¿Qué tipo de nubes es el indicativo de turbulencia convectiva? Nubes cirrus. Nubes nimbostratus. Nubes cumulus en forma de torre.
A una nube en forma de lente que parece estacionaria, pero que puede
contener vientos de 50 nudos o más, se le conoce como una nube de frente inactivo. nube embudo. nube lenticular.
.
Utilizado para designar a las nubes, el sufijo "nimbus" implica una nube con extensivo desarrollo vertical. una nube con lluvia. una nube mediana con granizo.
¿Qué característica es más factible en un una masa de aire estable? Aguaceros.
Aire con turbulencia. Poca visibilidad en la superficie.
.
Las nubes se encuentran divididas en cuatro familias de acuerdo a su: Forma externa. Rango de altitud.
Composición.
¿Qué tipo de nubes son posibles si se fuerza hacia arriba una masa de
aire inestables? Nubes stratus con poco desarrollo vertical.
Nubes stratus con fuerte turbulencia.
Nubes con fuerte desarrollo vertical y turbulencia.
.
¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable? Nubes cumuliformes y aguaceros. Poca visibilidad y aire tranquilo.
Nubes estratiformes y aguaceros.
¿Aproximadamente a qué altitud por encima de la superficie debería
esperar el piloto la base de nubes cumuliformes si la temperatura del
aire sobre la superficie es 82°F y la del punto de rocío es 38°F? 9,000 pies AGL. 10,000 pies AGL. 11,000 pies AGL.
¿Cuál es la base aproximada de nubes cumulus si a 1,000 pies MSL la
temperatura del aire sobre la superficie es 70°F y la del punto de rocío
es 48°F?
4,000 pies MSL.
5,000 pies MSL 6,000 pies MSL.
¿Qué característica se asocia a la inversión térmica? Una capa estable de aire. Una capa inestable de aire. Vientos chinook en pendientes montañosas.
¿Cuáles son las características del aire inestable? Turbulencia y buena visibilidad sobre la superficie. Turbulencia y poca visibilidad sobre la superficie. Nubes nimbostratus y buena visibilidad sobre la superficie.
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¿Por qué se considera que la escarcha reviste un riesgo para el vuelo? La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del perfil
aerodinámico, reduciendo por tanto la sustentación. La escarcha reduce la velocidad del flujo de aire sobre los perfiles
aerodinámicos, incrementando por ello la efectividad en el control. La escarcha frena el flujo uniforme de aire sobre las alas, reduciendo
por ello la capacidad de sustentación.
¿Qué característica suele asociarse a la etapa cumulus de una tormenta? Nube en desplazamiento. Deriva ascendente contínua. Relampagueo constante.
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Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus
son una acción de elevación y
aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. aire inestable y húmedo. aire estable o inestable.
¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión
en el despegue? La escarcha puede impedir que el avión se eleve a la velocidad normal
de despegue.
La escarcha hará variar la combadura del ala, incrementando la
sustentación en el despegue La escarcha puede hacer que el avión se eleve con un ángulo de ataque
bajo a una velocidad aérea indicada más baja.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de
maduración de una tormenta?
Apariencia de cima. Precipitación que empieza a caer. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.
¿En qué condiciones ambientales el hielo tiende a acumularse con
mayor intensidad sobre la estructura de la aeronave ?
Nubes cumulus con temperaturas por debajo de congelamiento. Llovizna engelante. Lluvia engelante.
Se puede anticipar una posible turbulencia ondular de montaña si
vientos de 40 nudos o más soplan
por una estribación montañosa, y el aire es estable.
bajando un valle montañoso, y el aire es inestable paralelo al pico de una montaña, y el aire es estable.
Un piloto puede esperar una zona de viento cortante en una inversión
térmica en cualquier circunstancia que la velocidad del viento de 2,000
a 4,000 pies por encima de la superficie es de 10 nudos. 15 nudos. 25 nudos.
¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso
cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado? La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. La sustentación, resistencia y el peso equivalen al empuje. La sustentación y el peso equivalen al empuje y a la resistencia.
¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan
sobre una aeronave? Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando.
Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra.
Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son: sustentación, peso, empuje y resistencia.
sustentación, peso, gravedad, y empuje.
sustentación, gravedad, potencia, y fricción.
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Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una
aeronave entra en pérdida en una configuración en particular se reduce al reducirse la velocidad aérea verdadera. se reduce al incrementarse la velocidad aérea verdadera. permanece invariable no obstante la altitud.
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¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala? Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas
(steeper)a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea. Aliviar al piloto de mantener presión contínua sobre los controles. Reducir el área alar para variar la sustentación.
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¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en
tirabuzón?
Parcialmente en pérdida con una ala baja. En una espiral pronunciada de picada hacia abajo.
En pérdida.
Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se
ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una
desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto
con dicha aeronave sería una mayor carrera de despegue.
dificultad para recuperar en una condición de pérdida. una pérdida a una velocidad aérea mayor a la normal.
.
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga
incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea. Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón.
Sea más difícil de controlar.
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga
incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea.
Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón. Sea más difícil de controlar.
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga
incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea.
Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón. Sea más difícil de controlar.
¿Cómo afectan al altímetro las variaciones en la temperatura? Los niveles de presión se incrementan en días cálidos y la altitud
indicada es menor que la altitud verdadera. Las temperaturas mayores incrementan los niveles de presión y la
altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Las temperaturas menores reducen los niveles de presión y la altitud
indicada es menor que la altitud verdadera.
¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las
ventilaciones estáticas?
Sólo la velocidad aerea indicada.
Sólo el altímetro.
La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
¿Qué instrumentos se verían afectados si el tubo pitot y las
ventilaciones estáticas externas se encuentran obstruídas? El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de
viraje y banqueo. El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de
velocidad vertical.
El altímetro, el indicador de presión y el indicador de viraje y banqueo.
.
¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no
se dispone de una información del reglaje altímetrico? La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel
medio del mar.
La elevación del área de partida. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro se debe ajustar
éste? Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la
elevación del aeropuerto de salida.
La altitud por densidad corregida del aeropuerto de salida.
La altitud por presión corregida que corresponde al aeropuerto de
salida.
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¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de
29.15 a 29.85?
Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud de densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja
presión sin regular la fijación del altímetro, éste indicará:
Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar.
La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿Cuál sería el cambio en la indicación si un piloto varía la fijación del
altímetro de 30.10 a 29.95?
El altímetro indica 0.15 pulg. más.
El altímetro indica 150 pies más. El altímetro indica 150 pies menos.
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¿Bajo qué condición es la altitud presión, equivalente a la altitud
verdadera?
Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. Cuando la altitud indicada es equivalente a la altitud de presión.
Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta
presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará:
Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar.
La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿CUANTOS SATÉLITES SON REQUERIDOS EN EL SISTEMA
GLOBAL DE POSICIÓN (GPS) PARA UTILIZAR LAS TRES
POSICIONES DIMENSIONALES (LONGITUD, LATITUD Y
ALTITUD) Y LA SOLUCIÓN DEL TIEMPO 5 6 4.
Figura 31 , ilustración 2
La marcación relativa HACIA (TO) la estación es
090°.
180°. 270°.
Figura 31 ilustración 1
La marcación relativa HACIA (TO) la estación es
045°. 180°. 315°.
Figura 30 ilustración 1
¿Cuál es la marcación relativa hacia (TO) la estación?
030°.
210°. 240°.
Figura 30 ilustración 2
¿Cuál es la marcación relativa Hacia (TO) la estación?
190°. 235°.
315°.
Figura 31 ilustración 3
La marcación relativa HACIA (TO) la estación es
090°. 180°. 270°.
Figura 30 ilustración 4
¿Cuál es la marcación relativa HACIA (TO) la estación? 020°. 060°. 340°.
Figura 31 ilustración 4
En un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética HACIA (TO)
la estación es
005°.
185°. 225°.
¿Qué efecto, si hubiera, tiene la alta humedad en la performance de la
aeronave? Incrementa la performance. Reduce la performance. No tiene efecto sobre la performance.
¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reduce la performance
correspondiente a despegue y ascenso?
Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.
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Si la temperatura de aire externo (OAT) a una altitud determinada es
mayor a la estándar, la altitud de densidad es:
Equivalente a la altitud de presión.
Menor a la altitud de presión.
Mayor a la altitud de presión.
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¿Cuáles son a nivel del mar los valores de temperatura y presión
estándares? 15°C y 29.92" de Hg.
59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares.
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¿Cómo influye la altitud de alta densidad sobre la performance de la
aeronave?
Incrementa la performance de la aeronave.
Reduce la performance de ascenso. Incrementa la performance de despegue.
¿Qué ítems se debe incluir en el peso vacío de una aeronave? Combustible inutilizable y aceite no drenable. Sólo el equipo de avión, plantas propulsoras y opcional.
Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su máxima
capacidad.
¿Qué factor tiende a incrementar la altitud de densidad en un
aeropuerto determinado? Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiental. Una reducción en la humedad relativa.
La mejor manera de describir el servicio de radar básico en el programa
de radar terminal se constituye en: Avisos de tráfico y vectores limitados a aeronaves en VFR. Servicio de radar mandatorio producido por el programa del Sistema
Terminal de Radar Automatizado (ARTS).
Advertencia de turbulencia en los aeropuertos participantes.
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Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el
siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma:
"TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, RUMBO SUR..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico?
Al Sur.
Al Norte.
Al Oeste.
Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el
siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local:
"TRÁFICO A LAS 2 EN PUNTO, 5 MILLAS, HACIA EL NORTE..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico? Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la izquierda. Entre directamente hacia atrás y 90° hacia la derecha.
Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la derecha.
Durante las operaciones en tierra, ¿a quién le debe solicitar una
aeronave que sale VFR el Servicio Informativo de Radar de Estación
Terminal de Etapa II? Al Servicio de Autorizaciones ATC. A la torre, justo antes del despegue. Al control de superficie, en el contacto inicial.
.
El Servicio Informativo Automático de la Estación (Automatic
Terminal Information Service - ATIS) es la emisión contínua de
información grabada, relacionada con
los pilotos de aeronaves identificadas mediante radar; las cuales se
encuentran en proximidad peligrosa al terreno o a un obstáculo.
información no esencial para reducir la congestión en la frecuencia. información no controlada en áreas de estación terminal seleccionadas
de mucha actividad.
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Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo
producida por un VASI tricolor es una señal de luz roja.
señal de luz rosada.
señal de luz verde.
Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un
indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es:
cuatro luces blancas. tres luces blancas y una luz roja.
dos luces blancas y dos luces rojas.
.
Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un
VASI tricolor es una señal de luz blanca.
señal de luz verde.
señal de luz ámbar.
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Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo
de un aeropuerto mediante:
Luces blancas direccionales.
Luces azules omnidireccionales. Luces rojas y verdes alternadas.
En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde
delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de
movimiento de la otra aeronave?
La otra aeronave está cruzando a la izquierda.
La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave se está aproximando contra la suya.
En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz
destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la
dirección general de movimiento de la otra aeronave?
La otra aeronave se está alejando de la suya.
La otra aeronave está cruzando a la izquierda La otra aeronave está cruzando a la derecha.
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En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz
destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la
dirección general de movimiento de la otra aeronave?
La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha.
La otra aeronave se está aproximando en contra suyo.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de
evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en
punto. una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30 grados. visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no
enfocada al centro (offcenter viewing).
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al diagrama del
aeropuerto?
La pista 30 en la posición E está equipada con una barrera de
contención para aterrizajes de emergencia de aeronaves militares Se puede iniciar despegues en la posición A de la pista 12, y el
segmento de aterrizaje de dicha pista se inicia en la posición B El segmento de despegue y aterrizaje de la pista 12 se inicia en la
posición B.
¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar por la noche? Destellos luminosos blancos y verdes.
Dos destellos rápidos blancos, entre destellos verdes. Luces blancas destellantes con verdes fijas en el mismo lugar.
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¿Que altitud de crucero, es apropiada al volar por encima de 3,000 pies
AGL en un curso magnético de 185°?
4,000 pies.
4,500 pies. 5,000 pies.
Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en virtud a
un vuelo VFR básico, en un aeropuerto que se encuentra dentro del
espacio aéreo de Clase D si la: Visibilidad en vuelo en el aeropuerto es al menos de 1 milla. Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 1 milla.
Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 3 millas.
¿Qué visibilidad mínima de vuelo se requiere para operaciones de
vuelo VFR en una pista de aterrizaje por debajo de 10,000 pies MSL? 1 milla. 3 millas. 4 millas.
¿Cuándo debe un piloto presentar un reporte detallado sobre una
emergencia, la cual originó que éste no siguiera completamente las
instrucciones del control de tráfico aéreo (ATC)?
Si la ATC se lo solicita. Inmediatamente. En un plazo no mayor a 7 días.
Toda persona que opera una aeronave a una altitud de crucero VFR,
deberá mantener una altitud de miles impares más 500 pies mientras se
encuentra en un:
Rumbo magnético de 0° a 179°.
Curso magnético de 0° a 179°. Curso verdadero de 0° a 179°.
¿A excepción de lo necesario para despegue y aterrizaje, cuál es la
altitud mínima de seguridad en la cual un piloto puede operar una
aeronave en cualquier lugar?
En caso de fallar una unidad de poder, una altitud que permita un
aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos, personales o
patrimoniales en la superficie. Una altitud de 500 pies por encima de la superficie y no más cerca a
500 pies con relación a cualquier persona, depósitos, vehículos o
estructuras. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies.
.
Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes
mayores a 1,200 pies AGL pero menores a 10,000 pies MSL, la
distancia de vuelo mínima por debajo de un plafom de nubes para vuelo
nocturno VFR es: 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.
¿Qué documentos o récords debe encontrarse a bordo de la aeronave
durante el vuelo, además de un Certificado de Aeronavegabilidad
válido?
Libretas de motor y bitácoras de avión, así como manual del
propietario.
Permiso de radio operador, así como formatos de reparación y
alteración. Limitaciones operacionales y Certificado de Matrícula.
¿Qué récords o documentos debe conservar el propietario de una
aeronave o el operador de la misma a fin de demostrar el cumplimiento
de una Directiva de Aeronavegabilidad?
Récords de mantenimiento de la aeronave. Certificado de Aeronavegabilidad y Manual de Operaciones del piloto Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula.
La responsabilidad de garantizar que una aeronave recibe
mantenimiento de condición aeronavegable reside de manera
primordial en:
El piloto al mando. El propietario u operador. : El mecánico que realiza el trabajo.
Si una alteración o reparación afecta de manera sustancial la operación
en vuelo de una aeronave, ésta debe ser objeto de un vuelo de prueba
por parte de un piloto apropiadamente certificado, asimismo, ésta debe
contar con una aprobación para retornar al servicio previo a ser operada
Por un piloto privado. Con pasajeros a bordo. Para efectos de compensación o contrato.
¿Qué condición favorece más al desarrollo del congelamiento del
carburador?
Cualquier temperatura inferior al congelamiento y una humedad
relativa menor a 50 por ciento. Una temperatura entre 32° y 50°F y baja humedad.
Una temperatura entre 20° y 70° F y alta humedad.
Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un
carburador del tipo flotante, la primera indicación de congelamiento del
carburador se presentaría en forma de
una caída en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza
de cilindro. irregularidad en el motor. pérdida de las revoluciones.
Se conoce a la explosión no controlada de la carga de combustible y
aire antes de la ignición normal de la chispa como:
Combustión. Pre-ignición. Detonación.
¿Qué acción puede realizar un piloto para facilitar el enfriamiento de un
motor que presenta sobrecalentamiento durante un ascenso?
Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad.
Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las revoluciones.
Incrementar la velocidad de ascenso y las revoluciones.
.
¿Cuál puede ser el reemplazante de un tipo de combustible si no se
dispone del octanaje recomendado? La gasolina de aviación del octanaje inmediatamente superior. La gasolina de aviación del octanaje inmediatamente inferior. La gasolina automotriz sin plomo del mismo octanaje.
Se considera que llenar los tanques de combustible tras el último vuelo
del día constituye un buen procedimiento operativo ya que así:
Cualquier cantidad existente de agua será impulsada hacia la parte
superior del tanque, lejos de las líneas de combustible hacia el motor Se evitará la expansión de combustible mediante eliminación de
espacios de aire en los tanques. Se evitará la condensación por humedad mediante eliminación de
espacios de aire en los tanques.
Una indicación de temperatura de aceite del motor anormalmente alta
puede ser ocasionada por:
El nivel de aceite que está demasiado bajo.
Operar con un tipo de aceite de viscosidad demasiado alta. Operar con una mezcla excesivamente enriquecida.
.
¿Cuál es el procedimiento mediante el cual se logra el enfriamiento de
un motor con sobrecalentamiento?
Enriquecer la mezcla de combustible. Incrementar las revoluciones. Reducir la velocidad aérea.
.
Las dimensiones laterales del espacio aéreo de Clase D se basan en: La cantidad de aeropuertos que se encuentran dentro de los límites del
espacio aéreo de Clase D.
5 millas estatutarias desde el centro geográfico del aeropuerto primario.
Los procedimientos instrumentales para los cuales se establece el
espacio aéreo controlado.
El límite vertical del espacio aéreo de Clase C por encima del
aeropuerto primario es por lo general: 1,200 pies AGL. 3,000 pies AGL. 4,000 pies AGL.
.
¿Qué acción inicial debe llevar a cabo un piloto antes de ingresar a un
espacio aéreo de Clase C?
Tener contacto con el control de aproximación en la frecuencia
apropiada. Tener contacto con la torre y solicitar permiso para ingresar.
Tener contacto con FSS a fin de obtener informes sobre tráfico.
Antes de ingresar a un area Aeroportuaria de Aviso, un piloto debe: Monitorear ATIS para obtener avisos climáticos y de tráfico. Contactar el control de aproximación para obtener vectores al patrón de tráfico.
Contactar el FSS local para obtener avisos aeroportuarios y de tráfico.
Un aeropuerto con satélite sin torre, dentro del mismo espacio aéreo de
Clase D que el designado para efectos de aeropuerto primario, requiere
que se establezca las radio comunicaciones y se mantenga las mismas
con: El satélite UNICOM del aeropuerto. La estación de Servicio de Vuelo asociada. LA torre de control primario del aeropuerto.
Con respecto al evitamiento de colisión en un área de alerta, la
responsabilidad recae en:
El ente controlador. Todos los pilotos. El Control de Tráfico Aéreo.
¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto volar a través de
un área restringida? Al volar en aerovías con una autorización del Control de Tráfico Aéreo.
Con autorización del ente controlador. Las regulaciones no permiten dicha situación.
¿Bajo qué condición puede una aeronave operar desde un aeropuerto
satélite dentro del espacio aéreo de Clase C?
El piloto debe presentar un plan de vuelo antes de salir.
El piloto debe monitorear al ATC hasta encontrarse fuera del espacio
aéreo de Clase C. El piloto debe establecer contacto con el ATC tan pronto como sea
posible después del despegue.
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La totalidad de operaciones dentro del espacio aéreo de Clase C deben
ser realizadas:
De acuerdo a las normas de vuelo instrumental. A fin de dar cumplimiento a las autorizaciones e instrucciones
provenientes del Control de Tráfico Aéreo (ATC). En una aeronave equipada con un transpondedor de código 4096 con
una capacidad encodificadora de Modo C.
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EL radio normal del área exterior del espacio aéreo de Clase C es: 5 millas náuticas. 15 millas náuticas. 20 millas náuticas.
¿Qué acción se debe llevar a cabo al operar en VFR en un area de
Operaciones Militares (MOA)? Obtener una autorización del ente controlador antes de ingresar a la
MOA. Operar sólo en aerovías que atraviesan la MOA. Tener extremo cuidado cuando se lleva a cabo actividad militar.
¿Qué equipo mínimo de radio se requiere para efectos de operaciones
VFR dentro del espacio aéreo de Clase B? Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción y un
transponder de código 4096. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, un transponder
de código 4096 y un altímetro encodificador. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, un transponder
de código 4096, un altímetro encodificador y un receptor VOR o
TACAN.
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