se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante, simetrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado. plano horizontal plano diametral plano vertical.
el buque es un vehiculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivas del ambito en que se desenvuelve y de su condicion de movil. sus cualidades esenciales son: solides, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno. v f.
exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accion de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta solidez flotabilidad estabilidad.
la estabilidad da lugar a que vuelva a su posicion de equilibrio por si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente interno; influye en la estabilidad la solidez y la facilidad de gobierno. v f.
la velocidad es funcion de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. v f.
la flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas favorecen esta cualidad una buena division estanca de su interior, asi como una obra viva elevada. v f.
es una caracteristica que se requiere en razon de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. solidez estabilidad facilidad de gobierno.
es en funcion de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura. la facilidad de gobierno estabilidad buen gobierno.
los medios para la manipulacion y buena estiba de la carga contribuyen esencialmente a la buena explotacion economica del buque. v f.
se llama asi a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. proa popa roda.
se denomina tambien proa al tercio posterior del buque. v f.
casi universal en la epoca pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques la combinacion de proa recta (obra viva) y proa lanzada (obra muerta) proa recta proa lanzada proa violin.
es la proa muy en uso actualmente proa lanzada proa recta proa trawler.
proa frecuentemente utilizada en pesqueros de altura proa lanzada proa violin proa trawler.
proa trawler llamada tambien de yate y cliper v f.
disupuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo proa cablero proa lanzada proa rompehielo.
caracteristica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos proa cablero proa recta proa violin.
se ha extendido el uso de dos tipos de proa, conocidos en construccion naval como proa recta y proa lanzada proa de bulbo y proa maier proa violin y proa trawler.
llamada asi por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos; uno un aumento de la velocidad del buque y el otro, es una mejora del comportamiento del buque en la mar proa trawler proa maier proa de bulbo.
llamada tambien de cuchara, es una clase de proa lanzada, con forma en V muy abiertas que, presenta buenas caracteristicas marineras, aunque con mal tiempo atenua poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2 proa maier proa bulbo proa lanzada.
la popa se designa con este nombre a la terminacion anterior de la estructura del buque. v f.
se llama tambien popa a la parte trasera de un buque. v f.
supuesto un observador colocado a popa en la crujia del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de quel plano se dicen a estribor, y sus opuestas se denominan a babor. v f.
es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga la linea de flotacion obra viva obra muerta.
la linea de flotacion es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga, dandosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga maxima v f.
la parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la linea de flotacion se denomina. obra muerta carena linea de flotacion.
es la parte del casco comprendida desde la linea de flotacion hasta la carena se llama obra muerta v f.
es le conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuye a la obtencion, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar buque facilidad de gobierno estructura.
entre los elementos estructurales hay unos que forman el esqueleto o armazon del buque: forro exterior, cubiertas y mamparos. v f.
estructura del buque que contribuye a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco; quilla, cuaderna, varenga, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste. v f.
se han de considerar tres tipos basicos de estructuras en la construccion naval actual: transversal, longitudinal y mixta. v f.
en todos los tipos de estructuras, el forro es uno de los elementos estructurales del buque. v f.
fue la clasica en los buques de madera y aun sigue utilizandose; sus piezas fundamentales son las cuadernas, bularcamas, varengas y baos. estructura transversal estructura longitudinal estructura mixta.
la estructura longitudinal fue la clasica en los buques de madera y aun sigue utilizandose; sus piezas fundamentales son las cuadernas, bularcamas, varengas y baos que forman los anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque, y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar. v f.
ha surgido con el desarrollo de la cosntruccion naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras estructura trasnversal estructura longitudinal estructura mixta.
la estructura longitudinal ha surgido con el desarrollo de la cosntruccion naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son. cuadernas, bularcamas, varengas y baos. las vagras, palmejares y esloras.
la estructura transversal fue la clasica en los buques de madera y aun sigue utilizandose; sus piezas fundamentales son. las cuadernas, bularcamas, varengas y baos vagras, palmejares y eslora.
la estructura mixta es una convinacion de las dos anteriores v f.
en la costruccion de buques de guerra se emplea con mas frecuencia la estructura mixta que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por carga a soportar requerida. v f.
pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales. codaste vagra quilla.
sobre ellas se apoyan varengas y cuadernas y forman el armazaon del buque. quilla vagras puntales.
quilla es la pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontal, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazon del buque; tambien se la conoce con el nombre de sobre quilla. v f.
es una traca de plancha, la ultima o mas baja del forro sobre la cual va fija o saldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical que se llama sobrequilla quilla plana quilla de cajon.
en los buque de construccion de madera se componia de largos tablones a escarpepor sus extremos y se la llamaba. sobre quilla quilla plana quilla maciza.
en sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro que, se conocian con el nombre de. zapata alefriz.
a veces la quilla se suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera denominada zapata alefriz.
el tipo de quilla maciza se monta en buques de pequeño tamaño de construccion de madera. v f.
es la construccion de tipo de quilla mas generalizada en la actualidad. quilla de cajon quilla plana quilla maciza.
en buques grandes se monta una variacion del conjunto quilla plana y sobre quilla, denominada quilla de cajon v f.
pieza de acero o de madera segun el tipo de construccion, que prolonga la quilla en dirrecion vertical o inclinada por su parte de proa. vagra puntal roda.
roda es sinonimo del termino branque, usado en los buques de madera y que estaba compuesta de tres piezas distintas: pie de roda, roda y caperol. v f.
para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas buzardas alefriz zapatas.
el termino tajamar actualmente en desuso en su aplicacion a la construccion naval, se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenian al mascaron de proa v f.
pieza vertical o con poca caida en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla codaste roda puntal.
el codaste va muy ligado al timon, pala giratoria alrededor de un eje longitudinal que permite al buque variar a voluntad la direccion en marcha avante o atras. v f.
la funcion principal de codaste es aguantar el peso del timon, helice y ejes, asi como, los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado de la mar. v f.
lleva un vacio para el alojamiento de la helice llamado vano codaste abierto marco del codaste falso codaste.
el marco del codaste lleva un vacio para el alojamiento de la helice llamado. vano arco bocina.
el codaste proel o interior tiene un orificio para la colocacion de helice. vano bocina arco.
el codaste popel o exterior sirve de soporte y eje del timo. v f.
la pieza superior que une a los dos codastes se llama bocina pie de codaste arco o puente.
el cierre del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla se llama falso codaste codaste popel pie de codaste.
un tipo muy extendido, en buque de una sola helice es el. codaste abierto falso codaste marco de codaste.
carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timon, y consta de: el arco o puente, codaste interior y pie de codaste falso codaste codaste abierto marco de codaste.
en buques de guerra con dos helices y popa de espejo, es el codaste abierto marco de codaste falso codaste.
esta pieza aguanta el peso del timon y forma parte de la estructura del fondo proximo a la popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinamicas como estaticas transmitidas al casco por el timon. falso codaste marco de codaste codaste abierto.
la abertura practicada en la bobedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timon y juego de la caña se denomina gatera limera imbornales.
la cuaderna es el elemento de la estructura transversal del buque que le da forma , aguanta y da solidez al forro exterior v f.
en la cosntruccion de buques de madera y en los de acero de construccion remachada se extendian desde la quilla hasta la cubierta alta mamparo varenga cuaderna.
las cuadernas son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvaton del pantoque a las varengas v f.
Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Cuaderna maestra Bulárcamas Baos.
Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas llamadas Alefriz Bularcamas Limeras.
Son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o chapa de margen. Cuaderna maestra Limeras Bularcamas.
Son los elementos fundamentalmente de la estructura transversal del fondo del buque. Consistente en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. Varenga Cuaderna Baos.
Estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes y se alternaban con las varengas. Cuadernas Falsas varengas Vagras.
Se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y maquinas. Vagras Cuadernas Varengas.
Pieza transversal con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. Baos Vagras Varenga.
Los baos se afirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas v f.
Sirven para aguantar las planchas de cubiertas y aquellos elementos o equipos de peso como maquinilla, chigres, palos, etc. Bao maestro Bao Bao de aire.
Es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta Bao de aire Medios baos Bao maestro.
Es el que se coloca en la bodega para dar mas apoyo a los costados formando una cubierta sobre el Bao de aire Medios baos Bao maestro.
Son aquellos que situado en la escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. Bao maestro Medios baos Bao de aire.
Los marcos de la abertura están formados por dos baos de aire y dos esloras apoyadas en ellos que sirven de apoyo a los medios baos. v f.
Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama Bao de aire Medios baos Bao reforzado.
Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tiene por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexion. Vagras Cuadernas Varengas.
Corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas Baos Vagras Varengas.
Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro o crujía, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen mamparos longitudinales Vagras Palmejares Puntales.
Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Palmejares Puntales Vagras.
Palmejares protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque v f.
elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Cuadernas Forro Varenga.
El forro contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos transversales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes del mar y presión hidrodinámica en la obra viva. v f.
Pueden ir montadas a topes o una sobre otra, a tingladillo. Palmejares Cuadernas Planchas del forro.
El forro puede ser solamente exterior a las cuadernas y varengas, o doble, interior y exterior a ellas. v f.
Se logra la impermeabilidad por medio del remachado o soldadura, repicado y empleo de tapajuntas consiguiéndose asi que las distintas partes del forro lleguen a constituir un conjunto estanco al agua. v f.
La parte plana de los fondos de un buque se llama Pantoque Quilla plana Cuaderna.
Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando una forma en V mas o menos cerrada, se denomina finos de proa o de popa o también rasales v f.
A las hiladas de planchas se les denomina rasales v f.
Es la hilada de planchas que se coloca inmediatamente a la quilla, o sea, la primera traca de planchas Traca de pantoque Traca de aparadura Traca de cinta.
Es la hilada de plancha que va sobre el curvatón del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna Traca de aparadura Traca de cinta Traca de pantoque.
Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior Traca de cinta Traca de pantoque Traca de aparadura.
En aquellos buques que realizan maniobras de puerto con frecuencia, se colocan unas defensas que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman Brazolas Cintones Cornamusa.
A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares al forro denominados Cintones Traca de cinta Carenotes laterales o de balance, quilla de balance.
Cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada quilla de balance carenotes laterales o de balance cintones defensas.
la ultima hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de cintones barraganetes defensas.
Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimientos; pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan Cuadernas Doble fondo Mamparos.
Los dobles fondos según el plano del buque en que se encuentren, se llamaran longitudinales o transversales, y tanto, unos como otros, parciales, totales, estancos o no estancos. v f.
Los mamparos estancos transversales y longitudinales, es decir, aquellos que dividen el buque de banda a banda o en sentido longitudinal; prolongados hasta la cubierta principal, bien reforzados, constituyen una consolidación del casco y cubiertas, teniendo por objeto estos mamparos estancos el conseguir una total incomunicación de unos espacios con otros en casos de vías de agua; aplicándose esta misma denominación de estancos, a los compartimientos por ellos formados. v f.
Este reglamento fijan como obligatorios: el mamparo de colision, situado en proa y que permite limitar una via de agua producida en la proa por un choque, el mamparo del pique de popa, situado próximo al codaste; los mamparos que encierran las cámaras de maquinas y calderas, por su parte de proa y popa; y el conjunto de mamaparos que forman el túnel del eje de la hélice. Convenio de la seguridad de la vida humana en la mar Ley marítima de la vida humana en la mar Convenio de vida en la mar.
Para dar la rigidez suficiente a los mamparos que consolidan la estructura, se refuerzan con perfiles longitudinales y transversales. v f.
Generalmente los mamparos están construidos con hiladas de planchas y en estos casos se denominan mamparos planos; en algunos tipos de barcos se ha extendido el uso de los mamparos troquelados formados por planchas troqueladas v f.
Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales Cuaderna Doble fondo Forro.
La construcción del doble fondo surgió como consecuencia del desarrollo de los tanque de lastre liquidos v f.
La construcción del doble fondo presenta una serie de ventajas sobre el fondo sencillo:
Mayor robustez del fondo para soportar las presiones hidrostáticas; proporciona espacio para tanques de combustible, agua y lastre; mayor robustez de la estructura para resistir a los daños producidos por varadas; mayor solidez de la estructura para aguantar los esfuerzos longitudinales y transversales. v f.
Es considerablemente mas eficaz en el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de las planchas motivadas por las cargas de compresión, que la estructura transversal Estructura mixta Estructura paralela estructura longitudinal.
Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Cuadernas Cubiertas Mamparos.
Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Plataforma Mamparos Cubiertas.
Es La curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados se llaman Brusca Buzarda Baos reforzados.
La brusca su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. V F.
La cubierta superior o alta es la que en unión del forro exterior forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco V F.
La cubierta además contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo V F.
A esta cubierta se la conoce también como principal o primera, por ser la continúa más alta. En general, como termino aislado se entiende por cubierta la superior o alta, principal o primera. Además de la cubierta principal existen otras por encima y por debajo que dividen el buque en planos horizontales y verticales así obtener un aprovechamiento optimo de su espacio interior. V F.
Las cubiertas por debajo de la principal se denominan segunda, tercera, o baja en el caso de que Solo exista una; estas cubiertas cuando son continuas también contribuyen a dar robustez al buque para soportar adecuadamente el esfuerzo longitudinal. V F.
Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas, las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados Bruscas Esloras Buzardas.
Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una parte del buque como cámaras de maquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio se denominan Cuadernas Bao Plataformas.
Las cubiertas están formadas por hiladas o tracas de planchas colocadas en sentido longitudinal apoyadas en baos y esloras V F.
La traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados, se le llama Trancanil Traca de aparadura Traca de pantoque.
El trancanil en general es de plancha de espesor mayor que el resto de su cubierta por estar sometida a mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea. V F.
Aberturas generalmente rectangulares practicadas en, las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas. Porta Escotillas Portillo.
Las escotillas son aberturas generalmente rectangulares practicadas en, las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas; van guarnecidas por unos marcos verticales llamados Escuadras Ojo de buey Brazolas.
brazolas sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. V F.
El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas vigas transversales llamadas galeotas que se apoyaban en la brazola y durante la maniobra de carga y descarga se quitaban para aumentar la superficie de escotilla. V F.
Las galeotas y la brazola servían de soporte a unos tablones denominados cuarteles que cerraban la escotilla; para hacerla estanca se cubría con una lona impermeable llamada encerado. V F.
Las galeotas se mejoraron a base de unos rodillos de forma que en la maniobra de carga y descarga se replegaban sobre un extremo de la escotilla disminuyendo así, el tiempo de preparación de la escotilla para la maniobra. V F.
La obstrucción en la apertura y cierre de las escotillas, las dificultades presentadas por los cuarteles (deformación, falta de estanqueidad, espacio ocupado al ser desmontados), condujo a otros tipos, hoy día ampliamente extendidos, de escotillas metálicas de cierre eficaz, a base de unos dispositivos mecánicos con elementos adecuados para conseguir una estanqueidad perfecta. V F.
También se le da el nombre de escotilla a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre si dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. V F.
Estas escotillas llevan su correspondiente tapa con cierre estanco. V F.
Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del uso a que se destina. Portillo Portas Escotillas.
Así, porta de luz, porta de desagüe, porta de carga y porta de embarque de vehículos. Estas dos últimas se dedican a la carga de mercancías y vehículos en los buques que utilizan el sistema horizontal de carga (Roll on /roll off). V F.
Las portas de desagüe también llamadas falucheras V F.
Se encuentran en la amurada del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar, en algunos casos son simples ranuras y en otros llevan unas tapas con las bisagras en la parte alta, que abren de dentro hacia afuera. Imbornales Carenas Falucheras.
Abertura generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación, que cierra la portilla Portillo Porta Escotilla.
Va un grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la entrada de agua. Lleva además una tapa metálica de seguridad que se denomina ciega. Algunas veces también se le denomina a esta abertura, portilla. V F.
Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espias, etc. Ciega Gatera Portillo.
Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Por su parte exterior, se montan las mesetas de las escalas reales. Porta Portillo Portalon.
Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta. Imbornales Gateras Falucheras.
Llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que corran las aguas. Falucheras Imborbnales Gateras.
A los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas se les llama también groera, regola, regata y desaguadero. V F.
Los tubos que partiendo las cubiertas más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas, continuando a lo largo del costado para salir en las proximidades de la flotación también reciben el nombre de. Groeras Falucheras Imbornales.
Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo. Fogonadura Carlinga Portillo.
La carlinga es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo; llamado mecha de un bitón, del eje de un cabrestante, etc. Fogonadura Carlinga Portillo.
Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras. Carlinga Fogonadura Bita.
También se le llama bitón cuando es de mayor tamaño. V F.
Está formada por una basada que soporta dos troncos cilíndricos separados que se levantan perpendicularmente a aquella. Bita Cornamusa Carlinga.
La denominada bita holandesa, muy utilizada para amarrar remolques. V F.
Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos. Bita Cornamusa Carlinga.
Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla; sirven para sostener extendidos los toldos. Pasamanos Escalas Candeleros.
Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, etc., para servir de apoyo. Para el mismo fin, y con idéntico nombre, se emplean cadenas galvanizadas, cabos y cables. Pasamanos Escalas Candeleros.
Es la que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua. Escala real o principal Escala de babor Escala de tojino.
Escala de menos presentación por no estar, como aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría. Escala de tojino Escala de babor Escala real o principal.
Van en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba formada por una serie de barrotes de madera clavados en el costado. Escala de babor Escala real o principal Escala de tojino.
Hoy son trozos de gruesa cabilla encorvados por los extremos que se remachan al costado, que van colocados paralelos entre sí, formando como escalones de una escala para subir a bordo. Escala de tojino Escala real o principal Escala de babor.
Las diferentes escalas que hay a bordo toman los nombres de los parajes a los cuales conducen; así: escala de cámara, de máquinas, del puente, del castillo, etc. V F.
Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras. Defensa Enjaretado.
De esta especie de rejilla o enrejado se hacen cuarteles y otras piezas fijas o levadizas de hierro y madera. V F.
Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos. Defensa Cintones Enjaretados.
Existen grandes defensas que se fabrican con trozos de madera y varetas, en todo caso envueltas por un tejido de cabo y rellenas de jarcia trozada. V F.
También se utilizan las defensas de bola, denominadas así por su forma esférica, constituidas por un tejido de fibra metálica relleno de jarcia o caucho. V F.
Se llama así, en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y mas particularmente de la lluvia. Bita Tambuchos Cornamusa.
Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, maquinas y, en general, al entrepuente inferior. Ciega Portillo Lumbrera.
Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. Lumbrera Lumbrera de patente Escotilla.
Lumbrera de patente, orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado Ojo de buey Ciega Cuarteles.
Se denominan así las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales. Lumbrera de patente Ciega Troncos.
Se llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque. Puente Saltillo Plataforma principal.
Se llama saltillo a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte. V F.
Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Cuaderna principal Traca Amura.
Pieza que forma la ultima cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste. Aleta Amura Pantoque.
También se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de la popa. Pantoque Aleta Amura.
Es la parte más alta de la borda a popa Coronamiento Aleta Amura.
En el coronamiento descansaba la botavara en los buques antiguos de madera. V F.
En los buques mercantes se denomina bodega a los compartimentos destinados a llevar la carga. V F.
Las bodegas se numeran a partir de proa. Así, la bodega numero 1 empieza en el mamparo estanco y termina en el mamparo de colisión siguiente; la número 2 empieza en el mamparo que limita la número 1 y termina en el mamparo estanco siguiente, y así sucesivamente. V F.
En los buques de pequeño porte se utiliza la voz españolizada cala para designar a la bodega. V F.
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