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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEHAB 2

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Título del test:
HAB 2

Descripción:
sin descripcion

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
20/02/2017

Categoría:
Otros

Número preguntas: 100
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Temario:
VOLANDO EN UNA TORMENTA ELEXTRICA EL EQUIPO DE NAVEGACION MENOS CONFIABLE SERA: EL ADF EL VOR EL ISL TODOS SON CONFIABLES.
SI ESTAMOS VOLANDO A 20000 PIES, CUAL SERA EL ALCANCE DE RECEPCION DE SU ADF: 194 MILLAS NAUTICAS 172 MILLAS NAUTICAS NO ES POSIBLE DETERMINAR 120 MILLAS NAUTICAS.
EL SISTEMA PITOT Y PRESION ESTATICA ESTA CONFORMADO POR DOS PARTES PRINCIPALES, UNA CAMARA DE PRESION: DE IMPACTO Y OTRA DE CAMARA DE PRESION DE ESTATICA GENERAL Y OTRA DE PRESION ESTATICA DE IMPACTO Y OTRA GENERAL NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
LA CAMARA DE PRESION ESTATICA CONTIENTE LA PRESION ATMOSFERICA CORRESPONDIENTE A: LA ELEVACION AL QNE AL QNH LA ALTITUD DE VUELO.
LOS INSTRUMENTOS BASICOS QUE OPERAN EN EL SISTEMA PITOT Y DE PRESION ESTATICA SON: ALTIMETRO, VELOCIMETRO Y HORIZONTE GIRO, BAROMETRO, VELOCIMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, INDICADOR MACH Y ALTIMETRO ALTIMETRO, RADIOALTIMETRO E INDICADOR DE PRESION VERTICAL.
DE 0 A 35000 PIES LA TEMPERATURA DISMINUYE APROXIMADAMENTE 0.65ºC CADA 300 FT 2ºC CADA 500 FT 0.5ºC CADA 1000 FT 1º CADA 1000 FT.
LA ALTITUD DE PRESION CORREGIDA POR TEMPERATURA ES LA ALTITUD: VERDADERA DENSIMETRICA INDICADA DE PRESION.
EL TUBO PITOT ESTA MONTADO EN EL ALA O FUSELAJE Y ADEMAS DEBE UBICARSE PARALELO AL EJE: TRANSVERSAL DONDE LA TURBULENCIA SEA MINIMA VERTICAL DONDE LA TURBULENCIA SEA MINIMA LONGITUDINAL DONDE LA TURBULENCIA SEA MINIMA NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
AL VOLAR CON EL REGLAJE ALTIMETRICO AJUSTADO DE UNA MASA DE AIRE FRIO A UNA MASA DE AIRE CALIENTE, EL ALTIMETRO INDICARA UN ALTITUD: MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA PERMANECE CONSTANTE NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
PRINCIPALMENTE EL ALTIMETRO ESTA CONFORMADO POR UNA: CAPSULA ANEROIDE DIAFRAGMA CAPSULA RIGIDA NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
LAS MARCACIONES DEL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB) SON FIDEDIGNAS CUNADO EL AIRE ESTA: TURBULENCIA EN CALMA HUMEDO SECO.
LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS GIROSCOPOS SON: RIGIDEZ, PRECESION Y FLEXIBILIDAD RIGIDEZ, PRECESION E INERCIA RIGIDEZ, PRECESION Y NUTACION RIGIDEZ, PRECESION.
ES NECESARIO AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL EN VUELO CADA: 10 MINUTOS 5 MINUTOS 15 MINUTOS 20 MINUTOS.
EL GIRO DIRECCIONAL SE AJUSTA EN LAS CONDICIONES DE VUELO: RECTO Y NIVELADO ASCENSO DESCENSO Y VIRANDO ASCENSO Y VIRANDO.
EL GIRO DIRECCIONAL ES UN INSTRUMENTO COMPLEMENTARIO AL VELOCIMETRO A LA BRUJULA MAGNETICA AL HORIZONTE ARTIFICIAL AL MACH.
EL INDICADOR DE VIRAJE UTILIZA LA CARACTERISTICA GIROSCOPICA DE: RIGIDEZ NUTACION PRECESION INERCIA.
LA DIRECCION A LA CUAL APUNTA A LA NARIZ DEL AVION Y QUE SE MIDE A PARTIR DEL NORTE VERDADERO DESDE 0º A 360º EN EL SENTIDO HORARIO SE LLAMA: RUMBO VERDADERO TRAYECTORIA VERDADERA CURSO VERDADERO RUMBO DE COMPAS.
EL RADIOFARO ES UN EQUIPO CUYO FUNCIONAMIENTO ESTA BASADO EN LAS PROPIEDADES DE LAS ANTENAS DE ARO DIPOLO LOOP TELESCOPICAS.
LOS RADIALES DE UNA ESTACION VOR, SE DEFINEN COMO MARCACIONES O TRAYECTOS MAGNETICOS DESDE (FROM) LA ESTACION, UN AVION DIRECTAMENTE AL ESTE MAGNETICO DE LA ESTACION ESTARIA EN EL RADIAL: 090º 180º 270º 360º.
LA DIFERENCIA ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNETICO SE CONOCE COMO: DESVIACION VARIACION INCLINACION DESVIACION MAGNETICA.
LA DEFLEXION DE LA AGUJA DE LA BRUJULA DE LA POSICION DEL NORTE MAGNETICO COMO CONSECUENCIA DE UN DISTURBIO MAGNETICO SE CONOCE COMO: DESVIACION VARIACION INCLINACION DESVIACION MAGNETICA.
LA CADENCIA DE LA BRUJULA MAGNETICA DE APUNTAR HACIA ABAJO, AL PROPIO TIEMPO QUE HACIA EL NORTE SE CONOCE COMO: DESVIACION VARIACION INCLINACION DESVIACION MAGNETICA.
DURANTE EL CHEQUEO CRUZADO DE INSTRUMENTOS, NUESTRA ATENCION TIENE QUE ESTAR DIRIGIDA ESPECIALMENTE AL INDICADOR DE: DIRECCION POSICION VIRAJE Y RESBALAMIENTO VELOCIDAD VERTICAL.
PARA VOLVER A LA ALTITUD DESEADA, COMO REGLA GENERAL EL CAMBIO DE INCLINACION LONGITUDINAL DEBERA SER TAL QUE PRODUZCA UNA VELOCIDAD VERTICAL EN PIES POR MINUTOS: IGUAL AL ERROR DE ALTURA QUE QUEREMOS ENMENDAR DE POR LO MENOS 500 PIES DE EL DOBLE DE LA ALTURA QUE QUEREMOS ENMENDAR DE POR LO MENOS 1000 FT.
DESEAMOS MANTENER 500 PIES POR MINUTO DE DESCENSO Y 110 MPH, REALIZAMOS NUESTRO CHEQUEO Y OBSERVAMOS 500 PIES POR MINUTO Y 115 MPH, NUESTRA CORRECION DEBERIA SER: MANTENER EL ANGULO DE DESCENSO Y RETARDAR LA POTENCIA DISMINUIR EL ANGULO DE DESCENSO Y RETARDAR LA POTENCI MANTENER EL ANGULO DE DESCENSO Y ESPERAR QUE DISMINUYA LA VELOCIDAD DISMINUIR EL ANGULO DE DESCENSO Y ESPERAR QUE DISMINUYA LA VELOCIDAD.
LOS EQUIPOS VHF NAV (VORLAC) TIENEN UNA BANDERA DE FRECUENCIA QUE VA DESDE: 100.0 A 199.9 105.9 A 118.0 118.0 145.9 108.0 A 117.9.
LOS EQUIPOS VHF COM (COMUNICACIONES) TIENEN UNA BANDA DE FRECUENCIA QUE VA DESDE: 100.0 A 199.0 105.9 A 118.0 118.0 A 135.9 108.0 A 117.8.
LA VELOCIDAD ANEMOMETRICA CORREGIDA POR ERROR DE COMPRENSIBILIDAD ES CONOCIDA COMO VELOCIDAD ANEMOMETRICA INDICADA CALIBRADA EQUIVALENTE VERDADERO.
AL LLEGAR A LA ESTACION VOR, PARA FINES DE REGULACION DE TIEMPO, HABRREMOS SOBREPSASADO LA ESTACION CUANDO EL INDICADOR TO FROM? EMPIECE A OSCILAR SENALE MARCACIONES INCIERTAS EN AMBAS DIRECCIONES REALICE EL CAMBIO POSITIVO FROM PASE A LA POSICION CONTRARIA TO.
EL PATRON DE ESPERA NORMAL STANDAR EN INSTURMENTOS ES: IZQUIERDO OPCIONAL CIRCULAR DERECHO.
DURANTE UNA INTERCEPTACION HACIA LA ESTACION, EL ANGULO DE INTERCEPTACION DESEADO SERA: EL NUMERO DE GRADOS DESVIADOS MAS 45º EL NUMERO DE GRADOS DESEADOS MAS 30º 45º 30º.
DURANTE UNA INTERCEPTACION DESDE LA ESTACION, EL ANGULO DESEADO DE INTERCEPTACION SERA: EL NUMERO DE GRADOS DESVIADOS MAS 45º EL NUMERO DE GRADOS DESVIADOS MAS 30º DE 45º DE 30º.
PARA ENTRAR A UN HOLDING ESTANDAR CON UN CURSO IN BOUND DE 90º, UN AVION QUE LLEGA A LA ESTACION CON UN RUMBO DE 135º, DEBERA VIRAR POR LA: IZQUIERDA A 270º DERECHA A 270º IZQUIERDA A 290º DERECHA A 290º.
PARA ENTRARA A UN HOLDING NO ESTANDAR CON UN RUMBO DE SALIDA DE 160º, UN AVION QUE LLEGO A LA ESTACION CON UN RUMBO DE 180º, DEBERA: VIRAR POR LA DERECHA A 160º REALIZAR UNA CURVA DE REVERSION VIRAR POR LA IZQUIERDA 160º MANTENER RUMBO Y HACER GOTA.
UNA CORRECCION DE CURSO SE DEBERA REALIZAR EN CUALQUIER MOMENTO QUE SE ESTE FUERA DEL CURSO SEGUN LA INTENCIDAD DEL VIENTO CUNADO SE TENGA UN ERROR SOBRE 10º CUANDO EL ERROR ALCANCE 5º.
EL PRINCIPIO BASICO DE LA SENAL DEL RADAR ES: ALCANCE REFLEXION REFRACCION NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
APROXIMACION RADAR OFRECE AL PILOTO INFORMACION SOBRE: ALTIMETRO, TEMPERATURA, DIRECCION DE LA PISTA RUMBO, DISTANCIA A LA ESTACION Y DIRECCION DEL VIENTO POSICION, DISTANCIA A LA ESTACION Y DIRECCION ELEVACION, TEMPERATURA Y POSICION.
LOS RADARES UTILIZAN ONDAS ELCTRICAS SONORAS HERTZIANAS ELECTRONICAS.
EL INSTRUMENTO INDICADOR DE POSICION DEBE SER REEMPLAZADO SI LOS ERRORES DESPUES DE LOS VIRAJES NORMALES, TANTO DE CABECEO COMO DE INCLINACION LATERAL SON MAYORES DE: 20º 15º 10º 5º.
(3280)EN EL HEMISFERIO NORTE UN COMPAS MAGNETICO NORMALMENTE INDICARA INICIALMENTE UN GIRO HACIA EL OESTE (WEST), SI: SE HA ENTRADO EN UN GIRO HACIA LA IZQUIERDA DESDE UN RUMBO NORTE SE HA ENTRADO EN UN GIRO HACIA LA DERECHA DESDE UN RUMBO NORTE UNA AERONAVE ES ACELERADA MIENTRAS SE ESTA SOBRE UN RUMBO NORTE.
(4864) QUE INFOMRACION PROPORCIONA EL INDICADOR MACH, LA RELACION ENTRE LA VELOCIDAD: VERDADERA DE LA AERONAVE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO INDICADA DE LA AERONAVE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO EQUIVALENTE CORREGIDA POR ERROR DE INSTALACION Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
SI LAS MANIJAS DEL ALTIMETRO SE MUEVEN A LA DERECHA INDICARAN MAYOR PRESION BAROMETRICA MENOR PRESION MAROMETRICA NO DETERMINAN LA PRESION.
CUANDO LAS PRESIONES SON MENORES EN RUTA, EL ALTIMETRO REGISTRARA MAYORES ALTITUDES QUE LA ACTUAL HASTA QUE SE AJUSTE EL ALTIMETRO A UNA NUEVA POSICION: VERDADERO FALSO.
EL INDICADOR DE RUMBOS DEBERA SER CORREGIDO EN RUMBOS MAGNETICOS DESPUES DE 5 MINUTOS DE ENCENDER LOS MOTORES ANTES DE DESPEGAR DESPUES DE 5 MINUTOS DEL DESPEGUE.
(4889) QUE CAUSA LOS ERRORES EN LOS VIRAJES AL NORTE, EN UN COMPAS MAGNETICO LA FUERZA DE CORIOLIS EN LATITUDES MEDIAS LA FUERZA CENTRIFUGA ACTUANDO EN LA CARATULA DEL COMPAS LAS CARACTERISTICAS MAGNETICAS DEL INSTRUMENTOS.
94913) SI LA TEMPERATURA EXTERIOR AUMENTA DURANTE UN VUELO A POTENCIA CONSTANTE Y A UNA ALTITUD INDICADA CONSTANTE, LA VELOCIDAD VERDADERA: DECRECERA Y LA ALTITUD VERDADERA AUMENTARA AUMENTARA Y LA ALTITUD VERDADERA DECRECERA AUMENTARA Y LA ALTITUD VERDADERA AUMENTARA.
(4879) CUAL SERA LA MARCACION DEL INDICADOR DE VELOCIDAD (VSI), ESTANDO A 500 PIES/MIN. DE DESCENSO DESDE UN VUELO NIVELADO, SI LOS ORIFICIOS DE ENTRADA ESTATICA FUERON CUBIERTOS DE HIELO LA INDICACION SERA A LA INVERSA DEL REGIMEN DE DESCENSO ACTUAL (500 PIES/MIN) LA INDICACION INICIAL SERA UN ASCENSO, LUEGO UN DESCENSO A UNA RATA EN EXCESO A LOS 500 PIES/MIN LA AGUJA DEL VSI SE MANTENDRA EN CERO SIN IMPORTAR LA REAL RATA DE DESCENSO.
(4910) EL AJUSTE ALTIMETRICO LOCAL DEBERIA SER USADO POR TODOS LOS PILOTOS EN UNA AEREA PARTICULAR, PRINCIPALMENTE PARA: LA CANCELACION DEL ERROR DEL ALTIMETRO DEBIDO A LA TEMPERATURA NO ESTANDAR MEJOR SEPARACION VERTICAL ENTRE AERONAVES MAYOR SEPARACION CON EL TERRENO EN ZONAS MONTANOSAS .
(4923) EL ALTIMETRO INDICA LA ALTITUD DE LA AERONAVE CON RELACION A: EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA ESTANDAR EL NIVEL DE PRESION COLOCADO EN LA VENTANILLA BAROMETRICA.
(4479) QUE ALTITUD ESTA INDICANDO EL ALTIMETRO CUANDO ESTA AJUSTADO A 20.02" HG DENSIDAD PRESION ESTANDAR.
(4911) EN UNA ALTITUD DE 6500 PIES MSL EL AJUSTE ALTIMETRICO ES 30.42" HG LA ALTITUD DE PRESION SERA APROXIMADAMENTE: 7500 PIES 6000 PIES 6500 PIES.
(4477) COMO SE PUEDE OBTENER LA ALTITUD PRESION EN VUELOS POR DEBAJO DE 18000 PIES: AJUSTANDO EL ALTIMETRO EN 29.92" HG USANDO EL COMPUTADOR PARA CAMBIAR LA ALTITUD INDICADA A ALTITUD DE PRESION CONTACTANDO AL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO PARA PREGUNTAR LA ALTITUD DE PRESION.
CUAL DE LAS SIGUIENTES EXPRESIONES INDICAN EL TIPO DE ALTITUD CUANDO MANTENEMOS FL210 ALTITUD INDICADA ALTITUD DE PRESION ALTITUD CALIBRADA.
(4446) MIENTRAS USTED ESTA VOLANDO A FL 250, ESCUCHA AL ATC DANDO EL AJUSTE ALTIMETRICO DE 28.92" HG EN SU AREA, A QUE ALTITUD PRESION ESTA VOLANDO 24000 PIES 25000 PIES 26000 PIES.
CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES SON LA CAUSA PARA QUE EL ALTIMETRO INDIQUE ALTITUDES MAS BAJAS QUE LA ACTUAL ALTITUD VERDADERA: TEMPERATURA DEL AIRE MAS BAJA QUE LA ESTANDAR PRESION ATMOSFERICA MAS BAJA QUE LA ESTANDAR TEMPERATURA DEL AIRE MAS CALIENTE QUE EL ESTANDAR.
(4881) QUE TEST PRACTICO DEBERIA REALIZARSE EN LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS ELECTRICOS ANTES DE ENCENDER LOS MOTORES: CHEQUEAR QUE LAS CONECCIONES ELECTRICAS ESTEN ASEGURADAS ATRAS DE LOS INSTRUMENTOS CHEQUEAR QUE LA ACTITUD DEL AVION MINIATURA ESTE CON LAS ALAS NIVELADAS ANTES DE ENCENDER EL SISTEMA ELECTRICO ENCENDER EL SISTEMA ELECTRICO Y ESCUCHAR CUALQUIER SONIDO INUSUAL O ALGUN RUIDO MECANICO IRREGULAR.
(4902) UNA CARACTERISTICA DE UN GIROSCOPO FUNCIONANDO APROPIADAMENTE DE LA CUAL DEPENDE PARA SU OPERACION, ES: HABILIDAD PARA RESISTIR LA PRECESION DE 90 GRADOS A CUALQUIER FUERZA APLICADA RESISTENCIA A DEFLECTARSE DE LA RUEDA O DISCO GIRANDO LA FUERZA DE DEFLECCION DESARROLLADA POR LA VELOCIDAD ANGULAR DE LA RUEDA GIRANDO.
(4842) QUE CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE DEBERIA REALIZARSE EN EL INDICADOR DE ACTITUD EN PREPARACION PARA UN VUELO IFR: LA BARRA DEL HORIZONTE NO DEBER VIBRAR DURANTE EL CALENTAMIENTO EL AVION MINIATURA DEBERIA ESTAR RECTO Y VOLVERSE ESTABLE DURANTE 5 MINUTOS LA BARRA DEL HORIZONTE DEBERIA ESTAR RECTA Y VOLVERSE ESTABLE DURANTE 5 MINUTOS.
(4861) DURANTE VIRAJES COORDINADOS, QUE FUERZA MUEVE LOS PENDULOS DE UN INDICADOR DE ACTITUD (HORIZONTE ARTIFICAL) QUE TRABAJA CON BOMBA DE VACIO, RESULTANDO EN PRECESION DEL GIROSCOPO HACIA LA PARTE INTERNA DEL VIRAJE: ACELERACION DEACELERACION CENTRIFUGA.
(4901) SI SE REALIZA UN VIRAJE DE 180 GRADOS HACIA LA DERECHA Y LA AERONAVE RESTABLECE SU POSICION A VUELO RECTO Y NIVELADO POR REFERENCIA VISUAL. EL AVION MINIATURA MOSTRARA: UN LIGERO ASCENSO Y VIRAJE HACIA LA IZQUIERDA UN LIGERO ASCENSO Y VIRAJE HACIA LA DERECHA UN LIGERO DESLIZAMIENTO Y ASCENSO HACIA LA DERECHA.
(4860) DURANTE VIRAJES CORRDINADOS NORMALES, QUE ERROR DEBIDO A LA PRECESION DEBERIA USTED OBSERVAR CUANDO RESTABLECE SU POSICION A VUELO RECTO Y NIVELADO DESDE UN VIRAJE PRONUNCIADO DE 180 GRADOS HACIA LA DERECHA: UNA INDICACION DE VUELO RECTO Y NIVELADO COORDINADO EL AVION MINIATURA MOSTRARIA UN LIGERO VIRAJE HACIA LA IZQUIERDA EL AVION MINIATURA MOSTRARIA UN LIGERO DESCENSO Y UNA ACTITUD DE ALAS NIVELADAS.
(4919) CUANDO UN AVION ES DESACELERADO, ALGUNOS INDICADORES DE ACTITUD POR PRECESION INDICAN INCORRECTAMENTE UN: VIRAJE IZQUIERDO ASCENSO DESCENSO.
(4882) PREVIO AL ENCENDIDO DE UN MOTOR USTED DEBERIA CHEQUEAR EL INSTRUMENTO DE INCLINACION Y VIRAJE PARA DETERMINAR SI: LA INDICACION DE LA AGUJA CORRESPONDE AL ANGULO APROPIADO DE LAS ALAS O ROTORES CON EL HORIZONTE LA AGUJA ESTA APROXIMADAMENTE CENTRADA Y EL TUBO ESTE LLENO DE FLUIDO LA BOLA SE MUEVE LIBREMENTE DE UN EXTREMO DEL TUBO HASTA EL OTRO CUANDO LA AERONAVE ESTE SIN MOVIMIENTO.
(4883) QUE INDICACIONES UESTE DEBERIA OBSERVAR DURANTE EL TAXEO EN EL INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE LA BOLA SE MUEVE LIBREMENTE EN OPOSICION AL VIRAJE Y LA AGUJA SE DESVIE EN LA DIRECCION DEL VIRAJE LA AGUJA SE DESVIE EN LA DIRECCION DEL VIRAJE PERO LA BOLA PERMANEZCA CENTRADA LA BOLA SE DESVIE OPUESTA AL VIRAJE, PERO LA AGUJA PERMANEZCA CENTRADA.
QUE INDICACIONES SON DADAS POR EL AVION MINIATURA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL: LA CANTIDAD DE VIRAJE Y RATA DE VIRAJE INDICACION DIRECTA DEL ANGULO DE BANQUEO Y ACTITUD INDICACION INDIRECTA DEL ANGULO DE BANQUEO Y ACTITUD.
(4921) EL DESPLAZAMIENTO DEL COORDINADOR DE VIRAJE DURANTE UN VIRAJE COORDINADO: INDICARA EL ANGULO DE BANQUEO PERMANECE CONSTANTE PARA UN BANQUEO DADO INDIFERENTEMENTE DE LA VELOCIDAD AUMENTA CONFORME EL ANGULO DE BANQUEO AUMENTARA.
(4856) QUE INDICACIONES ES PRESENTADA POR EL AVION EN MINIATURA DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICACION INDIRECTA DE LA ACTITUD DE BANQUEO INDICACION DIRECTA DE LA ACTITUD DE BANQUEO Y LA CALIDAD DEL VIRAJE CALIDAD DE VIRAJE.
94831) QUE INDICACION DEBERIA SER OBSERVADA EN UN INDICADOR DE VIRAJE DURANTE UN GIRO A LA IZQUIERDA MIENTRAS TAXEO: EL AVION MINIATURA MOSTRARA UN VIRAJE A LA IZQUIERDA Y LA BOLA SE MANTENDRA CENTRADA EL AVION MINIATURA MOSTRARA UN VIRAJE A LA IZQUIERDA Y LA BOLA SE MUEVE A LA DERECHA AMBOS EL AVION MINIATURA Y LA BOLA SE MANTENDRAN CENTRADOS.
(4480) SI USTED ESTA PARTIENDO DE UN AEROPUERTO DONDE NO SE PUEDE OBTENER EL AJUSTE ALTIMETRICO, DEBERIA AJUSTAR EL ALTIMETRO EN 29.92" HG EN LA PRESION BAROMETRICA DEL AEROPUERTO PARA LA ELEVACION DEL AEROPUERTO.
(4478) COMO PUEDE USTED DETERMINAR LA ALTITUD PRESION EN UN AEROPUERTO SIN TORRE NI SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA: SETEAR EL ALTIMETRO EN 29.92" HG. Y LEER LA ALTITUD INDICADA SETEAR EL ALTIMETRO AL AJUSTE ALTIMETRICO ACTUAL DE UNA ESTACION DENTRO DE 100 MILLAS Y CORREGIR LA ALTITUD INDICADA CON LA TEMPERATURA LOCAL USAR UN COMPUTADOR Y CORREGIR LA ELEVACION DEL CAMPO POR TEMPERATURA.
COMO UN PILOTO PUEDE NORMALMENTE OBTENER LA CORRECTA POSICION ALTIMETRICA DURANTE UN VUELO IFR EN ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS: EL PILOTO CONTACTARA CON EL AREA DE CONTROL CADA 100 MN Y REQUERIRA EL AJUSTE ALTIMETRICO DURANTE TODA LA RUTA LAS ESTACIONES DE INFORMACION AERONAUTICA INFORMARAN LAS LECTURAS, PASADOS 15 MINUTOS DE CADA HORA` PERIODICAMENTE EL ATC INFORMA AL PILOTO EL AJUSTE ALTIMETRICO REQUERIDO.
(4909) DURANTE UN VUELO, SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE CON HIELO, CUAL DE LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS PODRIA SER AFECTADO EL INDICADOR DE VELOCIDAD SOLAMENTE EL INDICADOR DE VELOCIDAD Y ALTIMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD, EL ALTIMETRO Y EL CLIMB (VSI).
EN UN RESBALAMIENTO LAS INDICACIONES DEL INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE SERAN BOLA CENTRADA Y PALO A LA IZQUIERDA O DERECHA BOLA DESPLAZADA Y PALO CENTRADO BOLA Y PALO DESPLAZADOS AL MISMO LADO.
EN UNA GUINADA LAS INDICACIONES DEL INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE SERAN: BOLA CENTRADA Y PALO A LA IZQUIERDA DERECHA BOLA DESPLAZADA Y PALO CENTRADO BOLA A LA IZQUIERDA Y PALO A LA DERECHA O VICEVERSA.
(4870) QUE FUERZA CAUSA EL VIRAJE EN UN AVION: LA PRESION DEL TIMON DE DIRECCION O LA FUERZA ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACION LA COMPONENTE HORIZONTAL DE SUSTENTACION.
(4943) LA RATA DE VIRAJE A CUALQUIER VELOCIDAD DEPENDE DE: LA COMPONENTE HORIZONTAL DE SUSTENTACION LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACION LA FUERZA CENTRIFUGA.
(4868) CUAL ES LA RELACION ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA COMPONENTE HORIZONTAL DE SUSTENTACION EN UN VIRAJE COORDINADO LA SUSTENTACION HORIZONTAL EXCEDE A LA FUERZA CENTRIFUGA LA SUSTENTACION HORIZONTAL Y FUERZA CENTRIFUGA SON IGUALES LA FUERZA CENTRIFUGA EXCEDE A LA SUSTENTACION HORIZONTAL.
(4915) LA RAZON PRINCIPAL PARA QUE EL ANGULO DE ATAQUE DEBE SER INCREMENTADO PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE DURANTE UN VIRAJE COORDINADO ES PORQUE: EL EMPUJER ESTA ACTUANDO EN DIFERENTE DIRECCION, CAUSANDO UNA REDUCCION DE VELOCIDAD Y PERDIDA DE LA SUSTENTACION LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACION HA DECRECIDO COMO RESULTADO DEL BANQUEO EL USO DE ALERONES HA INCREMENTADO LA RESISTENCIA AL AVANCE.
(4931) (REF. FIG. 144) QUE CAMBIOS EN EL DESPLAZAMIENTO DEL CONTROL DEBERAN REALIZRSE PARA QUE EL '2' RESULTE UN VIRAJE ESTANDAR COORDINADO: INCREMENTAR EL RUDDER A LA IZQUIERDA E INCREMENTAR LA RATA DE VIRAJE INCREMENTAR EL RUDDER A LA IZQUIERDA Y DISMINUIR LA RATA DE VIRAJE DISMINUIR EL RUDDER A LA IZQUIERDA Y DISMINUIR EL ANGULO DE BANQUEO.
(4844) DURANTE UN VIRAJE DERRAPADO A LA DERECHA, CUAL ES LA RELACION ENTRE LA COMPONENTE DE SUSTENTACION, LA FUERZA CENTRIFUGA Y EL FACTOR DE CARGA LA FUERZA CENTRIFUGA ES MENOR QUE LA SUSTENTACION MIENTRAS EL FACTOR DE CARGA AUMENTA LA FUERZA CENTRIFUGA ES MAYOR QUE LA SUSTENTACION HORIZONTAL MIENTRAS EL FACTOR DE CARGA AUMENTA LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA SUSTENTACION HORIZONTAL SON IGUALES MIENTRAS QUE EL FACTOR DE CARGA DISMINUYE.
(4878) CUANDO AUMENTA LA VELOCIDAD EN UN VIRAJE, QUE DEBE SER HECHO PARA MANTENER UNA ALTITUD CONSTANTE: DISMINUIR EL ANGULO DE BANQUEO INCREMENTAR EL ANGULO DE BANQUEO Y/O DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE.
(4833) CUANDO DISMINUYE LA VELOCIDAD EN UN VIRAJE, QUE DEBE SER HECHO PARA MANTENER EL NIVEL DE VUELO DISMINUIR EL ANGULO DE BANQUEO Y/O INCREMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE INCREMENTAR EL ANGULO DE BANQUEO Y/O DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE INCREMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE.
SI SE MANTIENE UNA RATA DE VIRAJE MEDIO ESTANDAR , QUE TIEMPO SE REQUEREPARA IR POR LA DERECHA DEL RUMBO 090 GRADOS AL RUMBO DE 300 GRADOS 130 SEGUNDOS 140 SEGUNDOS` 150 SEGUNDOS.
(4905) SI SE MANTIENE UNA RATA DE VIRAJE MEDIO ESTANDAR, CUANTO TIEMPO PODRIA TOMAR PARA VIRAR 135 GRADOS 1 MINUTO 1 MINUTO Y 20 SEGUNDOS 1 MINUTO Y 30 SEGUNDOS.
SI SE MANTIENE UN VIRAJE MEDIO ESTANDAR, QUE TIEMPO SE REQUIERE PARA VIRAR DEL RUMBO 235 GRADOS AL RUMBO 010 GRADOS POR LA IZQUIERDA: 150 SEGUNDOS 135 SEGUNDOS 140 SEGUNDOS.
EN UN VIRAJE MEDIO ESTANDAR, QUE TIEMPO SE REQUIERE PARA VIRAR DEL RUMBO 290 GRADOS AL RUMBO 200 GRADOS POR LA IZQUIERDA 30 SEGUNDOS 1 MINUTO 1 MINUTO 30 SEGUNDOS.
DURANTE UN VIRAJE CONSTANTE, QUE EFECTO OCURRE ENTRE LA RATA Y EL RADIO DE VIRAJE AL INCREMENTAR LA VELOCIDAD LA RATA Y EL RADIO DE VIRAJE SE INCREMENTAN LA RATA Y EL RADIO DE VIRAJE DISMINUYE LA RATA DE VIRAJE DISMINUYE Y EL RADIO DE VIRAJE AUMENTA.
(4914) LA RATA DE VIRAJE PUEDE SER INCREMENTADA Y EL RADIO DE VIRAJE DISMINUIDO POR: LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD Y REDUCIENDO EL BANQUEO LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD E INCREMENTANDO EL BANQUEO EL INCREMENTO DE VELOCIDAD E INCREMENETO DEL BANQUEO.
SI ES MANTENIDA UNA RATA DE VIRAJE ESTANDAR, QUE TIEMPO SE REQUIERIRIA PARA VIRAR A LA DERECHA DESDE EL RUMBO 030 GRADOS AL RUMBO 120 GRADOS 1 MINUTO 2 MINUTOS 30 SEGUNDOS.
(4899) LAS TRES CONDICIONES QUE DETERMINAN LA ACTITUD REQUERIDA PARA MANTENER EL NIVEL DE VUELO SON: VUELO RECTO, VELOCIDAD DE VIENTO Y ANGULO DE ATAQUE VELOCIDAD, DENSIDAD DEL AIRE Y PESO DE LA AERONAVE VIENTO RELATIVO, ALTITUD PRESION Y COMPONENTE DE SUSTENTACION VERTICAL.
(4876) QUE INSTRUMENTOS DEBEN SER USADOS PARA HACER UNA CORRECION DE CABECEO CUANDO USTED TIENE UNA DESVIACION DE LA ALTITUD ASIGNADA: ALTIMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI) MANIFOLD DE PRESION DE ADMISION Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI) INDICADOR DE ACTITUD, ALTIMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI).
(4820) COMO UNA REGLA DEL PULGAR LAS CORRECIONES E ALTITUD INFERIORES A 100 PIES DEBERAN SER CORREGIDAS USANDO: TODO EL ANCHO DE LA BARRA EN EL INDICADOR DE ACTITUD MEDIO ANCHO DE LA BARRA EN EL INDICADOR DE ACTITUD DOS ANCHOS DE LA BARRA EN EL INDICADOR DE ACTITUD.
(4924) PARA ENTRAR A UN DESCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE DE UN NIVEL DE VUELO DE CRUCERO, Y MANTENER LA VELOCIDAD DE CRUCERO, EL PILOTO DEBERA PRIMERO AJUSTAR LA ACTITUD DE CABECEO PARA UN DESCENSO USANDO EL INDICADOR DE ACTITUD COMO UNA REFERENCIA, LUEGO AJUSTAR POTENCIA PARA MANTENER LA VELOCIDAD DE CRUCERO PRIMERO REDUCIR LA POTENCIA, LUEGO AJUSTAR EL CABECEO USANDO EL INDICADOR DE ACTITUD COMO UNA REFERENCIA, PARA ESTABLECER UNA RATA ESPECIFICA EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI) SIMULTANEAMENTE REDUCIR LA POTENCIA Y AJUSTAR EL CABECEO USANDO EL INDICADOR DE ACTITUD COMO UNA REFERENCIA PARA MANTENER LA VELOCIDAD DE CRUCERO.
(4928) MIENTRAS SE ESTA EN CRUCERO A 160KT USTED DESEA ESTABLECER UN ASCENSO A 130 KT. CUANDO SE ESTA ENTRANDO AL ASCENSO ES PROPICIO INICIAR UN CAMBIO DE CABECEO INCREMENTANDO LA PRESION DEL ELEVADOR POSTERIOR, HASTA QUE: EL INDICADOR DE ACTITUD, VELOCIDAD Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL INDIQUEN UN ASCENSO LA INDICACION DE VELOCIDAD VERTICAL ALCANCE LA RATA DE ASCENSO PREDETERMINADA EL INDICADOR DE ACTITUD INDIQUE EL CABECEO APROXIMADO PARA UNA ACTITUD APROPIADA PARA 130 KT DE ASCENSO.
(4840) CUAL ES LA SECUENCIA CORRECTA PARA USAR LAS TRES HABILIDADES EN LOS INSTRUMENTOS DE VUELO CONTROL DE LA AERONAVE, CHQUEO CRUZADO E INTERPRETACION DEL OS INSTRUMENTOS INTERPRETACION DE LOS INSTRUMENTOS, CHEQUEO CRUZADO Y CONTROL DE LA AERONAVE CHEQUEO CRUZADO, INTERPRETACION DE LOS INSTRUMENTOS Y CONTROL DE LA AERONAVE.
QUE INSTRUMENTOS DEBEN SER CHEQUEADOS DURANTE UN BANQUEO EN VUELO INSTRUMENTAL INDICADOR DE ACTITUD Y EL INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE RUMBOS Y EL INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE GIRO DIRECCIONAL E INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE.
QUE INSTRUMENTO PROVEE LA INFORMACION PRIMARIA PARA EL CONTROL DE BANQUEO DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO EL INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE EL INDICADOR DE ACTITUD EL INDICADOR DE RUMBO.
(4869) QUE INSTRUMENTOS ADICIONALES AL INDICADOR DE ACTITUD SON INSTRUMENTOS PARA EL CABECEO: ALTIMETRO Y VELOCIMETRO SOLAMENTE ALTIMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI) SOLAMENTE ALTIMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL.
(4871) QUE INSTRUMENTO PROVEE LA MAS PERTINENTE INFORMACION (PRIMARIA) PARA EL CONTROL DE CABECEO EN VUELO RECTO Y NIVELADO INDICADOR DE ACTITUD INDICADOR DE VELOCIDAD ALTIMETRO.
(4920) PARA MANTENER EL NIVEL DE VUELO A EMPUJE CONSTANTE, QUE INSTRUMENTO SERA EL MENOS APROPIADO PARA DETERMINAR LA NECESIDAD DE UN CAMBIO DE CABECEO (PITCH) EL ALTIMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI) EL INDICADOR DE ACTITUD (HORIZONTE ARTIFICAL).
Denunciar test Consentimiento Condiciones de uso