De la refrigeración de las turbinas se puede deducir La temperatura del aire de refrigeración debe ser menor, en general, en los
álabes del estator que en el rotor. Nos permite una mayor temperatura de entrada de los gases a la turbina.
La refrigeración por película de aire solo se puede utilizar en el estator.
Del estudio de las turbinas se puede deducir: El salto de presiones en el rotor de una turbina de impulso es cero. Un escalón de turbina puede mover compresores cuyo salto de presiones sea
hasta 9. Las turbinas centrípetas suelen utilizarse en motores para helicópteros.
Del estudio de las turbinas se puede deducir: La temperatura total del gas no varía a su paso por ella El problema metalúrgico en ellas es menos importante que en las cámaras. En las turbinas de reacción más utilizadas, el grado de reacción es aprox. 0,5.
Del estudio de turbinas se deduce: La velocidad de salida es menor que la de entrada. Las de varios escalones solo se usan en los TH. La presión de salida es menor que la de entrada.
Del estudio de las turbinas se puede deducir: El conducto de paso de aire por el conjunto de la turbina es convergente, al
acelerarse la corriente. Las turbinas de acción se emplean en motores con altas temperaturas de
combustión. La forma de los álabes del rotor de una turbina de acción depende del grado
de reacción de esta.
La turbina de reacción se caracteriza por: Tener un grado de reacción R=0,5. Tener un grado de reacción R=0. Tener un grado expansión K=0,5.
Un grado de reacción de un escalón de turbina de valor 0,2 indica que: La expansión producida en el rotor es el 20 % del total. La expansión producida en el rotor es el 20% del total. Se produce un 20 % de expansión en el estator y un 20 % de expansión en el
rotor.
La tobera de área variable… Es imprescindible para superar la velocidad del sonido. Es imprescindible para despegues en portaaviones. Es imprescindible para activar la postcombustión.
¿cuál es el órgano o componente propulsor, donde se convierte la energía térmica
y de presión de un fluido (conocida como entalpía) en energía cinética? La cámara de combustión La tobera de escape El sistema de torque.
Misión de la tobera. Producir la expansión de los gases hasta la presión ambiente. Dirigir los gases de descarga de la turbina a la atmosfera convirtiendo su
energía potencial en energía cinética. Dirigir los gases de descarga de la turbina a la atmosfera convirtiendo su
energía cinética en potencial.
Las principales causas de pérdida de rendimiento de las toberas son: Pérdidas de calor. Pérdidas de velocidad de salida. Perdidas por sobreexpansión.
Evolución de las características macroscópicas de los gases de escape en la
tobera… La velocidad aumenta, la presión disminuye hasta la presión ambiente y la
temperatura disminuye a la temperatura ambiente. La velocidad aumenta, la presión disminuye y la temperatura disminuye. La velocidad aumenta la presión aumenta hasta la presión ambiente y la
temperatura disminuye a la temperatura ambiente.
En una tobera convergente-divergente adaptada La velocidad de salida de los gases es igual Mach 1 La velocidad en la garganta es inferior a Mach 1 La presión de salida de los gases es igual a la presión ambiente.
En una tobera convergente-divergente en régimen de sobre-expansión Se producen ondas de choque de compresión Se producen ondas de choque de expansión No se producen ondas de choque.
En una tobera convergente-divergente en régimen de expansión incompleta Se crean ondas de choque de compresión. Se crean ondas de choque de expansión. No se produce ondas de choque.
La tobera de estricción es una tobera físicamente convergente, donde la
divergencia se desarrolla haciéndose pasar por ella dos flujos…. El flujo primario lo constituye los gases del motor El flujo secundario los constituye el aire que viene del fan del motor. Funciona a régimen crítico en todas las velocidades de vuelo.
En la tobera de tipo eyector el incremento de empuje depende… de la extracción de aire secundario; Relación total de ambos flujos. (primario
y secundario). de la reducción de sección de salida de tobera del flujo primario en relación
con el flujo secundario. del aumento del grado de convergencia de la tobera física.
Una de las principales funciones de los eyectores de tobera de salida es: Variar las secciones de paso de corriente por medios aerodinámicos. Variar la sección de paso de corriente por la apertura o cierre de la compuerta. Aprovechar el flujo secundario para disminuir la temperatura de los gases.
El rendimiento de la tobera… viene determinado por la relación entre la presión total de entrada y de
salida. es muy alto entre un 87% y 89%. Es muy alto debido a que no hay pérdidas por ondas de choque, velocidad o
calor.
A un determinado régimen de r.p.m. una disminución de la sección de paso a la
salida la tobera variable influye. En una disminución de la temperatura de turbina y un aumento de presión de
descarga de la turbina. En un aumento de la temperatura de turbina y una diminución de la presión de
descarga del compresor. En un aumento de la presión de descarga de la turbina y un aumento de la
temperatura de turbina.
El control del área de tobera variable se realiza mediante. El control de combustible a instancias de las rpm del motor y la temperatura
de turbina. El propio piloto que verifica su posición en el indicador de posición de tobera. Un sistema independiente que controla su posición en función de mantener
constante el salto de presiones.
A Régimen subcrítico la tobera convergente. Los gases se expanden hasta la presión atmosférica, pero no alcanzan la
velocidad de un Mach. Los gases de escape alcanzan el régimen de sobre-expansión con velocidad
igual a un Mach. Los gases de escape alcanzan una expansión incompleta con velocidad igual a
un Mach.
El cono de escape interior tiene por objeto: dar alojamiento a las aletas fijas. guiar y estabilizar el flujo de los gases de escape. evitar que los gases expulsados regresen.
Los inversores de empuje tiene por objeto… desviar el chorro de gases para reducir la velocidad del avión en tierra. desviar el chorro de gases para permitir la maniobra de la aeronave. invertir el chorro de gases de escape para reducir la velocidad del avión en
tierra y vuelo.
En una tobera supersónica se cumple lo siguiente: La V aumenta y la T y P disminuyen. La V y T aumentan y la P disminuye. La V y P aumentan y la T disminuye.
La atenuación del ruido se puede realizar Envolviendo los gases de escape de escape de alta energía con gases de baja
energía. Envolviendo los gases de baja energía con gases de escape de alta energía. Recirculando los gases de alta energía hasta bajar su temperatura a niveles
aceptables.
El ciclo brayton es conocido como: ciclo de volumen constante. ciclo de temperatura constante. ciclo de presión constante.
El empuje en un motor a reacción está determinado. Gasto de aire, la diferencia de presiones de salida de tobera y la presión de
referencia. Gasto de aire, gasto de combustible, la diferencia de presione de salida de
tobera y la presión de referencia. Por la variación de la cantidad de movimiento del gasto de aire y combustible,
la diferencia de presión de salida de la tobera y la presión de referencia.
El consumo especifico de combustible de un turborreactor es Combustible consumido por un motor por unidad de empuje. Combustible consumido por unidad de tiempo por unidad de empuje. Consumo de combustible por hora por unidad de potencia.
El índice de derivación de un turbo fan es La relación de la masa de aire movida por el fan y la masa de aire movida por
el núcleo del motor. Es la relación existente en la presión de salida del compresor y la presión de
entrada. La diferencia entre la masa de aire movida por el fan y la masa de aire movida
por el compresor.
Durante la compresión en un motor a reacción se cumple La presión aumenta, la temperatura disminuye y la velocidad permanece
constante. La presión aumenta, realizándose un trabajo sobre el gasto de aire. La presión aumenta la velocidad disminuye y la temperatura aumenta.
Durante la combustión en un motor a reacción se cumple. Un aumento de la energía interna del gasto de aire. Una aumento de la presión. Un aumento de la velocidad del gasto de aire.
Durante la expansión en un motor de reacción se cumple. La temperatura disminuye drásticamente y la velocidad del gas aumenta
lentamente. Se extrae trabajo de la corriente de gas en la turbina. Presión, velocidad y temperatura del gasto de aire disminuye.
El rendimiento de la compresión. Es la diferencia entre el trabajo comunicado al gasto de aire para elevar su
presión y el trabajo invertido en realidad. Es la relación entre el trabajo comunicado a la gasto de aire para elevar su
presión y el trabajo invertido en realidad. Es la diferencia entre el trabajo comunicado al gasto de aire para elevar su
presión y el trabajo adicional para vencer la fricción de las partículas e
invertido en aumentar su temperatura.
Rendimiento de la combustión. Es la diferencia entre la temperatura real alcanzada y la temperatura teórica
alcanzable si la combustión fuera completa Relación entre la temperatura real alcanzada y la temperatura teórica
alcanzable si la combustión El valor es prácticamente 1.
La energía de propulsión viene dada La energía proporcionada por el combustible. La energía proporcionada por el motor a la aeronave. La energía desarrollada por el motor.
El rendimiento propulsivo. Es máximo cuanto mayor sea la energía mecánica total suministrada por el
motor. Es máximo si la velocidad de entrada y de salida de los gases tienden a
igualarse. Es máximo si la velocidad de entrada y de salida de los gases tienden a
diferenciarse.
Del estudio del rendimiento propulsivo se deduce. Es inversamente proporcional al consumo específico para una determinada
velocidad de vuelo. Es directamente proporcional al consumo específico para una determinada
velocidad de vuelo. No existe relacione entre el consumo específico y el rendimiento propulsivo.
De la comparación entre un turborreactor puro y uno de doble flujo deducimos
lo siguiente: Los turborreactores de doble flujo dan mayor empuje que los puros. Los turborreactores de doble flujo tienen más autonomía. Los turborreactores de doble flujo tienen mejor rendimiento propulsivo.
En un motor axial de gran índice de derivación se cumple: Las r.p.m. del fan o tacómetro N1 constituyen el instrumento primario de
empuje. las r.p.m. del compresor de alta o tacómetro N2 constituyen el instrumento
primario de empuje. Las r.p.m. no constituyen un indicador primario de empuje.
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