La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de
movimiento de los aeródromos, se debe ajustar a las reglas
generales, y además durante el vuelo: A.- A las reglas de vuelo visual (VFR). B.- A las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). C.- A las reglas IMC y VMC. D.- Las respuestas A y B son correctas.
Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el
aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se
requiera, a la dependencia más cercana de los servicios de tránsito
aéreo: A.- Lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos
de que se disponga. B.- Lo antes posible antes de aterrizar, y por los medios más rápidos de
que se disponga. C.- Lo antes posible (dentro de las 24 horas) después de aterrizar, y por
los medios más rápidos de que se disponga. D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
La definición de SUSTANCIAS PSICOACTIVAS es: A.- El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos,
la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes
volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. B.- El alcohol, la cocaína, otros psicoestimulantes, los disolventes
volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. C.- Los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, los
alucinógenos y los disolventes volátiles. D.- Ninguna de las alternativas anteriores son correctas.
El titular de una licencia y la DGAC son los únicos responsables de
la veracidad de la información de las bitácoras personales de vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El límite de tiempo de vuelo mensual y trimestral para un piloto es
de: A.- 90 y 300 horas respectivamente. B.- 90 y 250 horas respectivamente. C.- 100 y 270 horas respectivamente. D.- 100 y 300 horas respectivamente.
El Tiempo de Vuelo en un Periodo de Servicio de Vuelo de 14 horas
para una tripulación compuesta por 2 pilotos es (Resol 1193-E): A.- 12 horas. B.- 8 horas. C.- 10 horas. D.- 14 horas.
El descanso semanal para un miembro de la tripulación de vuelo en
aeronaves bajo 5700 Kgs. no será inferior a: A.- 48 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. B.- 36 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. C.- 24 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. D.- 12 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.
No se estibarán mercancías peligrosas en la cabina de ninguna
aeronave ocupada por pasajeros ni tampoco en el puesto de pilotaje,
salvo en los casos permitidos por Operaciones A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Se denomina "aeronave que alcanza": A.- A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme
un ángulo menor de 70° con el plano de simetría de la que va delante. B.- A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme
un ángulo menor de 140° con el plano de simetría de la que va delante. C.- A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme
un ángulo menor de 35° a cada lado con el plano de simetría de la que va
delante. D.- A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme
un ángulo menor de 90° a cada lado con el plano de simetría de la que va
delante.
El tiempo transcurrido, dentro de un periodo de 24 horas
consecutivas, desde el momento en que un tripulante se presenta en
las dependencias aeroportuarias con el objeto de preparar, realizar y
finalizar operacional y administrativamente un vuelo comercial,
hasta que es despachado liberándose de toda función, se define
como: A.- Periodo de Servicio (P.S.). B.- Tiempo de Vuelo. C.- Periodo de Servicio de Vuelo. D.- Período de tiempo de vuelo.
La reglamentación chilena que regula las limitaciones de tiempo de
vuelo de los pilotos considera. A.- Sólo las horas voladas en vuelos comerciales en aeronaves cuyo
máximo peso de despegue sea superior o inferior a 5.700 Kgs. B.- Todas las horas voladas en 24 horas consecutivas, en un mes y en un
año en cualquier avión o helicóptero. C.- Sólo las horas voladas en un día calendario, en un mes calendario y
en un año calendario en vuelos comerciales o recreativos (no
comerciales). D.- Ninguna de las anteriores.
Para un PSV de 12 horas, de un piloto de trabajos Aéreos, el tiempo
de vuelo máximo será de: A.- 12 horas. B.- 10 horas. C.- 8 horas. D.- 14 horas.
Cuál de las siguientes definiciones corresponde a PILOTO AL
MANDO: A.- Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante
el tiempo de vuelo. B.- Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la
aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización
segura del vuelo. C.- Piloto responsable de la operación de la aeronave durante el tiempo
de vuelo. D.- Piloto dueño de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
El tiempo empleado en reposo a bordo de una aeronave durante un
“Periodo de servicio de vuelo” se considera como un "Período de
Descanso". A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El explotador de toda aeronave en la cual haya que transportar
mercancías peligrosas, proporcionará al piloto al mando, lo antes
posible antes de la salida de la aeronave y en forma oral, la
información sobre dicha mercancía que se exige en las
“Instrucciones Técnicas”. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se
presentará un plan de vuelo para un vuelo IFR, al que haya de
suministrarse servicio de control o de asesoramiento de tránsito
aéreo. A.- Por lo menos 30 minutos antes de la salida. B.- Por lo menos 05 minutos antes de la salida. C.- Por lo menos 15 minutos antes de la salida y este trandrá una
vigencia de 2 horas. D.- Por lo menos 1 hora antes de la salida y éste tendrá una vigencia de 2
horas.
Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave
dentro de los treinta minutos siguientes a la hora en que debiera
haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento
en que por primera vez se trató infructuosamente de establecer
comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda; o cuando
la aeronave no llegue dentro de los treinta minutos siguientes a la
hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la
calculada por las dependencias ATS, la que de las dos resulte más
tarde. Este concepto corresponde a la: A.- Fase de incertidumbre (INCERFA) B.- Fase de Alerta (ALERFA). C.- Fase de Peligro (DESTRESFA) D.- Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
Para indicar que se encuentra en estado de emergencia el piloto de
una aeronave equipada con una capacidad apropiada de enlace de
datos o un respondedor SSR, podrá hacer funcionar el equipo en la
forma siguiente: A.- En el Modo A, Código 7700; o en el Modo A, Código 7500, para
indicar en forma específica que está siendo objeto de interferencia ilícita;
o B.- Activar la capacidad de emergencia y / o urgencia apropiada de la
ADS; o C.- Transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
Cuando el P.S.V. corresponda a más del 50% del Periodo Nocturno,
el P.S.V. asignado a las tripulaciones de vuelo mínimas (2 pilotos) se
reducirá a: A.- 8 horas. B.- 10 horas. C.- 12 horas. D.- 6 horas.
En operaciones de transporte público, el máximo tiempo de vuelo
reglamentario, para una tripulación mínima, programada para
efectuar un vuelo con 8 aterrizajes, es de: A.- 6 horas y 30 minutos. B.- 7 horas y 30 minutos. C.- 8 horas. D.- 7 horas.
El período mínimo de descanso para un periodo de servicio de vuelo
no será inferior a: A.- 10 horas. B.- 8 horas. C.- 12 horas. D.- 6 horas.
La definición de ALTERACIÓN (en una aeronave) es: A.- Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una
aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. B.- Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave,
motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. C.- Es cualquier cambio que disponga el fabricante en el diseño de la
estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o
accesorio. D.- Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave,
motor de aeronave, hélice.
El tiempo de vuelo máximo en 24 horas consecutivas, para una
tripulación compuesta por 3 pilotos, es de (Res. Nº1193-E para los
Trabajos Aéreos): A.- 8 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. B.- 10 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. C.- 12 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. D.- Sin limitación.
El Servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones: entre
aeronaves; y en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos,
se denomina: A.- Servicio de control de tránsito de aéreo. B.- Torre de Control. C.- Control de Radar. D.- Servicio de información de vuelo.
El máximo periodo de servicio de vuelo nocturno, en 24 horas
consecutivas, para una tripulación compuesta por 2 pilotos es de
(Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos): A.- 12 horas. B.- 10 horas. C.- 6 horas. D.- 14 horas.
Para que las atribuciones de la licencia de Piloto Comercial Avión se
puedan ejercer de noche, deberá haber realizado: A.- Cinco horas de vuelo nocturno que comprendan 5 despegues y 5
aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando B.- Cinco horas de vuelo nocturno, en condiciones visuales o IFR, que
comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en aviones
de doble mando con copiloto C.- A lo menos 3 horas de vuelo nocturno dual con 5 despegues y 5
aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando D.- Instrucción en aviones con doble mando en vuelo nocturno que
incluya despegues, aterrizaje y navegación.
Para revalidar la licencia de piloto comercial será necesario
demostrar ante la DGAC que posee por lo menos la siguiente
experiencia reciente: A.- 20 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 12 meses. B.- 30 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 6 meses. C.- 12 horas de piloto en los últimos 12 meses. D.- Sólo se debe demostrar que tiene a lo menos 1 hora en los últimos 6
meses.
La aeronave puede ser abastecida de combustible con pasajeros a
bordo, cuando disponga de un sistema a presión para el carguío de
combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las empresas aéreas que se dediquen a trabajos aéreos deberán
respetar lo referido a los tiempos de servicio y período de descanso
de tripulaciones, debiendo adoptar medidas que faciliten el
alojamiento y reposo de este personal, especialmente al operar
desde emplazamientos definidos como aeródromos eventuales. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
De acuerdo a las Reglas del Aire (DAN 91), la hora que debe
expresarse en horas y minutos del día de veinte y cuatro (24) horas
que comienza a medianoche; es: A.- La hora Zulú (Z). B.- La hora local. C.- La hora sideral. D.- La hora Universal Coordinado (UTC).
Definición de NIVEL DE CRUCERO: A.- Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. B.- Nivel que se manifiesta en el plan de vuelo. C.- Nivel que se mantiene durante una parte del vuelo. D.- Nivel que se mantiene durante una parte mínima del vuelo.
SERVICIO DE ALERTA es el: A.- Servicio suministrado para informar a todos los organismos
pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y
salvamento. B.- Servicio suministrado para notificar a los organismos de apoyo
respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda, y auxiliar a
dichos organismos, según convenga. C.- Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes
respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y
auxiliar a dichos organismos, según convenga. D.- Todas las alternativas anteriores son incorrectas.
Se designarán como áreas de control o zonas de control aquellas
partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar servicio de
control de tránsito aéreo solo a los vuelos IFR. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
No se debe hacer ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en
vuelo, salvo en las condiciones prescritas por: A.- Las respectivas dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo. B.- La autoridad aeronáutica. C.- La Fuerza Aérea de Chile. D.- A y B son correctas.
Una investigación por infracción se iniciará: A.- Al remitir los antecedentes a la DGAC. B.- Por denuncia o de oficio por la Dirección General. C.- Al recibir vía teléfono, una posible infracción a la DGAC. D.- Al recibir una notificación de un titular de licencia aeronáutica.
Los trabajos aéreos se clasifican según el tipo de actividad que se
realiza. Indique cual o cuales de los siguientes no son trabajos
aéreos: A.- Construcción. B.- Repoblación de peces, aves y animales. C.- Transporte de carga. D.- Todas las alternativas anteriores.
Los límites laterales de las zonas de control se extenderán, por lo
menos, A.- A 9,3 Km. (5 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de
que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las
aproximaciones. B.- A 5 Km., a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se
trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las
aproximaciones. C.- A 18, 5 Km. (10 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos
de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las
aproximaciones. D.- No tiene límites laterales las zonas de control.
Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un
copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El máximo
tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de: A.- 8 horas. B.- 7 horas. C.- 6 horas. D.- 6 horas 30 minutos.
Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en
DAN-91, el piloto observará los procedimientos de falla de
comunicaciones orales y aquellos de los procedimientos siguientes
que sean apropiados: A.- La aeronave intentará comunicarse con la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente utilizando todos los demás medios disponibles. B.- Intentará establecer comunicación con otras aeronaves u otras estaciones aeronáuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta, o; C.- Transmitirá su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS” y, si fuera necesario, incluirá al destinatario o destinatarios del mensaje. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
En Chile, indique cual es el reglamento que regula el transporte sin
riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea: A.- DAR 07. B.- DAR 11. C.- DAR 18. D.- DAR 51.
Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo
de rutas designadas por la autoridad ATS competente, debe: A.- Mantener continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada
de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el
servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma
dependencia cuando sea necesario. B.- Mantener a requerimiento la escucha en la radio frecuencia apropiada
de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el
servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma
dependencia cuando sea necesario. C.- Mantener discontinuamente la escucha en la radio frecuencia
apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, e
informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. D.- Mantener continuamente la escucha en la radio frecuencia de la
radioayuda apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito
aéreo que suministre el servicio de información de vuelo.
Toda aeronave que opere como vuelo controlado, no tiene ninguna obligación de mantener escucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres vocales en ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo, con excepción de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las aeronaves que forman parte del tránsito de aeródromo de un aeródromo controlado. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El documento que regula las limitaciones de tiempo de vuelo para las tripulaciones de vuelo comerciales bajo los 5700 Kgs. es: A.- Reglamento de Aviación General. B.- Resolución Nº 01193. C.- Reglamento de Aviación de T.P. D.- Resolución Nº 593.
Salvo que se determinen mínimos meteorológicos especiales para
algunos trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen esta actividad,
aunque operen desde emplazamientos no definidos como
aeródromos, A.- Deberán atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y Operacion
General DAN 91, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a
realizar. B.- Deberán atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a las
mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. C.- Deberán atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mínimas
meteorológicas del vuelo a realizar. D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Un tripulante no podrá ser empleado en dos P.S.V. durante dos
periodos nocturnos consecutivos. Esta disposición es válida,
siempre que en el primer P.S.V. se haya operado en más del 50% del
Periodo Nocturno (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? A.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de
crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un
5% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se
notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo. B.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de
crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un
10% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se
notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo. C.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de
crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un
15% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se
notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo. D.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de
crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un
20% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se
notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo.
Las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en tierra
o agua, cederán el paso; A.- A las aeronaves que estén despegando o en las fases finales de una
aproximación para aterrizar. B.- A las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una
aproximación para aterrizar. C.- A las aeronaves que estén aterrizando o en los circuitos de tránsito en
los aeródromos. D.- Solo a las aeronaves despegando.
Si una aeronave es interceptada y recibe la instrucción radial
“DESCEND”, esto significa que debe: A.- Descender. B.- Descender para aterrizar. C.- Descender para abandonar la zona. D.- Descender hasta alcanzar 1.000’ sobre el terreno.
El periodo de servicio de vuelo en 24 horas consecutivas, para una
tripulación compuesta por 2 pilotos es (Res. Nº1193-E para los
Trabajos Aéreos): A.- 12 horas. B.- 18 horas. C.- 10 horas. D.- 14 horas.
En una aeronave equipada con hélice de paso variable, un inicio de
formación de hielo en el motor, se verá reflejada en una baja de RPM. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El sistema que proporciona la energía para producir la chispa es
parte del sistema eléctrico del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la
cámara de combustión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En qué momento se efectúa la prueba de magnetos: A.- En la puesta en marcha. B.- Durante el carreteo. C.- En el cabezal, durante la prueba de motor antes del vuelo. D.- Todas las anteriores son las correctas.
¿Qué función cumple la batería del avión? A.- Proporciona energía para el sistema de arranque del motor. B.- Acumula corriente para proporcionar chispas a las bujías. C.- Ninguna de las anteriores. D.- Regula el consumo de electricidad.
Si el “MASTER” se pone en “OFF”, el motor se detiene. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al
cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿La gasolina de aviación 100 - 130 octanos es de color? A.- Azul. B.- Verde. C.- Roja. D.- Incolora.
La válvula de admisión permite la salida de gases. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El sistema de encendido, usado en la mayoría de los motores de
aviación se compone de: A.- Distribuidor. B.- Magnetos. C.- Ambos son correctos. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
Los equipos GPS. Certificados para vuelo instrumental deben tener
la capacidad de verificar la precisión e integridad de las señales
recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de
integridad o: A.- RIAM B.- RAIM C.- RAM D.- Ninguna de las anteriores.
¿Qué identifica un sistema REIL? A.- Luces ámbar en los primeros 2000 pies de la pista. B.- Luces verdes en el umbral de aproximación y luces rojas en el umbral
opuesto. C.- Luces de identificación de umbral de pista (destellos). D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
Dados los siguientes datos: Tiempo: 01:30 horas; Altitud de presión:
7000 Pies; O.A.T.: + 5°C; Curso verdadero: 160°; Viento reportado:
185°/20; V.A.I.: 160 KTS. Determinar: V.A.V.; R.V.; V.T. y Distancia
recorrida. A.- V.A.V.190 Kts.; R.V.150°; V.T. 165 Kts.; Distancia 240 N.M. B.- V.A.V.185 Kts.; R.V.160°; V.T. 170 Kts.; Distancia 230 N.M. C.- V.A.V.179 Kts.; R.V.163°; V.T. 160 Kts.; Distancia 240 N.M. D.- V.A.V.170 Kts.; R.V.168°; V.T. 155 Kts.; Distancia 220 N.M.
¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR esta siendo
sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no
confiable? A.- Una señal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos. B.- La señal de identificación es precedida por una “M” y aparecerá una
bandera intermitente de advertencia “OFF. C.- No se escuchará la identificación de la estación D.- Se escuchará una identificación cada 2 minutos,.
El equipo receptor GPS. Necesita por lo menos _____________satélites para triangular su posición tridimensional.
La constelación de 24, está diseñada de tal forma que asegura un mínimo de _____________ satélites observables a cualquier hora y en cualquier parte de la tierra. A.- 3 - 5 B.- 4 - 5 C.- 5 - 3 D.- 5 - 4.
¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio
(MIDDLE MARKER) en una aproximación ILS categoría I? A.- VOR/ DME FIX. B.- Radar de vigilancia. C.- Compás localizador (COMPASS LOCATOR). D.- "Beacon rotatorio “.
Dados los siguientes datos: Curso verdadero 140°; Rumbo
verdadero 155°; Velocidad terrestre: 155 KTS.; V.A.V.: 139 KTS.
Determinar: Ángulo de corrección de viento y dirección e intensidad. A.- 15° Izquierda 200/40 KTS. B.- 15° Derecha 247/40 KTS. C.- 10° Derecha 237/30 KTS. D.- 15° Derecha 261/42 KTS.
Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones:
Temperatura 85 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de aeronave
3.800 Lbs., viento 15 MPH de frente, Flap 25º. A.- 650 pies B.- 700 pies C.- 850 pies D.- 550 pies.
De acuerdo con los siguientes datos calcule su MP, para un vuelo
con 55% de potencia: Altitud de presión 6.000 pies, Temperatura 50
Fº. 2.200 RPM A.- 20.6 Hg. B.- 20.5 Hg. C.- 19.8 Hg. D.- 20.8 Hg.
De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga
(MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 8.000
pies, Temperatura 21 Fº, 2.200 RPM A.- 19.9 Hg. B.- 20.1 Hg. C.- 20.2 Hg. D.- 19.0 Hg.
De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga
(MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 5.000
pies, Temperatura 51 Fº, 2.300 RPM. A.- 19.0 Hg. B.- 20.0 Hg C.- 20.2 Hg D.- 19.8 Hg.
Su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de
aeronave 4.200 Lbs., Tren abajo, Flaps arriba, Sin potencia 50º de
banqueo: A.- 93 MPH B.- 94 MPH C.- 91 MPH D.- 96 MPH.
Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos:
Peso de aeronave 3.700 Lbs., Tren abajo, Flaps 40º, Sin potencia. A.- 64 MPH B.- 65 MPH C.- 66 MPH D.- 67 MPH.
Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 70 Fº y una
altitud de presión de 8.500 pies. A.- 8.000 pies B.- 10.000 pies C.- 11.000 pies D.- 12.000 pies.
Calcule la altitud de densidad para: Altitud de presión 6.000 pies,
temperatura 40 Fº A.- 6.000 pies B.- 6.500 pies C.- 5.000 pies D.- 5.500 pies.
Calcule el momento para un piloto y su copiloto con un peso de 80
Kg. cada uno. A.- 30/1000 (pound-inches) B.- 33/1000 (pound-inches) C.- 35/1000 (pound-inches) D.- 37/1000 (pound-inches.
Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos:
Peso de aeronave 4.200 Lbs., Tren abajo, Flaps 40º, Sin potencia, 50º
de banqueo A.- 83 MPH B.- 85 MPH C.- 87 MPH D.- 89 MPH.
Considerando que su aeronave (PA-34 Seneca) despega con el peso
máximo permitido y tiene un consumo de 30 Galones por Hora Ud.,
para cumplir con las limitaciones del aterrizaje podría aterrizar en: A.- 01 hora después del despegue. B.- 01 hora 06 minutos después del despegue C.- 01 hora 15 minutos después del despegue D.- Inmediatamente después del despegue.
El extremo superior de la senda de despegue queda definido a los
2.000” pies A.- VERDADERO B.- FALSO.
Una pista no puede tener una Zona de Parada (Stop Way) y
considerar al mismo tiempo una Zona Libre de Obstáculo (Clearway A.- VERDADERO B.- FALSO.
Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 60 Fº y una
altitud de presión de 10.000 pies. A.- 12.100 pies B.- 12.300 pies C.- 2.500 pies D.- 2.700 pies.
Para mantener constante la potencia, corrija la presión de carga
aproximadamente en ______ por cada ________ Fº de variación con
respecto a la temperatura estándar correspondiente a la altitud de
vuelo: A.- 0.14” Hg- 10 Fº B.- 0.13” Hg- 10 Fº C.- 0.16” Hg- 10 Fº D.- 0.19” Hg- 10 Fº.
Que se entiende por Drift Down: A.- Descenso en caso de falla de un motor, con el resto de los motores a
potencia de relanti. B.- Descenso en caso de falla de un motor, con el resto de los motores a
potencia de crucero correspondiente al nivel de vuelo. C.- Descenso en caso de falla de un motor, con máxima potencia
continua en los motores restantes. D.- Ninguna de las anteriores.
Con respecto a la velocidad V2 ¿cuál de las siguientes afirmaciones
es correcta? A.- La V2 es igual o mayor a 1,15 VS para aviones con hélice (Turbo y
Alternativos) de 2 motores. B.- La V2 depende de la VR C.- La V2 debe ser alcanzada antes de llegar a los 50 pies de altura. D.- Ninguna de las anteriores.
Considerando que su aeronave despega con el peso máximo
permitido y tiene un consumo de 35 Galones por Hora, Ud., para
cumplir con las limitaciones del aterrizaje podría aterrizar en: A.- 01 hora 03 minutos después del despegue B.- 01 hora después del despegue. C.- 57 minutos después del despegue. D.- 45 minutos después del despegue.
La componente de viento de frente o de cola, influye sobre el valor
de máxima autonomía A.- VERDADERO B.- FALSO.
La zona de Parada (Stop-Way) se ha proyectado para su utilización
normal tanto para el despegue como para el aterrizaje A.- VERDADERO B.- FALSO.
Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los
siguientes datos: Peso de aeronave 4100 Lbs, altitud de presión
6.500 pies, temperatura 30 Fº A.- 102 MPH y 0 ppm B.- 102 MPH y 50 ppm C.- 105 MPH y 0 ppm D.- 100 MPH y 50 ppm.
La Zona Libre de Obstáculo que puede ser considerada, no puede
exceder del 30% (Un tercio) de la longitud de la pista A.- VERDADERO B.- FALSO.
Calcule el momento para un piloto y su copiloto con un peso de 70
Kg. cada uno A.- 24/ 1000 (pound-inches) B.- 26/ 1000 (pound-inches) C.- 28/ 1000 (pound-inches) D.- 29/ 1000 (pound-inches).
Velocidad de despegue, lift off speed se define como la velocidad a
la cual el avión gira alrededor del tren principal (levantar la rueda de
nariz) A.- VERDADERO B.- FALSO.
De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga
(MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 9.000
pies, Temperatura 17 Fº, 2.200 RPM A.- 20.0 Hg. B.- 19.9 Hg. C.- 19.7 Hg. D.- 19.5 Hg.
Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los
siguientes datos: Peso de aeronave 4000 Lbs., altitud de presión
7.000 pies, temperatura 20 F A.- 103 MPH y 50 ppm B.- 103 MPH y 25 ppm C.- 100 MPH y 50 ppm D.- 100 MPH y 25 ppm.
La senda de despegue (Take off flight path) comienza en el momento
en que la aeronave turborreactor ha alcanzado una altura de 35” pies
sobre la pista. A.- VERDADERO B.- FALSO.
Calcule la altitud de densidad para: Altitud de presión 8.000 pies
temperatura 30 Fº A.- 8.500 pies B.- 8.400 pies C.- 8.200 pies D.- 8.000 pies.
Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones:
Temperatura 75 Fº, Altitud de presión 6.000 pies, Peso de aeronave
4.000 Lbs., viento 5 MPH de frente, Sin Flaps. A.- 1.500 pies B.- 1.600 pies C.- 1.700 pies D.- 1.850 pies.
Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones:
Temperatura 40 Fº, Altitud de presión 2.000 pies, Peso de aeronave
3.900 Lbs., Viento 10 MPH de frente, Sin Flaps. A.- 800 pies B.- 850 pies C.- 700 pies D.- 750 pies.
Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos:
Peso de aeronave 4000 Lbs., Tren abajo, Flaps arriba, Sin potencia A.- 72 MPH B.- 73 MPH C.- 74 MPH D.- 75 MPH.
Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se
pueden clasificar en. A.- Esclavos y fijos B.- Esclavos y no esclavos C.- Estabilizados y esclavos.
El error mecánico del altímetro se produce por descalibración en
general de los componentes del altímetro, se chequea previo al vuelo
con un máximo permisible de. A.- Más-menos 75 pies B.- Más-menos 20 pies C.- Más-menos 100 pies.
Algunos de los componentes básicos de un director de vuelo son: A.- Compás magnético, ADI, variómetro. B.- ADI, velocímetro, variómetro. C.- ADI, HSI, un control de director de vuelo.
El indicador de actitud está compuesto por un giróscopo de montaje
universal con eje vertical, el que gira con energía proveniente de un
sistema de presión hidráulica autónomo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja
significa que el avión virará. A.- 360º en dos minutos. B.- 360º en tres minutos. C.- 360º en cuatro minutos.
El error de desvío del compás magnético, es el error en las
indicaciones del compás magnético, causado por: A.- Variación geográfica B.- Inclinación del instrumento C.- Disturbios magnéticos.
En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se
utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso
indica 10º de desviación. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para inclinarse
hasta un máximo de: A.- 90 grados B.- 18 grados C.- 45 grados.
Los instrumentos giroscópicos basan su funcionamiento en las dos
características de los giróscopos que son: rigidez y orientación. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿Cuál es el número Mach de la corriente libre que produce la primera
evidencia de flujo supersónico local? A.- Número Mach Supersónico. B.- Número Mach Transónico. C.- Número Mach Crítico. D.- Número Mach inicial.
La velocidad máxima que podría tener un avión en caso de abortar
un despegue (pista compensada), se denomina: A.- VMBE B.- V1 C.- VMCA D.- VMU.
En el segmento final, una vez que el avión ha terminado la fase de
aceleración y está en configuración “limpio”, deberá ser capaz de
ascender con una pendiente de (birreactores): A.- Positiva B.- 1,2% C.- 1,5% D.- 1,7%.
La longitud mínima de pista para los reactores, tanto de destino
como de alternativa, corresponde a: A.- Un 50% de la distancia de parada B.- Un 67% de la distancia de parada C.- Un 1.15 de la distancia de parada D.- Un 1.30 de la distancia de parada.
El techo de sustentación, es la altitud a la que se alcanza el llamado
“Coffin Corner” y es función de: A.- El ángulo de ataque del avión. B.- El peso del avión. C.- El empuje del avión D.- El peso y empuje del avión.
La gradiente mínima certificada para el segundo segmento en
aviones birreactores, es de: A.- 2.7 % B.- 2.4% C.- 3.0% D.- Ninguna de las anteriores.
¿Cuál de los siguientes elementos es considerado superficie
secundaria de control? A.- Timón de profundidad. B.- Alerones. C.- Flaps de borde de ataque. D.- Timón de dirección.
En el primer segmento, la gradiente de ascenso para los birreactores
deberá ser: A.- Positiva B.- Mayor a 0,3% C.- 2,4% D.- 3%.
¿Qué factores afectan a la velocidad indicada de pérdida de
sustentación, (stall Speed)? A.- Peso, factor de carga y potencia. B.- Factor de carga, ángulo de ataque y potencia C.- Angulo de ataque, peso y densidad del aire. D.- Solo el peso.
El hidroplaneo dinámico, conocido normalmente como “hidroplaneo”, se produce cuando existe agua estancada sobre el pavimento. La velocidad a la cual este fenómeno comienza, corresponde a: A.- 9 por la raíz cuadrada de la presión de los neumáticos. B.- Velocidad de referencia menos 10 knots. C.- Raíz cuadrada del faltor 7,7 por la presión de los neumáticos. D.- 1,23 de la velocidad de stoll limpio.
Las ranuras de borde de ataque: A.- Disminuyen la velocidad de stall. B.- Permiten aumentar el C/L máximo. C.- Aumentan la curvatura del ala. D.- Disminuyen la curvatura del ala.
La velocidad de rotación – VR - no debe ser menor a la velocidad: A.- V1 B.- 1,05 de la VMCA C.- 1.10 de la VMCA D.- a) y b) son correctas E.- a) y c) son correctas.
La velocidad del sonido: Permanece constante con la altura. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
¿Con qué propósito se pueden emplear los Flight Spoilers? A.- Aumentar la sustentación de las alas, durante el aterrizaje. B.- Aumentar la razón de descenso, sin aumentar la resistencia
aerodinámica. C.- Ayudar al balanceo longitudinal al inclinar las alas, para iniciar un
viraje. D.- Ningunas de las anteriores.
Se estima que una aeronave ha alcanzado su “techo de servicio”
cuando su máxima razón de ascenso no es mayor de: A.- 300 pies por minutos. B.- 200 pies por minutos. C.- 100 pies por minutos. D.- 50 pies por minutos.
¿Cuál es la función primaria de los Flaps de borde de ataque, en
configuración de aterrizaje, durante el Flare, previo a tocar la pista? A.- Prevenir la separación del flujo. B.- Disminuir la razón de descenso. C.- Aumentar la resistencia de perfil. D.- Ninguna de las anteriores.
El “Mach Trim Compensator”: A.- Normalmente es ajustado por la tripulación de vuelo, según sea la
velocidad del avión. B.- Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia atrás
sobre el mando, conforme al aumento del número Mach. C.- Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia
delante ayudando a evitar la pérdida por alta velocidad. D.- Opera en función del número Mach, conforme este disminuye.
Con un aumento del ángulo de ataque, el centro de presiones: se
moverá hacia atrás. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Drift Down se designa al procedimiento que se debe seguir cuando,
debido a la falla de un motor, el avión no tiene suficiente empuje
para mantener el nivel de vuelo y es necesario disminuir la altitud, de
modo que el ángulo de descenso sea el máximo. A.- Verdadero B.- Falso.
En el segundo segmento, la gradiente de ascenso para los
birreactores deberá ser: A.- Positiva B.- Mayor a 0,3% C.- 2,4% D.- 3%.
El método más efectivo para detener una aeronave afectada por una
situación de hidroplaneo, es: A.- Aplicar full frenado. B.- Uso de reversos. C.- Sólo usar spoilers. D.- Ningunas de las anteriores.
La resistencia inducida es: Directamente proporcional al cuadrado
de la velocidad. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El segmento final termina a una altura AGL de: A.- 800 pies B.- 1000 pies C.- 1500 pies D.- 2000 pies.
El fenómeno conocido como Dutch – Roll: Afecta en menor grado a
los aviones con alas de ángulo flecha. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La gradiente de ascenso en configuración de aterrizaje (landing
climb) para los birreactores debe ser no menor a: A.- 2,4% B.- 2,7% C.- 3,2% D.- Positiva.
La velocidad durante el approach climb, no debe exceder de: A.- 1,23 VS B.- 1,3 VSR1 C.- 1,4 VSR1 D.- 1,5 VS.
¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices instalados en
las alas? A.- Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico, sobre
porciones del ala. B.- Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la
efectividad de los alerones, a alta velocidad. C.- Romper el flujo sobre el ala, de manera que el Stall progrese desde la
raíz del ala hacia las puntas. D.- Producir el Stall a más bajos ángulos de ataque.
En caso de ocurrir una falla de motor ¿qué performance mínima
debe ser capaz de mantener una aeronave bimotor liviano
propulsado por hélices, volando a Vmc? A.- Rumbo. B.- Rumbo y altura. C.- Rumbo, altura y la habilidad de ascender a 50 pies por minuto. D.- Rumbo altura y la habilitación de ascender a 100 pies por minuto.
La velocidad del ascenso en configuración de aterrizaje (landing
climb) no debe ser superior a: A.- VREF B.- V2 C.- VMCA D.- VSR1.
La altitud de presión que marca un altímetro cuando se ha reglado a
nivel del mar con 29.92 pulgadas de Hg. o 1013 hPa. A.- Será igual a la altitud real. B.- Será distinta a la altitud real. C.- Rara vez coincidirá con la altitud real. D.- Ninguna de las anteriores.
Una de las características de la Troposfera, es la disminución
constante de la temperatura de 2º C por cada 2.000 pies de ascenso,
que se denomina “Temperature Lapse Rate”. Esta disminución
continúa hasta aproximadamente los -55º C, es la temperatura que
marca con precisión el límite entre la Troposfera y la Estratosfera.
(Tropopausa) A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La presencia de hipoxia habitualmente no produce dolor o malestar
significativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que puede
progresar en el tiempo hasta causar la total incapacitación de un
piloto en vuelo. Esta incapacitación no es aplicable a un piloto con
experiencia en vuelo y con curso de cámara altimática cada 6 meses. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Cuando NO se prevé la ocurrencia de algún fenómeno
correspondiente a la Sección I, entonces en la clave GAMET se
informará: A.- Omitiendo la línea correspondiente B.- Con un grupo de diagonales C.- Mediante ceros D.- Especificando el fenómeno seguido de la abreviatura NIL.
La razón aproximada de enfriamiento del aire no saturado que
asciende es: A.- 3° C por cada 1000 FT. B.- 2° C por cada 1000 FT. C.- 4° C por cada 1000 FT. D.- 6º C por cada 1000 FT.
Una aeronave que ingrese a un área afectada por un microburst
puede encontrar descendentes de una magnitud de: A.- 1500 FT/min. B.- 4500 FT/min. C.- 6000 FT/min. D.- 10000 FT/min.
En un informe ordinario local, independiente al significado de la
abreviatura ó acrónimo TREND, este informe se refiere a un: A.- Pronóstico significativo. B.- Pronóstico en la velocidad de la corriente de chorro. C.- Pronóstico de aterrizaje. D.- Pronóstico de despegue.
En el Pronóstico de Terminal que debe analizar antes de iniciar un
vuelo usted lee: FTCH01 SCEL 160919 TAF SCSE 160919Z 161212
VRB03KT 3000 BR OVC005 TEMPO 1214 0800 FG BECMG 1416
28005KT 8000 SCT020 BECMG 1618 30010KT CAVOK TX15/19Z
BECMG 0002 VRB02KT BECMG 0406 SCT020 TEMPO 0612 OVC010
TN10/10Z= De este pronóstico se puede determinar que: A.- El pronóstico es válido para el 12 de junio del presente año y fue
emitido a las 10:57 UTC. B.- El pronóstico corresponde al día 21 del mes y es válido entre las 12.00
y las 12:00 hora local del día siguiente. C.- El pronóstico corresponde al día 16 del mes y es válido entre las 12.00
y las 12:00 hora UTC del día siguiente D.- El pronóstico es válido entre las 12:00 y las 06:00 UTC.
Un Pronóstico de DESPEGUE se representa con la abreviatura: A.- TAF. B.- TREND. C.- AIREP. D.- Ninguna de las anteriores.
El viento fluye desde las bajas a las altas presiones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El aumento rápido de la velocidad del viento de al menos 10 nudos o
más, sobre el viento promedio, se denomina: A.- Turbonada. B.- Ráfaga. C.- A y B. D.- Ninguna de las anteriores.
El siguiente mensaje corresponde a: SECN I SIG VIS: 12/14 COT E
INT SCER-SCSN 0800 M FG 12/14 SCEL-SCIC 0600 M FG SIG CLD:
12/14 SCER-SCIC 005/025 HFT AMSL TURB: MOD OCNL BTN 100/150
HFT SCER-SCIC SIGMET VIG: 0 A.- GAMET de cenizas. B.- Sección del pronostico GAMET. C.- Pronostico de área de alto nivel. D.- Pronostico de ruta.
Las capas nubosas pronosticadas en la Sección I de GAMET son: A.- Sólo las del piso bajo B.- Las capas cuyo espesor excede los 4.000 FT. C.- Las cumuliformes cualquiera sea su altura y cantidad D.- Sólo CB y TCU cuya base sea inferior a 1.000 FT.
¿Cuál es la presión de la Atmósfera Estándar a nivel del mar? A.- 760 cm. de mercurio. B.- 29,92 pulgadas de HG. C.- 1.023 MB. D.- 1.015 HPA.
Un SIGMET es parte de una aeronotificación: A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La precisión de los TAF, respecto a la visibilidad, operacionalmente
conveniente será de: A.- ± 200 m hasta 700 m. B.- ± 100 m hasta 600 m. C.- ± 400 m hasta 800 m. D.- ± 200 m hasta 1 km.
El siguiente informe: MET REPORT SCAR 172000Z WIND RWY 02
TDZ 200/10KT END 210/9KT VIS RWY 02 TDZ 9KM END ////M CLD T18
DP11 QNH 1014HPA QFE RWY 02 1010HPA= A.- Es emitido a requerimiento de los ATS. B.- SCAR emite este informe cada hora. C.- SCAR emite este informe cada 6 horas. D.- SCAR emite este informe en forma especial.
En la clave GAMET: ¿Cuál es el significado de la abreviatura PSYS? A.- Temperatura positiva B.- Sistemas de presión y frentes C.- Fenómenos peligrosos D.- No hay sistemas frontales.
En un informe ordinario local, independiente al significado de la
abreviatura ó acrónimo TREND, este informe se refiere a un: A.- Pronóstico significativo. B.- Pronóstico en la velocidad de la corriente de chorro. C.- Pronóstico de aterrizaje D.- Pronóstico de despegue.
En el MET REPORT la formación de hielo se informa como: A.- No se informa. B.- En el grupo de tiempo reciente. C.- En el grupo de información suplementaria. D.- En el grupo de viento.
Las capas nubosas que se informan en la sección I de la clave
GAMET. se refieren a: A.- Nubes aisladas o capas de nubosidad convectiva B.- Capas extensas del piso bajo o medio C.- Nubes aisladas o capas que cubren más de 4/8 D.- CB y/o TCU cuya base esté bajo 1.000 FT cualquiera sea su cantidad.
En un informe local, el tiempo presente se informa como: A.- No se informa. B.- Los fenómenos que afectan hasta 16 km C.- Los fenómenos que están afectando solo el Ad. D.- Igual que en METAR.
Puede formarse niebla debido a: A.- Enfriamiento del aire hasta el punto de rocío. B.- Aumento de la humedad relativa cerca de la superficie. C.- Por enfriamiento del aire más cálido sobre una superficie seca. D.- Las alternativas son A y B son correctas.
Básicamente todas las nubes a temperaturas de subfusión son
potencialmente productoras de: A.- Calor. B.- Frío. C.- Hielo. D.- Agua.
Según los datos especificados más abajo, determine la temperatura
a 7.000 FT en el tramo Isla Robinson Crusoe Y Viña del Mar. SEC II
PSYS: H 1024 S33 W087 STNR NC WIND/TEMP ALTITUD SCSE SCEL
SCEL SCTC SCIR SCVM 020HFT AMSL 060/05KT PS13 180/10KT
PS11 190/15KT PS10 050HFT AMSL 100/10KT PS10 180/15KT PS09
190/15KT PS07 070HFT AMSL 030/15KT PS04 140/15KT PS06
190/15KT PS05 100HFT AMSL 030/15KT MS00 120/20KT PS02
180/15KT MS00 150HFT AMSL 020/15KT MS08 090/25KT MS07
200/25KT MS10 FZLVL: 100 HFT AMSL 110 HFT AMSL 100 HFT AMSL A.- +5º C B.- +2º C C.- +4º C D.- +6º C.
En un informe meteorológico aeronáutico el o los tipos de nubes que
se puede informar son: A.- Todas B.- SC, CU, TCU, AC. C.- Solo CB y TCU. D.- B y C son correctas.
El Mensaje: SPCH03 SCJO 161837 SPECI SCJO 161837Z
36014G26KT 2500 RA BKN011 OVC030 09/09 Q1004= Corresponde a: A.- Un GAMET. B.- Un SIGMET especial. C.- Un Informe ordinario local. D.- Un Informe especial.
Al aumentar la altura, la densidad del aire aumenta: A.- Verdadero. B.- Falso.
¿Qué información entrega la sección I de la clave GAMET? A.- Tiempo previsto para las 6 horas siguientes desde su emisión B.- Fenómenos significativos bajo 12.000 FT. C.- Fenómenos peligrosos bajo 15.000 FT D.- Sólo los datos que implican reducción de las condiciones VFR.
El Nivel de condensación se define como: A.- Altura en la cual una masa de aire podría saturarse. B.- Altura en la cual una capa ascendente de aire podría saturarse si se
calienta. C.- Altura en la cual una capa ascendente de aire podría saturarse si se
levanta adiabáticamente. D.- Ninguna de las anteriores.
Los pronósticos de despegue tendrán validez dentro de las horas
anteriores a la hora prevista de salida, de: A.- 3 horas. B.- 4 horas. C.- 2 horas. D.- 1 hora.
Las Aeronotificaciones ordinarias corresponden a: A.- Los puntos ATS/MET. B.- Los ARS. C.- Las Aeronotificaciones especiales. D.- A y B son correctas.
Un informe ARS, corresponde a: A.- Aeronotificaciones ordinarias. B.- Observaciones en superficie. C.- Observaciones especiales que realiza el piloto de una aeronave. D.- Ninguna de las anteriores.
La carta que describe las condiciones meteorológicas sobre un área
se llama: A.- Carta de área. B.- Carta de altura. C.- Carta sinóptica. D.- Carta de ruta.
Sobre mar abierto, en condiciones de alta subtropical, la nubosidad
es: A.- Escasa. B.- Abundante. C.- Alta. D.- Baja.
Las Aeronotificaciones ARS corresponden a: A.- Los puntos ATS/MET. B.- Los SIGMET. C.- Las Aeronotificaciones especiales. D.- A y B son correctas.
En el Pronóstico de Área Ud., lee: GAMET VALIDO 150600/151200
SCEL SANTIAGO FIR BLW FL150 De esta parte del informe
meteorológico usted, deduce que: A.- Esta información puede ser continua o intermitente, se retransmitirá a
las 06:00 y 12:00 horas. B.- Esta información afecta a Santiago y habrá un cambio de las
condiciones meteorológicas entre las 06 y 12 UTC. C.- Esta información afecta al FIR Santiago y es valida desde a las 06:00
UTC. D.- Esta información afecta al FIR y habrá un cambio de las condiciones
meteorológicas a las 151200 UTC.
En el MET REPORT la turbulencia se informa como: A.- No se informa. B.- En el grupo de tiempo presente. C.- En el grupo de información suplementaria. D.- En el grupo de viento.
La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenómeno que ocurre en las
vecindades del aeropuerto: A.- En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto. B.- Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD. C.- 10 Km. medidas desde la estación que genera el informe D.- 5 Km. medidas desde la estación que genera el informe.
Del fragmento correspondiente a la Sección II de GAMET, obtenga el
viento pronosticado a 7000 FT en el tramo central del FIR. WIND/T: S
OF S47 N OF S52 S OF S52 N OF S56 S OF S56 N OF S60 020HFT
330/20KT PS06 010/10KT PS03 290/20KT PS02 050HFT 300/30KT
PS00 330/25KT MS02 280/30KT MS05 070HFT 300/45KT MS05
320/40KT MS07 280/35KT MS10 100HFT 300/50KT MS08 310/50KT
MS10 290/35KT MS14 150HFT 300/80KT MS20 300/60KT MS23
280/50KT MS27 A.- 300º con 45 nudos B.- 320º con 40 nudos C.- 300º con 50 nudos D.- 280º con 35 nudos.
Una nube de tormenta debería sobrevolarse a una altura de por lo
menos: A.- 1000 pies por cada 10 nudos de viento. B.- 2500 pies. C.- 500 pies sobre cualquier capa de turbulencia moderada a severa. D.- 100 FT por encima de la tormenta.
En el siguiente boletín METAR: SCAR 161500Z 01004KT 320V050
9999 OVC025 19/11 Q1018= SCDA 161500Z 36003KT 5000 HZ OVC023
17/13 Q1019= SCCF 161500Z 09017KT CAVOK 15/M12 Q1028= SCFA
161500Z 00000KT 9999 BKN016 15/11 Q1019 NOSIG= SCAT 161500Z
20008KT 180V240 7000 SKC 15/09 Q1019= SCIP 161500Z 26009KT
2000 -SHRA SCT010 BKN020 21/20 Q1016 RESHRA NOSIG= Los
pronósticos de tendencia informan: A.- Las estaciones no informan pronósticos de aterrizaje. B.- Todas las estaciones informan pronósticos de tendencia. C.- Las estaciones que lo informan, no presentan cambios en sus
condiciones en las próximas horas. D.- No se puede determinar.
Del fragmento de clave GAMET especificado más abajo, descifre la
información de la primera línea de la sección I: VALID 140000/140600
SCFA ANTOFAGASTA FIR BLW FL150 SECN I TURB: MOD OCNL
BLW FL050 COT BTN SCFA SCSE SIG CLD: 05/06 OVC 008/012 HFT
AMSL COT BTN SCRA SCSE A.- Cielo cubierto por nubes bajas entre las 08 y 12 UTC. B.- Turbulencia moderada ocasional bajo en 50 en la costa, entre
Antofagasta y La Serena. C.- Tormentas ocasionales en todo el FIR Antofagasta D.- Nubes significativas en la costa del FIR Antofagasta.
El MET REPORT, corresponde a: A.- Un informe meteorológico aeronáutico especial. B.- Un informe ordinario que define la operatividad del Ad. C.- El METAR en texto claro abreviado. D.- Ninguna de las anteriores.
El término Advección se refiere a: A.- Transporte vertical del aire. B.- Transporte horizontal del aire. C.- Flujo laminar del aire. D.- Transporte turbulento del aire.
El siguiente Mensaje: SPECIAL SCBA 162036Z WIND RWY 27 TDZ
100/4KT END 110/4KT VIS RWY 27 TDZ 8KM END 8KM MOD RA CLD
SCT 400FT BKN 2500FT OVC 3000FT T02 DP01 QNH 0983HPA QFE
RWY 27 0925HPA= Corresponde a: A.- Un informe especial local. B.- Un SPECI. C.- Un METAR. D.- Un MET REPORT.
La duración esperada de un microburst individual es: A.- Cinco minutos, con duración de los vientos máximos de 2 a 4 minutos. B.- Una hora. C.- Rara vez más de 15 minutos desde el momento que impacta el suelo
hasta su disipación. D.- Media hora.
De acuerdo METAR de AMB: METAR SCEL 201100Z 02003KT 1300
0900N BCFG STC015 02/01 Q1017 NOSIG= Y si el día y la noche
anterior estuvieron despejados, el fenómeno de tiempo presente
asociado corresponde a: A.- Niebla por advección. B.- Niebla de radiación. C.- Niebla inducida por precipitación. D.- Niebla helada.
El promedio de disminución de presión por unidad de distancia, en
un tiempo fijo, corresponde a una: A.- Gradiente vertical. B.- Gradiente adiabático húmedo. C.- Gradiente de presión. D.- Gradiente adiabático seco.
Cuando NO se prevé la ocurrencia de algún fenómeno
correspondiente a la Sección I, entonces en la clave GAMET se
informará: A.- Omitiendo la línea correspondiente B.- Con un grupo de diagonales C.- Mediante ceros D.- Especificando el fenómeno seguido de la abreviatura NIL.
Los GAMET, se emiten cada seis horas con una validez de 18 horas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las Advertencias Meteorológicas en Vuelo, observadas o
pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente
peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones
aéreas, se conocen como... A.- AIREP. B.- ARS. C.- SIGMET. D.- GAMET.
Se dice que el aire está saturado cuando: A.- No se puede comprimir más. B.- No admite mayor cantidad de agua. C.- Su tensión de vapor es mínima. D.- Su tensión de vapor es máxima.
El Informe meteorológico aeronáutico MET REPORT, corresponde a: A.- Un informe meteorológico aeronáutico especial. B.- Un informe ordinario local. C.- El METAR en texto claro abreviado. D.- Ninguna de las anteriores.
El Mensaje: SPECIAL SCAT 161845Z WIND RWY 17 TDZ 270/6KT VRB
BTN 240/ AND 300/END 270/9KT VIS RWY 17 TDZ 6KM END 5KM CLD
RWY 17 SKC T18 DP10 QNH 1017HPA QFE RWY 17 0995HPA=
Corresponde a: A.- Un GAMET. B.- Un SIGMET. C.- Un Informe local especial. D.- Un METAR.
La razón aproximada de enfriamiento del aire no saturado que
asciende es: A.- 3° C por cada 1000 FT. B.- 2° C por cada 1000 FT. C.- 4° C por cada 1000 FT. D.- 6º C por cada 1000 FT.
¿Qué corrientes son las causantes de las aceleraciones verticales
turbulentas que experimentan los pilotos? A.- Las convectivas. B.- Las horizontales. C.- Las conductivas. D.- Las advectivas.
Según el METAR: METAR SCEL 221200Z 12003KT 4000 1400 PRFG
OVC009 04/03 Q1026 TEMPO 800M FG= La tendencia Indica que: A.- La visibilidad va a empeorar. B.- La visibilidad va a mejorar. C.- La visibilidad no está restringida. D.- Todas las anteriores.
Las líneas isotermas se definen como: A.- Las líneas con un gradiente de temperatura acusado. B.- Las líneas en las que existen diferentes presiones. C.- Las líneas que unen los puntos de igual temperatura. D.- Las líneas que unen los puntos de igual térmica.
¿Cuáles son las condiciones atmosféricas principales que causan
cizalle de viento a niveles bajos? A.- Tormentas y tempestades. B.- Tempestades y frentes. C.- Tormentas y frentes. D.- Frentes.
Si el inicio de una línea de la sección I de GAMET comienza con la
abreviatura MTW, entonces la línea se refiere al pronóstico de: A.- Turbulencia en disminución B.- Mayor turbulencia al oeste de la ruta C.- Ondas de montaña moderadas D.- Ondas de montaña débiles.
Si no se pronostica ningún fenómeno significativo a causa de buen
tiempo, entonces la Sección I de GAMET se: A.- Omite. B.- Informa como SECN I 00000. C.- Especifica como ”PELIGROSOS WX NIL”. D.- Se reporta como WX OFF.
En la clave GAMET: ¿Cuál es el significado de la abreviatura PSYS? A.- Temperatura positiva B.- Sistemas de presión y frentes C.- Fenómenos peligrosos D.- No hay sistemas frontales.
El Informe meteorológico aeronáutico MET REPORT, corresponde a: A.- Un informe meteorológico aeronáutico especial. B.- Un informe ordinario local. C.- El METAR en texto claro abreviado. D.- Ninguna de las anteriores.
El MET REPORT, corresponde a: A.- Un informe meteorológico aeronáutico especial. B.- Un informe ordinario que define la operatividad del Ad. C.- El METAR en texto claro abreviado. D.- Ninguna de las anteriores.
Dados los siguientes datos, determinar: Distancia: 260 Millas
Estatutas; Altitud de presión: 9.000 Pies O.A.T: + 5° C; V.A.C: 155
KTS.; Viento: 290°/10; Curso verdadero: 260°. Determinar: V.A.V.;
R.V.; V.T. Altitud de densidad, tiempo de vuelo. A.- V.A.V.180 Kts.; R.V.262°; V.T. 171 Kts.; Alt. Den. 9.912 pies; Tiempo
01:19 Hrs. B.- V.A.V.175 Kts.; R.V.255°; V.T. 181 Kts.; Alt. Den. 9.500 pies; Tiempo
01:35 Hrs. C.- V.A.V.170 Kts.; R.V.265°; V.T. 175 Kts.; Alt. Den. 9.000 pies; Tiempo
01:25 Hrs. D.- V.A.V.180 Kts.; R.V.260°; V.T. 178 Kts.; Alt. Den. 10.500 pies; Tiempo
01:21 Hrs.
¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un
computador de navegación que proporciona la posición: A.- A partir de la información del Compás, Velocímetro y el dato del Viento
y la Variación Magnética. B.- A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ángulo
de deriva. C.- Mediante señales provenientes de giróscopos y acelerómetros
incorporados al sistema D.- Mediante la información de 3 estaciones e GPS.
Los cuatro tiempos de un motor recíproco son: Admisión,
Compresión, Trabajo y Escape. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El indicador de temperatura del aire exterior (OAT) está calibrado en
grados Celsius y Fahrenheit. Se usa para: A.- Obtención de temperatura del aire exterior. B.- Calcular la velocidad aérea verdadera. C.- Detectar las condiciones potenciales de formación de hielo. D.- Todas las anteriores son correctas.
Durante el ascenso, los "COWL FLAPS" deberán permanecer
cerrados. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El selector de magnetos tiene cuatro posiciones, off, right, left y
both. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se
encuentra en: A.- El manual de vuelo del avión. B.- El manual de la empresa. C.- En placas próximas a las tapas de llenado. D.- A y C son correctas.
El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad que
agrega un aneroide, con el objeto de medir los cambios de
temperatura y presión estática. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Algunas limitaciones del sistema de ángulo de ataque son. A.- Flaps- efecto tierra- altas velocidades. B.- Efecto nocturno- turbulencia- velocidad. C.- Tren de aterrizaje- viento relativo-flaps.
El error “dip” del compás magnético, consiste en la inclinación del
compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que las
líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres
(3) tipos de errores “dip”. A.- De viraje, de aceleración, de oscilación. B.- De oscilación, de instalación, de calibración. C.- De instalación, de presión, de desvío.
El indicador de situación horizontal (HSI) es una combinación de un
indicador de razón de viraje, razón de descenso y trayectoria de
planeo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El tiempo útil de conciencia (T.U.C.) a una altitud de 18.000 pies es
de........minutos y a 30.000 pies de: A.- 20 a 30 minutos y 1 a 2 minutos B.- 10 a 15 minutos y 10 a 15 segundos C.- 03 a 05 minutos y 15 a 20 segundos D.- 01 a 02 minutos y 09 a 12 segundos.
Se denomina transformación adiabática, la que sufre una masa
gaseosa, cuando: A.- La cantidad de calor varía. B.- La cantidad de calor permanece constante. C.- Las trasformaciones de calor son muy rápidas. D.- Las trasformaciones de calor son muy lentas.
Se define como Atmósfera Tipo Internacional (I.S.A.): Aquella que a
nivel de mar tiene una temperatura de 15°C y una presión de 1013.2
milibares. La temperatura de esta atmósfera estándar disminuye
aproximadamente __°C por cada 1.000 pies. A.- 2°C. B.- 3°C. C.- 5°C. D.- 8°C.
En caso de ocurrir una falla de motor ¿qué performance mínima
debe ser capaz de mantener una aeronave bimotor liviano
propulsado por hélices, volando a Vmc? A.- Rumbo. B.- Rumbo y altura. C.- Rumbo, altura y la habilidad de ascender a 50 pies por minuto. D.- Rumbo altura y la habilitación de ascender a 100 pies por minuto.
¿Cuál es una desventaja que se advierte en el diseño de un ala en
flecha? A.- La raíz del ala entra en pérdida antes que la punta. B.- La punta del ala entra en pérdida antes que la raíz. C.- Se produce un severo momento de cabeceo hacia abajo, cuando el
centro de presiones se mueve hacia delante. D.- Ningunas de las anteriores.
¿Qué significado representa la línea radial azul en el velocímetro de
un bimotor liviano? A.- La velocidad de mejor razón de ascenso con un motor inoperativo. B.- La velocidad de mejor ángulo de ascenso con un motor inoperativo. C.- La velocidad mínima de control para vuelo con un motor Inoperativo. D.- La velocidad de Stall.
La sustentación producida por un perfil alar es: A.- La componente de la fuerza, paralela a la corriente libre de aire. B.- La componente de la fuerza, perpendicular al viento relativo medio. C.- La componente de la fuerza, perpendicular a la cuerda del ala. D.- La componente de la fuerza paralela a curvatura medía.
Todo lo relativo al transporte de mercancías peligrosas e
instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el caso
de que surjan situaciones de emergencia, deben estar incluidas en: A.- Manual de Vuelo. B.- Manual del Fabricante. C.- Manual de Operaciones. D.- Cartillas de verificación de la aeronave.
Sólo la DGAC autorizará a volar por debajo de las alturas mínimas de
seguridad. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Se designarán como áreas de control o zonas de control aquellas
partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar servicio de
control de tránsito aéreo solo a los vuelos IFR. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Los embalajes con la función básica de retener un líquido, serán
capaces de resistir sin fugas las presiones estipuladas en las: A.- Especificaciones Operativas de las Empresa. B.- Instrucciones Técnicas. C.- Instrucciones del fabricante D.- Instrucciones del despachador.
El comandante de una aeronave tiene la obligación de asistir a otra
en peligro. A.- Salvo que ello constituya un grave peligro para la seguridad de la
suya. B.- Cuando ésta se lo solicite expresamente. C.- Cuando se lo disponga la DGAC a través de los Servicios de Tránsito
Aéreo. D.- No tiene obligación de asistir a una aeronave que se encuentre en
peligro.
¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a SERVICIO DE
TRANSITO AÉREO (ATS)? A.- Expresión que se aplica, según el caso, a los servicios de tránsito de
vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo
(servicios de control de área, control de aproximación o control de
aeródromos). B.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de
información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de
control de área, control de aproximación o control de aeródromo.) C.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de
información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de
tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o
control de aeródromos). D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
Las disposiciones de la norma DAN 91 “Reglas del Aire“, se aplican: A.- A todas las aeronaves civiles nacionales dondequiera que estén, en
cuanto no se opongan al Reglamento vigente en el Estado que tenga
jurisdicción sobre el territorio o espacio aéreo en el cual operen. B.- A las aeronaves militares nacionales en cuanto realicen operaciones
aéreas que no sean operaciones aéreas militares; a las aeronaves de
Carabineros y de Policía de Investigaciones en cuanto realicen
operaciones que no sean operaciones aéreas policiales. C.- A todas las aeronaves que se encuentren dentro de los límites de las
Regiones de Información de Vuelo en que se haya dividido el espacio
aéreo chileno. D.- Todas las respuestas anteriores son correctas.
Luego de un período de servicio, el operador no podrá asignar a un
tripulante un P.S.V., a menos que entre el fin del P. S. y el comienzo
del P.S.V. se otorgue un descanso no inferior a 10 horas (Res.
Nº1193-E para los Trabajos Aéreos). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
ACCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso relacionado con la
utilización de una aeronave que ocurre dentro del período
comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de
la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el momento en que
todas las personas han efectuado la operación de desembarque. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Según los siguientes TAF: SCER 151101Z 151224 10005KT 5000
BKN010 TN08/12Z BECMG 1416 30010KT 8000 SCT020 BECMG 1820
CAVOK TX15/19Z= SCSE 151101Z 151224 10005KT 8000 BKN008
TN09/12Z BECMG 1416 30010KT 8000 SCT020 BECMG 1820 CAVOK
TX15/19Z= A.- En La Serena el techo de nubes y la visibilidad son ilimitados. B.- En Quintero hay una visibilidad superior a 10 kilómetros. C.- En La Serena la visibilidad es de casi 10 kilómetros. D.- En Quintero comenzando entre las 14 y 16 Z se esperan 8 Km. de
visibilidad.
Cuando las isobaras están separadas: A.- El gradiente horizontal de presión es mínimo. B.- El gradiente horizontal de presión es nulo. C.- El gradiente de la presión con la altura es constante. D.- El gradiente de la presión es máximo.
Según los datos entregados en el fragmento de GAMET: ¿Qué tipo
de turbulencia se pronostica? SECN I SIG CLD: ISOL TCU
015/150HFT S OF S50W78 ICE: MOD OCNL INC BTN FL050/FL150 S
OF S47 N OF S52 MOD OCNL INC BTN FL030/150 S OF S52 N OF S60
TURB: MOD OCNL BLW FL05 S OF S49 N OF S54 MOD OCNL ABV
FL090 S OF S49 N OF S56 SUBSIDENCIA A.- Aislada bajo las nubes B.- Moderada ocasional C.- Moderada dentro de las nubes D.- Ligera dentro y fuera de las nubes.
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