVICIO. API SAE.
ES LA CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS ACEITES LUBRICANTES, DE ACUERDO A LA ESPECIFICACIONES MILITARES. MIL L MIL.
ESTOS ACEITES SE HAN EMPLEADO DURANTE MUCHOS AÑOS EN AVIACIÓN, PERO PRESENTAN VARIOS INCONVENIENTES, EN PARTICULAR SU TENDENCIA A LA OXIDACIÓN Y PRODUCCIÓN DE DEPÓSITOS CARBONOSOS ACEITES MINERALES ACEITES ANIMALES .
SON LOS LUBRICANTES BÁSICOS DE EMPLEO ACTUAL. RESPONDEN A LA ESPECIFICACIÓN MIL-L-22851.
ACEITES DISPERSANTES ACEITES DISIPANTES.
ES LA ZONA MÁS CALIENTE DEL MOTOR Y ES DONDE SE CONCENTRAN LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN. LA CULATA EL PISTON.
ESTE ELEMENTO ESTÁ CONSTITUÍDO POR DOS METALES, AMBOS CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD, QUE SE UNEN PARA FORMAR LA LLAMADA UNIÓN CALIENTE. TERMOPAR BIPAR.
LA POTENCIA DEL MOTOR DISMINUYE UN 30 POR CIEN, APROXIMADAMENTE EN LOS PRIMEROS: 10000 PIES DE ALTURA 1000 PIES DE ALTURA .
ES UN ÓRGANO QUE FORMA PARTE DEL COMPRESOR. TIENE LA FUNCIÓN DE TRANSFORMAR LA ENERGÍA CINÉTICA DEL AIRE EN ENERGÍA DE PRESIÓN. DIFUSOR EXPULSOR.
SU FUNCIÓN ES ENFRIAR LA MASA DE AIRE CALIENTE QUE SALE DEL COMPRESOR. RADIADOR ENFRIADOR.
ES EL TIPO DE COMBUSTIBLE QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES DE TURBINA. QUEROSENO JP4.
ES EL COMPUESTO QUE SE EMPLEA PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA A LA DETONACIÓN DE LA GASOLINA.SE OBTIENE DEL CLORURO DE ETILENO Y DE UNA ALEACIÓN DE PLOMO Y DE SODIO. PLOMO TETRAETILO NITRATO DE SODIO.
ESTE NÚMERO EXPRESA EL PORCENTAJE DE POTENCIA MÁXIMA QUE SE PUEDE OBTENER DEL MOTOR QUE EMPLEA DICHA GASOLINA COMPARADA CON LA POTENCIA, TAMBIÉN LIBRE DE LA DETONACIÓN, QUE SE OBTIENE EN EL MISMO MOTOR CON ISOCTANO, O CON UNA GASOLINA DE ÍNDICE DE OCTANO 100. NÚMERO DE POTENCIA MECÁNICA NÚMERO DE OCTANO.
ES EL RANGO EN DONDE LA MEZCLA DE AIRE Y GASOLINA SE INFLAMA. 8:1 A 18:1 7:1 A 14:1 .
SE LE LLAMA ASÍ A LA COMBUSTIÓN COMPLETA DE LA MEZCLA QUE SE PRODUCE CON RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE DE 14.7. MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA MEZCLA RICA.
ES EL VALOR AL QUE OSCILA LA MEZCLA RICA.
15:1 A 8:1 14:1 A 8:1.
ES EL VALOR AL QUE OSCILA LA MEZCLA POBRE 18:1 A 15:1 14:1 A 15:1 .
ES EL PORCENTAJE DE LA POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR, QUE SE OBTIENE NORMALMENTE CON MEZCLAS RICAS. 15 A 20% 16 A 25 %.
ES EL PORCENTAJE EN EL QUE LAS DOSIFICACIONES CON EXCESOS DE AIRE SUPERIORES PONEN EN PELIGRO LAS CONDICIONES DE PROPAGACIÓN DE LA LLAMA Y SU ESTABILIDAD EN LA CÁMARA. 15% 17%.
ES UNA DE LAS BANDAS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR LENTA RALENTÍ .
ES LA DISTANCIA QUE AVANZA LA PALA EN UNA REVOLUCIÓN SI SE DESPLAZA A LO LARGO DE UNA HÉLICE CUYO ÁNGULO ES IGUAL AL ÁNGULO DE PALA. PASO GEOMÉTRICO PASO METRICO .
- EL VALOR DEL RENDIMIENTO DE LA HÉLICE EN CONDICIONES DE VUELO DE CRUCERO ES DE: 80% 100%.
EL VALOR DEL ÁNGULO QUE SE APROXIMA EN LAS ZONAS DE LA PALA, CERCANAS A LA RAÍZ ES DE: 70% 90%.
EN ESTE TIPO DE HÉLICES EL REGULADOR CENTRÍFUGO ES A LA VEZ UN DETECTOR Y UN CONTROLADOR DE VUELTAS DEL MOTOR. EL MECANISMO PERMITE MANTENER EL RÉGIMEN DE VUELTAS DEL MOTOR SELECCIONADO POR EL PILOTO, SIN TENER EN CUENTA LA VELOCIDAD O LA ACTITUD DE VUELO.
HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE HÉLICES DE VELOCIDAD DE METAL.
|
