¿Qué tipo de nubes es el indicativo de turbulencia convectiva? Nubes cirrus. Nubes nimbostratus. Nubes cumulus en forma de torre.
A una nube en forma de lente que parece estacionaria, pero que puede
contener vientos de 50 nudos o más, se le conoce como una nube de frente inactivo. nube embudo. nube lenticular.
Utilizado para designar a las nubes, el sufijo "nimbus" implica una nube con extensivo desarrollo vertical. una nube con lluvia. una nube mediana con granizo.
¿Qué característica es más factible en un una masa de aire estable? Aguaceros. Aire con turbulencia. Poca visibilidad en la superficie.
.
Las nubes se encuentran divididas en cuatro familias de acuerdo a su: Forma externa. Rango de altitud. Composición.
¿Qué tipo de nubes son posibles si se fuerza hacia arriba una masa de
aire inestables? Nubes stratus con poco desarrollo vertical. Nubes stratus con fuerte turbulencia. Nubes con fuerte desarrollo vertical y turbulencia.
¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable? Nubes cumuliformes y aguaceros. Poca visibilidad y aire tranquilo. Nubes estratiformes y aguaceros.
¿Aproximadamente a qué altitud por encima de la superficie debería
esperar el piloto la base de nubes cumuliformes si la temperatura del
aire sobre la superficie es 82°F y la del punto de rocío es 38°F? 9,000 pies AGL. 10,000 pies AGL. 11,000 pies AGL.
¿Cuál es la base aproximada de nubes cumulus si a 1,000 pies MSL la
temperatura del aire sobre la superficie es 70°F y la del punto de rocío
es 48°F? 4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.
¿Qué característica se asocia a la inversión térmica? Una capa estable de aire. Una capa inestable de aire. Vientos chinook en pendientes montañosas.
¿Cuáles son las características del aire inestable? Turbulencia y buena visibilidad sobre la superficie. Turbulencia y poca visibilidad sobre la superficie.
Nubes nimbostratus y buena visibilidad sobre la superficie.
¿Por qué se considera que la escarcha reviste un riesgo para el vuelo? La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del perfil
aerodinámico, reduciendo por tanto la sustentación.
La escarcha reduce la velocidad del flujo de aire sobre los perfiles
aerodinámicos, incrementando por ello la efectividad en el control. La escarcha frena el flujo uniforme de aire sobre las alas, reduciendo
por ello la capacidad de sustentación.
¿Qué característica suele asociarse a la etapa cumulus de una tormenta? Nube en desplazamiento. Deriva ascendente contínua.
Relampagueo constante.
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus
son una acción de elevación y aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. aire inestable y húmedo. aire estable o inestable.
¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión
en el despegue?
La escarcha puede impedir que el avión se eleve a la velocidad normal
de despegue. La escarcha hará variar la combadura del ala, incrementando la
sustentación en el despegue. La escarcha puede hacer que el avión se eleve con un ángulo de ataque
bajo a una velocidad aérea indicada más baja.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de
maduración de una tormenta? Apariencia de cima. Precipitación que empieza a caer. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.
¿En qué condiciones ambientales el hielo tiende a acumularse con
mayor intensidad sobre la estructura de la aeronave ?
Nubes cumulus con temperaturas por debajo de congelamiento. Llovizna engelante. Lluvia engelante.
Se puede anticipar una posible turbulencia ondular de montaña si
vientos de 40 nudos o más soplan por una estribación montañosa, y el aire es estable.
bajando un valle montañoso, y el aire es inestable.
paralelo al pico de una montaña, y el aire es estable.
.
Un piloto puede esperar una zona de viento cortante en una inversión
térmica en cualquier circunstancia que la velocidad del viento de 2,000
a 4,000 pies por encima de la superficie es de 10 nudos. 15 nudos 25 nudos.
.
¿Cuándo se debe esperar un viento cortante riesgoso? Al cruzar aire estable por la barrera de una montaña donde presenta una
tendencia a fluir en capas formando así nubes lenticulares. En áreas de inversión térmica de bajo nivel, zonas de frentes y
turbulencia de aire despejado. Tras un pasaje de frente al formarse las nubes stratocumulus lo cual
indica una mexcla mecánica.
¿Dónde se suscita el viento cortante? Sólo en altitudes mayores.
Sólo en altitudes menores.
En todas las altitudes, en todas las direcciones.
Un fenómeno climático que siempre se suscita al volar a través de un
frente consiste en una variación en la dirección del viento.
el tipo de precipitación.
la estabilidad de la masa de aire.
¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas? Alta humedad, fuerza impulsora, y condiciones inestables. Alta humedad, alta temperatura, y nubes cumulus. Fuerza impulsora, aire húmedo, y gran cubierta de nubes.
Una condición en vuelo necesaria para la formación del congelamiento
estructural es aspersión térmica/punto de rocío insignificante. nubes estratiformes.
humedad visible.
¿Qué etapa se ve caracterizada en forma predominante por las derivas
descendentes durante el ciclo vital de una tormenta?
De cumulus. De disipación. De maduración.
¿Qué fenómeno meteorológico suele estar asociado a una tormenta? Relámpagos.
Luvia considerable. Granizo.
.
Las tormentas que suelen representar el máximo riesgo para la
aeronave son las tormentas de líneas de turbonada.
tormentas de estado estable. tormentas de frente cálido.
Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un
frente es:
Una variación en la temperatura. Un incremento en la cobertura de nubes. Un incremento en la humedad relativa.
CUANTOS SATÉLITES SON REQUERIDOS EN EL SISTEMA
GLOBAL DE POSITION (GPS) PARA UTILIZAR LAS TRES
POSICIONES DIMENSIONALES (LONGITUD, LATITUD Y
ALTITUD) Y LA SOLUCIÓN DEL TIEMPO 5 6 4.
El origen de los patrones de circulación convectiva relacionados a las
brisas marinas es aire cálido, denso en desplazamiento hacia la costa desde por encima
del agua. agua que absorbe e irradia calor con mayor rapidez que la tierra. aire helado, denso en desplazamiento hacia la costa desde por encima
del agua.
¿En qué tipo de niebla puede suscitarse turbulencia de bajo nivel y
engelamiento peligroso?
Niebla inducida por lluvia. Niebla de ladera ascendente (upslope fog). Niebla humeante (steam fog).
Las tormentas alcanzan su mayor intensidad durante la etapa de maduración. etapa de deriva descendente. la etapa de cúmulo.
¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir? Niebla de radiación y niebla de hielo. Niebla marina y niebla terrestre. Niebla de advección y niebla de ladera ascendente (upslope fog).
¿Qué tipo de condiciones meteorológicas son más factibles si es
pequeña y descendente la aspersión térmica/de punto de rocío,
asimismo, si la temperatura es de 62°F?
Precipitaciones congelante Tormentas eléctricas Niebla o Nubes bajas.
¿Qué situación sería más propicia para la formación de neblina de
radiación? Aire cálido, húmedo sobre áreas de terreno llano, bajo en noches
calmas, despejadas. Aire, húmedo, tropical en desplazamiento sobre agua fr{ia, lejana a la
costa. El desplazamiento de aire frío sobre agua de mayor temperatura.
¿Qué condición de vuelo debe intentar mantener el piloto al encontrar
turbulencia severa? Altitud y velocidad aérea constantes. Ángulo constante de ataque. Posición de vuelo a nivel.
.
¿Qué fenómeno atmosférico riesgoso se podría esperar en la
aproximación al aterrizaje si existe tormenta eléctrica en la cercanía de
un aeropuerto en el cual planea aterrizar? Estática por precipitación. Turbulencia de viento cortante. Lluvia estable.
A una banda, ajena a un frente, angosta, de tormentas que se
desarrollan con frecuencia delante de un frente frío, se le conoce como un sistema previo a un frente. línea de turbonada. línea seca.
¿En qué situación hay más posibilidades para la formación de la niebla
de advección? Una masa de aire caliente, húmeda de lado del viento de las montañas
(a barlovento de las montañas). Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en el
invierno. Una ligera brisa que sopla un aire más frío hacia el mar.
Al límite entre dos diferentes masas de aire, se le conoce como frontólisis. frontogénesis. frente.
.
La precipitación estable que precede a un frente es un indicativo de nubes estratiformes con turbulencia moderada. nubes cumuliformes con turbulencia insignificante o nula. nubes estratiformes con turbulencia insignificante o nula.
¿Qué nubes presentan la mayor turbulencia? Cumulus en forma de torre. Cumulonimbus. Nimbostratus.
La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la
existencia de tormentas en el área. un pasaje de frente frío. una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable.
¿Qué condiciones producen la formación de escarcha? La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo de
congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en dicha
superficie.
La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto
de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo de
congelamiento.
La temperatura del aire circundante está en o por debajo de
congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en la
superficie colectora.
.
¿Cuáles son los procesos mediante los cuales la humedad se añade al
aire no saturado?
Evaporamiento y sublimación. Calefacción y condensación. Supersaturación y evaporación.
Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a la condensación del vapor de agua. la presencia del vapor de agua. una humedad relativa de 100 por ciento.
La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de el punto de rocío. la temperatura del aire. la estabilidad del aire.
.
¿Qué medición se puede utilizar para determinar la estabilidad de la
atmósfera? Presión atmosférica. Gradiente térmica vertical efectiva (Actual lapse rate). Temperatura superficial.
El viento a 5,000 pies AGL viene del suroeste mientras que el de la
superficie, del sur. Esta diferencia direccional se debe en principio a una mayor gradiente de presión a altitudes mayores. la fricción entre el viento y la superficie. la mayor fuerza coriolis en la superficie.
El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la
superficie es aquél producido por radiación terrestre en una noche clara, de relativa calma. aire cálido desplazado con rapidez hacia arriba cerca a terreno
montañoso. el desplazamiento de aire más frío por debajo de aire cálido, o el
desplazamiento de aire cálido sobre aire frío.
¿En cuál condición atmosférica es más factible que se suscite una
inversión térmica?
Nubes con desarrollo vertical extensivo por encima de una inversión en
vuelo. Buena visibilidad en los niveles inferiores de la atmósfera y poca
visibilidad por encima de una inversión en vuelo. Un incremento en la temperatura al incrementarse la altitud.
¿Cuál es la causa de las variaciones en la regulación del altímetro entre
puntos distintos de reporte climático? Calefacción desigual en la superficie terrestre.
Variación en la elevación del terreno. Fuerza de coriolis.
Todo proceso físico climático se encuentra acompañado por, o es el
resultado de
desplazamiento de aire.
diferencial de presión. Intercambio térmico.
.
¿Cómo afecta la escarcha en las alas de un avión la performance de
despegue?
La escarcha rompe el flujo uniforme de aire sobre el ala, afectando de
manera adversa su capacidad de sustentación. La escarcha hace variar la combadura del ala, incrementando su
capacidad de sustentación. La escarcha hará que el avión se eleve con un ángulo de ataque mayor,
reduciendo la velocidad de pérdida.
¿Qué condiciones meteorológicas debe esperarse por debajo de una
capa de inversión térmica de bajo nivel si es alta la humedad relativa? Aire tranquilo, poca visibilidad, neblina, bruma o nubes bajas. Ligero viento cortante, poca visibilidad, bruma y lluvia ligera. Aire con turbulencia, poca visibilidad, neblina, nubes bajas tipo stratus
y aguaceros.
.
¿Qué podría reducir la estabilidad de una masa de aire? Calentamiento de abajo. Congelamiento proveniente de la parte inferior.
Reducción en el vapor de agua.
¿Qué se entiende por "punto de rocío"? La temperatura en la cual son equivalentes la condensación y la
evaporación.
La temperatura en la cual siempre se forma el rocío.
La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.
El aire húmedo y estable que fluye pendiente arriba puede producir nubes tipo stratus.
ocasionar lloviznas y tormentas. desarrollar turbulencia convectiva.
.
¿Cuál es una de las características del aire estable? Nubes estratiformes. Visibilidad irrestricta.
Nubes cumulus.
.
Las crestas de las ondas estacionarias de montaña pueden ser marcadas
por nubes estacionarias, en forma de lentes, conocidas como nubes mamatocumulus. nubes lenticulares estacionarias. nubes de rollo.
Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando: Es difícil que entre en pérdida.
Requiere menos esfuerzo para controlar. No entra en espiral
.
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave? La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de
sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal del timón de dirección y
compensador de timón de dirección La relación de empuje y sutentación con peso y resistencia.
Se define el término "ángulo de ataque" como aquél: Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso de la aeronave y el horizonte.
Formado por el eje longitudinal de la aeronave y la línea de cuerda del
ala.
Figura 2
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una
aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo,
manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras?
(Ver Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de
Exámenes) 2,300 libras.
3,400 libras.
4,600 libras.
Figura 2
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una
aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo,
manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 libras?
(Ver Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de
Exámenes) 1,200 libras. 3,100 libras.
3,960 libras.
.
Figura 2
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una
aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo,
manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 libras?
(Ver Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de
Exámenes)
4,500 libras. 6,750 libras. 7,200 libras.
La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una
aeronave depende de: La posición del centro de gravedad.
La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga.
¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una
aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado? Ascensos. Virajes. Pérdidas.
.
¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave? Controlar la guiñada Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo
.
Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y
el aterrizaje consiste en:
Reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
Permitir el impacto de aterrizaje a una mayor velocidad aérea indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto
suelo? Los vórtices de punta de ala incrementan los problemas que genera el
rebufo para las aeronaves que llegan y salen. Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de
velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento
considerable. Un aterrizaje con pérdida al máximo requiere menor deflexión de
elevador arriba que una pérdida al máximo hecha libre del efecto suelo.
¿Qué ala(s) está(n) en pérdida en un tirabuzón hacia la izquierda? Ambas alas están en pérdida. Ningún ala está en pérdida. Sólo el ala izquierda está en pérdida.
.
El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida se incrementa si el centro de gravedad se desplaza hacia adelante.
varía con un incremento en el peso bruto. permanece invariable no obstante el peso bruto.
¿En qué consiste el efecto suelo? El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los
patrones de flujo de aire cerca a una aeronave. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que
incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave. El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire cerca a
las alas de una aeronave hacia el punto donde éstas ya no soportan a la
aeronave en vuelo.
.
¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave? El componente horizontal de sustentación. El componente vertical de sustentación. La fuerza centrífuga.
El flotamiento ocasionado por el fenómeno de efecto suelo, es más
evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a: Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la
superficie.
El doble de la longitud de la envergadura de ala por encima de la
superficie. Un ángulo de ataque mayor al normal.
¿En cuál problema es más factible que se presente el efecto suelo? Establecerse abruptamente en la superficie durante el aterrizaje. Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de
despegue.
Incapacidad para lograr elevarse incluso con la velocidad aérea
necesaria para despegues normales.
.
Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a: crear turbulencia debajo de la aeronave elevarse hacia el patrón de tráfico. elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que
se cruce.
Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se
encuentra: Operando a gran velocidad aérea indicada. Muy pesada. Creando sustentacion.
La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se
encuentra ligera, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps extendidos y veloz.
pesada, con flaps retraidos, y lenta.
La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el
rebufo en el aterrizaje es un ligero viento de frente, parcialmente cruzado. ligero viento de cola, parcialmente cruzado. fuerte viento de frente.
Al aterrizar detrás de una aeronave grande, el piloto debe evitar el
vórtice permaneciendo por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave
grande y aterrizando más allá del punto de contacto de la misma. por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave
grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma.
por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave
grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma.
.
Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la
turbulencia de estela maniobrando la aeronave por debajo de dicha aeronave y con el viento. por encima de dicha aeronave y con viento en contra. por debajo de dicha aeronave y contra el viento.
Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se
encontrará menos estable en todas las velocidades. menos estable en bajas velocidades pero más estable en altas
velocidades.
menos estable en altas velocidades pero más estable en bajas
velocidades.
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga
incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea. Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón.
Sea más difícil de controlar.
Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se
ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una
desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto
con dicha aeronave sería una mayor carrera de despegue. dificultad para recuperar en una condición de pérdida.
una pérdida a una velocidad aérea mayor a la normal.
¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en
tirabuzón? Parcialmente en pérdida con una ala baja. En una espiral pronunciada de picada hacia abajo. En pérdida.
¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala? Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas
(steeper)a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea. Aliviar al piloto de mantener presión contínua sobre los controles. Reducir el área alar para variar la sustentación.
.
Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una
aeronave entra en pérdida en una configuración en particular se reduce al reducirse la velocidad aérea verdadera. se reduce al incrementarse la velocidad aérea verdadera.
permanece invariable no obstante la altitud.
Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son: sustentación, peso, empuje y resistencia. sustentación, peso, gravedad, y empuje. sustentación, gravedad, potencia, y fricción.
.
¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan
sobre una aeronave? Durante vuelo no acelerado.
Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra.
El ángulo agudo A es el ángulo de incidencia.
ataque. diedro.
¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso
cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado? La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. La sustentación, resistencia y el peso equivalen al empuje. La sustentación y el peso equivalen al empuje y a la resistencia.
¿Cuál es la limitación importante de velocidad de aire que carece de
código de color en los indicadores de velocidad aerea indicada? La velocidad no exceder.
La velocidad máxima estructural de crucero.
La velocidad de maniobra.
.
Figura 4
¿Cuál es la máxima velocidad estructural de crucero?
100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.
Figura 4
¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia con los
flaps del ala y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje? Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco blanco.
.
igura 4
¿Qué color identifica al rango operacional normal de los flaps?
El límite inferior del arco blanco hasta el límite superior del arco verde. El arco verde. El arco blanco.
.
Figura 4
¿Qué color identifica a la Vne? Límite inferior del arco amarillo. Límite superior del arco blanco. La línea radial roja.
.
Figura 4
La velocidad máxima en la cual se puede operar una aeronave en aire
tranquilo es 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.
Figura 4
¿Cuál es el rango de precaución de la aeronave? De 0 a 60 MPH. De 100 a 165 MPH.
De 165 a 208 MPH.
.
Figura 5
Un coordinador de viraje da indicación del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y
longitudinal. del ángulo de banqueo hasta menos de 30°.
de la actitud con referencia al eje longitudinal.
.
Figura 4
¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia en una
configuración específica?
Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco verde.
Figura 6
Para recibir indicaciones exactas en vuelo, producidas por un indicador
de rumbo, el instrumento debe ser
ajustado antes del vuelo con relación a un rumbo conocido. calibrado según la rosa náutica a intervalos regulares. realineado periódicamente con la brújula magnética, debido a la
precesión del giróscopo.
¿Bajo qué condiciones será la altitud verdadera menor que la altitud
indicada? En temperaturas de aire más frías que la estándar. En temperaturas de aire más cálidas que la estándar.
Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.
.
Figura 7
¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se
tiene el indicador de actitud como el que se muestra en la figura? Por la dirección de deflexión de la escala de banqueo (A). Por la dirección de deflexión de la barra de horizonte (B). Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte
deflectada (B).
QUE SIGNIFICA LA RAYA ROJA EN EL INDICADOR DEL
VELOCÍMETRO? VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD DE TURBULENCIA O VIENTO FUERTE NUNCA EXCEDER LA VELOCIDAD.
QUE VELOCIDAD V REPRESENTA LA VELOCIDAD MÁXIMA
PARA BAJAR LOS FLAPS VFP VLOF VFC.
¿QUE SIGNIFICA LA RAYA ROJA EN EL INDICADOR? VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD DE TURBULENCIA O VIENTO FUERTE NUNCA EXCEDER LA VELOCIDAD.
¿Qué condición podría ocasionar que el altímetro indique una altitud
inferior a la verdadera?
Temperatura de aire inferior a la estándar. Presión atmosférica inferior a la estándar. Temperatura de aire mayor a la estándar.
.
Figura 7
El ajuste correcto que se debe hacer en el indicador de actitud, en un
vuelo nivelado consiste en alinear la barra del horizonte con la indicación de vuelo nivelado. la barra del horizonte con el avión en miniatura. el avión en miniatura con la barra del horizonte.
Figura 4
¿Cuál es el rango operacional de flaps al máximo para la aeronave? De 60 a 100 MPH. De 60 a 208 MPH. De 65 a 165 MPH.
.
Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta
presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará:
Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿Bajo qué condición, poseen el mismo valor la altitud presión y la
altitud densidad? A nivel del mar, si la temperatura es 0°F. Si el altímetro no posee error de instalación. A temperatura estándar.
¿Bajo qué condición es la altitud presión, equivalente a la altitud
verdadera? Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.
Cuando la altitud indicada es equivalente a la altitud de presión.
¿Cuál sería el cambio en la indicación si un piloto varía la fijación del
altímetro de 30.10 a 29.95? El altímetro indica 0.15 pulg. más. El altímetro indica 150 pies más.
El altímetro indica 150 pies menos.
Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja
presión sin regular la fijación del altímetro, éste indicará:
Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar.
Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea
indicada? Velocidad de maniobra. Velocidad de aire turbulento.
No exceder velocidad (never exceed speed).
Figura 4
¿Cuál es la máxima velocidad con los flaps extendidos? 65 MPH.
100 MPH. 165 MPH.
¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de
29.15 a 29.85?
Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud de densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro se debe ajustar
éste? Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la
elevación del aeropuerto de salida.
La altitud por densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud por presión corregida que corresponde al aeropuerto de
salida.
.
¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no
se dispone de una información del reglaje altímetrico? La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel
medio del mar. La elevación del área de partida. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
¿Despues del despegue qué velocidad emplearía el piloto para ganar la
máxima altitud en un período determinado de tiempo?
Vy. Vx. Va.
¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la
distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue? Vy. Va. Vx.
.
Se define la Vno como: El rango operacional normal. La velocidad no exceder.
La máxima velocidad estructural de crucero.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con el tren de
aterrizaje extendido? Vle. Vlo. Vfe.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps
extendidos? Vfe. Vlof. Vfc.
¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? Va. Vlo. Vne.
¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot? Altímetro.
VSI. Indicador de velocidad aérea.
¿Qué instrumentos se verían afectados si el tubo pitot y las
ventilaciones estáticas externas se encuentran obstruídas?
El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de
viraje y banqueo. El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de
velocidad vertical. El altímetro, el indicador de presión y el indicador de viraje y banqueo.
¿Qué instrumento quedaría inoperativo si se obstruye el tubo pitot? El altímetro. La velocidad vertical. La velocidad aerea indicada.
La Vso se define como: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la
configuración de aterrizaje. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en una
configuración específica. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima de seguridad en el
despegue.
Figura 3
El altímetro 1 indica 500 pies.
1,500 pies.
10,500 pies.
.
¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera? Si el altímetro no tiene error mecánico. Al estar a nivel del mar en condiciones estándares. Al estar a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.
.
¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las
ventilaciones estáticas? Sólo la velocidad aerea indicada. Sólo el altímetro. La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
¿Qué es altitud de presión? La altitud indicada, corregida para efectos de error de posición e
instalación.
La altitud indicada, cuando se fija en 29.92 en la escala de presión
barométrica.
La altitud indicada, corregida para temperatura y presión no estándares.
.
¿Qué es altitud de densidad? La altura por encima del plano de referencia estandar. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. La lectura de altitud tomada directamente del altímetro.
¿Qué es altitud verdadera? La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie.
La altura por encima del plano de referencia estandar.
¿Qué es altitud absoluta? La lectura de altitud, tomada directamente del altímetro.
La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie.
La altura por encima del plano de referencia estandar.
.
¿Cómo afectan al altímetro las variaciones en la temperatura? Los niveles de presión se incrementan en días cálidos y la altitud
indicada es menor que la altitud verdadera. Las temperaturas mayores incrementan los niveles de presión y la
altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Las temperaturas menores reducen los niveles de presión y la altitud
indicada es menor que la altitud verdadera.
.
La regulación del altímetro, es el valor con respecto al cual se debe fijar
la escala de presión barométrica de modo que el altímetro indique: La altitud calibrada del campo. La altitud absoluta del campo. La altitud verdadera del campo.
Figura 3
¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies? 1, 2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.
.
Figura 3
El altímetro 3 indica 9,500 pies.
10,950 pies. 15,940 pies.
Figura 3
El altímetro 2 indica 1,500 pies. 4,500 pies. 14,500 pies.
Figura 31 , ilustración 2
La marcación relativa HACIA (TO) la estación es 090°. 180°. 270°.
Figura 31 ilustración 1
La marcación relativa HACIA (TO) la estación es 045°. 180°. 315°.
Figura 30 ilustración 1
¿Cuál es la marcación relativa hacia (TO) la estación? 030°. 210°. 240°.
Figura 30 ilustración 2
¿Cuál es la marcación relativa Hacia (TO) la estación? 190°. 235°. 315°.
Figura 31 ilustración 3
La marcación relativa HACIA (TO) la estación es 090°. 180°. 270°.
Figura 30 ilustración 4
¿Cuál es la marcación relativa HACIA (TO) la estación? 020°. 060°. 340°.
Figura 31 ilustración 4
En un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética HACIA (TO)
la estación es
005°. 185°.
225°.
¿CUANTOS SATÉLITES SON REQUERIDOS EN EL SISTEMA
GLOBAL DE POSICIÓN (GPS) PARA UTILIZAR LAS TRES
POSICIONES DIMENSIONALES (LONGITUD, LATITUD Y
ALTITUD) Y LA SOLUCIÓN DEL TIEMPO 5 6 4.
Figura 31 ilustración 6
En un rumbo magnético de 120°, la marcación magnética HACIA (TO)
la estación es: 045°. 165°. 270°.
Figura 31 ilustración 6
Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 240°, el rumbo
magnético es
045°. 105°. 195°.
Figura 31 ilustración 7
Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 030°, el rumbo
magnético es 060°. 120°. 270°.
Figura 31 ilustración 8
Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 135°, el rumbo
magnético es 135°. 270°. 360°.
.
Figura 26 área 5
La instalación de navegación en el Aeropuerto Internacional de Dallas
Ft. Worth (DFW) es un VOR. VORTAC. VOR/DME.
Figura 30 ilustración 1
¿Qué marcación saliendo cruza la aeronave? 030°. 150°. 180°.
Figura 31 ilustración 5
En un rumbo magnético de 035°, la marcación magnética HACIA (TO)
la estación es: 035°. 180°. 215°.
Figura 30
¿Qué indicación ADF representa la ruta de la aeronave HACIA (TO) la
estación con un viento cruzado hacia la derecha? 1 2 4.
Figura 30 ilustración 2
Determinar el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180°
HACIA (TO) la estación. 040°. 160°. 220°.
Figura 21- area 3 - fig. 29
Se ha sintonizado el VOR con el de Elizabeth City; la aeronave se
encuentra sobre Shawboro. ¿Qué indicación de VOR es la correcta? 2 5 9.
Figura 21
¿Cuál es su posición aproximada en la aerovía Victor 1 de baja altitud,
hacia el suroeste de Norfolk (área 1), si el receptor VOR indica que se
encuentra en el radial 340° del VOR de Elizabeth City (área 3)?
A 15 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk. A 18 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk. A 23 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk.
Figura 22
¿Qué curso debe seleccionarse en el OBS (OMNIBEARING
SELECTOR) a fin de realizar un vuelo directo desde el Aeropuerto
Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el VORTAC de Minot
(área 1) con una indicación de TO? 001°. 359°. 181°.
Figura 24
¿Cuál es la posición aproximada de la aeronave si los receptores VOR
indican el radial 320° del VORTAC de Savannah (área 3) y el radial
184° del VOR de Allendale (área 1)? Ciudad de Guyton. Ciudad de Springfield. A 3 millas al este de Marlow.
Figura 24
¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar
en forma directa desde el Aeropuerto de Hampton Varnville (área 1) al
VORTAC de Savannah (área 3)? 003°.
183°. 200°.
Figuras 25 y 29
Se ha sintonizado el VOR con el VORTAC de Bonham (área 3); la
aeronave se encuentra sobre la ciudad de Sulphur Springs ¿Qué
indicación de VOR es la correcta? 1 7 8.
Figura 26 Area 5
Se sintoniza el VOR al VORTAC de Dallas/Fort Worth. Se ajusta el
selector de curso / radial (OBS) en 253°, se tiene indicación de TO y
deflexión a la derecha del indicador de desviación de curso (CDI).
¿Cuál es la posición de la aeronave con respecto al VORTAC? Este-noreste.
Norte-noreste.
Oeste-sureste.
.
Figura 25
¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar
en forma directa desde el Aeropuerto de Majors (área 1) al VORTAC
de Quitman (área 2)? 101°. 108°. 281°.
Figura 29 ilustración 1
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Cuál es la posición de la
aeronave con relación a la estación?
Al norte. Al este. Al sur.
Figura 30 ilustración 2
¿Qué marcación magnética debe utilizar el piloto para volar HACIA
(TO) la estación? 010°. 145°. 190°.
Figura 27 áreas 4 y 3. Figura 29
Se ha sintonizado el VOR con el de Jamestown; la aeronave se
encuentra sobre el aeropuerto de Cooperstown. ¿Qué indicación de
VOR es la correcta? 1 6 4.
Figura 30 ilustración 1
Determinar la marcación magnética HACIA (TO) la estación. 030°. 180°.
210°.
Figura 30 ilustración 3
¿Cuál es la marcación magnética DESDE (FROM) la estación? 025°. 115°. 295°.
Figura 29 ilustración 3
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Cuál es la posición de la
aeronave con relación a la estación? Al este.
Al sureste.
Al oeste.
.
Figura 29 ilustración 8
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Qué radial cruza la aeronave? 030°. 210°. 300°.
Figura 8
Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:
Valor prestablecido del altímetro 30.35
Temperatura de la pista +25°F
Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.
.
Figura 8
Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 1,386 pies MSL con
un valor prestablecido de altímetro de 29.97. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL.
1,562 pies MSL.
.
Figura 8
¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 30 a 50°F sobre la
altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies
MSL? Incremento de 900 pies. Reducción de 1,100 pies.
Incremento de 1,300 pies.
.
¿Qué efecto, si hubiera, tiene la alta humedad en la performance de la
aeronave? Incrementa la performance. Reduce la performance. No tiene efecto sobre la performance.
.
Figura 8
Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 3,563 pies MSL con
un valor prestablecido de altímetro de 29.96. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL.
Figura 8
Determinar la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies
MSL y un valor prestablecido de altímetro de 28.22 a temperatura
estándar. 2,991 pies MSL. 2,913 pies MSL. 3,010 pies MSL.
Figura 8
¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 25 a 50°F sobre la
altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 5,000 pies? Incremento de 1,200 pies. Incremento de 1,400 pies. Incremento de 1,650 pies.
¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reduce la performance
correspondiente a despegue y ascenso? Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.
Si la temperatura de aire externo (OAT) a una altitud determinada es
mayor a la estándar, la altitud de densidad es: Equivalente a la altitud de presión. Menor a la altitud de presión. Mayor a la altitud de presión.
Figura 8
Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:
Valor prestablecido del altímetro 29.25
Temperatura de la pista +81°F
Elevación del aeropuerto 5,250 pies MSL 4,600 pies MSL. 5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL.
.
¿Cuáles son a nivel del mar los valores de temperatura y presión
estándares?
15°C y 29.92" de Hg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares.
¿Cómo influye la altitud de alta densidad sobre la performance de la
aeronave?
Incrementa la performance de la aeronave. Reduce la performance de ascenso. Incrementa la performance de despegue.
¿Qué ítems se debe incluir en el peso vacío de una aeronave? Combustible inutilizable y aceite no drenable. Sólo el equipo de avión, plantas propulsoras y opcional.
Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su máxima
capacidad.
¿Qué factor tiende a incrementar la altitud de densidad en un
aeropuerto determinado? Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiental. Una reducción en la humedad relativa.
Figura 35
Determinar el momento de estiba y la categoría de la aeronave.
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 380 ----
Combustible, 48 galones 288 ----
Aceite, 8 cuartos ----- ---- 78.2, categoría normal.
79.2, categoría normal. 80.4, categoría utilitario.
.
Figura 35
Determinar el momento tomando como referencia los siguientes datos:
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 340 ----
Combustible (tanques std) Capacidad ----
Aceite, 8 cuartos ----- ---- 69.9 libras-pulgada. 74.9 libras-pulgada. 77.6 libras-pulgada.
Figura 39
Determinar la distancia total para aterrizar sobre el terreno en el
aterrizaje, con 1 obstáculo de 50 pies.
Altitud de presión ...................................................................... 3,750
pies
Viento de frente ............................................................................. 12
nudos
Temperatura ................................................................................
Estándar 794 pies. 836 pies.
816 pies.
.
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.
OAT ..................................................................................................
90°F
Altitud de presión ...................................................................... 3,000
pies
Peso ....................................................................................... 2,900
libras
Componente de viento de frente .................................................... 10
nudos
Obstáculo ..................................................................................... 50 pies
1,450 pies. 1,550 pies. 1,725 pies.
Figura 41
Determinar la distancia aproximada de la carrera sobre el terreno
necesaria para el despegue.
OAT ....................................................................................................
95°F
Altitud de presión ......................................................................... 2,000
pies
Peso de despegue ...................................................................... 2,500
libras
Componente de viento de frente ..................................................... 20
nudos
650 pies. 850 pies. 1,000 pies.
Figura 41
Determinar la distancia total necesaria para el despegue
OAT ..................................................................................................
100°F
Altitud de presión ......................................................................... 2,000
pies
Peso de despegue ...................................................................... 2,750
libras
Componente de viento en contra ..................................................... En
calma 1,150 pies. 1,300 pies. 1,800 pies.
.
Figura 41
Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad
de clarear un obstáculo de 50 pies.
OAT ..............................................................................................
Estándar
Altitud de presión ................................................................... A nivel
del mar
Peso de despegue ...................................................................... 2,700
libras
Componente de viento de frente .........................................................
En calma 1,000 pies.
1,400 pies. 1,700 pies.
Figura 41
Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad
de clarear un obstáculo de 50 pies.
OAT ..............................................................................................
Estándar
Altitud de presión ......................................................................... 4,000
pies
Peso de despegue ...................................................................... 2,800
libras
Componente de viento de frente .........................................................
En calma 1,500 pies. 1,750 pies. 2,000 pies.
Figura 38
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.
OAT ............................................................................................
Estándar
Altitud de presión ...................................................................... 10,000
pies
Peso ....................................................................................... 2,400
libras
Componente de viento .................................................................. En
calma
Obstáculo .................................................................................... 50 Ft. 750 pies. 1,925 pies.
1,450 pies.
Figura 39
Determinar la distancia aproximada de roll sobre el terreno en el
aterrizaje.
Altitud de presión ...................................................................... 1,250
pies
Viento de frente ............................................................................... 8
nudos
Temperatura ................................................................................
Estándar 275 pies. 366 pies. 470 pies.
Figura 39
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstáculo
de 50 pies.
Altitud de presión ...................................................................... 5,000
pies
Viento de frente ............................................................................... 8
nudos
Temperatura ......................................................................................
41°F
Pista .................................................................................. superficie
dura
837 pies.
956 pies. 1,076 pies.
Figura 39
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstáculo
de 50 pies.
Altitud de presión ...................................................................... 7,500
pies
Viento de frente ............................................................................... 8
nudos
Temperatura ................................................................................ 32ºF.
Pista ........................................................................................ superficie
dura 1,004 pies. 1,205 pies. 1,506 pies.
Figura 39
Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno en el
aterrizaje.
Altitud de presión ................................................................ A nivel del
mar
Viento de frente............................................................................... 4
nudos
Temperatura ................................................................................
Estándar 356 pies. 401 pies.
490 pies.
Figura 38
Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno para el
aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies.
OAT ..................................................................................................
90°F
Altitud de presión ...................................................................... 4,000
pies
Peso ....................................................................................... 2,800
libras
Componente de viento de frente ...................................................... 10
nudos
1,575 pies. 1,775 pies. 1,950 pies.
Figura 35
¿Cuál es la máxima cantidad de combustible que puede ir a bordo de la
aeronave en el despegue si la estiba fue de la siguiente manera?
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 340 ----
Pasajeros de atrás 310 ----
Equipaje 45 -----
Aceite, 8 cuartos ----- ----
24 galones. 32 galones. 40 galones.
Figura 35
Calcular el momento de la aeronave y determinar qué categoría es
aplicable.
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 310 ----
Pasajeros de atrás 96 ----
Combustible, 38 galones ----- ----
Aceite, 8 cuartos ----- -0.2 79.2, categoría utilitario. 80.8, categoría utilitario.
81.2, categoría normal.
Figura 35
¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser estibada a
bordo de la aeronave a fin de que el centro de gravedad permanezca
dentro del margen del momento?
PESO (LB) MOM/100
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 250 ----
Pasajeros de atrás 400 ----
Equipaje ----- ----
Combustible, 30 galones ----- ----
Aceite, 8 cuartos ----- -0.2 105 libras. 110 libras. 120 libras.
Figuras 33 y 34
¿Qué acción puede ajustar el peso de la aeronave al peso máximo bruto
y el centro de gravedad a dentro de los límites para el despegue?
Ocupantes en asiento delantero ...........................................................
425 libras
Ocupantes en asiento posterior ............................................................
300 libras
Combustible, tanques principales ........................................................
44 galones
Drenar 12 galones de combustible. Drenar 9 galones de combustible. Transferir 12 galones de combustible desde los tanques principales a
los auxiliares.
Figuras 33 y 34
Calcular el peso y balance, asimismo, determinar si el centro de
gravedad y el peso de la aeronave se encuentran dentro de los límites.
Ocupantes de asientos delanteros................. 350 lb
Ocupantes de asientos posteriores................ 325 lb
Equipaje......................................... 27 lb
Combustible...................................... 35 gal 81.7 del centro de gravedad, fuera de los límites hacia adelante. 83.4 del centro de gravedad, dentro de los límites. 84.1 del centro de gravedad, dentro de los límites.
Figuras 33 y 34
¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser transportada si
se carga la aeronave de la siguiente manera?
Ocupantes de asientos delanteros................. 387 lb
Ocupantes de asientos posteriores................ 293 lb
Combustible...................................... 35 gal 45 libras. 63 libras. 220 libras.
Figuras 33 y 34
Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de
los límites.
Ocupantes de los asientos delanteros............. 415 lb
Ocupantes de los asientos posteriores............ 110 lb
Combustible, tanques principales................. 44 gal
Combustible, tanques auxiliares.................. 19 gal
Equipaje......................................... 32 lb
19 libras de sobrepeso, centro de gravedad dentro de los límites. 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad fuera de los límites hacia
adelante. Peso dentro de los límites, centro de gravedad fuera de los límites.
.
Figuras 33 y 34
Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de
los límites.
Ocupantes de asientos delanteros................. 340 lb
Ocupantes de asientos posteriores................ 295 lb
Combustible (tanques principales de ala)......... 44 gal
Equipaje......................................... 56 lb
20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia la parte trasera de
los límites posteriores. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia adelante de los
límites delanteros.
¿Cuánto combustible se debe drenar si se estiba una aeronave con 90
libras por encima de su máximo peso bruto certificado y se drena
combustible (gasolina) con la finalidad de tener el peso de la aeronave
dentro de los límites? 10 galones. 12 galones. 15 galones.
Se carga una aeronave con 110 libras por encima del peso bruto
máximo certificado. ¿Cuánto combustible debe ser drenado si se drena
combustible (gasolina) para que la aeronave se encuentre dentro de los
límites? 15.7 galones. 16.2 galones. 18.4 galones.
Figura 37
¿Cuál es el componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista
18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos? 19 nudos. 23 nudos. 26 nudos.
Figura 37
¿Qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para ser empleada por una
aeronave con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si
el reporte de viento señala su procedencia al norte a 20 nudos? Pista 6. Pista 29.
Pista 32.
.
Figura 37
Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de
30° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 12
nudos. 16 nudos. 20 nudos.
24 nudos.
Figura 37
Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de
45° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 25
nudos.
25 nudos. 29 nudos. 35 nudos.
Figura 37
¿Qué pista (10, 14 o 24) puede ser empleada por una aeronave con un
componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si el reporte de
viento señala su procedencia al sur a 20 nudos?
Pista 10. Pista 14. Pista 24.
Figuras 33 y 34
¿Qué acción se puede llevar a cabo para balancear la aeronave
habiendo sido estibada de la siguiente manera?
Ocupantes de asiento delantero .............................................................
411 libras
Ocupantes de asiento posterior ..............................................................
100 libras
Tanques principales del ala ................................................................. 44
galones Llenar los tanques auxiliares del ala. Añadir un peso de 100 libras al compartimiento de equipajes. Transferir 10 galones de combustible de los tanques principales a los
auxiliares.
QUE VELOCIDAD V REPRESENTA LA VELOCIDAD MÁXIMA
PARA BAJAR LOS FLAPS
VFP VLOF VFC.
Figura 36
¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 500
millas náuticas bajo las siguientes condiciones?
Altitud de presión ......................................................................... 4,000
pies
Temperatura ......................................................................................
+29°C
Presión del manifold .................................................................. 21.3" de
Hg.
Viento .......................................................................................... En
calma 31.4 galones. 36.1 galones. 40.1 galones.
Figura 36
¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 1,000
millas náuticas bajo las siguientes condiciones?
Altitud de presión ......................................................................... 8,000
pies
Temperatura ........................................................................................
22°C
Presión del manifold .................................................................. 20.8" de
Hg.
Viento .......................................................................................... En
calma 60.2 galones. 70.1 galones. 73.2 galones.
Figura 36
¿Qué velocidad aérea aproximada verdadera debe esperar un piloto con
una potencia máxima cont{inua de 65% a 9,500 pies con una
temperatura de 36°F por debajo del estándar? 178 MPH. 181 MPH. 183 MPH.
Figura 37
¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista
18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos? 19 nudos. 23 nudos. 30 nudos.
Figura 36
Determinar el valor prestablecido aproximado de presión de manifold
con 2,450 revoluciones a fin de alcanzar 65% de potencia máxima
contínua a 6,500 pies y una temperatura de 36°F mayor a la estándar. 19.8" de Hg. 20.8" de Hg. 21.0" de Hg.
Figura 38
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.
OAT ..................................................................................................
32°F
Altitud de presión ...................................................................... 8,000
pies
Peso ....................................................................................... 2,600
libras
Componente de viento de frente ...................................................... 20
nudos
Obstáculo ..................................................................................... 50 pies 850 pies. 1,400 pies. 1,750 pies.
Figura 39
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.
Altitud de presión ...................................................................... 5,000
pies
Viento de frente ............................................................................. En
calma
Temperatura ....................................................................................
101°F
495 pies. 545 pies. 445 pies.
Figuras 33 y 34
¿Qué efecto tiene la combustión de combustible de 35 galones (tanques
principales) sobre el peso y balance si la aeronave tenía un peso de
2,890 libras y un MOM/100 de 2,452 en el despegue? Se reduce el peso en 210 libras y el centro de gravedad se ubica en el
límite posterior. Se reduce el peso en 210 libras y no hay efecto sobre el centro de
gravedad. Se reduce el peso a 2,680 libras y el centro de gravedad se desplaza
hacia adelante.
Figura 36
¿Qué valor de flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies
en un día estándar con 65% de potencia máxima contínua? 10.6 galones por hora.
11.2 galones por hora. 11.8 galones por hora.
Figuras 33 y 34
Tras el aterrizaje, un pasajero sentado adelante (de 180 libras) deja la
aeronave. Un pasajero sentado atrás (de 204 libras) se cambia a la
posición de adelante. ¿Qué efecto tiene esto sobre el centro de gravedad
si el peso de la aeronave era 2,690 libras y el MOM/100, 2,260,
exactamente antes de la transferencia del pasajero?
El centro de gravedad se desplaza hacia adelante aproximadamente 3
pulgadas. El peso varía, pero el centro de gravedad no se ve afectado. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante en aproximadamente
0.1 pulgadas.
Figura 8
¿Cuál es el efecto de una reducción térmica y de un incremento en la
altitud de presión sobre una altitud de densidad con un rango que
comprende de 90°F y altitud de presión de 1,250 pies a 60°F y una
altitud de presión de 1,750 pies? Incremento de 1,700 pies. Reducción de 1,300 pies. Reducción de 1,700 pies.
La mejor manera de describir el servicio de radar básico en el programa
de radar terminal se constituye en: Avisos de tráfico y vectores limitados a aeronaves en VFR. Servicio de radar mandatorio producido por el programa del Sistema
Terminal de Radar Automatizado (ARTS). Advertencia de turbulencia en los aeropuertos participantes.
Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el
siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma:
"TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, RUMBO SUR..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico? Al Sur. Al Norte. Al Oeste.
Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el
siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local:
"TRÁFICO A LAS 2 EN PUNTO, 5 MILLAS, HACIA EL NORTE..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico? Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la izquierda. Entre directamente hacia atrás y 90° hacia la derecha. Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la derecha.
Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que
vuela en un rumbo de 090°:
"TRÁFICO A LAS 3 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL
OESTE..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? Al este.
Al sur.
Al oeste.
Durante las operaciones en tierra, ¿a quién le debe solicitar una
aeronave que sale VFR el Servicio Informativo de Radar de Estación
Terminal de Etapa II? Al Servicio de Autorizaciones ATC.
A la torre, justo antes del despegue. Al control de superficie, en el contacto inicial.
El Servicio Informativo Automático de la Estación (Automatic
Terminal Information Service - ATIS) es la emisión contínua de
información grabada, relacionada con los pilotos de aeronaves identificadas mediante radar; las cuales se
encuentran en proximidad peligrosa al terreno o a un obstáculo.
información no esencial para reducir la congestión en la frecuencia. información no controlada en áreas de estación terminal seleccionadas
de mucha actividad.
Seleccionar las frecuencias UNICOM que suele asignarse a las
estaciones en las áreas de aterrizaje utilizadas exclusivamente como
helipuertos. 122.75 y 123.65 MHz. 123.0 y 122.95 MHz. 123.05 y 123.075 MHz.
Para utilizar las ayudas tipo VHF/DF a fin de obtener asistencia en la
localización de la posición de una aeronave, ésta debe contar con un: Transmisor y receptor VHF. Un transponder de código 4096. Un receptor VOR y un DME.
Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que
vuela en el rumbo 360°:
"TRÁFICO A LAS 10 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL
SUR..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? Al nor oeste.
Al nor este. Al sur este.
El Servicio de Etapa III en el programa de radar terminal produce: Separación IFR (1,000 pies en vertical y 3 millas en lateral) entre la
totalidad de aeronaves. Advertencia a los pilotos sobre si sus aeronaves se encuentran en
proximidad insegura a terreno, obstrucciones u otras aeronaves. Capacidad de secuencia y separación para aeronaves VFR
participantes.
¿En qué código VFR debe reportar un piloto recreacional en caso de
volar una aeronave equipada con un transponder? 1200. 7600. 7700.
¿Qué tipo de código de transpondedor se debe seleccionar al operar en
VFR por debajo de 18,000 pies MSL si no se autoriza otros
procedimientos? 1200. 7600. 7700.
Si el Control de Tráfico Aéreo informa que el servicio de radar ha
cerrado cuando el piloto parte de un espacio aéreo de Clase C, se debe
fijar el transpondedor en el código: 0000.
1200. 4096.
¿Cuál es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto
controlado si falla la radio de la aeronave? Observar el flujo de tráfico, ingresar al patrón y buscar una señal
luminosa proveniente de la torre.
Ingresar a una pierna de viento cruzado y alinear las alas. Flashear las luces de aterrizaje y operar el tren de aterrizaje mientras
gira en torno al aeropuerto.
¿Cuándo debe el piloto hacer contacto con superficie tras aterrizar en
un aeropuerto controlado por torre? Al informárselo la torre. Antes de cortar motores en la pista. Al llegar a una pista de rodaje y que se dirige al área de parqueo.
Al ser activado, un transmisor localizador de emergencia (ELT)
transmite en: 118.0 y 118.8 MHz. 121.5 y 243.0 MHz. 123.0 y 119.0 MHz.
¿Cuándo se debe reemplazar (o recargar si la batería fuese recargable)
la batería del ELT?
Al transcurrir la mitad de la vida útil de la batería. En toda inspección anual o de 100 horas. Cada 24 meses.
¿Cuándo puede ser objeto de una prueba el ELT? En cualquier momento. A los 15 y 45 minutos posteriores a una hora. Durante los primeros cinco minutos de una hora.
¿Qué procedimiento se recomienda para garantizar que no ha sido
activado el transmisor localizador de emergencia (ELT)? Apagar el ELT de la aeronave tras el aterrizaje. Preguntar a la torre del aeropuerto si están recibiendo una señal de
ELT. Monitorear a 121.5 antes de cortar motores.
Figura 22
¿En qué frecuencia puede un piloto recibir Servicio Informativo de
Condiciones Meteorológicas Peligrosas en Vuelo (HIWAS) cerca al
área 1? 117.1 MHz. 118.0 MHz. 122.0 MHz.
.
¿Qué códigos deben evitar seleccionar los pilotos al efectuar cambios
rutinarios de códigos de transponder? 0700, 1700, 7000. 1200, 1500, 7000. 7500, 7600, 7700.
Si el control de tierra ordena rodaje a la Pista 09, el piloto debe
proceder: Utilizando pistas de rodaje y a través de estas hacia la N° 09, pero no
directamente hacia la misma.
Hasta la próxima pista de intersección, donde se requiere autorización
posterior. Utilizando pistas de rodaje y a través de estas hacia la N° 09, para
luego efectuar un despegue inmediato.
¿Cómo se debe establecer el contacto con una estación EFAS, y qué
servicio presta?
Llamar a la EFAS en 122.2 para preguntar por las condiciones
meteorológicas de rutina, reportes vigentes sobre condiciones
meteorológicas peligrosas y ajustes de altímetro. Pedir asistencia de vuelo en 122.5 para pedir servicio informativo con
respecto a condiciones meterológicas severas.
Llamar a Observación de Vuelo en 122.0 para pedir información con
respecto a condiciones meteorológicas reales y actividad de tormentas
eléctricas a lo largo de la ruta propuesta.
El método correcto para establecer 4,500 pies MSL al Control de
Tráfico Aéreo es: "FOUR THOUSAND FIVE HUNDRED". "FOUR POINT FIVE".
"FORTY-FIVE HUNDRED FEET MSL".
.
El método correcto para establecer 10,500 pies MSL al Control de
Tráfico Aéreo es: "TEN THOUSAND, FIVE HUNDRED FEET". "TEN POINT FIVE". "ONE ZERO THOUSAND, FIVE HUNDRED".
Una señal luminosa estable de color verde proveniente de la torre de
control hacia un aeronave en vuelo indica que el piloto:
Queda autorizado para aterrizar. Debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas. Debe retornar para aterrizar.
¿Qué señal luminosa proveniente de la torre de control autoriza a un
piloto a iniciar su rodaje? Verde intermitente. Verde estable. Blanca de flasheo.
Si la torre de control utiliza una señal luminosa para indicar a un piloto
que debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas, la luz será
de color: Rojo intermitente. Rojo estable. Roja y verde alternadas.
Una señal luminosa que alterna los colores rojo y verde proveniente de
la torre de control hacia una aeronave en vuelo constituye una
indicación con la finalidad de: Mantener la posición. Tener extremo cuidado. No aterrizar; el aeropuerto no es seguro.
Mientras se encuentra en aproximación final para aterrizar, la torre de
control dirige una luz que alterna los colores rojo y verde seguida por
una roja intermitente. Bajo dichas circunstancias, el piloto debe:
Discontinuar la aproximación, volar el mismo patrón de tráfico y
realizar la aproximación nuevamente y aterrizar. Tener extremo cuidado y abandonar la aproximación, dándose cuenta
de que el aeropuerto no se encuentra seguro para el aterrizaje. Abandonar la aproximación, dar vueltas al aeropuerto hacia la derecha
y esperar una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto está seguro
para el aterrizaje.
Un transponder 4096 operativo y un radioaltímetro de Modo C son
necesarios en el :
espacio aéreo de Clase B y a 30 millas del aeropuerto primario de Clase
B espacio aéreo de Clase D. espacio aéreo de Clase D por debajo de 10,000 pies MSL.
¿Cuándo se debe reemplazar o recargar (si fueran recargables) las
baterías de un ELT? Tras cualquier activación casual del ELT. Si el ELT ha sido utilizado en forma contínua por más de una hora. Si el ELT ya no puede ser escuchado por el receptor de radio de la
aeronave.
¿Cuándo se debe reemplazar las baterías no recargables de un ELT? Cada 24 meses. Al vencer el 50% de su vida útil. Al momento de su inspección de 100 horas o anual.
¿En qué tipo de espacio aéreo se requiere un transpondedor de código
4096 capaz de ser operado con un altímetro encodificador? Clase A, Clase B (y en un rango no mayor a 30 millas del aeropuerto
primario de Clase B) y Clase C. Clase D y Clase E (por debajo de 10,000 pies MSL).
Clase D y Clase G (por debajo de 10,000 pies MSL).
Una señal luminosa intermitente de color blanco proveniente de la torre
de control destinada a una aeronave en rodaje constituye una indicación
con la finalidad de:
Efectuar el rodaje a una mayor velocidad. Realizar el rodaje sólo en pistas de rodaje y no cruzar las otras. Retornar al punto de inicio en el aeropuerto.
Figura 22 Area 2
La frecuencia CTAF/MULTICOM del Aeropuerto Municipal de
Garrison es: 122.8 MHz. 122.9 MHz. 123.0 MHz.
Con algunas excepciones, todas las aeronaves en una distancia no
mayor a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B desde la
superficie hasta arriba a 10,000 pies MSL deben estar equipadas con un receptor VOR o TACAN operativo y un receptor ADF. los instrumentos y equipos necesarios para las operaciones IFR. un transponder operativo con capacidad de Modo S o 4096 que
disponga de capacidad de reporte automático Modo C de altitud.
.
Figura 27 Area 6
¿Cuál es la frecuencia CTAF/UNICOM en el Aeropuerto del Condado
de Barnes? 122.0 MHz. 122.8 MHz. 123.6 MHz.
Al volar el HAWK N666CB , la fraseología correcta para el contacto
inicial con la estación AFSS de McAlester es:
"RADIO MC ALESTER, HAWK SIX SIX SIX CHARLIE BRAVO,
RECEIVING ARDMORE VORTAC OVER". "MC ALESTER STATION, HAWK SIX SIX SIX CEE BEE,
RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER". "MC ALESTER FLIGHT SERVICE STATION, HAWK
NOVEMBER SIX CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE
VORTAC, OVER".
Figura 27 Area 2
¿Cuál es el procedimiento de comunicación que se recomienda al estar
entrando a las inmediaciones del Aeropuerto de Cooperstown? Transmitir intenciones al estar 10 millas afuera en la frecuencia
CTAF/MULTICOM, 122.9 MHz.
Contactar UNICOM al estar 10 millas afuera en 122.8 MHz. Hacer patrón circular al aeropuerto en un viraje hacia la izquierda antes
de entrar al tráfico.
Figura 27 Area 4
La frecuencia CTAF/UNICOM del Aeropuerto de Jamestown es: 122.0 MHz. 123.0 MHz.
123.6 MHz.
figura 26 Area 3
¿Qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para monitorear el
tráfico del aeropuerto si la torre de Redbird no está en funcionamiento? 120.3 MHz. 122.95 MHz. 126.35 MHz.
Figura 23,área 2 Figura 32
¿Cuál es la frecuencia correcta de UNICOM que se debe utilizar en
Coeur D'Alene para solicitar combustible? 119.1 MHz. 122.1/108.8 MHz. 122.8 MHz.
Figura 23,area 2 figura 32
En Coeur D'Alene, ¿qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para
monitorear el tráfico del aeropuerto? 122.05 MHz. 122.1/108.8 MHz. 122.8 MHz.
Figura 23 area 2
En Coeur D'Alene, ¿qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para
autoanunciar la posición y las intenciones?
122.05 MHz. 122.1/108.8 MHz. 122.8 MHz.
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