Supongamos el caso que vamos volando en cabina de avión en vuelo de crucero, y vemos a lo lejos las luces de otra aeronave. Entre luces destelleantes, vemos unas luces fijas de color blanco no muy brillantes, bien separadas entre sí y equidistantes de las anteriores. ¿Qué dirección lleva este otro avión.? a) viene hacia nosotros b) va de nuestra derecha hacia nuestra izquierda c) se aleja de nosotros en la misma dirección. ¿Qué sistema de luces nos permite ver los laterales de las pistas y nos habilitan iluminación lateral?. a) Taxi b) Strobe c) Giro en pista. La MASTER WARNING es …. a) Un sistema maestro de luces de emergencia. b) Una plaqueta de aviso de cabina de pasaje c) Una plaqueta de aviso que acompaña un aviso de nivel 1. El faro de aterrizaje en el helicóptero se controla desde: a) Un interruptor basculante en la palanca de Paso Colectivo b) Un interruptor en la visera de pilotos. c) Un pulsador en el panel de sobrecabeza. ¿Cómo se clasifican, de forma general, las luces de emergencias? a) De cabina de pilotos y de cabina de pasaje b) De paquete y de barra directa de batería c) Interiores y exteriores. ¿Qué indicaciones tenemos con un aviso de nivel 2?. a) Una luz roja en la visera, y una plaqueta propia de color ámbar. b) Un aviso acústico propio y una luz ámbar en la visera c) Un aviso acústico (GONG) y una plaqueta propia de color ámbar. ¿Cuál de estos sistemas de luces no guarda una determinada relación con los demás?. a) Anticolisión b) Faro de aterrizaje. Los tubos de techo lucirán automáticamente a máxima intensidad cuando….. a) tengamos una despresurización de cabina b) la luz de la cabina esté por debajo de un nivel preestablecido c) se disparen automáticamente los paquetes de emergencias. Los avisos de NO SMOKING… a) Se pueden controlar desde el panel de sobrecargo si posicionamos el interruptor de cabina en AUTO. b) Se encienden si el interruptor de cabina está en AUTO y en aproximación rompemos la configuración limpia del avión bajando flaps. c) Se apagan automáticamente al subir el tren cuando el interruptor de cabina está en posición AUTO. Con el interruptor de las luces de emergencia en armado… a) Las luces de emergencia lucirán si perdemos las barras principales del avión. b) Las luces de emergencia lucirán cuando se pierdan todas las fuentes de energía del avión, incluida la batería principal. c) Es una posición exclusiva para cargar los paquetes de baterías. ¿Cómo podemos clasificar de forma general los sistemas de anticolisión? a) De haz giratorio y electrónicos de descarga. b) Luce de STROBE (blancas) y anticolisión (rojas). c) De reflectores giratorios y de lámparas giratorias. La luz integral en paneles de cabina y el interior de determinados instrumentos se basan en: a) Sistemas de iluminación en Columna. b) Sistema “Planteck”. c) Sistemas de iluminación en Puente. Las velocidades típicas en un conjunto STROBE son aproximadamente a) 40-45 Destellos por minuto c) 120-140 Destellos por minuto b) 80-90 Destellos por minuto. De las siguientes afirmaciones ¿cuál se puede considerar cierta en función de las explicaciones realizadas en clase?. a) Los sistemas de luces instalados en el tren suelen disponer de un sistema de apagado automático al recogerlo. b) La operación de las luces de logo es obligatoria siempre en configuración limpia de avión. c) Las luces de Navegación disponen de un sistema de control automático de brillo en función de las condiciones de visibilidad exterior. La figura mostrada corresponde a: b) Un conjunto anticolisión de
reflector giratorio. c) Un faro retráctil. En conjuntos anticolisión de haz giratorio: a) El número de destellos es directamente proporcional a la velocidad de giro del motor. a) El numero de destellos es inversamente proporcional a la velocidad de giro del motor. c) El numero de destellos depende de la velocidad de giro del motor, ya que es variable. En un principio, y como norma general, debemos de hacer uso de las luces de navegación….. a) Siempre que el avión esté alimentado. b) Cuando el avión esté con motores en marcha. d) Exclusivamente en vuelo. 20.- ¿Cuales de estas lámparas puede recibir alimentación directa de la barra de batería? a) Lectura de mapas y briefcase c) Dome y navegación d) Lavabos y tubos de cabina de pasaje. 9.- Cuando situamos el interruptor de los avisos de abróchense los cinturones en la posición de AUTO…. a) se apagarán automáticamente al subir el tren d) lucen conjuntamente con los letreros de “Regrese a su asiento” en lavabos. 10.- Los paquetes de luces de emergencia…. b) Se recargan en pocos segundos al alimentar las barras principales del avión d) Necesitan recargarse con barras principales alimentadas. 11.- ¿Cuál de estos sistemas de luces no guarda una determinada relación con los demás?. e) Anticolisión h) Inspección de planos y boca de motor. 15.- Los avisos de clase 3… d) Indican la operación de un sistema determinado a) Van acompañados de la MASTER CAUTION. 17.- Las luces de “vuelva a su asiento” en los lavabos… a) Se encienden desde un panel situado en el panel de azafatas más próximo al aseo en cuestión. b) Operan junto a los avisos al pasaje. d) Permanecen encendidas siempre que el tren de morro tenga el amortiguador comprimido. 21.- Un aviso de clase 2 lo identificamos por… c) Una plaqueta ámbar y la MASTER CAUTION encendida. a) Un “gong” contínuo y una plaqueta de color ámbar. 26.- Las velocidades típicas en un conjunto anticolisión son aproximadamente e) 40-45 RPM g) 60-70 RPM. La cadencia de destellos de las luces anticolisión es aproximadamente…. b) 60 – 70 destellos por minuto c) 90 – 100 destellos por minuto. Las luces de “vuelva a su asiento” en los lavabos… b) Operan junto a los avisos al pasaje. c) Es una de las lámparas que forman parte del sistema de emergencias. ¿Cuál de los siguientes sistemas de luces puede recibir alimentación de la barra caliente de batería? 1. Anticolisión 2. Navegación. 1. Faros de aterrizaje a través del inversor. ¿Qué son sistemas “Puente y/ó Columna? 1. Una forma de situar las plaquetas de aviso de nivel 1 y nivel 2, asociadas a un sistema. 2. Sistemas de iluminación de luces de emergencia de cabina de pasaje 3. Sistemas de iluminación de instrumentos y paneles. *****De los siguientes sistemas de iluminación ¿cuál se puede alimentar de la barra de emergencia o de la barra caliente de batería?. 1. Sistema de iluminación minima en lavabos 2. Tubos de techo en filas alternas. 3. Luces integrales de los instrumento del comandante. Durante la noche vemos un avión en el cielo. Entre otras luces intermitentes de color rojo y blanco vemos una luz fija de color verde. ¿Qué dirección lleva el avión?. 1. De nuestra izquierda a derecha. 2. Se aleja de nosotros en nuestra misma dirección. ****El faro de búsqueda del helicóptero dejará de estar operativo 1. Si desconectamos todas la conexiones electricas en la palanca de paso cíclico. 2. Si desmontamos la palanca de paso colectivo. 3. Si abatimos y desmontamos la visera de pilotos. Las luces de emergencia se alimentan de paquetes de baterías independientes. Para “disparar” dichos paquetes y hacer que luzcan las luces de emergencia se debe: 1. Tener el interruptor de control en cabina en ARMADO y perder las barras principales del avión. 2. Tener el interruptor de control en cabina en ARMADO y desconectar las baterías principales del avión aún cuando las barras principales estén alimentadas. 3. Perder generadores principales de motor independientemente de la posición del interruptor en cabina. ****Una luz blanca fija de baja potencia, situada en la punta de plano la podemos asociar … 1. Al sistema de luces de emergencia 2. Al sistema de luces de navegación de la aeronave. Las luces de posición o de navegación son: 1. Tres: dos verdes en las puntas de plano y una roja en la cola. 2. Tres: roja y verde en las puntas de plano y blanca en la cola. 3. Dos: roja y verde en las puntas de plano. ¿Que sistema de luces puede dejar un avión NO APTO para el servicio en vuelos nocturnos? 1. Taxi 2. Strobe 3. Navegación.
