402.- Un equipaje que pesa 90 libras se coloca en el compartimiento de equipaje de un avión de
categoría normal que tiene un letrero que indica 100 libras de capacidad. Si este avión se somete
a un factor de carga positivo de 3.5 Gs, la carga total del equipaje sería: 315 libras y excedería la limitante. 315 libras y no excedería la limitante. 350 libras y no excedería la limitante. 403.- En aeropuertos de mayor altitud, el piloto debe saber que la velocidad indicada: no cambiará, pero la velocidad respecto a tierra será mayor. será mayor, pero la velocidad respecto a tierra no cambiará. deberá aumentarse para compensar el aire más fino. 404.- Las tablas de rendimiento de una aeronave para despegue y ascenso se basan en: altitud de presión / densidad. altitud de la cabina. altitud verdadera. 405.- ¿Qué efecto, si lo hubiera, tendría un cambio en la temperatura ambiente o la densidad del aire en el rendimiento de un motor a reacción? A medida que disminuye la densidad del aire, aumenta el empuje. A medida que aumenta la temperatura, aumenta el empuje. A medida que aumenta la temperatura, el empuje disminuye. 406.- ¿Cuál es la temperatura estándar a 10,000 pies? -5° C. -15° C. +5° C. 407.- ¿Cuál es la temperatura estándar a 20.000 pies? -15°C. -20°C. -25°C. 408.- ¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión a nivel del mar? 15°C y 29,92" Hg. 59°F y 1013.2" Hg. 15°C y 29.92 Mb. 409.- Cuando se desvía a un aeropuerto alterno debido a una emergencia, los pilotos deben: depender de la radio como método principal de navegación. ascender a una altitud mayor porque será más fácil identificar los puntos de la ruta. aplicar cálculos básicos, estimaciones y otros atajos apropiados para desviarse al nuevo curso lo antes posible. 410.- ¿Qué efecto tiene una pendiente positiva de pista en el rendimiento del despegue? Aumenta la velocidad de despegue. Aumenta la distancia de despegue. Disminuye la distancia de despegue. 411.- Al iniciar un sobrepaso, el piloto debe tener en cuenta que: las comunicaciones por radio son clave para alertar a otras aeronaves en el circuito de que se está realizando una maniobra de sobrepaso. el avión está compensado para una condición potencia reducida y la aplicación de potencia de despegue hará que la nariz suba rápidamente. los flaps deben elevarse lo más rápido posible para reducir la resistencia y aumentar la velocidad para efectuar el sobrepaso adecuadamente. 412.- En los cálculos de peso y balance, el peso básico vacío incluye el peso de la estructura del avión, los motores y todo el equipo opcional instalado. El peso básico vacío también incluye: el combustible no utilizable, los fluidos requeridos para el funcionamiento de la aeronave y todo el aceite. todo el combustible utilizable, aceite, fluido hidráulico, pero no incluye el peso del piloto, los pasajeros ni el equipaje. todo combustible y aceite utilizable, pero no incluye ningún equipo o instrumento de radio que haya sido instalado por alguien que no sea el fabricante. 413.- Si todas las unidades de índice son positivas al realizar los cálculos de peso y balance, el datum estaría ubicado en: la línea central de las ruedas principales. la nariz o delante del avión. la línea central de la rueda de nariz o la rueda de cola, según el tipo de avión. 414.- ¿Con cuál de los siguientes métodos se puede determinar el CG de una aeronave? Dividiendo los brazos totales por los momentos totales. Multiplicar el total de brazos por el peso total. División de momentos totales por peso total. 415.- DADO: Peso A: 155 libras a 45 pulgadas después del datum. Peso B: 165 libras a 145 pulgadas después del datum. Peso C: 95 libras a 185 pulgadas después del datum. Con base en esta información, ¿dónde se ubicaría el CG con respecto al datum? 86.0 pulgadas. 116.8 pulgadas. 125.0 pulgadas. 416.- DADO: Peso A: 140 libras a 17 pulgadas después del datum. Peso B: 120 libras a 110 pulgadas después del datum. Peso C: 85 libras a 210 pulgadas después del datum. Con base en esta información, el CG se ubicaría ¿a qué distancia del datum? 89.11 pulgadas. 96.89 pulgadas. 106.92 pulgadas. 417.- DADO: Peso A: 135 libras a 15 pulgadas después del datum. Peso B: 205 libras a 117 pulgadas después del datum. Peso C: 85 libras a 195 pulgadas después del datum. Con base en esta información, el CG se ubicaría ¿a qué distancia del datum? 100.2 pulgadas 109 pulgadas 121.7 pulgadas. 418.- DADO: Peso A: 175 libras a 135 pulgadas después del datum. Peso B: 135 libras a 115 pulgadas después del datum. Peso C: 75 libras a 85 pulgadas después del datum. ¿A qué distancia del datum estaría el CG correspondiente a la sumatoria de estos pesos? 91.76 pulgadas. 111.67 pulgadas. 118.24 pulgadas. 419.- DADO: Peso total 4,137 lb. Posición del CG 67.8 pulgadas. Consumo de combustible
13.7 GPH. Posición del CG del combustible 68.0. Después de 1 hora y 30 minutos de vuelo, el CG se ubicaría en la estación. 67.79 68.79 70.78. 420.- Una aeronave se carga con un peso de rampa de 3,650 libras y tiene un CG de 94.0, aproximadamente cuánto equipaje tendría que moverse desde el área de equipaje trasera en la estación 180 al área de equipaje delantera en la estación 40 para mover el CG a 92.0? 52.14 libras. 62.24 libras. 78.14 libras. 421.- Un avión se carga con un peso bruto de 4,800 libras, con tres piezas de equipaje en el compartimiento de equipaje trasero. El CG se encuentra a 98 pulgadas después del datum, lo que indica que está 1 pulgada por fuera del límite trasero. Si el equipaje que pesa 90 libras se mueve desde el compartimiento de equipaje trasero (145 pulgadas después del datum) al compartimiento delantero (45 pulgadas después del datum), ¿cuál es el nuevo CG? 96.13 pulgadas después del datum. 95.50 pulgadas después del datum. 422.- DADO: Peso total 3,037 lb. Posición del CG 68.8. Consumo de combustible 12.7 GPH. Posición del. CG del combustible 68.0. Después de 1 hora y 45 minutos de vuelo, ¿en qué estación estaría el CG? 68.77. 68.83. 69.77. 423.- Con respecto a la técnica requerida para una corrección de viento cruzado en el despegue, un piloto debe usar: presión de los alerones de cara al viento e iniciar la rotación a una velocidad normal tanto aviones con patín de cola y los de tren triciclo. presión del timón de dirección a la derecha, presión de los alerones de cara al viento y una velocidad de rotación superior a la normal tanto en aviones con tren triciclo como en los de tren convencional. timón de dirección según sea necesario para mantener el control direccional, presión de los alerones de cara al viento y una velocidad de despegue superior a la normal en los aviones de tren convencional y tren triciclo. 424.- Cuando se encuentran turbulencias durante la aproximación para el aterrizaje, ¿qué acción se recomienda y por qué motivo principal? Aumente la velocidad ligeramente por encima de la velocidad de aproximación normal para lograr un control más positivo. Disminuya la velocidad ligeramente por debajo de la velocidad de aproximación normal para evitar sobrecargar el avión. Aumente la velocidad ligeramente por encima de la velocidad de aproximación normal para penetrar la turbulencia lo más rápido posible. 425.- Si experimenta una falla de motor en un avión monomotor después del despegue, debe: establecer la actitud de planeo adecuada. virar para enfrentar el viento ajustar el cabeceo para mantener VY. 426.- ¿Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda en condiciones de ráfagas de viento? Aproximación con potencia y aterrizaje con potencia. Aproximación sin potencia y aterrizaje con potencia. Aproximación con potencia y aterrizaje sin potencia. 427.- Un aterrizaje adecuado con viento cruzado en una pista requiere que, en el momento del aterrizaje: la dirección de desplazamiento del avión y su eje lateral estén perpendicular a la pista. la dirección de desplazamiento del avión y su eje longitudinal estén paralelos a la pista. el ala a favor del viento debe bajarse lo suficiente para eliminar la tendencia del avión a derrapar.
