103. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo estable en una configuración determinada? Vs VS1 VS0. 104. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vueloa la que se puede controlar el avión? Vs Vs1 Vs0. 105. -Se define VF como: Velocidad de diseño de los flaps Velocidad de operación de los flaps Velocidad máxima con flaps extendidos. 106. Se define VNO como: Velocidad máxima de crucero estructural Velocidad de operación normal Velocidad máxima de operación. 107. Se define VLE como: Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido Velocidad máxima para la operación del tren de aterrizaje Velocidad máxima con los flaps de borde de ataque extendidos. 108. Se define VNE como: Velocidad máxima para extender la rueda de nariz Velocidad de nunca exceder Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido. 109. Se define VY como: Velocidad para el mejor régimen de descenso Velocidad de mejor ángulo de ascenso Velocidad de mejor régimen de ascenso. 110. Los aviones más modernos tienen una velocidad de maniobra que generalmente se puede calcular de la siguiente manera: 1.2 Vs0 1.7 Vs0 La mitad de la velocidad de pérdida. 111. ¿Qué ajuste de altímetro se requiere cuando se opera una aeronave a 18,000 pies sobre el nivel del mar? Ajuste actual del altímetro de una estación a lo largo de la ruta 29.92´´ Hg Ajuste del altímetro correspondiente al aeropuerto de salida o destino. 112. ¿Qué velocidad sería incapaz de identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad? La velocidad de nunca exceder La velocidad de pérdida sin potencia La velocidad de maniobra. 113. La relación entre la velocidad verdadera de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es: Velocidad equivalente Flujo de aire transónico Número mach. 114.Cuál podría ser un resultado de exceder el número mach crítico? Pérdida aerodinámica en la hélice Reducción de la resistencia Dificultades en el control de la aeronave. 115. Qué enunciado es verdadero sobre la desviación magnética de una brújula? La desviación Varía con el tiempo a medida que cambia la línea agónica Varía para diferentes rumbos de la misma aeronave Es la misma para todos los aviones que se encuentren en la misma posición. 116. Nombra los cuatro fundamentos involucrados en maniobrar una aeronave Potencia, cabeceo, alabeo y compensación Empuje, sustentación, virajes y planeos Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos. 117. ¿Cuál es la diferencia funcional entre el coordinador de virajes y el indicador de virajes y deslizamiento? El coordinador de virajes Es siempre eléctrico; el indicador de virajes y deslizamiento funciona siempre con el sistema de vacío Indica únicamente el ángulo de alabeo; el indicador de virajes y deslizamiento indica régimen de virajes y la coordinación Indica el régimen de alabeo, el régimen de viraje y la coordinación; el indicador de viraje y deslizamiento indica el régimen de viraje y la coordinación. 118.- ¿Cuál es la ventaja de un coordinador de virajes eléctrico si el avión tiene un sistema de vacío para otros instrumentos giroscópicos? Es un respaldo en caso de falla del sistema de vacío. Es más confiable que los indicadores accionados por bomba de vacío No caerá al igual que los indicadores accionados por bomba de vacío. 119.- Si se realiza un viraje estándar, ¿cuánto tiempo tomaría recorrer 360°? 1 minuto. 2 minutos 3 minutos. 120.- Un avión está ubicado en un aeropuerto con una elevación de 5,000 pies MSL y una temperatura de 90 grados F. El altímetro está ajustado para la altura del aeropuerto. Más tarde esa noche, la temperatura desciende a 50 grados F. menos que se cambie el ajuste del altímetro, se leerá 4,800 pies 5,000 pies 5,200 pies. 121.- La velocidad calibrada se describe mejor como la velocidad indicada corregida por error de instalación y del instrumento error del instrumento. temperatura no estándar. 122.- La velocidad verdadera se describe mejor como velocidad calibrada corregida por error de instalación o del instrumento. temperatura no estándar. altitud y temperatura no estándar. 123.- ¿Por qué deben evitarse velocidades de vuelo superiores a VNE? La resistencia inducida en exceso producirá una falla estructural. Los factores de carga límite de diseño pueden excederse si se encuentran ráfagas. La efectividad del control se ve tan afectada que la aeronave se vuelve incontrolable. 124.- Es más probable que ocurran daños o fallas estructurales con aire en calma a velocidades por encima de VNO VA VNE. 125.- La velocidad máxima de crucero estructural es la velocidad máxima a la que se puede operar un avión durante maniobras abruptas. operaciones normales. vuelo con aire en calma. 126.- Un piloto está entrando a un área donde se han reportado turbulencias de aire claro significativas. ¿Qué acción es la correcta al encontrar la primera onda? Mantener la altitud y la velocidad. Ajustar la velocidad a la recomendada para aire turbulento. Iniciar un ascenso o descenso suave a la velocidad de maniobra. 127.- Si se encuentran turbulencias severas durante el vuelo, el piloto debe reducir la velocidad a: velocidad mínima de control. velocidad de maniobra. velocidad máxima de crucero estructural. 128.- Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe ajustarse a: el ajuste actual del altímetro. 29,92'' Hg y leer la altitud indicada en el altímetro. la elevación del campo y la indicación de presión en la ventanilla de ajuste del altímetro. 129.- ¿Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga en el ala cuando se vuela en turbulencia severa? Cambiar los ajustes de potencia, según sea necesario, para mantener una velocidad constante. Controlar la velocidad con potencia, mantener las alas niveladas y aceptar cambios de altitud. Ajustar la potencia y compensar para obtener una velocidad igual o inferior a la velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas y aceptar cambios de velocidad y altitud. 130.- ¿Qué se debe tener en cuenta al utilizar un GPS portátil para navegación VFR? La precisión de la posición puede degradarse sin notificación. La capacidad RAIM se mantendrá durante todo el vuelo. Los puntos de la ruta seguirán siendo precisos incluso si la base de datos no está actualizada. 131.- Está volando una aeronave equipada con una pantalla electrónica de vuelo (EFD) y la computadora de datos de aire (ADC) falla. ¿Qué instrumento se verá afectado? Capacidad ADS-B In Indicador de velocidad. Indicador de actitud.
