El espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno se denomina: Zona de control Área de control Región de información de vuelo Zona de tránsito de aeródromo.
Una aeronave en condiciones VMC. podrá volar: Solamente VFR Solamente IFR IFR o VFR Solo como IFR controlado.
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, qué actitud deberán tomar para evitar una colisión: Ambas alterarán su rumbo hacia la derecha Ambas alterarán su rumbo hacia la izquierda La más veloz alterará su rumbo hacia la derecha La más lenta alterará su rumbo hada la izquierda.
La luz roja intermitente dirigida hacia una aeronave en vuelo (sin radio comunicaciones), significa: Aeródromo peligroso, no aterrice Ejerza precaución Ceda el paso a otras aeronaves y continúe en el circuito A pesar de las instrucciones anteriores no aterrice.
Un plan de vuelo se debe presentar con una anticipación de: 30 minutos para todos los vuelos 60 minutos para Iodos los vuelos 30 minutos para vuelos IFR y 60 minutos para vuelos VFR 30 minutos para vuelos VFR y 60 minutos para vuelos IFR.
Si una aeronave enciende y apaga sucesivamente las luces de aterrizaje o las luces de navegación, esto indica: Avisa que tiene falla en el transmisor Avisa que tiene dificultades que lo obligan a aterrizar Solicitud de un nuevo circuito de tránsito Todas las anteriores son correctas.
La señal de socorro en radiotelefonía es: MAYDAY XXX PAN PAN SOS.
La aeronave que observa a otra que se acerca por la izquierda: Subirá para ceder el paso a la otra aeronave Tiene derecho de paso No tiene derecho de paso y variará su rumbo a la derecha Sabe que tiene derecho de paso, por lo tanto variará su rumbo a la derecha.
A menos que lo autorice el ATS, no se realizarán vuelos VFR Por encima de FL 29.0 y a velocidades transónicas y supersónicas Por encima de FL 29.0 y a velocidades subsónicas Por debajo de FL 20.0 y a velocidades subsónicas Por encima de FL 20.0 y a velocidades transónicas y supersónicas.
Según el manual de rutas y procedimientos ATS de Colombia, en las regiones de información de vuelo (FIR) se debe ajustar el altímetro para la presión: QFE QNH 29.92 QNH del aeródromo de destino.
Las luces de navegación reglamentarias para una aeronave son: Una luz roja en el costado derecho, una luz blanca en el costado Izquierdo y una luz verde en la cola Una luz roja en el costado izquierdo, una luz verde en el costado derecho y una luz intermitente en la cola Una luz roja en el costado derecho, una luz verde en el costado izquierdo y una luz blanca en la cola Una luz roja en el costado izquierdo, una luz verde en el costado derecho y una luz blanca en la cola.
En general los niveles de crucero a los que ha de efectuarse un vuelo se refieren a: Altitudes o Niveles de vuelo Alturas, Altitudes o Niveles de vuelo Alturas o Niveles de vuelo Alturas o Altitudes.
Vuelo VFR, es el efectuado de acuerdo a: Reglas de vuelo visual y en condiciones VMC Reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones IMC Reglas de vuelo visual y en condiciones IMC Reglas de vuelo por Instrumentos y en condiciones VMC.
El nivel mantenido durante una parte apreciable del vuelo se denomina: Nivel de crucero Nivel de vuelo Nivel Nivel de transición.
Cuando se debe comunicar cualquier variación en la velocidad verdadera a una dependencia ATS: Cuando haya aumentado en 5 o 10% respecto a la velocidad indicada Cuando varié en un 10% más o menos respecta a la consignada en el plan de vuelo No es obligatorio reportar cualquier variación Cuando varíe en un 5% más o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo.
Si en un aeródromo controlado una aeronave sufre falla de comunicaciones con turno para aterrizar, deberá: Circular varias veces sobre el aeródromo y finalmente aterrizar Aterrizar de inmediato Atender las instrucciones de la torre de control mediante señales visuales Efectuar cualquiera de las anteriores.
El área de maniobras de un aeródromo comprende: Calles de rodaje y área de aterrizaje Calles de rodaje - área de aterrizaje - área de señales Calles de rodaje - área de aterrizaje - plataformas Plataformas y calles de rodaje.
Durante un vuelo diurno en el circuito de tránsito del aeródromo su aeronave sufre una falla de radio y recibe desde la torre una luz verde fija, que señal utilizara para acusar recibo Encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación Encendiendo y apagando dos veces las luces de aterrizaje Moviendo el timón de dirección o los alerones Balanceando los planos.
Si una aeronave vuela fuera del espacio aéreo controlado con rumbo entre 0 y 179 grados, llevara un nivel cuadrantal: Par + 500 si es un vuelo VFR Par si es un vuelo IFR Impar si es un vuelo VFR Impar + 500 si es un vuelo VFR.
Para efectuar un vuelo IFR se debe llevar suficiente combustible para: Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno más lejano especificado en el plan de vuelo, más una reserva de 00:45 Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado más una reserva de 00:30 Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, más una reserva de 01:00 Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno previsto en el plan de vuelo.
Una aeronave llegando a Cali con FL 24.0 y estima el VOR de CLO a las 22:20 , recibe la siguiente autorización: "autorizado al VOR de CLO, descienda y mantenga 15,000 pies, hora prevista de aproximación 22:35", al tener una falla en la comunicación debe: Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:35 desde 15.000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorización Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:20 desde 15.000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorización Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:35 desde 24.000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorización Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:20 desde 24.000 pies siempre y cuando haya colacionado a autorización.
El plan de vuelo en Colombia se debe presentar con una anticipación de: 30 Minutos para vuelos VFR y 60 minutos para vuelos IFR 60 Minutos para todos los vuelos 30 Minutos para vuelos IFR y 60 minutos para vuelos VFR 30 Minutos para todos los vuelos.
Las mínimas alturas para volar IFR sobre áreas montañosas y sobre ciudades, pueblos o lugares habitados: 500 y 1000 pies 1000 y 2000 pies 1000 y 500 pies 2000 y 1000 pies sobre el obstáculo más alto.
Un F-50 con plan de vuelo IFR, vuela con FL 19.0, derrota magnética 330° en espacio aéreo controlado, podemos afirmar que el piloto al mando esta infringiendo el reglamento del aire. ya que no está aplicando la reglamentación sobre niveles semicirculares: Verdadera Falsa.
La separación vertical mínima entre dos niveles de vuelo en espacio aéreo no controlado es de: 500 pies entre dos vuelos por debajo de FL 20.0 2.000 pies entre dos vuelos IFR por encima de FL 29.0 pies 500 pies entre un vuelo VFR e IFR por debajo de FL 20.0 2.000 pies entre dos vuelos IFR por debajo de FL 29.0.
Si después de haber sido interceptado por una aeronave, esta se aleja haciendo un viraje ascendente de 90° o más, eso indica: Puede proseguir su vuelo No aterrice en este aeródromo Aterrice en este aeródromo Sígame.
La(s) categoría(s) de vuelos VIP, considerada(s) en el manual de rutas y procedimientos ATS de Colombia es(son): VIP 1 y VIP 2 VIP1, VIP2 y VIP3 VIP A y VIP B VIP 1.
Se debe reportar la variación de la hora estimada de reporte del próximo punto de notificación, cuando: Varía en 5 minutos Varía en más de 3 minutos Sea conveniente Varía en 3 minutos.
Según el manual de procedimientos ATS, en los FIR se debe ajustar el altímetro para la presión: QFE QNH 29.92 QNH del aeródromo de destino.
La operación de una aeronave tanto en vuelo como en el área de maniobras se ajustará: Reglas generales solamente Reglas generales y si es un vuelo IFR a reglas de vuelo visual Reglas generales y si es un vuelo IFR a reglas de vuelo por instrumentos Reglas generales y si es un vuelo VFR a reglas de vuelo por instrumentos.
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