Los alerones funcionan correctamente, si: Baja el alerón del lado que se aplica la palanca y sube el del lado opuesto Sube el alerón del lado que se aplica la palanca y baja el lado opuesto Bajan los dos alerones El movimiento de la palanca hacia el costado no hace subir ni bajar a los alerones.
El timón de dirección en un empenaje convencional, debe moverse: Hacia el lado del pedal aplicado En dirección contraria al pedal aplicado Hacia la izquierda cuando el timón de profundidad sube Ninguna de las respuestas es correcta.
Al iniciar el remolque por avión, un ascenso del planeador demasiado empinado: Requiere de mayor habilidad por parte de los pilotos Es conveniente para evadir obstaculos Es conveniente para evadir el polvo Puede retardar el despegue del avión ocasionando situaciones riesgosas.
Cuando el despegue se realiza con viento cruzado, es conveniente sostener ligeramente baja: La cola del planeador, en todos los casos La semiala del lado que sopla el viento La semiala del lado contrario al que sopla el viento Ninguna de las anteriores es correcta.
El uso de los flaps en posición positiva produce: Aumento de la velocidad Mayor sustentación y un aumento de la resistencia a) y b) son correctas Ninguna de las anteriores es correcta.
Las causas más comunes de perdida de sustentación son: Exceso de velocidad y reducido ángulo de ataque Elevado ángulo de ascenso y viento muy intenso Exceso de velocidad y elevado ángulo de ascenso Aumento exagerado del ángulo de ataque y falta de velocidad.
El velocímetro indica la velocidad del planeador: Con respecto a la tierra Con respecto al aire que lo rodea Ambas son correctas.
El comando del planeador pintado de color amarillo identifica a: Frenos aerodinámicos Tren de aterrizaje Accionamiento del gancho de remolque Control de flaps.
El comando del planeador pintado de color celeste identifica a: Frenos aerodinámicos Tren de aterrizaje Accionamiento del gancho de remolque Control de flaps.
La pérdida de sustentación se produce cuando el ala alcanza un ángulo de ataque positivo de: 8 a 9 grados 10 a 11 grados 15 a 16 grados Ninguna de las anteriores es correcta, ya que la pérdida de sustentación es indiferente al ángulo de ataque.
La distancia a la cabecera de pista que debo mantener en los trayectos de pierna inicial y pierna básica, varia en relación a: La dirección, intensidad del viento y la altura que poseo La intensidad del viento y la altura que poseo Únicamente la intensidad del viento Ninguna de las anteriores es correcta.
En un viraje descoordinado (Aplicando poco timón de dirección), el efecto secundario de los alerones produce: Que el planeador guiñe en dirección contraria al sentido del viraje Que el planeador guiñe en dirección al sentido del viraje Que el planeador guiñe en dirección al sentido del viraje, incrementando además su altura Los alerones no producen efecto secundario.
Si se desprende o corta la soga de remolque cuando tengo 70 metros de altura: Hago un viraje de 180° y aterrizo viento abajo en la pista desde donde despegué Saco en forma inmediata los frenos, viro 90° y aterrizo en el mejor sitio donde se me presente Bajo en forma inmediata la proa del planeador hasta obtener la velocidad adecuada y sin virar, aterrizo en el mejor sitio que se me presente Saco en forma inmediata los frenos y sin virar, aterrizo en el mejor sitio que se me presente.
Al intentar un viraje en forma descoordinada ¿Qué origina que la proa del planeador se mueva en la dirección del viraje antes de aplicar alerón?: Demasiada presión sobre el elevador Timón de dirección aplicado muy tarde Timón de dirección aplicado con mucha anticipación Poca presión sobre el elevador.
¿Cuál es la relación entre velocidad y sustentación, si el ángulo de ataque y demás factores permanecen constantes y se duplica la velocidad?: Se duplica la sustentación Se triplica la sustentación Se cuadriplica la sustentación La sustentación no varia.
Al variar el ángulo de ataque, el piloto controla en el planeador: Velocidad, peso y resistencia Sustentación, velocidad y resistencia Sustentación y velocidad, pero no resistencia Resistencia, peso y sustentación.
Una vez ingresado al circuito de tránsito, el piloto debe evitar hacer virajes, salvo los propios del circuito: Verdadero Falso.
En la recuperación de una pérdida en viraje, primeramente se debe aplicar alerón contrario: Verdadero Falso.
¿Qué significado tiene la abreviatura L/D?: Relación "ángulo de ataque" / "resistencia" Relación "peso" / "sustentación" Relación "sustentación" / "resistencia" Ninguna de las anteriores es correcta.
A mayor altura, mayor presión atmosférica: Verdadero Falso.
A mayor altura, menor temperatura del aire: Verdadero Falso.
El ángulo de ataque afecta a: Peso y resistencia Resistencia y sustentación Peso y sustentación Peso, resistencia y sustentación.
En un viraje mal efectuado (descoordinado) hacia la izquierda, si la lanita pegada en el exterior de la cabina se desplaza hacia la derecha ¿Que acción debo efectuar para corregirlo?: Aplicar un poco de alerón contrario al sentido del viraje Aplicar un poco más de alerón hacia el sentido del viraje Aplicar un poco más de timón de dirección contrario al sentido del viraje Aplicar un poco más de timón de dirección hacia el sentido del viraje Ninguna de las anteriores es correcta.
En un vuelo recto y nivelado sobre la parte superior del perfil alar se produce una zona de baja presión: Verdadero Falso.
El centro de presión es el punto sobre el ala donde actúan: Peso y resistencia Resistencia y sustentación Peso y sustentación Peso, resistencia y sustentación.
Si incrementamos el ángulo de ataque sin llegar al ángulo de perdida, el centro de presión se desplaza hacia: El borde de ataque del ala El borde de fuga del ala El centro de presión no está afectado por el ángulo de ataque.
El intradós es: La parte inferior del ala La línea entre el borde de ataque y el borde de fuga La porción trasera del ala La parte superior del ala.
La sustentación en el ala es el resultado de: Presión negativa del aire sobre el intradós y presión positiva sobre el extradós Presión positiva del aire sobre el intradós y presión negativa sobre el extradós Igualdad de presión del aire sobre el intradós y extradós La presión del aire no influye sobre la sustentación.
En la pierna final, el exceso de altura se puede reducir: Deslizando Sacando frenos Aplicando flaps Todas las respuestas son correctas.
El extradós es: La parte inferior del ala La línea entre el borde de ataque y el borde de fuga La porción trasera del ala La parte superior del ala.
Luego de que el piloto da la orden de redondo con el pulgar levantado a quien esté por correr el ala ¿Cuál es la única persona que puede autorizar al avión remolcador a comenzar la carrera de despegue?: El piloto de planeador al mando a través de la radio Tanto el piloto planeador al mando como la persona que corra el ala El piloto del avión remolcador no necesita autorización y cuando observe que la soga está tensada puede comenzar con la carrera de despegue La persona que corra el ala.
Una con líneas según corresponda: Eje Longitudinal (X) Eje Transversal (Y) Eje Vertical (Z).
Una con líneas según corresponda: 1° Ley de Newton 2° Ley de Newton 3° Ley de Newton.
Si Ud. se encuentra en vuelo a 18km de distancia del aeródromo ¿Qué altitud mínima debe poseer para regresar en planeo al mismo, hacer un circuito normal y aterrizar, si su planeador, por las condiciones reinantes, posee un L/D de 1/33?: 1.100 metros 546 metros 500 metros 796 metros.
El ángulo de ataque es: El ángulo entre el ala y el fuselaje El ángulo entre el viento relativo y la cuerda del ala El ángulo entre el ala y el elevador Ninguna de las anteriores es correcta.
Si desplazamos la palanca de la incidencia hacia adelante, la nariz del planeador: Sube Baja Permanece en el mismo lugar.
Al desplazar la palanca de la incidencia hacia delante, la superficie movil de control de la incidencia (ubicada sobre el borde de fuga del timón de profundidad): Se desplaza hacia arriba Se desplaza hacia abajo Permanece en el mismo lugar.
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