5604. ¿Por qué deben evitarse velocidades de vuelo superiores a VNE? A-Excesiva resistencia inducida resultará en falla estructural.
B-Pueden excederse los factores de carga límite de diseño, si se encuentran ráfagas.
C-La eficacia del control se ve tan afectada que la aeronave se vuelve incontrolable.
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5604-1. Es más probable que se produzcan daños o fallos estructurales en aire suave a velocidades superiores a
A-VNO.
B-VA. C-VNE.
5601. La velocidad aerodinámica calibrada se describe mejor como la velocidad aerodinámica indicada corregida por
A-Error de instalación y de instrumento.
B-Error del instrumento.
C-temperatura no estándar.
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5602. La velocidad aerodinámica verdadera se describe mejor como velocidad aerodinámica calibrada corregida por A-error de instalación o de instrumento. B-temperatura no estándar.
C-altitud y temperatura no estándar.
5605. La velocidad de crucero estructural máxima es la velocidad a la cual un avión puede ser operado durante
A-maniobras bruscas.
B-operaciones normales. C-vuelo en aire suave.
5669. Un piloto está entrando en un área donde se han reportado turbulencias significativas en aire despejado. ¿Qué acción es apropiada al encontrar la primera turbulencia? A-Mantener altitud y velocidad. B-Ajustar la velocidad aérea a la recomendada para aire agitado.
C-Iniciar un ascenso o descenso poco profundo a velocidad de maniobra.
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5670. Si se encuentra turbulencia severa durante el vuelo,
el piloto debe reducir la velocidad aerodinámica a
A-Velocidad mínima de control.
B-velocidad de maniobra de diseño.
C-velocidad de crucero estructural máxima.
5741. ¿Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga alar cuando se vuela en turbulencia severa? A-Cambiar los ajustes de potencia, según sea necesario, para mantener una velocidad constante. B-Controlar la velocidad con potencia, mantener las alas niveladas y aceptar variaciones de altitud.
C-Ajustar potencia y trimado para obtener una velocidad aerodinámica igual o inferior a la velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas y aceptar variaciones de velocidad aerodinámica y altitud.
5233. (Refiérase a la Figura 5.) La línea vertical desde el punto D al punto G está representada en el indicador de velocidad aerodinámica por el límite de velocidad máxima del A-arco verde. B-arco amarillo. C-arco blanco.
5013. Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo estable en una configuración especificada?
A-VS. B-VS1. C-VS0.
5014. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo estable a la que el avión es controlable?
A-VS.
B-VS1. C-VS0.
5015-1. 14 CFR Parte 1 define VF como
A-velocidad de diseño del flap.
B-velocidad de operación del flap.
C-velocidad máxima extendida del flap.
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5015-2. 14 CFR Parte 1 define VNO como A-velocidad de crucero estructural máxima. B-velocidad nunca excedida. C-velocidad límite máxima de operación.
5016-2. 14 CFR Parte 1 define VNE como A-velocidad máxima de extensión de la rueda de morro.
B-velocidad nunca excedida. C-velocidad máxima de extensión del tren de aterrizaje.
5016-3. 14 CFR Parte 1 define VY como A para el mejor régimen de descenso. B para el mejor ángulo de ascenso. C para el mejor régimen de ascenso.
5177. ¿Qué velocidad aerodinámica no podría identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad aerodinámica?
A-La velocidad de nunca exceder. B-La velocidad de pérdida de potencia. C-La velocidad de maniobra.
5177-1. La relación entre la velocidad aerodinámica real de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es A-Velocidad aerodinámica equivalente. B-Flujo de aire transónico. C-número Mach.
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5177-2. ¿Cuál podría ser un resultado de exceder el número crítico de Mach?
A-Pérdida del propulsor.
B-Reducción de la resistencia aerodinámica. C-Dificultades de control de la aeronave.
5016-1. 14 CFR Parte 1 define VLE como A-Velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje.
B-Velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje.
C-Velocidad máxima extendida de los flaps del borde de ataque.
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5016-4. Los aviones más nuevos tienen una velocidad de maniobra de diseño que generalmente puede calcularse como: A-1.2 VS0. B-1,7 VS0. C-la mitad de la velocidad de pérdida.
5740. Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe ajustarse a
A-el ajuste actual del altímetro. B-29,92" Hg y anotar la indicación del altímetro. C-la elevación del campo y anotar la lectura de presión en la ventana de ajuste del altímetro.
5114. ¿Qué ajuste del altímetro se requiere cuando se opera una aeronave a 18.000 pies MSL? A-Ajuste actual del altímetro de una estación a lo largo de la ruta. B-29,92" Hg. C-Ajuste del altímetro en el aeropuerto de salida o destino.
5408.Un avión se encuentra en un aeropuerto con una elevación de 5.000 pies MSL y una temperatura de 90°F. El altímetro está ajustado a la elevación del aeropuerto. Más tarde esa noche la temperatura desciende a 50°F. A menos que se cambie el ajuste del altímetro, éste indicará
A-4.800 pies. B-5.000 pies. C-5.200 pies.
5178. ¿Qué afirmación es cierta sobre la desviación magnética de una brújula? La desviación A-varía con el tiempo a medida que la línea agónica se desplaza. B-varía para diferentes rumbos de la misma aeronave. C-es la misma para todas las aeronaves en la misma localidad.
5268. ¿Cuál es una diferencia operacional entre el coordinador de viraje y el indicador de viraje y resbalamiento? El coordinador de virajes
A-es siempre eléctrico; el indicador de giro y deslizamiento es siempre accionado por vacío.
B-indica solamente el ángulo de inclinación; el indicador de viraje y resbalamiento indica la velocidad de viraje y la coordinación.
C-indica velocidad de balanceo, velocidad de giro y coordinación; el indicador de giro y resbalamiento indica velocidad de giro y coordinación.
5269. ¿Cuál es la ventaja de un coordinador de viraje eléctrico si el avión tiene un sistema de vacío para otros giroscópicos?
A-Es una reserva en caso de fallo del sistema de vacío.
B-Es más fiable que los indicadores accionados por vacío.
C-No dará tumbos como los indicadores de giro accionados por vacío.
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5270. Si se mantiene una velocidad de giro estándar, ¿cuánto tiempo se tarda en girar 360°? A-1 minuto. B-2 minutos. C-3 minutos.
5191. Nombre los cuatro fundamentos que intervienen en la maniobra de una aeronave. A-Potencia, cabeceo, inclinación y trim. B-Empuje, sustentación, giros y planeo. C-Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.
5999-2. ¿Qué hay que tener en cuenta al utilizar un GPS portátil para la navegación VFR?
A-La precisión de la posición puede degradarse sin notificación.
B-La capacidad RAIM se mantendrá durante todo el vuelo. C-Los waypoints seguirán siendo precisos aunque la base de datos no esté actualizada.
5999-3. Usted está volando un avión equipado con una pantalla electrónica de vuelo y la computadora de datos aéreos falla. ¿Qué instrumento es afectado? A-ADS-B En capacidad. B-Indicador de velocidad de vuelo. C-Indicador de altitud.
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