PREG20103122 ¿Cuál es la limitación importante de velocidad de aire que carece de código de color en los indicadores de velocidad aerea indicada? OPCION A:La velocidad no exceder. OPCION B:La velocidad máxima estructural de crucero. OPCION C:La velocidad de maniobra.
PREG20103121 Figura 4 ¿Cuál es la máxima velocidad estructural de crucero?
OPCION A:100 MPH. OPCION B:165 MPH. OPCION C:208 MPH.
PREG20103120 Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia con los
flaps del ala y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje?
OPCION A:Límite superior del arco verde. OPCION B:Límite superior del arco blanco. OPCION C:Límite inferior del arco blanco.
PREG20103119 Figura 4 ¿Qué color identifica al rango operacional normal de los flaps?
OPCION A:El límite inferior del arco blanco hasta el límite superior del arco verde. OPCION B:El arco verde. OPCION C:El arco blanco.
PREG20103116 Figura 4 ¿Qué color identifica a la Vne? OPCION A:Límite inferior del arco amarillo. OPCION B:Límite superior del arco blanco. OPCION C:La línea radial roja.
PREG20103115 Figura 4
La velocidad máxima en la cual se puede operar una aeronave en aire tranquilo es OPCION A:100 MPH. OPCION B:165 MPH. OPCION C:208 MPH.
PREG20103114 Figura 4 ¿Cuál es el rango de precaución de la aeronave?
OPCION A:De 0 a 60 MPH. OPCION B:De 100 a 165 MPH. OPCION C:De 165 a 208 MPH.
PREG20103123 Figura 5 Un coordinador de viraje da indicación OPCION A:del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y longitudinal. OPCION B:del ángulo de banqueo hasta menos de 30°. OPCION C: de la actitud con referencia al eje longitudinal.
PREG20103117
Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia en una
configuración específica? OPCION A:Límite superior del arco verde. OPCION B:Límite superior del arco blanco. OPCION C:Límite inferior del arco verde.
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PREG20103124 Figura 6 Para recibir indicaciones exactas en vuelo, producidas por un indicador de rumbo, el instrumento debe ser OPCION A:ajustado antes del vuelo con relación a un rumbo conocido. OPCION B:calibrado según la rosa náutica a intervalos regulares.
OPCION C:realineado periódicamente con la brújula magnética, debido a la precesión del giróscopo.
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PREG20103132 ¿Bajo qué condiciones será la altitud verdadera menor que la altitud indicada? OPCION A: En temperaturas de aire más frías que la estándar. OPCION B:En temperaturas de aire más cálidas que la estándar. OPCION C:Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.
PREG20103126 Figura 7 ¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se
tiene el indicador de actitud como el que se muestra en la figura? OPCION A:Por la dirección de deflexión de la escala de banqueo (A). OPCION B:Por la dirección de deflexión de la barra de horizonte (B). OPCION C:Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte deflectada (B).
PREG20178103
QUE SIGNIFICA LA RAYA ROJA EN EL INDICADOR DEL VELOCÍMETRO? OPCION A:VELOCIDAD DE MANIOBRA OPCION B:VELOCIDAD DE TURBULENCIA O VIENTO FUERTE OPCION C:NUNCA EXCEDER LA VELOCIDAD.
PREG20168589 QUE VELOCIDAD V REPRESENTA LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA BAJAR LOS FLAPS OPCION A: VFP OPCION B: VLOF OPCION C: VFC.
PREG20163549 ¿QUE SIGNIFICA LA RAYA ROJA EN EL INDICADOR? OPCION A:VELOCIDAD DE MANIOBRA OPCION B:VELOCIDAD DE TURBULENCIA O VIENTO FUERTE OPCION C:NUNCA EXCEDER LA VELOCIDAD.
PREG20103133
¿Qué condición podría ocasionar que el altímetro indique una altitud inferior a la verdadera? OPCION A:Temperatura de aire inferior a la estándar. OPCION B:Presión atmosférica inferior a la estándar. OPCION C:Temperatura de aire mayor a la estándar.
PREG20103125 Figura 7 El ajuste correcto que se debe hacer en el indicador de actitud, en un vuelo nivelado consiste en alinear OPCION A: la barra del horizonte con la indicación de vuelo nivelado. OPCION B: la barra del horizonte con el avión en miniatura. OPCION C:el avión en miniatura con la barra del horizonte.
PREG20103113 Figura 4 ¿Cuál es el rango operacional de flaps al máximo para la aeronave?
OPCION A: De 60 a 100 MPH. OPCION B:De 60 a 208 MPH. OPCION C:De 65 a 165 MPH.
PREG20103130
Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará:
OPCION A:Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. OPCION B:Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. OPCION C:La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
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PREG20103129 ¿Bajo qué condición, poseen el mismo valor la altitud presión y la altitud densidad? OPCION A: A nivel del mar, si la temperatura es 0°F. OPCION B: Si el altímetro no posee error de instalación. OPCION C: A temperatura estándar.
PREG20103128 ¿Bajo qué condición es la altitud presión, equivalente a la altitud verdadera? OPCION A: Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg. OPCION B: Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. OPCION C:Cuando la altitud indicada es equivalente a la altitud de presión.
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PREG20103127 ¿Cuál sería el cambio en la indicación si un piloto varía la fijación del altímetro de 30.10 a 29.95? OPCION A: El altímetro indica 0.15 pulg. más. OPCION B: El altímetro indica 150 pies más OPCION C: El altímetro indica 150 pies menos.
PREG2010313 Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja presión sin regular la fijación del altímetro, éste indicará: OPCION A: Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. OPCION B: Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. OPCION C:La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
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PREG20103112 ¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea indicada? OPCION A: Velocidad de maniobra. OPCION B: Velocidad de aire turbulento. OPCION C: No exceder velocidad (never exceed speed).
PREG20103118 Figura 4 ¿Cuál es la máxima velocidad con los flaps extendidos?
OPCION A:65 MPH. OPCION B: 100 MPH. OPCION C: 165 MPH.
PREG20103110
¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de C 29.15 a 29.85? OPCION A: Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. OPCION B: Un incremento de 70 pies en la altitud de densidad. OPCION C: Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
PREG20103095 Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro se debe ajustar éste? OPCION A: Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la elevación del aeropuerto de salida. OPCION B: La altitud por densidad corregida del aeropuerto de salida.
OPCION C: La altitud por presión corregida que corresponde al aeropuerto de salida.
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PREG20103094 ¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se dispone de una información del reglaje altímetrico? OPCION A: La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel medio del mar. OPCION B: La elevación del área de partida. OPCION C: La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
PREG20103093 ¿Despues del despegue qué velocidad emplearía el piloto para ganar la máxima altitud en un período determinado de tiempo?
OPCION A: Vy. OPCION B: Vx. OPCION C: Va.
PREG20103092 ¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue? OPCION A: Vy. OPCION B: Va. OPCION C: Vx.
PREG20103090 Se define la Vno como: OPCION A: El rango operacional normal. OPCION B: La velocidad no exceder. OPCION C: La máxima velocidad estructural de crucero.
PREG20103089 ¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con el tren de A aterrizaje extendido? OPCION A: Vle. OPCION B: Vlo. OPCION C: Vfe.
PREG20103088 ¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps extendidos?
OPCION A: Vfe. OPCION B: Vlof. OPCION C: Vfc.
PREG20103087 ¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? OPCION A: Va. OPCION B: Vlo. OPCION C: Vne.
PREG20103111 ¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot? OPCION A: Altímetro. OPCION B: VSI. OPCION C: Indicador de velocidad aérea.
PREG20103096 ¿Qué instrumentos se verían afectados si el tubo pitot y las ventilaciones estáticas externas se encuentran obstruídas? OPCION A: El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de viraje y banqueo. OPCION B: El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de velocidad vertical. OPCION C: El altímetro, el indicador de presión y el indicador de viraje y banqueo.
PREG20103097 ¿Qué instrumento quedaría inoperativo si se obstruye el tubo pitot? OPCION A: El altímetro. OPCION B: La velocidad vertical. OPCION C: La velocidad aerea indicada. .
PREG20103091 La Vso se define como: OPCION A: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la configuración de aterrizaje. OPCION B: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en una configuración específica. OPCION C: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima de seguridad en el despegue.
PREG20103099 Figura 3 El altímetro 1 indica OPCION A: 500 pies. OPCION B: 1,500 pies. OPCION C: 10,500 pies.
PREG20103109 ¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera? OPCION A: Si el altímetro no tiene error mecánico. OPCION B: Al estar a nivel del mar en condiciones estándares. OPCION C: Al estar a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.
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PREG20103098
¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las ventilaciones estáticas? OPCION A: Sólo la velocidad aerea indicada. OPCION B: Sólo el altímetro OPCION C: La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
PREG20103108 ¿Qué es altitud de presión? OPCION A: La altitud indicada, corregida para efectos de error de posición e instalación. OPCION B: La altitud indicada, cuando se fija en 29.92 en la escala de presión barométrica. OPCION C: La altitud indicada, corregida para temperatura y presión no estándares.
PREG20103107
¿Qué es altitud de densidad? OPCION A: La altura por encima del plano de referencia estandar. OPCION B: La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. OPCION C: La lectura de altitud tomada directamente del altímetro.
PREG20103105
¿Qué es altitud verdadera? OPCION A: La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar. OPCION B: La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. OPCION C: La altura por encima del plano de referencia estandar. .
PREG20103106
¿Qué es altitud absoluta? OPCION A: La lectura de altitud, tomada directamente del altímetro. OPCION B: La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. OPCION C: La altura por encima del plano de referencia estandar.
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PREG20103104
¿Cómo afectan al altímetro las variaciones en la temperatura? OPCION A: Los niveles de presión se incrementan en días cálidos y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. OPCION B: Las temperaturas mayores incrementan los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera OPCION C: Las temperaturas menores reducen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera.
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PREG20103103 La regulación del altímetro, es el valor con respecto al cual se debe fijar la escala de presión barométrica de modo que el altímetro indique: OPCION A: La altitud calibrada del campo. OPCION B: La altitud absoluta del campo. OPCION C: La altitud verdadera del campo.
PREG20103102
Figura 3 ¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies?
OPCION A: 1, 2 y 3. OPCION B: 1 y 2 solamente. OPCION C: 1 solamente.
PREG20103101 Figura 3 El altímetro 3 indica OPCION A: 9,500 pies OPCION B: 10,950 pies. OPCION C: 15,940 pies.
PREG20103100
Figura 3
El altímetro 2 indica OPCION A: 1,500 pies. OPCION B: 4,500 pies. OPCION C: 14,500 pies.
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