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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEinstructor de vuelo autorizado(IVA)3

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Título del test:
instructor de vuelo autorizado(IVA)3

Descripción:
Formas de las alas

Autor:
Jose de Vargas
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Fecha de Creación:
25/09/2016

Categoría:
Otros

Número preguntas: 35
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Temario:
La relación de aspecto del ala se define como el cociente entre la: Envergadura a al raíz del ala. Envergadura a la cuerda media. Cuadrado de la cuerda de la envergadura.
Un ala con una relación de aspecto muy alto (en comparación con una relación de aspecto de ala baja) tendra: Una velocidad de perdida baja. Mayor resistencia a altos ángulos de ataque. Bajo control de calidad en velocidad baja.
A una velocidad constante de flujo de aire, un ala de alta proporción de aspecto tendrá (En comparación con un ala de baja relación de aspecto.) El aumento de la resistencia, especialmente en un bajo angulo de ataque. Disminución de la resistencia, especialmente en un alto angulo de ataque. Aumento de resistencia, especialmente en un alto angulo de ataque.
(Refierase a la figura 21) Que aeronave tiene la proporción mas alta de aspecto? 2. 3. 4.
(Refierase a la figura 21). Que aeronave tiene la proporción mas baja de aspecto? 2 3 4.
(Refiérase a la figura 21). Considerar solo la relación de aspecto (otros factores permanecen constantes) cual aeronave generara mayor sustentación? 1. 2. 3.
(Refiérase a la figura 21). Considerar solo la relación de aspecto (Otros factores permanecen constantes) Cual aeronave generara mayor resistencia? 1. 3. 4.
(Refiérase a la figura 23). Cual es un flap del tipo Fowler? 2. 3. 4.
El uso de una ranura en el borde de ataque del ala de un avión permitirá el aterrizaje a una velocidad menor, ya que: Los cambios en la curvatura del ala. Demora la perdida a un mayor angulo de ataque. Desacelera la superficie superior de la capa de aire.
(Refrigerase a la figura 23). Cual es un flap tipo slotted? 1. 3. 4.
(Refiérase a la figura 23). Cual es el flap tipo slipt? 2. 3. 4.
Que tipo de flap crea el mayor cambio en el momento del cabeceo? Plain. Split. Fowler.
Que tipo de flap crea el menor cambio en el momento del cabeceo? Split. Flowler. Slotted.
Que tipo de flap se caracteriza por un gran aumento en el coeficiente de sustentación con el cambio mínimo en la fricción? Split. Flowler. Slotted.
Los tres ejes de una aeronave se cruzan en el: Centro de gravedad. Centro de presión. Punto medio de la cuerda aerodinámica.
Si el mismo angulo de ataque es mantenido en efecto de tierra y también fuera del efecto de tierra , la sustentacion: Incrementara y la resistencia inducida disminuirá. Disminuirá, y la resistencia parásita aumentara. Disminuirá, y la resistencia paracita disminuirá.
Es posible volar una avión justo por encima del suelo a una velocidad ligeramente inferior a la requerida para mantener el nivel de vuelo a altitudes mas altas. Este es el resultado de: La interferencia de la superficie del suelo con los patrones de flujo de aire sobre la aeronave en vuelo. Un efecto amortiguador del aire a medidas que es atrapado entre el suelo y la aeronave en descenso. La interferencia en tierra con el sistema de presión estática que produce indicaciones falsas en el indicador de velocidad.
Una aeronave abandonando el efecto de tierra: Experimentara una disminución en el empuje requerido. Experimentara una disminución en la estabilidad y un cambio de nariz arriba por momentos. Requerirá un menor angulo de ataque para alcanzar el mismo coeficiente de sustentación.
Un avión puede verse afectado por el efecto de suelo a que altura sobre superficie? Tres a cuatro veces la envergadura del avión. Dos veces la envergadura del avión sobre la superficie. Menos de la mitad de la envergadura del avión sobre la superficie.
La sustentación producida por una superficie sustentadora es la fuerza neta desarrollada perpendicular a : La cuerda. Al viento relativo. Eje longitudinal de la aeronave.
Durante un vuelo con el angulo de ataque en cero, la presión a través de la superficie superior de un ala debería ser: Igual a la presión atmosférica. Menor que la presión atmosférica. Mayor que la presión atmosférica.
A medida que la velocidad disminuye en un vuelo nivelado, la resistencia total de una aeronave se torna mayor que la resistencia total producida en la velocidad máxima de sustentación/resistencia (lift/drag) debido a: Disminución en la resistencia inducida. Aumento en la resistencia inducida. Incremento en la resistencia parásita.
Por que el aumento de velocidad también aumentar la sustentación? El aumento de la velocidad del viento relativo supera el aumento de la resistencia. El aumento del impacto del viento relativo sobre una superficie de sustentación de la superficie mas baja crea una mayor cantidad de aire que se desvía hacia abajo. El aumento de la velocidad del aire que pasa sobre una superficie de sustentación de la superficie superior aumenta la presión, creando así una mayor presión diferencial entre la superficie superior e inferior.
El punto sobre una superficie de sustentación a través del cual la sustentación actua es el: Centro de gravedad. Centro de presión. Punto medio de la cuerda.
La fuerza en la cual hay un cambio en la velocidad de una masa, es llamada: Trabajo. Potencia. Empuje.
Que enunciado se refiere a los principios de Bernoulli? Por cada acción hay una reacción igual y opuesta. Una fuerza adicional hacia arriba es generada como la superficie inferior del ala desvía el aire hacia abajo. El aire que viaja mas rápido sobre la superficie curva superior de una superficie de sustentación causa presión mas baja en la superficie superior.
El ala de un avión es diseñada para producir sustentación resultando: Presión de aire negativa por debajo de la superficie del ala y presión de aire positiva sobre la superficie del ala. Presión de aire positiva por debajo de la superficie del ala y presión de aire negativa por encima de la superficie del ala. Un centro de presión mas grande sobre la superficie del ala y un centro presión mas bajo por debajo de la superficie del ala.
A medida que aumenta la velocidad en un vuelo recto y nivelado, la resistencia total de una aeronave llega a ser mayor que la resistencia total que se produce en la velocidad máxima de sustentación/resistencia por que? Aumento de la resistencia inducida. Disminución de la resistencia inducida. Aumento de la resistencia parasita.
La resistencia, o fricción, debido a la viscosidad del aire que pasa a lo largo de la superficie de un ala que se llama: Resistencia que se forma. Resistencia perfilada. Resistencia parásita.
Que relación es correcta al comparar la resistencia y la velocidad? La resistencia inducida aumenta al cuadrado de la velocidad. La resistencia inducida varia inversamente al cuadrado de la velocidad. El perfil de resistencia varia inversamente al cuadrado de la velocidad aerea.
El angulo de ataque de un ala directamente los controla: El angulo de incidencia del ala. La cantidad de flujo de aire por encima y por debajo del ala. La distribución de la presión positiva y negativa que actúa sobre el ala.
(Ver figura 20). En la velocidad representada por el punto A, en un vuelo constante el avión: Tendrá su máxima proporción de sustentación/resistencia. Tendrá su mínima proporción de sustentación/resistencia. Estará desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.
(Ver la figura 20). Una velocidad aérea representada por el punto B, en un vuelo constante, el piloto puede esperar obtener del avión: El máximo coeficiente de sustentación. El mínimo coeficiente de sustentación. El máximo rango de deslizamiento en aire en calma.
Si un aumento en la potencia tiende a hacer que la nariz del avión suba, este es el resultado de: La linea de empuje esta por debajo del centro de gravedad. El centro de sustentación esta por delante del centro de gravedad. El centro de sustentación y centro de gravedad es colocado.
La parte de la resistencia total de una aeronave por la creación de la producción de sustentación se llama: La resistencia inducida, y no se ve afectada por los cambios en la velocidad aérea. La resistencia inducida, y se ve muy afectada por los cambios en la velocidad aerea. Resistencia parásita, y se ve muy afectada por los cambios en la velocidad aerea.
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