El ángulo de ataque esta comprendido entre La dirección relativa del viento y la cuerda del ala. La dirección de ascenso y el horizonte. La dirección del eje longitudinal del avión y la cuerda del ala. El ángulo comprendido entre el eje longitudinal del avión y el eje transversal del avión./
La resistencia inducida es? La generada por la sustentación. La generada por el peso del avión. Generada por los motores. Generada por el viento relativo./
La sustentación de un ala es? La fuerza generada perpendicular al viento relativo. La presión diferencial perpendicular a la cuerda del ala. La fuerza generada por un flujo perpendicular a la superficie curva del ala. Ninguna de las anteriores./
El cabeceo se controla con? Los alerones. El rudder o timón de dirección. El elevador. Los alerones y e! rudder./
Cuantos ejes de rotación posee un avión? 1 2 3 4/
CLa velocidad que núnca debe excederse es: Vne Vme Vlo/
Una aeronave debe combinar en referencia a su estructura Aerodinámica y peso Eficiencia estructural, eficiencia aerodinámica Flexibilidad y robustez/
La principal causa que produce inestabilidad lateral es: Lastre fijo Mal consumo de combustible Alta velocidad/
La altitud a la cual la máxima rata de ascenso del avión es de 100 pies por minuto se conoce como: Techo de servicio Techo práctico Techo absoluto A y B son correctas/
La relación entre la superficie alar y la fuerza de sustentación del avión es: Inversamente proporcional Directamente proporcional A mayor superficie alar, menor sustentación A y C son correctas/
El factor de carga de un avión se exresa en: L.P.C. P.S.I. Gs. LBS/Pulgada/
La relación entre el peso bruto del avión y la superficie del ala se conoce como: Factor de carga Coeficiente de sustentación Carga alar Factor de presión/
La relación entre la envergadura del ala y la cuerda media se conoce como: Alargamiento del ala Relación de aspecto del ala Carga alar A y B son correctas/
Con una velocidad indicada de 110 nudos, a una altitud de 8000 pies, la velocidad verdadera aproximada debe ser de: 119 nudos 128 nudos 122 nudos 134 nudos/
La altitud a la cual la rata de ascenso de un avión es nula se conoce como: Techo práctico Techo de servicio Techo relativo Techo absoluto/
La estabilidad para los tres ejes se obtiene con superficies fijas llamadas: Hipersustentadoras Compensadoras Empenajes/
Los instrumentos que para su funcionamiento están basados en el principio inercial son llamados: Pitotestáticos Aneroides Giroscópicos/
El instrumento que mide la variación en presión estática exterior y no recibe señal de presióndinámica es llamado: Velocímetro Palo y bola Variometro/
Si ajustamos en la ventana Kollsman de un altímetro un QNH en tierra leemos: Altura Altitud Elevación/
Si estamos en tierra con ajuste QFE leemos en el altímetro: Cero Altitud Altura/
Si ajustamos en vuelo QNH leemos en el altímetro: Altura Altitud Elevación/
Una aeronave se concidera en desplome cuando: Sus motores se apagan en vuelo Cuando los planos pierden la fuerza de sustentación Al perder el fluido eléctrico Se tiene demasiada resistencia parásita/
El movimiento alrededor de! eje longitudinal se llama? Guiñada. Cabeceo Alabeo. Ninguno de los anteriores/
La rotación alrededor de! eje vertical se llama? Guiñada. Cabeceo. Alabeo. Rollo./
El alabeo es controlado por? Los flaps. Los alerones. Los pedales. Los pedales./
Una alta temperatura afecta un despegue? Aumentando la carrera de despegue. Acortando la carrera de despegue. Aumentando la potencia del motor. Se debe utilizar full flaps./
Las operaciones de despegue y aterrizaje se deben hacer con viento? Cruzado. De cola. De frente. A y B son correctas./
Cuánto tiempo tarda un viraje estándar para recorrer 360°? 1 minuto y 15 seg. 1 hora. 120 seg. Ninguna de las anteriores./
El factor de carga en vuelo recto y nivelado es? Igual al peso del avión. El doble del peso del avión. No existe. Peso del avión menos la carga paga./
El factor de carga en un viraje? Disminuye. Aumenta. Se mantiene constante. Es igual a la carga útil menos el combustible./
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