Examen mecanica piloto inac actulizado

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Título del test:
Examen mecanica piloto inac actulizado

Descripción:
Mecanica

Autor:
J. Velasquez
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Fecha de Creación:
02/10/2009

Categoría:
Otros

Número de preguntas: 183
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Temario:
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE POTENCIA. ADMISIÒN.
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN? COMPRESIÒN, COMBUSTIÒN, Y ESCAPE ADMISIÒN, COMBUSTIÒN, COMPRESIÒN, Y ESCAPE CICLO DE TURBINA (CONVERSIÒN ENTROPIA-TRABAJO MECÀNICO), COMPRESIÒN, ESCAPE ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÀMICA, DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y ESCAPE.
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÒN. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÒN? ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIÒN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE DUCTO DE COMPRESIÒN, TURBINA, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y POST-QUEMADOR.
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA EN: TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN DE: DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÀ: MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÒN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÒN DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL AVIÒN SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE PRESIÒN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÒS Y EL EXTRADÒS DE LAS PALAS A LA DIRECCIÒN DEL VIENTO AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE.
UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO POR: EL TÌPO DE BUJÌAS, Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÌAS EL GRADO TÈRMICO DE LAS BUJÌAS RECOMENDADAS.
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÀ: BAJA POTENCIA DE DESPEGUE BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILÌNDROS ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ FORMADO POR: ÀRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÌN, RESORTES DE VÀLVULAS Y EXCÈNTRICAS (LÒBULOS) DEL ÀRBOL O PLATO DE LEVAS RESORTES DE DOBLE ACCIÒN LÒBULOS DE ARBOL DE LEVAS, BALANCÌN Y TAQUETES ROSTE, VÀLVULA,Y GUIAS DE VÀLVULAS TODAS SON CORRECTAS.
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR. TODAS SON CORRECTAS.
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN? EL MENOR DEBERÀ TENER MÀXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÒN MÀXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÀ SER DE 10% ES PROPORCIONAL AL NÙMERO DE CARRERAS DEL PISTÒN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÒN TODAS SON CORRECTAS.
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBUTRADOR CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR TODAS SON CORRECTAS.
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? ALTA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJA PRESIÒN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO OCTANAJE.
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS.
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE ESTÀ UBICADO EN: LA CÙPULA DELANTE DE LA HÈLICE ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL, MEDIANTE UN CILÌNDRO OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL TODAS SON CORRECTAS.
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN: R.P.M U.M.P INDICADORES DE PRESIÒN Y TEMPERATURA DE ACEITE R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS.
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA PARA: ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÒN DE POTENCIA DEL MOTOR.
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE CROMO SODIO ACEITE MERCURIO.
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS.
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANEJES DE REDUCCIÒN AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA.
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA TODAS SON CORRECTAS.
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: MAGNETOS, ARNÈS DE IGNICIÒN Y BUJÌAS PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR TODAS SON CORRECTAS.
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: PLÀSTICO UNA ALEACIÒN DE COBRE Y ESTAÑO UNA ALEACIÒN DE ALUMÌNIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON CORRECTAS.
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÒN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HÈLICE TODAS SON CORRECTAS.
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SIRVE PARA: REGULAR LA PRESIÒN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE REGULAR EL PASO DE LA HÈLICE EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE TODAS SON CORRECTAS.
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: UNA CAIDA EN LA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD DE ADMISIÒN UNA CAIDA DE RPM FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR,CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDROS TODAS SON CORRECTAS.
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: CEBADO INSUFICIENTE ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE BUJÌAS O CABLES DE IGNICIÒN, DEFECTUOSOS MAGNÉTOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS.
LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN, TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS? CICLO DE ADMISIÒN ISENTRÒPICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE NO ADIABÀTICO ADMISIÒN ADIABÀTICO SECO, COMPRESIÒN ADIABÀTICO HÙMEDO, ESCAPE NO ADIABÀTICO ADMISIÒN NO ADIABÀTICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE, ADIABÀTICO LOS TRES CICLOS SON ADIABÀTICOS.
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: COMBUSTIÒN CON MEZCLA MUY POBRE ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR BAJA PRESIÒN DE MÀNIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA.
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ÀNGULO DE LA HÈLICE INADECUADO ELEVADORES HIDRÀULICOS INCORRECTOS VÀLVULA TERMOSTÀTICA NO OPERA CORRECTAMENTE CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? UNO DE OCTANAJE MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON CORRECTAS.
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE: COMBUSTIÒN SELLADA COMBUSTIÒN INTERNA TRANSMISIÒN DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS.
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN,¿SON ENFRIADOS POR AGUA? CIERTO FALSO.
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO FALSO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. CIERTO FALSO.
¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÌPROCO? DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÒN SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO) SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILÌNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÌA DE ENCENDIDO.
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR. CIERTO FALSO.
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO FALSO.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS OPUESTOS? 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON CORRECTAS.
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO.¿A QUÈ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÒN? LOS ÀLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN ÀREA MAYOR DE DISIPACIÒN DEL CALOR PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÈNEO, Y ARRÀSTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA.
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÈLICE AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÌFICO DEL COMBUSTIBLE. TODAS SON CORRECTAS.
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE: EL CILÌNDRO ES CROMADO EL CILÌNDRO ES RECTIFICADO EL CILÌNDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS.
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: ADMISIÒN ADMISIÒN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.
EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ UBICADO EN: UN RESERVÒRIO APARTE DEL MOTOR EN EL CÀRTER DEL MOTOR EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE,SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTÙRA DE ESTE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS.
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS? 60º 120º 180º 90º.
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÒN CON LÌMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÒN MÀXIMA Y MÌNIMA.
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. CIERTO FALSO.
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR? NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA ELÈCTRICA, NEUMÀTICA, TÈRMICA.
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES.
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? HIDRÀULICA ELÈCTRICA MECÀNICA A Y B SON CORRECTAS.
¿QUÈ ES N1? ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÒN ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÒN ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÒN ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÒN.
N2 , SE CONOCE CÓMO: TURBINAS DE BAJA PRESIÒN TURBINAS DE ALTA PRESIÒN COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN.
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES ACTÙA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO POR COMPONENTES AERODINÀMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXÌGENO NITRÒGENO HÈLIO ARGÒN.
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN? INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR.
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN? DE INCONEL DE ALEACIÒN DE TITANIO DE MANGANÈSIO DE CROMO-NÌQUEL.
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN? ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÒN DE MAGNÈSIO ALEACIÒN DE MANGANÈSIO.
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS ESTATÒRES? INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLÙJO DE AIRE INTERNO DIRIGIR EL FLÙJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÀS HOMOGÈNEO AUMENTAR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DE ESCAPE DISMINUIR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DEL COMPRESOR.
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SÓN: TRICÌCLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICÌCLO CONVENCIONAL, TRICÌCLO, Y TRADICIONAL.
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: EL ALA EL FUSELAJE EL TRÈN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO.
EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÒN TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÒN, Y SISTEMA YAW DAMPER PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES,Y TIMÒN DIRECCIONAL. CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES.
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO, ES: EL ALTERNADOR LA BATERÍA LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS TODAS SON CORRECTAS.
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MÀXIMA DEL MOTOR PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA ENTROPIA.
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCIÒN ELECTRÒLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÒN.
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÈCTRICO: CIERTO FALSO.
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS OPEREN, SE DENOMINA: SISTEMA NEUMÀTICO SISTEMA DE AÌRE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO SISTEMA DE VACÍO.
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: CILINDRADA RELACIÒN DE COMPRESIÒN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS.
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11.
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER SPOILLERS, FLAPS, Y COMPENSADORES SPOLLERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS.
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN, OCURRE QUE: AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE NO PASA NADA.
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE.
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRIOS EVITAR LA FORMACIÒN DE HIELO OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS TODAS SON CORRECTAS.
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÀ POR: PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIÒN TODAS SON CORRECTAS.
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: ABIERTA EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: CERRADA EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS.
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: CIERTO FALSO.
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON CORRECTAS.
SE DENOMINA N2 A: RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN RPM DE LA SECCIÒN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE.
EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE HACER MAS AERODINÀMICO AL MOTOR INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR.
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: RÀPIDO INCREMENTO DEL EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY INCREMENTO DE EGT.
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD COMPENSAR EL AVIÒN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÒN.
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO EL EGT QUEDA MUY BAJO LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINÌMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS.
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: HÈLICE REGULADA HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO REGULABLE HÈLICE DE PASO VARIABLE HÈLICE DE PASO AUTOMÀTICO.
FLUJO AXIAL SIGNIFICA: EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PARALELA AL EJE DEL MOTOR EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR ES EL FLUJO DE AIRE DIRÈCTO QUE ENTRA AL MOTOR TÒDAS SON CORRECTAS.
SE DENOMINA EGT A: LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIÒN LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES LA TEMPERATURA MÌNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÒN.
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE: LA TURBINA DEL MOTOR ACUMULADORES NEUMÀTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO DEL COMPRESOR DEL MOTOR DE LA SECCIÒN CALIENTE DEL MOTOR.
EL COWL FLAPS, SE USA : PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÒN PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÒN TODAS SON CORRECTAS.
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIÒN INTERNA SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE SOLAMENTE POR AIRE.
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: LAS BUJÌAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE.
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÒN LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS NO HAY NINGUNA VENTAJA.
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR A Y B SON VERDADERAS.
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: MINERALES Y SINTÈTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÈTICOS TODAS SON CORRECTAS.
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: INDICADOR DE PRESIÒN DE ACEITE, Y TEMPERATUIRA DE ACEITE INDICADORES DE PRESIÒN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÌNDROS PRESIÒN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD TODAS LAS ANTERIORES.
LOS MAGNÉTOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA) NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA NINGUNA ES CORRECTA.
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS? EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA.
¿QUÈ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS. 100/130? VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO.
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE CIERTO FALSO.
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA CIERTO FALSO.
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA CIERTO FALSO.
CADA MAGNETO,PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILÍNDRO: CIERTO FALSO.
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR CIERTO FALSO.
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE CIERTO FALSO.
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS CORTAS) ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÒN SE DESFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN).
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÒN DE ACEITE: SUBE SE MANTIENE BAJA TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: CALORÌFICO EN MECÀNICO ALTERNATIVO DEL PISTÒN, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÒN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO? CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA A Y B SON CORRECTAS.
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE LA RELACIÒN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÀRBOL DE LEVAS EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO EN ÀNGULOS DE 90º LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÈLICE, Y LA PUNTA DE ESTA.
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO CIERTO FALSO.
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO FALSO.
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA CIERTO FALSO.
¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y TURBO-PROP? AMX FCU CFU PSE.
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA TODAS LAS ANTERIORES.
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÒN, HACE MOVER A N.2 HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL.
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA CIERTO FALSO.
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA ? CIERTO FALSO.
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE PERÌODOS MUY LARGOS CIERTO FALSO.
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS ? CIERTO FALSO.
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL . CIERTO FALSO.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y CENTRÌPETAS AXIALES Y CENTRÌFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÌFUGAS.
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS: CIERTO FALSO.
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? CIERTO FALSO.
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. CIERTO FALSO.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA CIERTO FALSO.
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS ANTERIORES.
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR TODAS SON CORRECTAS.
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : EL CILÌNDRO EL ÀRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS.
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS EL PISTÒN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR A Y B SON CORRECTAS.
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL UNA REVOLUCIÒN DEL CIGUEÑAL TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL TODAS SON CORRECTAS.
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: EL VARIÒMETRO EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO NINGUNA ES CORRECTA.
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DETONACIÒN Y RECALENTAMIENTO AUMENTO DEL RENDIMIENTO NINGUNA ES CORRECTA.
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÀTICO SÓN: INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO), ALTÌMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCÌMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO) Y ALTÌMETRO ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS ÀNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA UNA HÈLICE DE PASO O ÀNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÈS DE UN GOBERNADOR UNA HÈLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL TODAS SON CORRECTAS.
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN SON: ALERONES, ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMÒN DIRECCIONAL TIMÒN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: LA HÈLICE EL ÀRBOL DE LEVAS EL CIGUEÑAL LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR.
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER LA PRESIÒN DE: EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO LA ADMISIÒN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILÌNDROS.
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRIMERO R.P.M., Y DESPUÈS PRESIÒN DE ADMISIÒN PRIMERO PRESIÒN DE ADMISION, Y DESPUÈS R.P.M. LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE TEMPERATURA PROPIEDADES GIROSCÒPICAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA B Y C SON CORRECTAS.
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS : VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÀTICAS.
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN : ADMISIÒN, INYECCIÒN, EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN ADMISIÒN, EXPANSIÒN, DILUCIÒN, ESCAPE ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, ESCAPE COMPRESIÒN, EXPLOSIÒN, ADMISIÒN, IGNICIÒN.
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE UTILIZA EL CÍCLO DE: BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT.
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : LOS CILÌNDROS LOS CONDÙCTOS DE ADMISIÒN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE.
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE.
¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR ? REDUCCIÒN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR DISMINUCIÒN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS.
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS ,¿ QUÈ COLOR IDENTIFICATIVO USA? ROJA PÙRPURA VERDE AZUL.
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE GENERA EN: EL REGULADOR DE VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS.
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA : CIERTO FALSO.
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : AUMENTARÀ DISMINUIRÀ PERMANECE IGUAL OPERA SEGUN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR.
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: EL ARBOL DÀ, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL.
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÒN,LA ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA VERDADERO FALSO.
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS¿ CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS? LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA EL MOMENTO MEDIDO EN ÀNGULOS DE 90º A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÙMERO DE RPM DETERMINADO.
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: ES POSIBLE CAMBIAR SU ÀNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE ACEITE? LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÒN, Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS.
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : MANTENER UNA PRESIÒN FIJA EN EL MANIFOLD AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR MEJORAR LA RELACIÒN AL EJE NINGUNA DE ESTAS.
LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÀNICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÒN DESIGUAL EN LOS CILÌNDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÒN.
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : SÙCIO O PARTICULAS METÀLICAS, EN LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS.
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR: ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE/ACEITE.
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE ACEITE MÌNIMA? 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS.
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA? EN LA CARRERA DE ADMISIÒN EN LA CARRERA DE COMPRESIÒN EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN EN LA CARRERA DE ESCAPE.
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES : MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: PORQUE USA MAGNETOS DOBLES PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS LA ALIMENTACIÒN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILÌNDRO.
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A: EL VOLÙMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA GASOLINA.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: TIENE DOS MAGNÉTOS, Y DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO TIENE UNA BUJÌA POR CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÒN DE UNA BOBÍNA DEPENDE DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÌMETRO.
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ: BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDRO EXCEDEN SUS LÍMITES.
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE ENTRARÀ MÁS AIRE AL CARBURADOR NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA.
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? ACEITES MINERALES Y VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD.
EN LA AVIACIÒN, ¿ QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y ALCALINA LÌTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NÌCKEL- CÀDMIUN DE PLOMO-ÀCIDO, Y NÌCKEL-CÀDMIUN.
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : MAGNÉTO MALO CABLE O BUJÌAS DEFECTUOSAS DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNÉTO BASE BUJÌA MALA.
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE, ESTÀN ASOCIADO A: MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA, CICLO DE OTTO MOTORES DE COMBUSTIÒN EXTERNA.
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE COMPRESOR, TURBÍNA, CÁMARAS DE COMBUSTIÒN, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIÒN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBÍNA, TOBERA DE ESCAPE.
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÒPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÒN. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÀMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÒN REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÀMICO ES: ISENTRÒPICO ENTRÒPICO CONSERVATIVO ADIABÀTICO CONVECTIVO.
¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS? COMBUSTIBLES DE ÀLTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÒN COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÌFICO COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÒN.
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÒLIDOS FALSO CIERTO.
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: RECALENTAMIENTO DEL LÌQUIDO FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA OBSTRUCCIÒN AL FLUJO DEL LÌQUIDO RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE.