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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEjdfocm

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Título del test:
jdfocm

Descripción:
ESTUDIO EXAMEN

Autor:
JDFO
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Fecha de Creación:
26/06/2016

Categoría:
Personal

Número preguntas: 649
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Temario:
EN TODO BUQUE O BARCO, EL PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD, LLAMADO PLANO LONGITUDINAL, SE ENCUENTRA VERTICAL CUANDO EL BUQUE ESTA ADRIZADO EL BUQUE ESTA VARADO.
SE DESIGNA EN GENERAL CON EL NOMBRE DE BUQUE O BARCO A TODO VASO FLOTANTE, SIMÉTRICO CON RESPECTO A UN PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD LLAMADO PLANO LONGITUDINAL PLANO TRANSVERSAL.
PLANO DEL BUQUE O BARCO QUE ESTÁ VERTICAL, CUANDO EL BUQUE ESTÁ ADRIZADO PLANO DIAMETRAL PLANO LONGITUDINAL.
LAS CUALIDADES ESENCIALES QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, COMO VEHÍCULO FLOTANTE PARA NAVEGAR SON SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE GOBIERNO SOLIDEZ, FLOTABILIDAD Y VELOCIDAD.
LA SOLIDEZ, COMO UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, INCIDE NOTABLEMENTE EN: EL PESO TOTAL DEL BUQUE LA FORMA DEL BUQUE.
CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, QUE LE PERMITA MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE ENCUENTREN INUNDADAS. LA FLOTABILIDAD LA ESTABILIDAD.
LA FLOTABILIDAD ES UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE, A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE ENCUENTREN INUNDADAS. ¿IDENTIFIQUE UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE QUE FAVOREZCA A LA FLOTABILIDAD? OBRA MUERTA ELEVADA OBRA VIVA ELEVADA.
CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE QUE VUELVA A SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO, CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ELLA POR UN AGENTE EXTERNO. ESTABILIDAD FLOTABILIDAD.
LA ESTABILIDAD ES UNA CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE LE PERMITE QUE VUELVA A SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO, CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ELLA POR UN AGENTE EXTERNO. ¿IDENTIFIQUE UN ASPECTO DEL BUQUE QUE INFLUYA DIRECTAMENTE EN LA ESTABILIDAD? LAS FORMAS DEL BUQUE LA SOLIDES DEL BUQUE.
CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE, QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE. VELOCIDAD SOLIDEZ.
CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS Y DEL REPARTO DE PESOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL EN LO REFERENTE A SU ESTRUCTURA. FACILIDAD DE GOBIERNO VELOCIDAD.
PARTE DEL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU ARBOLADURA CASCO POPA.
PARTE DEL BUQUE, QUE POR EXTENSIÓN Y EN SENTIDO RELATIVO, SE SITÚA EN EL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE. PROA POPA.
EXTREMIDAD DEL BUQUE QUE ES AFINADA PARA DISMINUIR EN TODO LO POSIBLE SU RESISTENCIA AL MOVIMIENTO PROA POPA.
TIPO DE PROA LLAMADA TAMBIÉN CLÍPER: PROA DE VIOLÍN PROA MAIER.
POR SUS CARACTERÍSTICAS HIDRODINÁMICAS, QUE REDUNDAN EN UNA REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO POR LA FORMACIÓN DE OLAS, SE HA EXTENDIDO EL USO DE DOS TIPOS DE PROA, UNA DE ELLAS ES: PROA DE BULBO PROA MAIER.
TIPO DE PROA, QUE ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, LLAMADA TAMBIÉN DE CUCHARA CON FORMAS EN V MUY ABIERTAS PROA MAIER PROA DE VIOLIN.
SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACIÓN POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE: POPA PROA.
UN OBSERVADOR, COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PLANO SE DENOMINA BABOR ESTRIBOR.
UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA DERECHA DE AQUEL PLANO SE DENOMINA: ESTRIBOR BABOR.
PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN. OBRA VIVA OBRA MUERTA.
LÍNEA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASCO DEL BUQUE Y VARÍA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA: FLOTACIÓN LINEA DE FLOTACION.
PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE, COMPRENDIDA DESDE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN HASTA LA BORDA OBRA MUERTA OBRA VIVA.
LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN SE DENOMINA OBRA VIVA O TAMBIÉN: CARENA CARENADO.
CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINÚA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR. ESTRUCTURA DEL BUQUE FORMA DEL BUQUE.
ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURAL DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINÚA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR CUADERNAS VARENGAS.
ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES HAY UNOS QUE FORMAN EL ESQUELETO O ARMAZÓN DEL BUQUE, ENTRE ELLOS: LAS CUADERNAS LOS BAOS.
ELEMENTO ESTRUCTURAL DEL CASCO, QUE ADEMÁS DE CONTRIBUIR A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA, HACE ESTANCO EL INTERIOR DEL CASCO MAMPAROS PORTILLA.
TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS, QUE SE CONSIDERAN EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL: TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MIXTA. BASICA, MEDIA Y COMPLETA.
PIEZAS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BUQUE BAOS CUADERNAS.
DENTRO DE LAS ESTRUCTURAS DE UN BARCO, LAS BULÁRCAMAS SE SITÚAN DENTRO DE LAS ESTRUCTURAS TRANSVERSALES ESTRUCTURAS LONGITUDINALES.
DENTRO DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO SE IDENTIFICAN VAGRAS CUADERNAS.
DENTRO DE LAS ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO SE IDENTIFICAN: PALMEJARES CUADERNAS.
DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE UN BARCO, LAS ESLORAS SE SITÚAN DENTRO DE LAS: ESTRUCTURAS LONGITUDINALES ESTRUCTURAS TRANSVERSALES.
DENTRO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BARCO, ¿QUÉ PIEZAS CONTRIBUYEN A LA ROBUSTEZ? BULÁRCAMAS VARENGAS.
PIEZA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL CASCO EN SENTIDO LONGITUDINAL QUILLA SOBREQUILLA.
PIEZAS QUE SE APOYAN SOBRE LA QUILLA PARA FORMAR EL ARMAZÓN DEL BUQUE. VARENGAS Y CUADERNAS BAOS Y VAGRAS.
LA QUILLA PLANA ES UNA TRACA DE PLANCHAS, LA ÚLTIMA O MÁS BAJA DEL FORRO SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE ACERO UNA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL, SE LLAMA SOBREQUILLA QUILLA DE CAJON.
TIPO DE QUILLA QUE ESTÁ INTEGRADA POR LA QUILLA PLANA, DOS VAGRAS SIMÉTRICAS CON RESPECTO A LA CRUJÍA Y LA TRACA CENTRAL DEL FORRO INTERIOR DEL DOBLE FONDO. QUILLA DE CAJÓN QUILLA PLANA.
PIEZA DE ACERO O DE MADERA SEGÚN EL TIPO DE CONSTRUCCIÓN, QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGÚN EL TIPO DEL BUQUE, TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO. RODA CODASTE.
LA RODA, PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE LA: PROA CUBIERTA PRINCIPAL.
LA RODA ES SINÓNIMO DEL TÉRMINO: BRANQUE CODASTE.
PARA CONSOLIDAR Y REFORZAR LA RODA POR SU PARTE INTERIOR, SE COLOCAN UNAS PIEZAS HORIZONTALES LLAMADAS BUZARDAS BULARCAMAS.
EL TÉRMINO TAJAMAR, SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA AL CONJUNTO DE PIEZAS QUE SOBRESALIENDO POR LA PARTE SUPERIOR DE LA RODA BIEN ADAPTADO A ELLA SOSTENÍAN AL MASCARÓN DE PROA AL MASCARÓN DE POPA.
EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A: LA QUILLA LA SOBREQUILLA.
EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA PROA.
PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE AL EXTREMO DE LA QUILLA. CODASTE RODA.
PIEZA QUE VA LIGADA AL CODASTE: TIMÓN CAÑA.
PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL QUE PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCIÓN EN MARCHA AVANTE O ATRÁS. CAÑA TIMON.
EL TIMÓN, ES LA PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN ____________ QUE PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCIÓN EN MARCHA AVANTE O ATRÁS. EJE VERTICAL EJE TRANSVERSAL.
PIEZA VERTICAL DE POCA CAÍDA, CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES AGUANTAR EL PESO DEL TIMÓN, HÉLICES Y EJES, ASÍ COMO LOS ESFUERZOS POR ELLOS TRANSMITIDOS Y LOS RECIBIDOS POR LOS EFECTOS DEL ESTADO DE LA MAR. CODASTE RODA.
EL MARCO DEL CODASTE LLEVA UN VACÍO PARA EL ALOJAMIENTO DE LA HÉLICE LLAMADO VANO LLANO.
NOMBRE QUE RECIBE EL VACÍO DONDE SE ALOJA LA HÉLICE. VANO LLANO.
PARTE DEL CODASTE QUE TIENE UN ORIFICIO PARA LA COLOCACIÓN DE LA BOCINA DE LA HÉLICE. CODASTE PROEL CODASTE POPEL.
PARTE DEL CODASTE QUE SIRVE DE SOPORTE Y EJE DEL TIMÓN CODASTE POPEL CODASTE PROEL.
PARTE DEL CODASTE, QUE DA EL CIERRE DEL MARCO POR SU PARTE INTERIOR, QUE SE PROLONGA PARA UNIRSE A LA QUILLA PIE DE CODASTE CODASTE.
TIPO DE CODASTE QUE CARECE DE CODASTE EXTERIOR O POPEL, SUSTITUIDO POR EL EJE DEL TIMÓN CODASTE ABIERTO CODASTE CERRADO.
TIPO DE CODASTE QUE AGUANTA EL PESO DEL TIMÓN Y FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO PRÓXIMO A LA POPA, QUE SE REFUERZA CON VARENGAS Y VAGRAS PARA SOPORTAR LAS CARGAS TANTO DINÁMICAS COMO ESTÁTICAS TRANSMITIDAS AL CASCO POR EL TIMÓN. FALSO CODASTE CODASTE ABIERTO .
ABERTURA PRACTICADA EN LA BOVEDILLA SOBRE EL CODASTE PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA. LIMERA FALSO CODASTE.
PARTE DE CODASTE DONDE SE PRACTICA LA APERTURA DENOMINADA LIMERA, PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA. BOVEDILLA LIMERA.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE QUE LE DA FORMA, AGUANTA Y DA SOLIDEZ AL FORRO EXTERIOR. CUADERNAS VARENGAS.
SE CONSIDERAN TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL; LAS CUADERNAS A QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA BÁSICA CORRESPONDEN TRANSVERSAL LONGITUDINAL.
LAS CUADERNAS SON PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN APROXIMADAMENTE EN EL CURVATÓN DEL PANTOQUE A LAS: VARENGAS CUADERNAS.
CUADERNA CORRESPONDIENTE A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE MAYOR SUPERFICIE, SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE. CUADERNA MAESTRA CUADERNA PRINCIPAL.
CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN POR LA PARTE SUPERIOR AL BAO Y POR LA INFERIOR A LA VARENGA BULÁRCAMAS BUZARDAS.
LAS BULÁRCAMAS SON CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN, POR LA PARTE SUPERIOR AL BAO Y POR LA INFERIOR A LA: VARENGA VAGRAS.
LAS VARENGAS SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE. CONSISTEN EN UNAS PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL: PANTOQUE BUQUE.
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL PANTOQUE VARENGAS CUADERNAS.
LAS VARENGAS SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE; SE COLOCAN COMO REFUERZOS DEBAJO DE LOS: MAMPAROS TRANSVERSALES MAMPAROS LONGITUDINALES.
ACTUALMENTE LAS VARENGAS SE COLOCAN A TODO LO LARGO DEL BUQUE, EN CADA SECCIÓN TRANSVERSAL QUE HAYA: CUADERNAS MAMPAROS.
PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA LLAMADA BRUSCA O VUELTA, QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS CONTRIBUYENDO A LA SUJECIÓN DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE LOS PUNTALES. BAOS PUNTALES.
LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA LLAMADA: BRUSCA AMURA.
LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS CONTRIBUYENDO A LA SUJECIÓN DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE: PUNTALES BAOS.
LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS POR MEDIO DE: CONSOLAS BUZARDAS.
PIEZAS TRANSVERSALES QUE SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE CUBIERTA Y AQUELLOS ELEMENTOS O EQUIPOS DE PESO COMO MAQUINILLAS, CHIGRES, PALOS, ETC. BAOS MAMPAROS.
ES EL BAO DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LA CUADERNA MAESTRA EN LA CUBIERTA ALTA. BAO MAESTRO BAO PRINCIPAL.
EL BAO MAESTRO ES EL DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LA CUADERNA MAESTRA EN LA: CUBIERTA ALTA CUBIERTA PRINCIPAL.
BAO QUE SE COLOCA EN LA BODEGA PARA DAR MÁS APOYO A LOS COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE ÉL. BAO DE AIRE BAO MAESTRO.
LUGAR DONDE SE COLOCA EL BAO DE AIRE, PARA DAR MÁS APOYO A LOS COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE ÉL BODEGAS CUBIERTA.
BAOS SITUADOS EN LAS ESCOTILLAS Y DEMÁS ABERTURAS DE CUBIERTA, NO VAN DE BANDA A BANDA Y DESCANSAN POR UN EXTREMO EN LA CONSOLA DE LA CUADERNA Y POR EL OTRO EN LA ESLORA DE LA ESCOTILLA. MEDIOS BAOS BAOS.
LUGAR DONDE SE SITÚAN O LOCALIZAN LOS MEDIOS BAOS, LOS CUALES NO VAN DE BANDA A BANDA DEL BUQUE. ESCOTILLAS PORTAS.
LOS BAOS REFORZADOS SON AQUELLOS QUE TIENEN MAYOR ALTURA QUE LOS COMUNES Y EN GENERAL SUELE CORRESPONDER A UNA: BULÁRCAMA BUZARDA.
LOS BAOS REFORZADOS CORRESPONDEN A LAS BULÁRCAMAS Y SE CARACTERIZAN CON RESPECTO A LOS BAOS COMUNES POR TENER: MAYOR ALTURA MAYOR SOLIDEZ.
PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE TIENEN POR OBJETO AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXIÓN. VAGRAS VARENGAS.
LAS VAGRAS SON PIEZAS ___________ DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS. LONGITUDINALES TRANSVERSALES.
PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE CORREN PARALELAS A LA SOBREQUILLA. VAGRAS CUADERNAS.
LAS VAGRAS SON PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE CORREN PARALELAS A: LA SOBREQUILLA. LA BASE.
PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO, SOBRE LAS QUE DESCANSAN LOS BAOS. PUNTALES BAOS.
LOS PUNTALES SON PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO QUE, CORRESPONDIÉNDOSE A TRAVÉS DE LAS DISTINTAS CUBIERTAS, LLEGAN HASTA EL FONDO Y SOBRE LOS PUNTALES DESCANSAN LOS: BAOS PUNTALES.
SE CONSIDERAN TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL; ¿A QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA BÁSICA CORRESPONDEN LOS PALMEJARES? LONGITUDINAL VERTICAL.
PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS DEL BUQUE, QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS DESDE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA. PROTEGEN AL CASCO DE LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS POR EFECTO DE LOS MACHETAZOS. PALMEJARES VAGRAS.
LOS PALMEJARES SON PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS DEL BUQUE, QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS DESDE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE HASTA: EL TRANCANIL CARRIL.
LOS PALMEJARES SON LAS PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS DEL BUQUE, QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS DESDE _____________________ HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA. EL CURVATÓN DEL PANTOQUE LA QUILLA DE CAJON.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTENTE EN PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE, A PARTIR DE LA QUILLA Y FIJÁNDOSE A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS. FORRO CUBIERTA.
EL FORRO, COMO PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTE EN PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE A PARTIR DE LA QUILLA LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS Y SE FIJAN A: LAS CUADERNAS Y VARENGAS BAOS Y PUNTALES.
EL FORRO, COMO PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE , CONSISTE EN PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS: PARALELAS TRANSVERSALES.
EL FORRO CONTRIBUYE A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, ESPECIALMENTE PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS: LONGITUDINALES VERTICALES.
ESTRUCTURA DEL BUQUE QUE PROPORCIONA ESTANQUEIDAD, ASÍ COMO RESISTENCIA CONTRA LOS GOLPES DE MAR Y PRESIÓN HIDRODINÁMICA. FORRO CUBIERTA.
LA PARTE PLANA DEL FONDO DE UN BUQUE SE LLAMA: PANTOQUE FONDO.
LAS PARTES DE LA OBRA VIVA, EN LAS EXTREMIDADES DEL BUQUE, DONDE EL FONDO PLANO VA DEJANDO DE SER LO Y ADOPTAN UNAS FORMAS EN “V” MÁS O MENOS CERRADA, SE DENOMINAN FINOS DE PROA O DE POPA O TAMBIÉN: RASELES CARRILES.
A LAS HILADAS DE PLANCHAS EN UN BUQUE SE LES DENOMINAN: TRACAS PLACAS.
HILADA DE LAS PLANCHAS QUE SE COLOCA INMEDIATA A LA QUILLA, O SEA, LA PRIMERA TRACA DE PLANCHAS. TRACA DE APARADURA TRACA DE ARMAZON.
HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE, ES DECIR SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA CUADERNA. TRACA DE PANTOQUE TRACA DE PROA.
HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE LAS DEMÁS, COLOCADA A LA ALTURA DE LA CUBIERTA PRINCIPAL O SUPERIOR, SE LE CONOCE COMO: TRACA DE CINTA TRACA DE PANTOQUE.
LA TRACA DE CINTA, ES LA HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE LAS DEMÁS, COLOCADA A LA ALTURA DE LA: CUBIERTA PRINCIPAL POPA.
LA TRACA DE PANTOQUE, ES LA HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE, ES DECIR SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA: CUADERNA VARENGA.
EN AQUELLOS BUQUES QUE REALIZAN MANIOBRAS DE PUERTO CON MUCHA FRECUENCIA, SE COLOCAN UNAS DEFENSAS QUE PROTEGEN EL FORRO DEL BUQUE A LO LARGO DEL COSTADO Y SE LLAMAN: CINTONES TAMBUCHOS.
A LA ALTURA DE LA TRACA DE PANTOQUE SE COLOCAN UNOS APÉNDICES PERPENDICULARES AL FORRO CUYA FINALIDAD ES DISMINUIR LA AMPLITUD DE LOS BALANCES ORIGINADOS POR LA MAREJADA DENOMINADOS: CARENOTES LATERALES CARENOTES DE COTADO.
LA ÚLTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA, LLEVA UNOS REFUERZOS QUE SE AFIRMAN A LA CUBIERTA Y SE LES CONOCE CON EL NOMBRE DE BARRAGANETES TAMBUCHOS.
LA ÚLTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA, LLEVAN UNOS REFUERZOS LLAMADOS BARRAGANETES, LOS CUALES SE AFIRMAN A LA: CUBIERTA TECHO.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES CONSTRUIDOS, GENERALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICIÓN VERTICAL O INCLINADA, QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO LOS COMPARTIMENTOS MAMPAROS BAOS.
LOS MAMPAROS SEGÚN EL PLANO DEL BUQUE EN QUE SE ENCUENTREN, SE LLAMARÁN: LONGITUDINALES O TRANSVERSALES LATERALES O VERTICALES.
LOS MAMPAROS, SON ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSTRUIDOS GENERALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICIÓN VERTICAL O INCLINADA, QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO: LOS COMPARTIMENTOS LOS CUARTOS.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES, CONSTRUIDOS GENERALMENTE DE ACERO, QUE TIENEN POR OBJETO CONSEGUIR UNA TOTAL INCOMUNICACIÓN DE UNOS ESPACIOS CON OTROS, EN CASOS DE VÍAS DE AGUA. MAMPAROS ESTANCOS MAMPAROS FALSOS.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE, FORMANDO COMPARTIMENTOS; PUEDEN LLEVAR ABERTURAS PARA LA COMUNICACIÓN CON EL EXTERIOR Y PARA LA VENTILACIÓN DE LOS ESPACIOS QUE LIMITAN. MAMPAROS PAREDES.
EL COMETIDO DE SUBDIVISIÓN DEL INTERIOR DEL BUQUE EN COMPARTIMENTOS ESTANCOS COMPETE A: LOS MAMPAROS LAS DIVISIONES.
MAMPARO QUE PERMITE LIMITAR UNA VÍA DE AGUA PRODUCIDA EN LA PROA, POR UN CHOQUE: MAMPARO DE COLISIÓN DEFENSAS.
EL MAMPARO DEL PIQUE DE POPA, SE ENCUENTRA SITUADO PRÓXIMO AL: CODASTE RODA.
ESPACIO DEL FONDO DEL BUQUE, COMPRENDIDO ENTRE EL FORRO EXTERIOR Y EL INTERIOR, CUYO SOPORTE SON UNA SERIE DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES. DOBLE FONDO FONDO FALSO.
NOMBRE QUE RECIBE LOS TANQUES DE LÍQUIDOS QUE EN PRINCIPIO IBAN POR SEPARADO Y LUEGO SE INTEGRARON EN LA ESTRUCTURA DEL DOBLE FONDO. TANQUE DE LASTRE TANQUE DE ARRASTRE.
ES UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL DOBLE FONDO SOBRE EL FONDO SENCILLO. MAYOR ROBUSTEZ DEL FONDO PARA SOPORTAR LA PRESIÓN HIDROSTÁTICA MAYOR ROBUSTEZ DEL FONDO PARA SOPORTAR LA PRESIÓN DINAMICA .
SE CONSIDERAN TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL; ¿QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA ES CONSIDERABLEMENTE MÁS EFICAZ EN EL DOBLE FONDO PARA RESISTIR EL EFECTO DE PANDEO DE LAS PLANCHAS? LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS CUBIERTAS PISOS.
LAS CUBIERTAS SON SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE: BAOS PUNTALES.
LAS CUBIERTAS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS, SON SUPERFICIES: HORIZONTALES VERTICALES.
CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS Y CUYO OBJETO ES EL DESALOJO RÁPIDO DEL AGUA DE LLUVIA O EMBARCADA CON MAL TIEMPO. BRUSCA BUZARDA.
LA CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS SE LLAMA BRUSCA Y CUYO OBJETO ES: EL DESALOJO RÁPIDO DEL AGUA DE LLUVIA HACER AERODINÁMICO EL CASCO.
CUBIERTA QUE EN UNIÓN DEL FORRO EXTERIOR FORMA LA ENVUELTA QUE ASEGURA LA PERFECTA ESTANQUEIDAD DEL BARCO. CUBIERTA SUPERIOR CUBIERTA INFERIOR.
CUBIERTA QUE CONTRIBUYE A REFORZAR LOS ELEMENTOS DE LAS ESTRUCTURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES E IMPIDE QUE PENETREN EN EL INTERIOR LAS GRANDES MASAS DE AGUA QUE LA INVADEN AL NAVEGAR CON MAL TIEMPO. CUBIERTA SUPERIOR CUBIERTA INFERIOR.
A LA CUBIERTA SUPERIOR O ALTA SE LE CONOCE TAMBIÉN COMO: CUBIERTA PRINCIPAL O PRIMERA CUBIERTA SUPERIOR.
LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN: SEGUNDA, TERCERA, O BAJA INFERIORES.
LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN SEGUNDA, TERCERA, Y, EN EL CASO DE QUE SOLO EXISTA UNA, SE LLAMA: CUBIERTA BAJA CUBIERTA INFERIOR.
PARA EVITAR EL ALABEO DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS ELEMENTOS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS CARGAS ESTÁTICAS, LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO LONGITUDINAL LLAMADOS: ESLORAS MANGAS.
LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON LAS ESLORAS, LOS CUALES SON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO: LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO LONGITUDINAL LLAMADOS ESLORAS, CUYA FUNCIÓN ES EVITAR EL ALABEO DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS ELEMENTOS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS: CARGAS ESTÁTICAS CARGAS DINAMICAS.
LAS CUBIERTAS QUE POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL, NO SON CORRIDAS Y CUBREN SOLAMENTE UNA PARTE DEL BUQUE, COMO CÁMARAS DE MAQUINAS, BODEGAS PARA APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO, SE DENOMINAN: PLATAFORMAS CUBIERTAS.
LAS CUBIERTAS ESTÁN FORMADAS POR HILADAS O TRACAS DE PLANCHAS COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL LATERAL.
LAS CUBIERTAS ESTÁN FORMADAS POR HILADAS O TRACAS DE PLANCHAS COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL, APOYADAS EN BAOS Y ESLORAS PUNTALES Y MAMPAROS.
LAS CUBIERTAS ESTÁN FORMADAS POR HILADAS O TRACAS DE PLANCHAS COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL APOYADAS EN BAOS Y ESLORAS; LA TRACA DE PLANCHAS DE LAS CUBIERTAS CONTIGUAS A LOS COSTADOS, SE LE LLAMA: TRANCANIL CORNAMUZA.
EL NOMBRE GENÉRICO DE ________________ SE APLICA A LAS CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL, QUE TIENEN LA MISMA ANCHURA QUE LA MANGA DEL BUQUE Y SUS MAMPAROS DE BABOR Y ESTRIBOR SON UNA PROLONGACIÓN DEL FORRO EXTERIOR DEL BUQUE. SUPERESTRUCTURA ARBOLADURA.
NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A PROA DEL BUQUE: CASTILLO PUENTE.
NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A POPA DEL BUQUE: TOLDILLA O ALCÁZAR BODEGA Y TORROTITO.
NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE: CIUDADELA BODEGA.
LOS ESPACIOS INTERMEDIOS ENTRE LAS SUPERESTRUCTURAS DE UN BUQUE RECIBEN EL NOMBRE DE: POZOS CIUDADELA.
SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA AL BUQUE MAYOR PUNTAL EN PROA PARA REFORZARLA Y DIFICULTAR EL EMBARQUE DE AGUA POR EFECTO DE LAS CABEZADAS: CASTILLO SUPERESTRUCTURA.
SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA ESPACIO EN GENERAL PARA ALOJAMIENTO DE LA DOTACIÓN, PUEDE CONSIDERARSE ESTE TÉRMINO EN LOS BUQUES ACTUALES COMO SINÓNIMO DE ALCÁZAR. TOLDILLA BODEGA.
LA TOLDILLA O SUPERESTRUCTURA DE POPA, PROPORCIONA ESPACIO EN GENERAL PARA ALOJAMIENTO DE LA DOTACIÓN, PUEDE CONSIDERARSE ESTE TÉRMINO EN LOS BUQUES ACTUALES COMO SINÓNIMO DE: ALCÁZAR CIUDADELA.
CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL, QUE NO TIENEN LA ANCHURA DE LA MANGA Y QUE ESTÁN LIGADAS A LAS SUPERESTRUCTURAS: LAS CASETAS LAS BODEGAS.
DENTRO DEL CONCEPTO GENERAL DE CASETA, SE INCLUYE EL DE: PUENTE CASTILLO.
CONSTRUCCIÓN QUE VA SITUADA POR ENCIMA DE LA CUBIERTA ALTA Y EN EL SENTIDO DE LA MANGA, DESDE EL QUE SE DOMINAN TODAS LAS SUPERESTRUCTURAS: PUENTE DE MANDO PUENTE.
ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN ENTRE ELLAS: ESCOTILLAS PORTAS.
LAS ESCOTILLAS SON ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN ENTRE ELLAS Y VAN GUARNECIDAS POR UNOS MARCOS VERTICALES LLAMADOS: BRAZOLAS CORNAMUZAS.
EL PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE ESCOTILLA DURANTE MUCHOS AÑOS HA SIDO A BASE DE UNAS VIGAS TRANSVERSALES LLAMADAS: GALEOTAS BRAZOLAS.
LAS GALEOTAS Y LA BRAZOLA SERVÍAN DE SOPORTE A UNOS TABLONES DENOMINADOS ____________________ QUE CERRABAN LA ESCOTILLA. CUARTELES CERROJOS.
ABERTURAS DE FORMA RECTANGULAR QUE SE PRACTICAN EN LA OBRA MUERTA DEL BUQUE O EN CUALQUIERA DE SUS DIVISIONES INTERIORES. PORTAS PUERTAS.
LA PORTA DE CARGA Y PORTA DE EMBARQUE DE VEHÍCULOS SE DEDICAN A LA CARGA DE MERCANCÍAS Y VEHÍCULOS EN LOS BUQUES QUE UTILIZAN EL SISTEMA: HORIZONTAL DE CARGA VERTICAL DE CARGA.
PORTAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA AMURADA DEL BUQUE Y SU FINALIDAD ES FACILITAR EL DESAGÜE RÁPIDO DE LA CUBIERTA INUNDADA POR LOS GOLPES DE MAR. FALUCHERAS FALUCHAS.
LAS PORTAS DE DESAGÜE TAMBIÉN LLAMADAS FALUCHERAS, SE ENCUENTRAN EN ____________________. LA AMURADA DEL BUQUE EL PANTOQUE DEL BUQUE.
ABERTURA GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR QUE SE PRACTICA EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN. PORTILLO PORTON.
EL PORTILLO, ES UNA ABERTURA GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR QUE SE PRACTICA EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN; LLEVA UNA TAPA METÁLICA DE SEGURIDAD QUE SE DENOMINA: CIEGA FALUCHA.
RECORTES CIRCULARES PRACTICADOS EN DIFERENTES PARTES DEL BUQUE PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPÍAS, ETC. GATERAS VENTANAS.
PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE UN BUQUE PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y EFECTOS PORTÁTILES. PORTALON CUBIERTAS.
PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE UN BUQUE PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y EFECTOS PORTÁTILES PORTALÓN CUBIERTA.
ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR SALIDA A LAS AGUAS DE LA RESPECTIVA CUBIERTA, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN ASÍ A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS PARA QUE CORRAN LAS AGUAS. IMBORNALES CANALETAS.
LOS IMBORNALES SON ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR SALIDA A LAS AGUAS DE LA RESPECTIVA CUBIERTA, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN ASÍ A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS ________ PARA QUE CORRA EL AGUA. VARENGAS VAGRAS.
LOS IMBORNALES SON ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN ASÍ A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS. A LOS DIVERSOS AGUJEROS QUE ATRAVIESAN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS SE LES LLAMA TAMBIÉN: GROERAS CARRILES.
TUBOS QUE, PARTIENDO DE LAS CUBIERTAS MÁS ALTAS, RECOGEN EL AGUA QUE POR CUALQUIER CAUSA HAY EN ELLAS, CONTINUANDO A LO LARGO DEL COSTADO PARA SALIR EN LAS PROXIMIDADES DE LA FLOTACIÓN. IMBORNALES TRANCANIL.
ABERTURAS CIRCULARES, POR DONDE ATRAVIESAN LAS CUBIERTAS DE UN BUQUE LOS PALOS Y EL CABRESTANTE, HASTA LLEGAR A SU ASIENTO RESPECTIVO: FOGONADURAS FALUCHERAS.
ARMAZÓN FORMADA POR UNA O VARIAS PIEZAS SOBRE LA QUE DESCANSA EL EXTREMO DE UN PALO, DE UN BITÓN, DEL EJE DE UN CABRESTANTE, ETC. CARLINGA ESLINGA.
EXTREMO DEL PALO DE UN BUQUE QUE DESCANSA EN LA CARLINGA: MECHA CARLINGA.
TUBO DE ACERO DE DISTINTOS DIÁMETROS, SOLDADO A LA CUBIERTA, QUE SIRVE PARA QUE SOBRE ÉL SE TOMEN VUELTAS CON LAS CADENAS, CABLES Y AMARRAS. BITA BITON.
NOMBRE QUE RECIBE LA BITA, CUANDO ES DE MAYOR (GRAN) TAMAÑO. BITON BITA.
TIPO DE BITA MUY UTILIZADA PARA AMARRAR REMOLQUES. BITA HOLANDESA BITON.
ES UN TROZO DE MADERA O METAL DE FORMA ARQUEADA QUE UNIDO POR SU CENTRO A LA CUBIERTA O COSTADO, SIRVE PARA AMARRAR CABOS. CORNAMUZA ARMELLA.
PIEZAS DE HIERRO, DE SECCIÓN GENERALMENTE CIRCULAR, QUE VAN FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS SOBRE CUBIERTA, TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA. CANDELEROS CORNAMUZAS.
LOS CANDELEROS SON PIEZAS DE HIERRO, DE SECCIÓN GENERALMENTE CIRCULAR, QUE VAN FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS SOBRE CUBIERTA, TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA; SIRVEN PARA SOSTENER: TOLDOS TECHOS.
BARRAS METÁLICAS DELGADAS O BARANDAS DE MADERA, QUE CORREN A UNA Y OTRA BANDA DE LAS ESCALAS, DE LA TOLDILLA, DEL CASTILLO, DE UN PUENTE, PARA SERVIR DE APOYO. PASAMANOS BARANDAL.
LOS PASAMANOS SON BARRAS METÁLICAS DELGADAS O BARANDAS DE MADERA, QUE SIRVEN DE APOYO Y CORREN A UNA Y OTRA BANDA DEL: PUENTE PUENTE DE MANDO.
TIPO DE ESCALA QUE ESTÁ ARMADA AL COSTADO DE ESTRIBOR, PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS; VA DEL PORTALÓN A LA SUPERFICIE DEL AGUA: ESCALA REAL ESCALA DE BABOR.
LA ESCALA REAL, ESTA PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS; VA DEL PORTALÓN A LA SUPERFICIE DEL AGUA Y ESTA ARMADA AL COSTADO DE: ESTRIBOR BABOR.
LA ESCALA REAL, ESTA PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS; ESTA ARMADA AL COSTADO DE ESTRIBOR Y VA DE: EL PORTALÓN A LA SUPERFICIE DEL AGUA EL PORTALÓN A LA CUBIERTA.
ESCALA DE MENOS PRESENTACIÓN QUE LA ESCALA REAL O PRINCIPAL, POR NO ESTAR DESTINADA A SUBIR POR ELLA LAS PERSONAS DE MAYOR CATEGORÍA: ESCALA DE BABOR ESCALA DE ESTRIBOR.
TIPO DE ESCALA QUE VA EN EL COSTADO DEL BUQUE DESDE LA BORDA A LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, Y ESTABA FORMADA POR UNA SERIE DE TROZOS DE GRUESA CABILLA ENCORVADOS POR LOS EXTREMOS QUE SE REMACHAN AL COSTADO, QUE VAN COLOCADOS PARALELOS ENTRE SI, FORMANDO ESCALONES PARA SUBIR A BORDO. ESCALA DE TOJINOS ESCALA DE BABOR.
ELEMENTOS MÓVILES QUE SE COLOCAN POR FUERA DEL COSTADO DEL BUQUE CUANDO SE VA A ATRACAR A UN MUELLE O A OTRO BUQUE, PARA AMORTIGUAR EL CHOQUE EN EL MOMENTO DEL CONTACTO Y PARA MANTENER DESPUÉS SEPARADOS A AMBOS. DEFENSAS TAMBUCHOS.
CUBIERTA DE ARMAZÓN SENCILLA, BIEN DE MADERA, BIEN DE ACERO, QUE SIRVE PARA PROTEGER DE LA INTEMPERIE Y MÁS PARTICULARMENTE DE LA LLUVIA. TAMBUCHOS DEFENSAS.
ESCOTILLONES CON CUBIERTA DE CRISTALES PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR. LUMBRERAS CANDELEROS.
LA LUMBRERA DE PATENTE ES UN ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS CUBIERTAS CON EL OBJETO DE DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR, EL CUAL SE CUBRE POR UN FUERTE CRISTAL LLAMADO: OJO DE BUEY LUMBRERA.
ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS CUBIERTAS CON EL OBJETO DE DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR, EL CUAL SE CUBRE POR UN FUERTE CRISTAL LLAMADO OJO DE BUEY: LUMBRERA DE PATENTE PORTILLA.
ESCOTILLAS Y CONDUCTOS DE VENTILACIÓN QUE NO SE EXTIENDEN LONGITUDINALMENTE EN FORMA COMPLETA ENTRE LOS MAMPAROS PRINCIPALES TRANSVERSALES. TRONCOS ARBOLES.
CONSTRUCCIÓN LIGERA, QUE SE LEVANTA EN LA MEDIANÍA DEL BUQUE Y EN GENERAL, ES TODA DIFERENCIA DE ALTURA QUE FORME ESCALÓN SOBRE UNA CUBIERTA, POR PEQUEÑO QUE SEA SU PERALTE. SALTILLO ESCALON.
LA AMURA, LUGAR DEL BUQUE DONDE ESTÁ SITUADA LA CUADERNA DEL MISMO NOMBRE; TAMBIÉN ES LA ZONA MÁS CURVA DEL CASCO EN LAS PROXIMIDADES DE: LA PROA LA POPA.
LUGAR DEL BUQUE DONDE ESTÁ SITUADA LA CUADERNA DEL MISMO NOMBRE; TAMBIÉN ES LA ZONA MÁS CURVA DEL CASCO EN LAS PROXIMIDADES DE LA PROA: AMURA CURVATON.
LA ALETA DEL BARCO, ES LA PIEZA QUE FORMA LA ÚLTIMA CUADERNA DE POPA Y VA UNIDA A LAS EXTREMIDADES DE LAS PIEZAS DE DIVERSAS DIMENSIONES QUE CRUZAN EL: CODASTE RODA.
PIEZA QUE FORMA LA ÚLTIMA CUADERNA DE POPA Y VA UNIDA A LAS EXTREMIDADES DE LAS PIEZAS DE DIVERSAS DIMENSIONES QUE CRUZAN EL CODASTE. ALETA AMURA.
ES LA PARTE MÁS ALTA DE LA BORDA A POPA; EN ESTA PIEZA DEL BUQUE DESCANSABA LA BOTAVARA EN LOS BUQUES ANTIGUOS DE VELA. CORONAMIENTO CASTILLO.
EL CORONAMIENTO EN UN BUQUE, ES LA PARTE MÁS ALTA DE LA BORDA, LOCALIZADA A: POPA PROA.
EN LOS BUQUES MERCANTES, SE DENOMINAN ____________ A LOS COMPARTIMENTOS DESTINADOS A LLEVAR LA CARGA. BODEGAS CUARTOS.
EN LOS BUQUES MERCANTES, A LOS COMPARTIMENTOS DESTINADOS A LLEVAR LA CARGA SE LE DENOMINAN BODEGAS; LAS BODEGAS SE NUMERAN A PARTIR DE: PROA POPA.
ASPECTO DEL BUQUE QUE ES INDISPENSABLE CONOCER PARA DARNOS IDEA DE SU TAMAÑO Y CAPACIDAD DE EXPLOTACIÓN COMERCIAL. LA MEDICIÓN DEL BUQUE LA FORMA DEL BUQUE.
LAS FORMAS DE LOS BUQUES SON MUY VARIABLES, SE DETERMINAN EN FUNCIÓN DE UNA SERIE DE CARACTERÍSTICAS TALES COMO LA POTENCIA NECESARIA PARA DARLES _________________, ENTRE OTRAS. UNA VELOCIDAD DETERMINADA UNA VELOCIDAD CONTROLADA.
ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRÍA CON RESPECTO A UN PLAN LLAMADO: LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRÍA CON RESPECTO A UN PLANO LLAMADO ________________, EL CUAL ES PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DEL AGUA CUANDO EL BUQUE ESTA ADRIZADO Y SE ENCUENTRA SITUADO EN EL SENTIDO DE SU MÁXIMA DIMENSIÓN. LONGITUDINAL LATERAL.
LOS TRES PLANOS COORDENADOS QUE CARACTERIZAN A UN BUQUE SON: EL VERTICAL PARALELO AL LONGITUDINAL O DIAMETRAL, EL HORIZONTAL PARALELO A LA FLOTACIÓN Y EL ________________ QUE ES PERPENDICULAR A LOS DOS ANTERIORES. TRANSVERSAL LONGITUDINAL.
LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS: LÍNEAS DE AGUA LÍNEAS DE FLOTACION.
LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS LÍNEAS DE AGUA, QUE SE NUMERAN A PARTIR DE LA: QUILLA SOBREQUILLA.
LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS LÍNEAS DE AGUA QUE SE NUMERAN A PARTIR DE LA QUILLA. UNA DE ESTAS LÍNEAS DE AGUA ES LA LÍNEA DE: FLOTACION CARENA.
LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL EN SU INTERSECCIÓN CON EL CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O CUADERNAS, LA CUALES SE NUMERAN DESDE: LA POPA HACIA LA PROA LA PROA HACIA LA PROA .
LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL EN SU INTERSECCIÓN CON EL CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O CUADERNAS DE TRAZADO QUE SE NUMERAN DESDE LA POPA HACIA LA PROA. LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE ÁREA MÁXIMA Y QUE SUELE COINCIDIR CON LA SECCIÓN MEDIA SE DENOMINA: CUADERNA MAESTRA CUADERNA PRINCIPAL.
AL CONSIDERAR LA CAJA IMAGINARIA QUE CIRCUNSCRIBE AL BUQUE, SE ESTABLECEN TRES PROYECCIONES BÁSICAS DE LAS FORMAS DEL BUQUE: LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL LATERAL, CENTRAL Y VERTICAL.
ES LA LONGITUD DEL BUQUE: ESLORA ENVERGADURA.
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ES LA LONGITUD DEL BUQUE MEDIDA EN EL PLANO: LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
ES LA MEDIDA EN LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL. EN LOS BUQUES DE GUERRA SUELE COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES; ESLORA EN LA FLOTACIÓN LINEA DE AGUA.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL. ESLORA MÁXIMA ESLORA .
LA ESLORA MÁXIMA, ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLAN LONGITUDINAL. EL CONOCIMIENTO DE LA ESLORA MÁXIMA ES VERDADERAMENTE IMPORTANTE PARA: LAS ENTRADAS EN DIQUE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
ES LA ESLORA MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL CODASTE: ESLORA DE REGISTRO ESLORA MAXIMA.
LA ESLORA DE REGISTRO ES MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL: CODASTE RODA.
ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE DE FUERA A FUERA DE MIEMBROS, DIMENSIÓN QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA DE LA LÍNEA DEL FUERTE: MANGA ANCHO.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS DOS TANGENTES A LA FLOTACIÓN, PARALELAS AL EJE DE SIMETRÍA DE ÉSTA MANGA MÁXIMA EN LA FLOTACIÓN MANGA .
ES LA MANGA MÁXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN INCLUIR LOS CINTONES NI LAS DEFENSAS: MANGA DE REGISTRO MANGA .
ES LA ALTURA DE UN BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL PLAN (DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA) HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL. PUNTAL ALTURA.
TAMBIÉN SE PUEDE DEFINIR AL PUNTAL DICIENDO QUE ES LA SUMA DEL CALADO Y: DEL FRANCO BORDO DE LA ORILLA.
PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN, ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL: CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA FONDO .
ES LA MEDIDA CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO CONTIGUA A LA SOBREQUILLA HASTA EL CENTRO DEL CANTO SUPERIOR DEL BAO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL: PUNTAL DE ARQUEO PUNTAL DE ALTURA.
ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL DOBLE FONDO O DE LAS VARENGAS. PUNTAL DE REGISTRO PUNTAL .
PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE: REGISTRO BABOR.
PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL: DOBLE FONDO CAJON.
ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN. CALADO CARENA.
EL CALADO ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA: LA LÍNEA DE FLOTACIÓN LA LINEA DE VIDA.
SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO SERÁ: IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS IGUAL EN TODOS LADOS.
SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO SERÁ IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS EN CASO CONTRARIO, EL CALADO ES VARIABLE, SEGÚN EL PUNTO EN QUE SE TOME, ENTENDIÉNDOSE POR CALADOS DE PROA Y POPA LAS PORCIONES DE LAS PERPENDICULARES EXTREMAS COMPRENDIDAS ENTRE LA LÍNEA FLOTACIÓN Y: LA QUILLA QUILLA DE CAJON.
ES LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA Y DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE LA ESLORA. CALADO MEDIO CALADO SUPERIOR.
EL CALADO MEDIO ES LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA, Y DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE: LA ESLORA MANGA.
ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA DIFERENCIA DE CALADOS DIFERENCIA DE DIMENSIONES.
LA DIFERENCIA DE CALADOS, ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE: PROA Y POPA BABOR Y ESTRIBOR.
PARA MEDIR LOS CALADOS EN UN BUQUE, SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES SITUADAS EN LA RODA Y EL CODASTE POPA Y PROA.
PARA MEDIR LOS CALADOS EN LOS BUQUES SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EN EL CODASTE. LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO ESTÁ EN DECIMETROS MILIMETROS.
PARA MEDIR LOS CALADOS EN LOS BUQUES SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EN EL CODASTE. LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO ESTÁ EN DECÍMETROS E INDICA EL CALADO RELATIVO A LA FLOTACIÓN QUE PASA POR LOS: CANTOS INFERIORES DE LAS CIFRAS BORDES SUPERIORES .
TODOS LOS BUQUES ESTÁN OBLIGADOS A LLEVAR PINTADAS CON NÚMEROS BLANCOS O NEGROS, SEGÚN EL COLOR DE QUE VAYA PINTADO EL BUQUE, LAS ESCALAS DE CALADOS, LAS CUALES IRÁN MARCADAS EN DOBLES DECÍMETROS, TENIENDO LOS NÚMEROS LA ALTURA DE UN DECÍMETRO, PINTÁNDOSE ÚNICAMENTE: LOS NÚMEROS PARES LOS NÚMEROS IMPARES.
AL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO, SE LE LLAMA: ASIENTO FONDO.
ASIENTO ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO. CUALQUIER VARIACIÓN DE __________ PRODUCE UNA VARIACIÓN EN EL ASIENTO DEL BUQUE. CALADOS FONDOS.
ASIENTO, ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN ______________ EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE. LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
SEÑALAN EL CALADO DEL BUQUE CONTADO DESDE EL CANTO BAJO DEL APÉNDICE MÁS SOBRESALIENTE LAS MARCAS DE NAVEGACIÓN LAS MARCAS DE FLOTACION.
ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANDO SUS EXTREMIDADES. ARRUFO QUEBRANTO.
ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA A LAS QUE OCASIONA EL ARRUFO; ES DECIR LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA. QUEBRANTO ARRUFO.
ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA A LAS QUE OCASIONA ___________; ES DECIR LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA. EL ARRUFO EL QUEBRANTO.
EL ARRUFO ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO _______________ A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE, ELEVANDO SUS EXTREMIDADES. LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
EN UN BUQUE CON ARRUFO, SE VERIFICA QUE EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES: MENOR QUE EL CALADO AL MEDIO. MENOR QUE EL CALADO .
EN UN BUQUE CON QUEBRANTO SE VERIFICA, CUANDO EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES: MAYOR QUE EL CALADO EN EL MEDIO. MENOR QUE EL CALADO EN EL MEDIO. .
AL APROXIMARSE AL FONDEADERO Y ENCONTRÁNDOSE LA MANIOBRA DE PROA EN DISPOSICIÓN, VOZ QUE SE DARÁ DESDE EL PUENTE DE MANDO, MOMENTOS ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO: LISTOS PARA FONDEAR LISTOS PARA VARAR.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ¿CUÁL ES LA VOZ PARA QUE SE ABRA EL GANCHO DE LA BOZA CON UN GOLPE DE MANDARRIA O SE AFLOJAN LOS FRENOS DEL MOLINETE CON LO QUE EL ANCLA QUEDA EN LIBERTAD? FONDO AL ANCLA FONDO A ESTRIBOR.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ¿ESTE EFECTO OCASIONA QUE AL CAER EL ANCLA, SE ARRASTRA LA CADENA EL BUQUE Y ESTA QUEDA TENDIDA EN EL FONDO? POR EFECTO DE LA ARRANCADA POR EFECTO DE LA MAREA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO CUANDO LA CADENA ES TENDIDA POR EL FONDO. LLEGADO EL MOMENTO, SE ACTÚA SOBRE EL FRENO DEL BARBOTEN PARA QUE LA CADENA: TEMPLE SE ESTIRE.
¿QUÉ EFECTO OCURRE CON EL ANCLA CUANDO SE TEMPLA LA CADENA UTILIZANDO EL FRENO DEL BARBOTEN? SE CLAVE EL FONDO SE VAYA A EL FONDO .
EN LA MANIOBRA DE FONDEO EL FRENADO DE LA CADENA DEBE HACERSE DE FORMA PROGRESIVA Y NO DE GOLPE, PORQUE PODRÍA FALTAR EL MOLINETE O LA: CADENA ANCLA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI POR EFECTO DE LA ARRANCADA, LA CADENA TIENE UNA EXCESIVA TENSIÓN O VELOCIDAD, ¿QUÉ SE DEBE HACER PARA FRENAR LA ARRANCADA? MANIOBRAR CON LAS MÁQUINAS MANIOBRAS DE FONDEO.
ES MUY IMPORTANTE AL FONDEAR, CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON: EL EQUIPO DE FONDEO MANIOBRA DE FONDEO.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO EL EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBE INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO DEL ELEMENTO: PROPULSOR IMPULSOR.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO SI LA ARRANCADA DEL BUQUE ES EXCESIVA SE DEBE UTILIZAR LAS MAQUINAS DEL BUQUE DE LO CONTRARIO, ¿QUÉ RIESGO SE CORRE? FALTE LA CADENA SE ROMPA LA CADENA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE CONOCE COMO: FILAR CADENA ARREAR CADENA.
¿A QUÉ SE LE LLAMA FILAR CADENA? RESP: ARRIADO PROGRESIVO DE LA CADENA 263.- SI, POR LA CAUSA QUE SEA, EL ANCLA NO AGARRA Y ARRASTRA POR EL FONDO, SE DICE QUE: GARREA ARRASTRAR.
¿QUÉ SIGNIFICA GARREO DEL ANCLA? QUE NO AGARRA Y ARRASTRA EN EL FONDO QUE SE DERRAPA EN EL FONDO.
SI SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A AGARRAR, SE DICE QUE EL ANCLA: SALTA BRINCA.
CARACTERÍSTICAS QUE SE OBSERVAN CUANDO EL ANCLA GARREA. NO AGARRA Y ARRASTRA DEL FONDO SE DERRAPA.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO. POR LA CALIDAD DEL FONDO POR ESTAR RESBALOSO.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO POR EL FUERTE VIENTO O MAR O CORRIENTE PESO DEL BUQUE.
LA FAENA DE FONDEO REQUIERE UNA GRAN PRECISIÓN, DEBE EXISTIR UN INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN CONTINUO ENTRE EL PUENTE DE MANDO Y EL CASTILLO. ¿CUÁL ES SISTEMA DE SEÑALES ESTABLECIDO PARA INDICARLE AL PUENTE CADA GRILLETE QUE SALE? UN REPIQUE DE CAMPANA POR CADA GRILLETE SALIDO UNA CAMPANADA POR GRILLETE DE CADENA.
SIGNIFICADO DE LA EXPRESIÓN EMPLEADA DURANTE LA MANIOBRA DE FONDEO: ¿POR DÓNDE LLAMA LA CADENA? DIRECCIÓN EN QUE ESTA EXTENDIDA LA CADENA LADO INVERSO DE DONDE ESTA LA CADENA.
LA EXPRESIÓN A PIQUE USADA ENTRE MANIOBRA DE PROA Y PUENTE DE MANDO SIGNIFICA: TOTALMENTE VERTICAL PARCIALMENTE VERTICAL.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ES EL SIGNIFICADO QUE TIENE LA EXPRESIÓN, ¿CÓMO TRABAJA LA CADENA? QUE ESFUERZO ESTA SOPORTANDO LA CADENA PRUEBA DE DUREZA EN LA CADENA.
ES LA EXPRESIÓN QUE SE UTILIZA PARA APLICAR LAS BOZAS O TRINCAS PARA QUE NO TRABAJE SOBRE LA MAQUINILLA, MIENTRAS SE ESTÁ FONDEADO. TRINCAR FALEAR.
EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ORDENA SEÑALES PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE DÍA UNA BOLA NEGRA EN EL CASTILLO UNA BOLA BLANCA EN EL CASTILLO.
EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ORDENA SEÑALES PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE NOCHE. UNA LUZ BLANCA OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO UNA LUZ ROJA EN EL CASTILLO.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA: CON LA SONDA DEL LUGAR CON LA BOLLA DEL LUGAR.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR, TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON LA SONDA DEL LUGAR DE SEIS A OCHO VECES LA SONDA DE OCHO A DIEZ VECES LA SONDA.
NOMBRE DE LA LEGISLACIÓN INTERNACIONAL A LA QUE SE SUJETAN LOS BUQUES PARA REGULAR LA NAVEGACIÓN. REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR REGLAMENTO NACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR .
LOS ESFUERZOS A QUE SE SOMETE EL ANCLA Y CADENA AL FONDEAR: TRACCIÓN Y AGARRE EMPUJE Y TRACCION.
SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA. EL ANCLA GARREARÍA EL ANCLA FALTARIA.
CONSECUENCIAS AL FONDEAR SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA EXCESIVA DE LA ESTIPULADA TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE: LA CADENA LA ESLINGA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO PORQUE: NO SE TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA .
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA, Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO. EN ESTE CASO, ¿QUÉ PUEDE OCASIONAR A LA CADENA POR SOBRE ESFUERZO? QUE LA CADENA FALTE QUE SE ROMPA LA CADENA .
CUANDO LA CANTIDAD DE CADENA DISPONIBLE A BORDO ES LIMITADA, CONVIENE FONDEAR EN LUGARES DE: POCO FONDO MUCHO FONDO.
CON EL BUQUE FONDEADO EN PRESENCIA DE UN VIENTO RACHEADO CONVIENE: FILAR MÁS CADENA AFILAR LA CADENA.
LA _____________, QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO SIRVE DE AMORTIGUADOR. ELASTICIDAD DUREZA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO SIRVE DE: AMORTIGUADOR ATENUADOR.
LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE AMORTIGUADOR Y EVITA: LOS ESTRECHONAZOS VIOLENTOS QUE FALTE.
¿A QUÉ SE LE DENOMINA TENEDERO? AL SUELO DEL FONDO DEL MAR AL FONDO DEL MAR.
ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA AGARRA BIEN. BUEN TENEDERO CARRIL TENEDERO.
ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA NO AGARRA MAL TENEDERO BUEN TENEDERO .
¿CUÁLES SON LOS MEJORES TENEDEROS PARA QUE EL ANCLA HAGA PRESA EN EL FONDO? DE ARENA FINA Y DURA DE ROCA.
ES EL TENEDERO DE MEJORES CUALIDADES PARA AGARRAR. ARENA GRABA.
ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ELLA SIN LLEGAR A PRENDER. PIEDRA ARENA.
ES UN TENEDERO QUE TIENE BUENAS CUALIDADES DE AGARRE, PUES EL ANCLA SE SUMERGE EN ÉL. EL PELIGRO QUE TIENE ES QUE SE TRAGUE EL ANCLA. FANGO LODO.
ESTE TENEDERO CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y GUIJARROS. SU FACILIDAD PARA QUE EL ANCLA AGARRE NO ES TAN GRANDE COMO LA ARENA. CASCAJO GRAVA.
ES UN TIPO DE FONDO DEL CUAL NO SE CONOCE LO QUE HAY DEBAJO. PUEDE SER UN BUEN TENEDERO O NO, DEPENDIENDO DE QUE ESTÉ SOBRE ARENA O ROCA. ALGA HIERBA.
CUANDO HA DE PERMANECER EL ANCLA POR LARGO TIEMPO EN PARAJES DE FANGO BLANDO, ES CONVENIENTE REMOVER LAS ANCLAS PERIÓDICAMENTE, ES DECIR, LEVAR Y VOLVER A FONDEAR, ESTA OPERACIÓN SE DENOMINA: REFRESCAR EL ANCLA AMARRAR EL ANCLA.
CUANDO EL BUQUE SE ENCUENTRA FONDEADO, SE APROA A LA FUERZA EXTERNA DOMINANTE (VIENTO, CORRIENTE O MAR) ALCANZANDO ASÍ SU POSICIÓN DE: EQUILIBRIO ESTABILIDAD.
CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE: SE VA SOBRE EL ANCLA SE MONTA EL ANCLA.
DEBIDO A LAS FUERZAS EXTERNAS DEL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE. EL BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CIRCULO DE RADIO DENOMINADO: DE GIRO DE VUELTA.
DEBIDO A LAS FUERZAS EXTERNAS DEL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE. EL BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CÍRCULO DENOMINADO: DE BORNEO DE FONDEO.
EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL: PUNTO DE FONDEO PUNTO DE ANCLAJE.
EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE DE: OBSTÁCULOS Y BAJOS FONDOS ARRECIFES Y ESCOLLERAS.
CON EL BUQUE FONDEADO DEBE HACERSE MENCIÓN LA VIGILANCIA A TENER PARA COMPROBAR LA POSICIÓN DEL BUQUE MEDIANTE VARIAS_______________DEBE ESTAR ATENTO A UN POSIBLE GARREO: ENFILACIONES LINEAS.
ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A CONDUCIR UN BUQUE EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA. GOBIERNO DE UN BUQUE MANIOBRA DEL BUQUE.
CUANDO CON UN PEQUEÑO ESFUERZO MECÁNICO ES SUFICIENTE PARA CAMBIAR DE DIRECCIÓN O RUMBO, SE DICE QUE UN BUQUE: GOBIERNA BIEN MANIOBRA BIEN.
DURANTE LA NAVEGACIÓN, SI UN BUQUE ALTERA SU RUMBO SE DICE QUE: CAE A UNA U OTRA BANDA SE VA DE UN LADO A OTRO.
CUANDO CON UN PEQUEÑO ESFUERZO _____________________ES SUFICIENTE PARA CAMBIAR DE DIRECCIÓN O RUMBO, SE DICE QUE UN BUQUE GOBIERNA BIEN. MECÁNICO HIDRAULICO.
EL APARATO DE GOBIERNO ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DE UN BUQUE. ESTA CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN AL: TIMÓN CAÑA.
CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DE UN BUQUE. ESTÁ CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN AL TIMÓN, ASÍ COMO POR ESTE ÚLTIMO, PIEZA CLAVE Y TRADICIONAL EN EL GOBIERNO DE UN BUQUE APARATO DE GOBIERNO MECANISMO DE GOBIERNO.
DURANTE SIGLOS SE UTILIZÓ A MODO DE TIMÓN, QUE APOYÁNDOSE EN UNA CHUMACERA EN LA POPA, SE PROYECTABA HACIA ATRÁS LONGITUDINALMENTE UN REMO UN MOTOR.
EN EL SISTEMA DE GOBIERNO, LA PALA EN SU EXTREMO SUPERIOR TERMINA EN UN EJE O MECHA QUE SE INTRODUCE AL INTERIOR DEL BUQUE POR UNA ABERTURA EXISTENTE EN LA BOVEDILLA DENOMINADA: LIMERA VANO.
EL CONJUNTO MECHA-LIMERA LLEVA SU CORRESPONDIENTE PRENSAESTOPAS, QUE IMPIDE QUE: ENTRE AGUA SUBA EL AGUA.
EN PEQUEÑAS EMBARCACIONES SIN BOVEDILLA, EL TIMÓN VA DIRECTAMENTE ADOSADO AL ESPEJO DE POPA SIN PASAR COMO ES LÓGICO POR LA: LIMERA FALSO PROEL.
IMPIDE QUE ENTRE EL AGUA AL TIEMPO QUE PERMITE QUE EL TIMÓN GIRE LIBREMENTE AL CONJUNTO MECHA LIMERA. PRENSAESTOPAS LIMERA.
EN LOS BARCOS DE CIERTO PORTE EL ESFUERZO SOBRE LA CAÑA SE REALIZA A DISTANCIA MEDIANTE UNOS CABOS, CABLES O CADENAS, LLAMADOS: GUARDINES VIENTOS.
LA COSTUMBRE HA HECHO QUE A LA RUEDA DE GOBIERNO SOBRE LA QUE SE ACTÚA PARA QUE EL TIMÓN ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO, SE LE DENOMINA: CAÑA TIMON.
EL INDIVIDUO QUE GOBIERNA LA RUEDA SOBRE LA QUE ACTÚA EL TIMÓN Y ESTE ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO, SE LE DENOMINA: TIMONEL PROEL.
CUANDO EL TIMONEL RECIBE LA ORDEN DE METER CAÑA A UNA BANDA, ES SINÓNIMO DE: ORIENTAR EL TIMÓN HACIA DICHA BANDA DAR VUELTA.
EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN. CUANTO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR ES LA CAPACIDAD DE GIRO DEL BUQUE PAR DE EVOLUCIÓN CAPACIDAD DE GIRO.
SI UN TIMÓN SE PONDRÍA EN LA POSICIÓN DE MENOR RESISTENCIA A LA MARCHA, ES DECIR, EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL. LO QUE EN TÉRMINOS MARINEROS SE DICE: TIMÓN A LA VÍA TIMÓN A ESTRIBOR.
PARA CONSEGUIR QUE EL TIMÓN ADQUIERA UN DETERMINADO ÁNGULO, ES PRECISO VENCER UNA RESISTENCIA Y GENERAR POR TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE. ESTE PAR RECIBE EL NOMBRE DE: PAR DE ADRIZAMIENTO PAR DE FALQUEO.
CUANTO MAYOR SEA LA VELOCIDAD DEL BUQUE, LA SUPERFICIE DE LA PALA O EL ÁNGULO DEL TIMÓN, MAYOR ES EL PAR DE ADRIZAMIENTO Y EN CONSECUENCIA EL ESFUERZO PARA MOVER EL TIMÓN ES: MÁS GRANDE MAS PEQUEÑA.
UN BUQUE EN MARCHA ATRÁS, EL EFECTO ES CONTRARIO, EL TIMÓN TIENDE A ADQUIRIR POR SÍ SÓLO EL ________________POSIBLE MÁXIMO ÁNGULO MÍNIMO ANGULO.
CUANDO EL BARCO SE MUEVE HACIA ATRÁS EL EFECTO DEL TIMÓN ES MUCHO MENOR, DEDUCIÉNDOSE LA ENORME INFLUENCIA DEL TAMAÑO DEL TIMÓN, TANTO SOBRE EL MOMENTO EVOLUTIVO COMO SOBRE EL _____________. ADRIZAMIENTO DESLIZAMIENTO.
CUANTO MAYOR ES LA SUPERFICIE DEL TAMAÑO DEL TIMÓN, MÁS GRANDE ES ___________________ OBTENIDO PERO A LA VEZ HARÁ FALTA MÁS ESFUERZO PARA MOVERLO EL EFECTO DE GIRO EL EFECTO DE VUELTA.
UN BUQUE QUE UTILIZA DOS TIMONES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, EL EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE: EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE PROPULSIÓN DE CADA HELICE.
UN BUQUE QUE UTILIZA DOS TIMONES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, ____________________ SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE. EL EFECTO DE EVOLUCIÓN EL EFECTO DE TRACCION.
EL TIMÓN COMPENSADO TIENE POR OBJETO MOVERLO CON EL ________________. MÍNIMO DE ENERGÍA POSIBLE MÍNIMA VELOCIDAD.
ES UN FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN YA QUE ES CREADA AL PASAR AGUA DE LA CARA ANTERIOR A LA POSTERIOR. LA DISMINUCIÓN DE ESTE EFECTO SE CONSIGUE DISEÑANDO EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO. TURBULENCIA MAREJADA.
ES UN FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN. AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR DE LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN CAVITACIÓN NAVEGACION.
EN EL RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, EXISTEN VARIOS FACTORES QUE INCIDEN SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN COMO SON LAS TURBULENCIAS, LA CAVITACIÓN Y: EL FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCA DE LA SUPERFICIE FACILIDAD DE GOBIERNO.
EN TÉRMINOS GENERALES DE LA MECÁNICA, COMO SE DENOMINA A UN CONJUNTO DE MECANISMOS QUE, CON AYUDA DE UNA MÁQUINA, PERMITEN MOVER Y CONTROLAR GRANDES POTENCIAS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UNA PEQUEÑA ENERGÍA. SERVOMOTOR WINCHES.
EL SERVO, CONSTA DE UNA MAQUINA QUE SUMINISTRA____________ NECESARIA Y EL ELEMENTO DE CONTROL QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUÉ SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA. POTENCIA PODER.
EL SERVO, CONSTA DE UNA MÁQUINA QUE SUMINISTRA LA POTENCIA NECESARIA Y EL __________ QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUE SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA. ELEMENTO DE CONTROL TIMÓN DE CONTROL.
EN EL SISTEMA DE GOBIERNO DE UN BUQUE, EL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SE HACE POR MEDIOS ELÉCTRICOS, EL MÁS GENERALIZADO ES EL DENOMINADO SISTEMA: SINCRO PILOTO AUTOMATICO.
LA EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE GOBIERNO, A LA TRANSMISIÓN MECÁNICA SUCEDIÓ EN EL TIEMPO EL DENOMINADO TELEMOTOR HIDRÁULICO, EL CUAL NORMALMENTE SE EMPLEABA EN CONJUNCIÓN CON UN: SERVO HIDRÁULICO SERVO MOTOR.
EL TAMAÑO DEL TIMÓN, EJERCE INFLUENCIAS TANTO SOBRE EL______________________ COMO SOBRE EL DE ADRIZAMIENTO MOMENTO EVOLUTIVO BUQUE.
EN EL SISTEMA DE GOBIERNO DE UN BUQUE, EL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SE HACE POR_________________, EL MÁS GENERALIZADO ES EL DENOMINADO SISTEMA SINCRO. MEDIOS ELÉCTRICOS MEDIOS MECANICOS.
EN UN SISTEMA DE GOBIERNO CONVIENE USAR COMO FLUIDO EL _______QUE EL AGUA CON GLICERINA, PUES ÉSTA SE CONGELA A BAJAS TEMPERATURAS EN EL INVIERNO. ACEITE GRASA.
EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, EL SISTEMA DE GOBIERNO TIENE INTEGRADO UNA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE QUE PUEDE CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO. ESTO SE HACE EN EL CASO DE QUE FALLE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DESDE EL PUENTE. DICHA MOVILIDAD DE GOBIERNO SE LLAMA: GOBIERNO AUXILIAR O LOCAL PILOTO SECUNDARIO.
ORDENES AL TIMÓN. ES PRECISO RESALTAR LA ENORME IMPORTANCIA QUE TIENE EL DAR LAS ÓRDENES AL TIMONEL DE UNA FORMA: CLARA Y CONCISA FUERTE Y CLARA.
ORDENES AL TIMÓN. LA BANDA DE CAÍDA DEBE INDICARSE CON LAS EXPRESIONES A _________________. A CONTINUACIÓN SE INDICA EL NUEVO RUMBO. A BABOR O A ESTRIBOR IZQUIERDA O A DERECHA.
LA ORDEN AL TIMONEL A LA VÍA, ¿QUÉ SIGNIFICA? TIMÓN EN POSICIÓN CENTRAL (0 GRADOS) TIMÓN EN POSICIÓN DE 90 GRADOS.
LA ORDEN AL TIMONEL """A LA VÍA "" ¿QUÉ CANTIDAD EN GRADOS DE ÁNGULO DE CAÑA QUE DEBE METER? 0 GRADOS 90 GRADOS.
EN EL PUENTE DE MANDO, TODAS LAS ORDENES, DEBEN SER_____________________ POR EL TIMONEL AL RECIBIRLAS Y AL COMPLEMENTARLAS. REPETIDAS FUERTES Y CLARAS.
LAS ORDENES AL TIMÓN RESULTA CONVENIENTE CONFIRMARLAS MEDIANTE INDICACIONES CON EL BRAZO, PUES A VECES LOS RUIDOS IMPIDEN AL TIMONEL OÍRLAS. ESTAS INDICACIONES CONSISTEN EN SEÑALAR CON ___________________PARA LAS METIDAS A LA BANDA Y EL BRAZO VERTICAL PARA INDICAR A LA VÍA. BRAZO LA MANO.
RESULTA DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL BUEN ÉXITO DE LA MANIOBRA, EL QUE HAYA_________________ EN EL PUENTE DE MANDO, ASÍ COMO QUE SE EVITEN LAS AGLOMERACIONES ORDEN Y SILENCIO CLARIDAD Y RESPETO.
UNA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO ES UNO DE LOS FALLOS QUE PUEDEN OCURRIR EN LA MAR Y EL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE DEBE ESTAR EN TODO MOMENTO: PRESTO A REACCIONAR DISPONIBLE.
SI EL BUQUE NAVEGA SOLO Y CON BUEN TIEMPO, LA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO PUEDE NO REVESTIR IMPORTANCIA MOMENTÁNEA, PERO PUEDE ADQUIRIR CARACTERES DE TRAGEDIA EN CASO DE__________________, AGUA RESTRINGIDAS O BUQUE NAVEGANDO EN FORMACIÓN A CORTA DISTANCIA UNOS DE OTROS. MAL TIEMPO TEMPORAL.
AL PRESENTARSE UN FALLO DEL APARATO DE GOBIERNO, EL OFICIAL DE GUARDIA DEBE GOBERNAR EL BARCO CON: LAS MAQUINAS EL TIMON.
UN BUQUE CON UNA FALLA DEL APARATO DE GOBIERNO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR, PARA LLAMAR A LA TENCIÓN DE OTROS BUQUE INMEDIATAMENTE, ¿QUÉ SEÑAL ACÚSTICA TIENE QUE EMITIR? CINCO O MÁS PITADAS CINCO O MENOS PITADAS .
UN BUQUE SIN GOBIERNO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SEÑAL DEBE IZAR DURANTE EL DÍA? DOS BOLAS NEGRAS UNA BOLA NEGRA.
UN BUQUE QUE PRESENTAN DOS BOLAS DE COLOR NEGRO DE DÍA EN LA DRIZA DEL PUENTE DE MANDO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SITUACIÓN DE GOBIERNO PRESENTA? SIN GOBIERNO SIN CONTROL.
EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL SE HA UTILIZADO ESTE MATERIAL EN EXCLUSIVA HASTA FINALES DEL SIGLO XVIII. LA MADERA. EL ACERO.
EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, POCO A POCO HA IDO SUSTITUYÉNDOSE ESTE MATERIAL Y EN LA ACTUALIDAD SOLO SE CONSTRUYEN DE DICHO MATERIAL ALGUNOS BUQUES MUY ESPECIALES COMO DRAGAMINAS, PESQUEROS Y EMBARCACIONES DE PEQUEÑO PORTE. LA MADERA EL ACERO.
LA MAYORÍA DE LOS BUQUES SE CONSTRUYEN DE ESTE MATERIAL, EN PLANCHAS CUYOS PROCEDIMIENTOS DE ELABORACIÓN Y CALIDADES HAN DE SER APROBADOS POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN. EL ACERO LA MADERA.
UN NÚMERO MENOR DE BUQUES SE CONSTRUYEN A BASE DE ESTOS MATERIALES Y SE REDUCE A ALGUNOS TIPOS DE PESQUEROS, REMOLCADORES Y EMBARCACIONES DE RECREO. PLÁSTICOS FIBRAS.
CON RESULTADOS MEDIOCRES SE HAN CONSTRUIDO BUQUES DE ESTE MATERIAL QUE NO SE HAN GENERALIZADO POR AQUELLA CAUSA. CONCRETO METAL.
SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A AQUELLOS BUQUES QUE PARA SU PROPULSIÓN UTILIZAN LA ACCIÓN DEL VIENTO SOBRE EL VELAMEN BUQUE DE VELA BUQUE DE VAPOR.
ESTOS TIPOS DE BUQUES DISPONEN DE UN MOTOR AUXILIAR, DE POCA FUERZA, QUE SE UTILIZA DURANTE LAS CALMAS PARA MONTAR LAS PUNTAS Y PARA LAS ENTRADAS Y SALIDAS DE LOS PUERTOS. BUQUE DE VELA BUQUE DE VAPOR.
ESTE BUQUE SE MUEVE POR MEDIO DE UN PROPULSOR ACCIONADO POR LA FUERZA MOTRIZ EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA ACTUANDO SOBRE UNA MÁQUINA ALTERNATIVA O UNA TURBINA. BUQUE DE VAPOR BUQUE DE VELA.
ES AQUEL BUQUE CUYO PROPULSOR SE MUEVE POR UN MOTOR ELÉCTRICO QUE ES ALIMENTADO POR GENERADORES ELÉCTRICOS O BATERÍAS DE ACUMULADORES. BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA BUQUE DE PROPULSIÓN MECANICA.
EN ESTOS TIPOS DE BUQUES DE GUERRA SE UTILIZAN COMO FUENTE DE ENERGÍA Y SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE EN LOS SUBMARINOS. BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR BUQUE DE PROPULSIÓN ELECTRICA.
ESTE TIPO DE BUQUE ES AQUEL CUYA FUERZA DE PROPULSIÓN SE PRODUCE AL EXPELER AGUA A ELEVADA VELOCIDAD POR UNA TOBERA. BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA BUQUE DE PROPULSIÓN A CHORRO .
EN ESTE TIPO DE BUQUE LA PLANTA DE PROPULSIÓN PRIMARIA ES UNA TURBINA DE GAS APLICADA A UN SISTEMA DE BOMBAS Y TOBERAS QUE ORIGINAN EL CHORRO DE AGUA. BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AIRE.
ESTE TIPO DE BUQUE DISPONE DE UNAS ALETAS POR DEBAJO DEL CASCO CON OBJETO DE QUE AL NAVEGAR A VELOCIDAD LO ELEVEN POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DEL MAR POR EFECTO DE LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN QUE DICHAS ALETAS PRODUCEN. BUQUE HIDROFOIL BUQUE HIDRODINAMICO.
ES AQUEL BUQUE QUE PERTENECIENDO A LA MARINA DE GUERRA DE UNA NACIÓN, SE ENCUENTRA DADO DE ALTA EN SU LISTA OFICIAL DE BUQUES, ARBOLA EL PABELLÓN E INSIGNIAS DE LA MARINA DE GUERRA, Y ES MANDADO Y TRIPULADO POR UN OFICIAL Y UNA DOTACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA BUQUE DE GUERRA BUQUE MILITAR.
ES EL BUQUE MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA, DISPONE DE UNA DESPEJADA Y AMPLIA CUBIERTA PARA EL DESPEGUE Y TOMA DE LOS AVIONES, Y DE LOS MEDIOS DE APOYO NECESARIOS PARA OPERAR AVIONES. BUQUE PORTAVIONES BUQUE DE GUERRA.
ES AQUEL QUE TRANSPORTA, APOYA Y OPERA HELICÓPTEROS. BUQUE PORTAHELICÓPTEROS BUQUE PORTAVIONES .
ES EL BUQUE DE GUERRA CUYO DESPLAZAMIENTO OSCILA ENTRE LAS 5.000 Y 15.000 TONELADAS, DE ELEVADA VELOCIDAD, GRAN AUTONOMÍA Y FUERTE ARMAMENTO ANTIAÉREO Y ANTISUPERFICIE, Y EN MENOR CUANTÍA ANTISUBMARINO. BUQUE CRUCERO BUQUE CARGUERO.
EN ESTE TIPO DE BUQUES, SUELEN IR DOTADOS DE LOS ELEMENTOS DE COMUNICACIONES E INFORMACIÓN PRECISOS PARA EL EJERCICIO DEL MANDO DE UNA FUERZA NAVAL. HOY DÍA EXISTEN EN NÚMERO REDUCIDO, EN LAS MARINAS DE GUERRA MÁS IMPORTANTES. BUQUE CRUCERO BUQUE CARGUERO.
ES EL BUQUE DE GUERRA CON UN DESPLAZAMIENTO ALREDEDOR DE LAS 3.000 TONELADAS CON ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO, Y CON LOS MEDIOS DE DETECCIÓN ADECUADOS PARA EL EMPLEO CORRECTO DEL ARMAMENTO, ADEMÁS TIENE ELEVADA VELOCIDAD. BUQUE DESTRUCTOR BUQUE CRUCERO.
ESTE TIPO DE BUQUE SU UTILIZACIÓN PRIMORDIAL ES EN LA PROTECCIÓN DE CONVOYES OCEÁNICOS, AUNQUE EN ALGUNAS MARINAS SE INTEGRAN EN LAS FLOTAS BUQUE FRAGATA BUQUE CORBETA.
ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 500 Y 1.100 TONELADAS, QUE POSEE UNA COMBINACIÓN ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO. BUQUE CORBETA BUQUE FRAGATA.
LA CLASIFICACIÓN DE LAS LANCHAS RÁPIDAS SE HACE EN FUNCIÓN DE SU PRINCIPAL____________________. ARMAMENTO VELOCIDAD.
378.- ES EL BUQUE DE GUERRA QUE MERCED A LA INUNDACIÓN DE LOS TANQUES DE LASTRE PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL MAR. SUBMARINO ANFIBIO.
EN ESTE TIPO DE BUQUE SE HAN OCASIONADO EL DESARROLLO DE UNA SERIE DE BUQUES ESPECIALES PARA ESTE TIPO DE GUERRA, ASÍ APARECEN BÁSICAMENTE, EL MINADOR, EL DRAGAMINAS Y EL CAZAMINAS BUQUE PARA LA GUERRA DE MINAS BUQUE DRAGAMINAS.
ES EL BUQUE PREPARADO PARA EL FONDEO DE UN CAMPO DE MINAS. BUQUE MINADOR BUQUE DRAGAMINAS.
ESTA EMBARCACIÓN TIENE UN PESCANTE A PROA Y MOLINETE EN CUBIERTA PARA LAS FAENAS DE ANCLAS, CADENAS Y MUERTOS GAVIETE DE PESCA.
TIPO DE FLOTADOR DE FONDO Y CUBIERTA PLANOS, SE CARACTERIZA POR SU ESTRUCTURA PARALELEPIPÉDICA BOMBO GAVINETE.
ES UN BUQUE CUYA MISIÓN ESPECÍFICA ES EL SERVICIO DE GUARDACOSTAS BUQUE GUARDACOSTAS BUQUE MILITAR.
ESTE BUQUE EN FUNCIÓN DE SU PROCEDIMIENTO SIRVE PARA LA PESCA DE ALTURA QUE LARGA, RECOGE Y ARRASTRA EL ARTE POR EL COSTADO PESQUERO TRAWLER PESQUERO MAWLER .
ESTE BUQUE ES EMPLEADO EN LA EXTRACCIÓN DE PECES, SIENDO AMPLIA LA VARIEDAD DE CLASES EXISTENTES, TANTAS COMO LOS PROCEDIMIENTOS O ARTES DE PESCA UTILIZADOS. BUQUE DE PESCA BUQUE DE BOMBO.
ESTE BUQUE LLEVA REMOLCANDO UNA RED LLAMADA COPO A UNA PROFUNDIDAD PRÓXIMA AL FONDO, SIENDO ESTE TIPO EL MÁS GENERALIZADO. PESQUERO DE ARRASTRE PESQUERO DE LASTRE .
SON BUQUES PESQUEROS PREPARADOS PARA ARRASTRAR EL ARTE ENTRE DOS. BUQUE PAREJA BUQUE GAVINETE.
TIPO DE BUQUE PARA LA PESCA DE CRUSTÁCEOS, ENTRE ESTE TIPO SE ENCUENTRAN LOS LANGOSTEROS. BUQUE PESQUERO CON NASA BUQUE PESQUERO.
ESTE TIPO DE BUQUE REALIZA LA PESCA ARPONEANDO AL CETÁCEO POR MEDIO DE UN CAÑÓN LANZA-ARPONES SITUADO EN LA PROA DEL BUQUE. BUQUE BALLENERO BUQUE PESQUERO.
ESTE BUQUE CONTRIBUYE EN GRAN MEDIDA A LA INDUSTRIALIZACIÓN DE LA PESCA, RECIBIENDO LAS CAPTURAS DE UNA SERIE DE PESQUEROS MENORES Y PREPARÁNDOLAS PARA SU COMERCIALIZACIÓN COMO PESCADO CONGELADO O PRODUCTOS DERIVADOS. BUQUE NODRIZA BUQUE TANQUE.
SEGÚN SU POTENCIA DE MÁQUINAS Y ELEMENTOS DE QUE DISPONE SE LE DENOMINA DE RADA O DE PUERTO. BUQUE REMOLCADOR BUQUE DE REMOLQUE .
ESTE BUQUE CARECE DE PROPULSIÓN PROPIA Y CASI SIEMPRE SIN CUBIERTA VIENE A SER UN LANCHÓN GRANDE. GABARRA. DE VELA.
ESTA EMBARCACIÓN ESTA DESTINADA A DISTINTOS USOS, SIN PROPULSIÓN Y SIN CUBIERTA. LANCHÓN GABARRA.
ESTA EMBARCACIÓN DE FONDO PLANO ES USADA EN PUERTOS DE POCO FONDO PARA EL TRANSPORTE DE CARGA. CHATA LANCHON.
ESTE EMBARCACIÓN ES UTILIZADO PARA EL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DE CALDERAS ALJIBE TANQUE.
ESTA EMBARCACIÓN ES UTILIZADA PARA EL SERVICIO DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS. PETROLERA TANQUE.
EN LOS BUQUES MERCANTES, VARIOS BUQUES CON ESTA PROPULSIÓN SE ENCUENTRAN NAVEGANDO, PERO NO ABUNDAN POR SU COSTOSA TECNOLOGÍA. BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR BUQUE DE PROPULSIÓN SUPERSONICA.
ESTE BUQUE PESQUERO CON ARTE DE CERCO ES MUY CONOCIDO ENTRE POR LOS INGLESES PESQUERO SEINER PESQUERO .
LA CORBETA ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS__________________TONELADAS, QUE POSEE UNA COMBINACIÓN ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO. 500---1100 400 1000-2000-500.
EL BUQUE PESQUERO DE ARRASTRE TIPO "BACA" QUE LARGA Y ARRASTRA EL ARTE POR ___________ Y LA RECOGE POR EL COSTADO. LA POPA LA PROA.
ESTOS SE UTILIZAN A BORDO, EN APLICACIONES EN DONDE SE REQUIERA MAYOR RESISTENCIA DE LA QUE PROPORCIONAN LAS FIBRAS. CABLES CABOS.
ESTE TIPO DE CABLE SE ESCOGE PARA SER EMPLEADO EN AQUELLAS APLICACIONES EN QUE ÉSTE SE MANTENDRÁ FIJO. GALVANIZADO DE ACERO.
ES EL TIPO DE CABLE QUE SE ESCOGE PARA HACERLO TRABAJAR EN UN APAREJO Y DEBE SER ENGRASADO CON FRECUENCIA. SIN GALVANIZAR DE ACERO.
SON AQUELLOS CABLES QUE SE FABRICAN, CUYOS CORDONES ESTÁN COMPUESTOS POR FIBRAS SINTÉTICAS Y ALAMBRES DE ACERO AL MISMO TIEMPO, CON LO QUE SE CONSIGUE GRAN FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA A LA VEZ SPRING LAY SIN GALVANIZAR.
ES LA FORMA DE EVITAR QUE SE REDUZCA LA VIDA ÚTIL DE UN CABLE, DEBIDO A LA CORROSIÓN A LA QUE ÉSTE SE VE EXPUESTO. MANTENIÉNDOLO SIEMPRE ENGRASADO MANTENIÉNDOLO SIEMPRE ACEITADO.
ES LA FRECUENCIA CON LA QUE HA DE HACERSE EL MANTENIMIENTO DE ENGRASADO A LOS CABLES. DE UNO A DOS MESES MAS DE DOS MESES.
ES LA PROPORCIÓN EN TAMAÑO QUE DEBERÁ DE TENER LA ROLDANA EN COMPARACIÓN DE LA MENA DEL CABLE, CUANDO ÉSTE SEA DESTINADO PARA TRABAJAR EN UNA PASTECA DEBE SER LO MAYOR POSIBLE DEBE SER LO MENOR POSIBLE .
ES LA ACCIÓN DE PRODUCIRLE UNA TORSIÓN A UN CABLE EN SENTIDO CONTRARIO AL DE SUS CORDONES, PARA QUE ÉSTOS DEJEN HUECOS POR DONDE INTRODUCIR LOS DISTINTOS CORDONES AL HACER UN AYUSTE O GAZA. VOLTEAR FALQUEAR.
ES LA ACCIÓN DE INTRODUCIR LOS CORDONES DE UN CHICOTE POR ENTRE LOS CORDONES DEL CABLE, PARA HACER UNA COSTURA ENGUILLAR ENREDAR.
ES EL NÚMERO DE VECES QUE DEBE DE MEDIR EL TOTAL DE UNA COSTURA LARGA EN UN CABLE UNAS 40 VECES LA MENA UNAS 80 VECES LA MENA .
ESTAS SE HACEN EN LOS CABLES DE FORMA PARECIDA A COMO SE HACIA CON LOS CABOS, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN QUE EL CABLE SUELE TENER SEIS CORDONES EN LUGAR DE TRES. GAZAS COTAS.
MEDIANTE EL EMPLEO DE ESTOS, SE PUEDE HACER UNA GAZA PROVISIONAL MORDIENDO LOS DOS CABLES QUE LA FORMAN. PERRILLOS ESLABONES.
MEDIANTE EL EMPLEO DE ESTAS, SE PUEDEN FABRICAR GAZAS ABRAZANDO A LOS DOS CABLES Y SE APRIETAN CON MÁQUINAS ESPECIALES GRAPAS DE ACERO O ALUMINIO GASAS DE ALGODON.
ESTOS SE HACEN EN LOS CABLES DE MANERA PARECIDA A LOS EFECTUADOS EN LOS CABOS, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN QUE LOS CABLES TIENEN SEIS CORDONES Y LOS CABOS POR REGLA GENERAL SÓLO TRES. AYUSTES FILASTICAS.
ES LA FORMA EN QUE SE FABRICAN LOS CABLES Y QUE ES SIMILAR A LA QUE SE FABRICAN LOS CABOS: A BASE DE COLCHADO HOLANDESA.
ES EL NÚMERO DE CORDONES QUE SUELEN TENER LOS CABLES CUANDO SE FABRICAN, CADA UNO DE LOS CUALES ESTÁ COMPUESTO DE UN NÚMERO DETERMINADO DE ALAMBRES DE ACERO 6 8.
ES EL MATERIAL EMPLEADO PRINCIPALMENTE EN LA FABRICACIÓN DE LOS CABLES: ACERO NYLON.
ADEMÁS DE LA CIRCUNFERENCIA Y MENA, ESTA SE EMPLEA PARA MEDIR LOS CABLES: DIÁMETRO GROSOR.
ESTAS SE EMPLEAN PARA CONOCER EL TIPO DE CABLE DE QUE SE TRATE: NUMERO DE CORDONES Y ALAMBRES QUE POSEE CALIDAD DEL CABLE.
ES LA CONSISTENCIA QUE DEBE DE SER LA GRASA EMPLEADA PARA CONSERVAR LOS CABLES LIBRES DE CORROSIÓN, PARA QUE PENETRE POR ENTRE LOS ALAMBRES, PERO NO TANTO QUE CHORREE Y SE DESPRENDA CON FACILIDAD: LO SUFICIENTEMENTE LÍQUIDA MUY SOLIDA.
DURANTE EL MANEJO DE LOS CABLES, PARA GARANTIZAR SU CONSERVACIÓN, ES ALGO QUE NO SE DEBE PERMITIR QUE HAGA EL CABLE: QUE EL CABLE TOME COCAS QUE NO SE ENREDE.
ES EL DAÑO QUE SE LE PRODUCIRÁ A UN CABLE QUE SE HACE TRABAJAR EN UN APAREJO CON UNA ROLDANA DE POCO DIÁMETRO: SE ORIGINARÁ UN EXCESIVO CURVADO SE ROMPERA.
AL DISEÑARSE UN APAREJO CON CABLES, ES EL DIÁMETRO QUE SE CONSIDERA QUE DEBE DE TENER LA ROLDANA CON RESPECTO A LA DEL CABLE: AL MENOS 20 VECES AL MENOS 50 VECES.
ES UN CASO ESPECIAL QUE DEBE EVITARSE CUANDO SE HACE TRABAJAR UN CABLE EN UN APAREJO: QUE EL CABLE TRABAJE POR DOS ROLDANAS PROXIMAS HACIENDO UNA "S" QUE EL CABLE TRABAJE NO SE TENSE.
ES EL TIPO DE DAÑO QUE SE LE PUEDE OCASIONAR A UN CABLE, CUANDO SE HACE TRABAJAR POR DOS ROLDANAS PRÓXIMAS HACIENDO UNA "S" DAÑO IRREPARABLE DAÑO IRREVERSIBLE.
ES LO QUE OCURRE A VECES, CUANDO SE PONE UN CABLE NUEVO A UN APAREJO Y SE LE APLICA CARGA, POR EL DESPLAZAMIENTO INTERNO DE LOS ALAMBRES Y CORDONES EN LOS PUNTOS DE GIRO: TIENDE A DESCOLCHARSE EN UNAS ZONAS Y A COLCHARSE EN OTRAS SE ENREDA.
ES LA MANERA QUE DEBE DE DESENROLLAR UN CABLE NUEVO, CON EL OBJETO DE QUE NO TOMEN VUELTAS: DE IGUAL MANERA QUE LOS CABOS DE GRAN MENA EN FORME RECTA .
ES LO QUE SE DEBE DE EVITAR CUANDO SE TOMA VUELTAS A UN CABRESTANTE O CHIGRE, PUES EL CABLE SE DEBILITA: NO DEBEN MONTAR UNAS SOBRE OTRAS NO SE ROMPA.
ESTO SE REFIERE A QUE NO SE DEBE SOMETER AL CABLE A MAYORES TENSIONES QUE LAS ESPECIFICADAS, HA DE RESPETARSE PUES, EL FACTOR DE SEGURIDAD ESTABLECIDO: ESFUERZOS EXCESIVOS ESFUERZOS INNECESARIOS.
ES LO QUE SE DEBE DE EVITAR CUANDO EL CABLE TRABAJA A TRAVÉS DE PASTECAS O MOTONES: NO DEBE ROZAR EN LA CAJERA NO EXTENDER DEMASIADO.
SE USAN ESTOS CUANDO SE TRABAJA CON CABLES, PARA EVITAR DAÑOS PRODUCIDOS POR ALGÚN ALAMBRE CORTADO: GUANTES GUANTES DE HULE.
ES EL FACTOR DE SEGURIDAD EMPLEADO AL UTILIZAR CABLES, PARA CARGAS ESTÁTICAS: UN SEXTO UN CUARTO.
ES EL FACTOR DE SEGURIDAD EMPLEADO AL UTILIZAR CABLES, PARA CARGAS DINÁMICAS: UN OCTAVO UN SEXTO.
ES LO QUE SE DEBE DE HACER CON UN CABLE, CUANDO EN UN SOLO CORDÓN APAREZCAN ROTOS AL MENOS EL 4% DE LOS ALAMBRES DEL TOTAL: DEBE SER DESECHADO SIEMPRE SE PUEDE REUTILIZAR.
ES LA HERRAMIENTA QUE SE EMPLEA, CUANDO SE HACE EL VOLTEADO EN CABLES DE MENA GRANDE: TORNILLO DE APAREJADOR CURVATON.
ES LO QUE SE EMPLEA CUANDO SE HACE EL VOLTEADO DE CABLE, CON CABLES DE GRAN MENA, SI NO SE DISPONE DE LA PRENSA LLAMADA TORNILLO DE APAREJADOR: SE IMPROVISA UNA HERRAMIENTA A BASE DE DOS CABILLAS Y DOS ESTROBOS SE UTILIZA AL MENOS 4 PERSONAS.
ES LA OPERACIÓN QUE SE HACE CON LA AYUDA DE UN BUREL, TRAS HABER VOLTEADO EL CABLE: ENGUILLAR ENREDAR.
SE EMPLEA ESTA HERRAMIENTA PARA HACER LA OPERACIÓN DE ENGUILLAR UN CABLE: BUREL TORNILLO DE APAREJO.
SON ____________ QUE EXISTEN DE REALIZAR UNA GAZA DE UN CABLE: DE VARIAS MANERAS DE UNA SOLA MANERA.
ÉSTAS SE USAN EN LA FABRICACIÓN DE GAZAS, SON DE GRAN RESISTENCIA Y SON MUY UTILIZADAS PARA ESLINGAS DE CARGA: GRAPAS DE ACERO O ALUMINIO GASAS DE CORDÓN DE NYLON.
LAS GAZAS FABRICADAS MEDIANTE GRAPAS DE ACERO O ALUMINIO QUE ABRAZAN A LOS DOS CABLES Y SE APRIETAN CON MÁQUINAS ESPECIALES, SON DE UNA GRAN RESISTENCIA, POR LO CUAL SON MUY UTILIZADAS EN ESTE TIPO DE MANIOBRAS: ESLINGAS DE CARGA ESLINGAS DE ACERO.
ES LO QUE SUELE LLEVAR GRABADO UNA GRAPA EN SU CUERPO O ESTRUCTURA: EL PESO QUE RESISTE LA MARCA.
SON LOS TIPOS DE TERMINALES CON QUE SUELEN VENIR LOS CABLES DE FÁBRICA: TERMINALES ADOSADOS ENREDADOS.
ES UNA DE LAS APLICACIONES QUE TIENEN LOS CHICOTES DE LOS CABLES CON UNOS TERMINALES ABIERTOS O CERRADOS: AFIRMAR A CUBIERTA AFIRMAR AL MUELLE.
ES UNA DE LAS APLICACIONES QUE TIENEN LOS CHICOTES DE LOS CABLES CON UNOS TERMINALES ABIERTOS O CERRADOS: SERVIR DE SOPORTE A UN GANCHO SOSTENER LA CARGA.
ESTA SUSTANCIA SE EMPLEA PARA LIMPIAR LOS ALAMBRES DE LOS CABLES CUANDO SE DESCOLCHAN LOS CORDONES, Y SU CHICOTE SERÁ INTRODUCIDO EN UNA TERMINAL METILCLOROFORMO WD-40.
ES LA RESISTENCIA QUE TIENE LA UNIÓN DE UN CABLE CON UNA TERMINAL EN SU CHICOTE: AGUANTA TANTO COMO EL PROPIO CABLE SE ROMPE.
ES EL COEFICIENTE DE RUPTURA "K" DE UN CABLE DE 6 X 3 X 19 SPRING LAY: 250 KG/CM² 500 KG/CM².
ES EL NOMBRE GENÉRICO DEL CONJUNTO DE MOTONES, CUADERNALES, PASTECAS, VIGOTAS, VERTELLOS, ETC. POR LOS CUALES LABOREAN LOS CABOS PARA FORMAR LOS APAREJOS O POR DONDE PASAN LOS CABOS PARA DISTINTAS APLICACIONES. MOTONERÍA CABULLERIA.
ES UNA ESPECIE DE GARRUCHA, CUYA CAJA YA SEA METÁLICA O DE MADERA CUBRE ENTERAMENTE LA RUEDA QUE GIRA DENTRO O EN LA ESCOPLADURA O CAJERA PRACTICADA EN ELLA PARA ESTE EFECTO. MOTÓN MOTONERIA.
ESTÁN CONSTITUIDOS DE UN MODO GENERAL POR UNA CAJA, EN LA CUAL SE HA HECHO EL VACIADO, QUE SE EFECTÚA DE UNO A OTRO LADO, EN DONDE SE ALOJA LA ROLDANA EN QUE SE APOYA EL CABO. MOTONES MOTONERIA.
ESTOS PUEDEN SER DE MADERA O DE ACERO, DE UNA O VARIAS PIEZAS; LAS MADERAS MÁS EMPLEADAS EN SU FABRICACIÓN SON ROBLE, NOGAL, CAOBA, OLMO Y OLIVO. MOTONES Y CUADERNALES BAOS Y PUNTALES.
ES UNA PIEZA DE MADERA DE FORMA ELIPSOIDAL O DE LENTEJA, EN LA QUE VA HECHO UN VACIADO LLAMADO CAJERA, LAS CARAS LATERALES DE LA CAJA SE DENOMINAN QUIJADAS. CUERPO O CAJA CAJON.
EN LOS MOTONES. ASÍ SON LLAMADAS LAS ROLDANAS QUE VAN MONTADAS SOBRE BOLAS O RODILLOS DE ACERO, SE USAN PARA REDUCIR AL MÍNIMO EL ROZAMIENTO DE LA ROLDANA SOBRE SU PERNO. DE PATENTE DE FABRICA.
ES UN ELEMENTO DE MANIOBRA UTILIZADO PARA SUSPENDER UN PESO, ESTA FORMADO POR UNA CABILLA DE ACERO DE SECCIÓN CIRCULAR O ELÍPTICA Y DIÁMETROS VARIABLES: GANCHO AGUJA.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE UNA DE LAS PARTES DE QUE SE COMPONE UN GANCHO, SIENDO ESTA LA CURVA QUE FORMA: CODILLO CODAL.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE A LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE EL EXTREMO MÁS ALTO DEL GANCHO Y LA PARTE MÁS BAJA DEL CODILLO: LARGO DEL GANCHO EXTENCION DELCABLE.
ESTOS A VECES SE MIDEN POR SU CALIBRE, ES DECIR, POR SU DIÁMETRO EN LA MÁXIMA SECCIÓN SI SON CIRCULARES, O POR EL VALOR DEL EJE MAYOR EN LA MISMA SECCIÓN MÁXIMA SI ÉSTA ES ELÍPTICA: GANCHOS CODILLOS.
PARA EVITAR QUE SE DESENGANCHE EL PESO SUSPENDIDO CUANDO HAY ESTRECHONAZOS, SE EMPLEAN ESTE TIPO DE LLAVES QUE SON TRINCAS QUE SE DAN EN LA BOCA DEL GANCHO: LLAVES DE GANCHO LLAVES DE PRESION.
PARA EVITAR QUE SE DESENGANCHE EL PESO SUSPENDIDO CUANDO HAY ESTRECHONAZOS, Y SE USA UN GANCHO DOBLE, SE DAN VARIAS VUELTAS POR LA PARTE SUPERIOR DE LOS GANCHOS PARA IMPEDIR QUE SE ABRAN, TERMINANDO LA LIGADA CON: UN NUDO LLANO BALLESTRINQUE.
ES UNA PIEZA DE HIERRO, ACERO O BRONCE, DOBLADA EN FORMA CURVA O RECTA QUE TERMINA EN OREJETAS ATRAVESADAS POR UN PERNO, QUE PUEDE SER DE ROSCA O FIJARSE POR MEDIO DE UNA CHAVETA: GRILLETE OREJETA.
ÉSTE SE UTILIZA PARA UNIR UNOS ELEMENTOS DE MANIOBRA A OTROS, POR EJEMPLO UNA GAZA DE CABO O CABLE A OTRA, UN GANCHO A UN MOTÓN O CUADERNAL: GRILLETE TENSOR.
ES UNA PIEZA QUE SE EMPLEA PARA ELIMINAR LAS VUELTAS DE LOS ELEMENTOS DE MANIOBRA QUE AL TRABAJAR TIENDEN A TOMARLAS GIRATORIO GRILLETE.
ES UN ANILLO DE METAL, ACERO O MADERA ACANALADO EN SU SUPERFICIE EXTERIOR, A LA CUAL SE AJUSTA UN CABO, Y SIRVE PARA QUE PASE OTRO POR DENTRO SIN ROZARLE O PARA ENGANCHAR UN APAREJO: GUARDACABO GRILLETE.
ES UNA CABILLA DE ACERO, DE GRUESO Y LARGO PROPORCIONADO QUE POR UN EXTREMO TIENE UN OJO, GANCHO O ARGOLLA, Y POR EL OTRO, O BIEN UNA ROSCA PARA HACERLA FIRME O VA SOLDADA A LA CUBIERTA; SIRVE PARA ENGANCHAR CUADERNALES, MOTONES, PASTECAS O CUALQUIER FIRME DE LA JARCIA DE LABOR O FIRME. CÁNCAMO GUARDACABO.
ES EL CONJUNTO DE CABOS Y MOTONES O CUADERNALES, CUYO OBJETO ES MULTIPLICAR LA FUERZA APLICADA A LA TIRA: APAREJO MOTONERIA.
ESTÁ CONSTITUIDO POR DOS MOTONES, DOS CUADERNALES, O MOTÓN Y CUADERNAL, Y UN CABO QUE, ATRAVESANDO SUCESIVAMENTE TODAS LAS ROLDANAS, SE AFIRMAN EN UNO DE LOS MOTONES O CUADERNALES APAREJO WINCHE.
ESTOS SE CLASIFICAN O POR EL NÚMERO DE GUARNES O POR LA COMBINACIÓN DE CUADERNALES Y MOTONES QUE LOS FORMAN, SI BIEN, SEGÚN EL OBJETO Y LA FORMA EN QUE SE APLICAN, TOMAN EL UN SOBRENOMBRE PARTICULAR: APAREJOS MANIOBRAS.
ESTÁ FORMADO POR DOS CUADERNALES, DIFERENCIÁNDOSE UNOS DE OTROS POR EL NÚMERO DE GUARNES, SIENDO CAPACES DE PRODUCIR GRANDES ESFUERZOS: APAREJO REAL APAREJO PRINCIPAL.
SON AQUELLOS APAREJOS POR MEDIO DE LOS CUALES, SE AUMENTA AÚN MÁS LA FUERZA O SE CONSIGUE UN MEJOR EQUILIBRIO DE LA MISMA, POR EJEMPLO EL APAREJO DOBLE DE COMBÉS: APAREJOS COMPUESTOS APAREJOS REALES.
ES UN APAREJO COMPUESTO, EL CUAL ESTÁ FORMADO POR UN CUADERNAL FIJO EN DOS OJOS Y DOS MOTONES MÓVILES APAREJO DOBLE DE COMBÉS APAREJO COMPUESTO.
ES EL NOMBRE GENÉRICO CON EL QUE SE LE CONOCEN A ESTE TIPO DE GANCHOS QUE SE EMPLEAN DE VARIADOS MODELOS EN DRIZAS DE BANDERAS Y EN LA JARCIA DE LABOR DE LOS YATES: MOSQUETONES APAREJOS.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE EL ELEMENTO DE MANIOBRA EMPLEADO EN EL MANEJO DE PESOS A BORDO, QUE ESTÁ COMPUESTOS DE UNA SOLA CAJERA CON SU ROLDANA: MOTÓN APAREJO.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE EL ELEMENTO DE MANIOBRA EMPLEADO EN EL MANEJO DE PESOS A BORDO, QUE TIENE MÁS DE UNA CAJERA CON SUS CORRESPONDIENTES ROLDANAS CUADERNAL MOTON.
ESTOS SE EMPLEAN EN MANIOBRAS Y LABOREAN POR LOS MOTONES Y CUADERNALES A BORDO: CABOS Y CABLES CUERDAS Y CABLES.
ES EL TIPO DE MANTENIMIENTO QUE SE REALIZA AL MATERIAL QUE ES UTILIZADO EN LA MANIOBRA DE PESOS A BORDO, DEBIDO A SU COMPLEJIDAD Y SEGURIDAD QUE EXIGE ESTE: MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO CORRECTIVO .
SON ELEMENTOS DE MANIOBRA QUE SE UTILIZAN CON CABOS, SE CONSTRUYEN DE UN TAMAÑO QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LA MENA DE LOS CABOS: MOTONES Y CUADERNALES CABLES Y CORDONES.
ES QUIEN ESTABLECE LAS CONDICIONES DE CARGA MÁXIMA, A QUE PUEDEN ESTAR SOMETIDOS LOS MOTONES Y CUADERNALES, EN FUNCIÓN DE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS: CADA FABRICANTE CADA PATENTE.
ES EL NÚMERO DE VECES QUE DEBE SER EL DIÁMETRO DE LA ROLDANA, CON RELACIÓN A LA MENA DEL CABLE: VEINTE VECES CINCUENTA VECES.
ASÍ SON LAS ESPECIFICACIONES DE LOS MOTONES Y CUADERNALES POR LOS QUE LABOREAN CABLES, CONSIDERÁNDOSE QUE NO HAY REGLAS FIJAS: VARIABLES CONSTANTES.
ES EL ELEMENTO DE MANIOBRA QUE SE ENCUENTRA DENTRO DEL CONCEPTO DE MOTÓN, QUE OFRECE LA PARTICULARIDAD DE TENER UNA DE SUS CARAS LATERALES ABIERTA POR UN PUNTO SUPERIOR AL LUGAR QUE OCUPA LA ROLDANA, PARA QUE PUEDA METERSE POR SENO EL CABO O CABLE QUE HA DE LABOREAR POR ELLA O SACARLO SIN NECESIDAD DE PASARLO POR UN CHICOTE PASTECA APAREJO.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO: GIRATORIO FIJO.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO: DOBLE COMPUESTO.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO: DE GAVILÁN DOBLES.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO: CON PESO DESLIZABLE DE GAVILAN.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO: DE CARGA DE GAVILAN.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO: AUTOMÁTICO DE GAVILAN.
ESTOS SE EMPLEAN PARA REALIZAR LA FUNCIÓN DE LA LLAVE DE GANCHO, DISPONEN DE UN CIERRE EN SU BOCA A MODO DE PLANCHUELA CON MUELLE: GANCHOS DE SEGURIDAD GANCHOS AUTOMATICOS.
ES LA FÓRMULA PRÁCTICA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GANCHO: CARGA DE SEGURIDAD = 1/10 D² CARGA DE SEGURIDAD = 1/6 D² .
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE EXPRESA LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GANCHO: TONELADAS KILOGRAMOS.
ES LA LETRA QUE REPRESENTA EL CALIBRE DEL GANCHO, DENTRO DE LA FÓRMULA PRÁCTICA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO: D C.
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE MIDE EL CALIBRE DE UN GANCHO: CENTÍMETROS METROS.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADAS A BORDO: DE CORAZÓN OVALADA.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADAS A BORDO: ALARGADO DE PERNO OVALADO DE CORAZON.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADAS A BORDO: ALARGADO CON PERNO CIRCULAR ROSCADO GIRATORIO.
ES LA FÓRMULA PRÁCTICA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GRILLETE: CARGA DE SEGURIDAD = 1/2.2 D² CARGA DE SEGURIDAD = 2/2.4 D² .
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE EXPRESA LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GRILLETE: TONELADAS KILOGRAMOS.
ES LA LETRA QUE REPRESENTA EL CALIBRE O DIÁMETRO DEL GRILLETE, DENTRO DE LA FÓRMULA PRÁCTICA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO: D F.
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE MIDE EL CALIBRE O DIÁMETRO DE UN GRILLETE: CENTÍMETROS MILIMETROS.
ESTAS SE EMPLEABAN ANTIGUAMENTE CON SUS ACOLLADORES DE CÁÑAMO PARA EL TENSADO DE LA JARCIA: VIGOTAS GASAS.
ESTOS SE EMPLEAN ACTUALMENTE PARA EL TENSADO DE LA JARCIA, SON METÁLICOS, DE LOS CUALES EXISTEN MUCHOS MODELOS: TENSORES APAREJOS.
ESTOS SE EMPLEAN ACTUALMENTE PARA EL TENSADO DE LA JARCIA, SON METÁLICOS, DE LOS CUALES EXISTEN MUCHOS MODELOS: TENSORES GRILLETES.
ES UN APAREJO EN SU FORMA MÁS SENCILLA Y SE OBTIENE CON UN MOTÓN MÓVIL DEL QUE SE CUELGA UN PESO, SE HACE FIRME EL ARRAIGADO EN UN PUNTO CUALQUIERA Y SE APLICA LA FUERZA A LA TIRA: LANTEÓN GALEON.
LAS CUERDAS UTILIZADAS A BORDO LLEVAN EL NOMBRE GENÉRICO DE: CABOS JARCIA.
EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES ESPECÍFICOS DE UN BUQUE, SE DENOMINA: JARCIA MOTONERIA.
LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU CIRCUNFERENCIA O MENA, EXPRESADA EN: MILÍMETROS METROS.
LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU: CIRCUNFERENCIA O MENA DIÁMETRO Y LARGO.
LA PRIMERA OPERACIÓN QUE HAY QUE HACER PARA ELABORAR UN CABO, ES UNIR UN PUÑADO DE FIBRAS VEGETALES O SINTÉTICAS Y RETORCERLAS SOBRE SÍ MISMAS. A ESTE RETORCIMIENTO SE LE DENOMINA: COLCHADO ROSCADO.
EL GRUPO DE FIBRAS COLCHADAS A LA DERECHA FORMAN: UNA FILÁSTICA UN CORDON.
EL GRUPO DE FIBRAS COLCHADAS A LA DERECHA FORMAN UNA FILÁSTICA; EL PASO SIGUIENTE ES RETORCER O COLCHAR VARIAS FILÁSTICAS ENTRÉ SÍ, PERO AHORA EN SENTIDO CONTRARIO. DE ESTA FORMA SE OBTIENE: UN CORDÓN UNA CUERDA.
CON TRES O CUATRO CORDONES COLCHADOS A LA DERECHA, SE FORMA: UNA GUINDALEZA UN CALABROTE.
CUANDO LA GUINDALEZA ESTÁ FORMADA POR CUATRO CORDONES, LLEVA UN CORDÓN INTERNO COLCHADO AL REVÉS, LLAMADO: ALMA GUIA.
____________ SON LA MAYORÍA DE LOS CABOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO. GUINDALEZA MEJIA.
TRES O CUATRO GUINDALEZAS COLCHADAS A LA IZQUIERDA FORMAN UN CABO, NORMALMENTE VOLUMINOSO, DENOMINADO: CALABROTE CABRESTANTE.
LOS CABOS COLCHADOS TIENEN FACILIDAD PARA LIARSE, COGER VUELTAS O COCAS. PARA EVITAR ESTO, SE UTILIZAN CABOS ELABORADOS MEDIANTE: TEJIDO O TRENZADO 2 O 3 CORDONES.
PARA CONSEGUIR UNA LARGA DURACIÓN DE LA CABULLERÍA CON VISTAS A UNA MAYOR SEGURIDAD EN LAS MANIOBRAS, NO SE DEBE SOMETER AL CABO A ESFUERZOS DESPROPORCIONADOS CERCANOS: A LA RUPTURA A SU PUNTO MAXIMO.
EL SINÓNIMO DE QUE UN CABO SE ROMPA, SE CONOCE COMO: FALTE SE ROMPA.
TODO CABO TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS: CHICOTE, FIRME Y SENO MENA.
TODO CABO, TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS; DE LAS CUALES EL CHICOTE, ES EL EXTREMO DEL CABO QUE QUEDA: LIBRE SUELTO.
TODO CABO, TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS; DE LAS CUALES EL ___________, ES EL EXTREMO DEL CABO QUE QUEDA LIBRE. CHICOTE SENO.
NOMBRE QUE RECIBE CUALQUIER TROZO DE CABO INTERMEDIO EXISTENTE ENTRE LOS DOS EXTREMOS: SENO CHICOTE.
NOMBRE QUE RECIBE EL EXTREMO DEL CABO QUE VA UNIDO A LA ESTRUCTURA FIRME DEL BUQUE: FIRME CHICOTE.
ACCIÓN DE RECOGER UN CABO O CABLE ORDENADAMENTE, FORMANDO CIRCUNFERENCIAS CON OBJETO DE QUE OCUPE POCO ESPACIO Y NO SE ENREDE ADUJAR ENREDAR.
EL MÉTODO GENERAL DE RECOGER UN CABO, CONSISTE EN FORMAR CÍRCULOS SOBRE CUBIERTA CON ÉL, EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Y EMPEZANDO POR LA PARTE MÁS PRÓXIMA AL: FIRME CHICOTE.
ADUJAR UN CABO O CABLE CONSISTE EN RECOGERLO ORDENADAMENTE; CUANDO LAS ADUJAS SON TODAS DEL MISMO TAMAÑO Y ESTÁN CLARAS, SE DICE QUE SE HA ADUJADO: POR IGUAL EQUITATIVAMENTE.
CON CABOS DE GRUESA MENA Y EN LOS QUE SE DESEA DISPONER DE ELLOS CON RAPIDEZ, TALES COMO LOS DE AMARRE, SE SUELE UTILIZAR EL ADUJADO: A LA GUACARESCA A LA HOLANDEZA.
LAS OPERACIONES CON UNO O VARIOS CABOS, TALES COMO EMPALME DE DOS CABOS, UNIÓN DE UN CABO AL FIRME DEL BUQUE, ETC. PUEDEN REALIZARSE DE DOS MANERAS FUNDAMENTALES, UNA ES ENTRELAZANDO LOS CABOS, LO QUE SE LLAMA ______ NUDO AMARRE.
PARA MEJORAR LA RESISTENCIA Y ASPECTO DEL NUDO O COSTURA, SE LE TERMINA A VECES CON UNA LIGADA GATERA.
PARA MEJORAR LA RESISTENCIA Y ASPECTO DEL NUDO O COSTURA, SE LE TERMINA A VECES CON UNA ____________, QUE CONSISTE EN DARLE UNAS VUELTAS AL CABO CON HILO DE VELAS. LIGADA AMARRE.
LA ACCIÓN DE APRETAR BIEN UN NUDO O TRINCA SE LE CONOCE COMO AZOCAR APRETAR.
LA ACCIÓN DE APRETAR BIEN UN NUDO O TRINCA SE LE CONOCE COMO AZOCAR, MIENTRAS QUE SI EL CABO SE SUELTA DE DONDE ESTABA SUJETO, SE DICE QUE SE HA: ZAFADO CHISPADO.
UNIR ENTRE SÍ DOS CABOS POR SUS CHICOTES MEDIANTE NUDOS O COSTURAS SE LE CONOCE COMO: AYUSTAR AFLOJAR.
CUANDO LOS CABOS A EMPALMAR SON DE MUCHA MENA, EL NUDO LLANO RESULTA DEMASIADO VOLUMINOSO. EN SU LUGAR SE UTILIZA EL: NUDO ORDINARIO NUDO AS DE GUIA.
SIRVE ESTA CLASE DE COSTURA PARA AYUSTAR DOS CABOS COLCHADOS: COSTURA REDONDA COSTURA COMPUESTA.
ES UN NUDO AMPLIAMENTE UTILIZADO; PARA REALIZARLO SE CRUZAN POR DOS VECES CONSECUTIVAS LOS CHICOTES DE AMBOS CABOS. NUDO LLANO NUDO SIMPLE.
AYUSTAR, CONSISTE EN UNIR ENTRE SÍ DOS CABOS POR SUS CHICOTES MEDIANTE NUDOS O COSTURAS; TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO: EMPALMAR ENTORCHAR.
A LAS GAZAS HECHAS MEDIANTE NUDOS, SE LES DENOMINA A VECES: BALSOS GASAS.
NUDO MUY EXTENDIDO ENTRE LA GENTE DE MAR. AS DE GUÍA LLANO.
TIPO DE GAZA QUE SUELE UTILIZAR PARA SUSPENDER UN HOMBRE: BALSO POR CHICOTE AS DE GUIA.
A LA GAZA MEDIANTE COSTURA SE LA LLAMA TAMBIÉN EMPULGUERA ENTORCHADO.
CUANDO LA GAZA DEBE TRABAJAR ALREDEDOR DE ALGO DURO (CÁNCAMO, GRILLETES, ETC.) ES CONVENIENTE INSERTAR UNA PIEZA METÁLICA DENOMINADA: GUARDACABO MONAGUILLO.
OPERACIÓN QUE CONSISTE EN DAR UNA LIGADA CON HILO DE VELAS AL CHICOTE DE UN CABO. FALCACEAR ENTORCHAR.
UNA DE LAS OPERACIONES MÁS IMPORTANTES A REALIZAR CON LOS CABOS CONSISTE EN EVITAR QUE LOS CHICOTES SE _____________. DESCOLCHEN ENTORCHAR.
ES CUANDO UN BUQUE SE ENCUENTRA SUJETO AL FONDO DEL MAR. FONDEADO VARADO.
ES DESTRINCAR O QUITAR EL TENSOR Y AFLOJAR EL FRENO, APEANDO Y DEJANDO DISPUESTA PARA FONDEAR UN ANCLA. PONER A LA PENDURA UN ANCLA SOLTAR EL ANCLA.
ES CUANDO UN BUQUE VA PARA ATRÁS AL FONDEAR O ESTAR YA FONDEADO, TRAYÉNDOSE ARRASTRANDO EL ANCLA POR CUALQUIER CIRCUNSTANCIA. GARREAR ZURCAR.
ES CUANDO UN ANCLA SE DESPRENDE DEL FONDO Y VUELVE A AGARRARSE, DESPUÉS DE ARRASTRAR ALGÚN TRECHO. SALTAR UN ANCLA ELEVAR EL ANCLA.
ES CUANDO UN ANCLA SE ENTIERRA ENTERAMENTE EN EL FONDO POR SER ESTE MUY BLANDO, COMO DE FANGO SUELTO. TRAGARSE A UN ANCLA EL FONDO PERDER UN ANCLA.
ES LA ACCIÓN DEL ANCLA EN EL MOMENTO DE DESPEGAR DEL FONDO. ZARPAR IR AVANTE.
ES ASEGURAR EL ANCLA DE MODO QUE NO PUEDA SOLTARSE CON LOS MOVIMIENTOS MÁS VIOLENTOS DEL BUQUE. ES PONER EL ANCLA A BUEN VIAJE PONER EL ANCLA A LA PENDURA.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. LA PARTE MÁS AGUDA DE LA UÑA DEL ANCLA. PICO DE LORO O PAPAGAYO DE PATA DE GALLO.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. LA SUPERFICIE SENSIBLEMENTE PLANA QUE LIMITA A LA UÑA POR SU PARTE INTERIOR. MAPA, PESTAÑA U OREJA PAPAGALLO.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. UN GRILLETE DE TAMAÑO PROPORCIONADO MEDIANTE EL CUAL SE UNE EL ANCLA A LA CADENA ARGANEO PLANA O SIMPLE.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. EL ORIFICIO EN EL EXTREMO DE LA CAÑA DONDE JUEGA EL ARGANEO OJO OJO DE BUEY.
EN ESTE TIPO DE ANCLA LOS BRAZOS PUEDEN BASCULAR. ANCLA SIN CEPO ARGANEO.
ES UN ARTEFACTO DE HIERRO PARECIDO AL REZÓN, QUE LLEVA GARFIOS EN LUGAR DE UÑAS, SE UTILIZA PARA RASTREAR, ES DECIR, LLEVARLO ARRASTRANDO POR EL FONDO CON OBJETO DE RECUPERAR ALGÚN OBJETO QUE SE HA PERDIDO ARPEO ARGANEO.
ES UN BLOQUE DE FUNDICIÓN U HORMIGÓN, EN FORMA DE CULOTE ESFÉRICO PROVISTO EN SU BASE DE UN FUERTE CÁNCAMO EN DONDE SE ENGRILLLETA LA CADENA. ANCLA HONGO O SUMERGIDOR ANCLA PAPAGALLO.
ESTA ANCLA SE UTILIZA PARA AGUANTAR LOS MUERTOS. ANCLA FIRMES DE AMARRAS ANCLA FIRMES DE ARPEO.
ES UN ANCLA ADICIONAL PARA EN CASO DE NECESIDAD E INCLUSO POR SI SE PIERDE LA DE LEVA. ANCLA DE RESPETO ANCLA DE MUNICION.
ES UN ANCLA QUE VA A POPA, CON CADENA O CABLE, ESTA ANCLA LA SUELEN LLEVAR ALGUNOS BUQUES ESPECIALES TALES COMO LOS DE DESEMBARCO, QUE LA FONDEAN ANTES DE VARAR Y LUEGO LES AYUDA EN LA SALIDA DE VARADA. ANCLA DE CODERA ANCLA DE GATERA.
ES LA RELACIÓN ENTRE LA MÁXIMA FUERZA DE AGARRE HORIZONTAL Y EL PESO DE UN ANCLA. RENDIMIENTO O EFICIENCIA DEL ANCLA EFICIENCIA DEL ANCLA.
ES UNO DE LOS TRES FACTORES DEL RENDIMIENTO DEL ANCLA. LA FORMA DE LAS UÑAS LA SOLIDEZ.
A LA HORA DE HABLAR DE LA FUERZA DE AGARRE DEL ANCLA, ES PRECISO REFERIRSE A LA CALIDAD DEL FONDO QUE INFLUYE GRANDEMENTE EN PERMANECER PEGADA AL FONDO SIN VOLTEAR, EN ESTE SENTIDO ES EL MEJOR FONDO. ARENA ROCOSO.
PROPORCIONA UNA MAYOR RESISTENCIA AL ESLABÓN AL TIEMPO QUE IMPIDE QUE, POR GIRAR LA CADENA, ESTA SE ACORTE Y TRABAJE MAL. EL CONTRETE LA UÑA.
ES POR LO QUE SE MIDE EL TAMAÑO DE LA CADENA, REFERIDO A LA BARRA DE ACERO CON QUE HA SIDO ELABORADO EL ESLABÓN. CALIBRE O DIÁMETRO GROSOR .
ES EL NÚMERO DE BRAZAS EN QUE VIENEN DE FABRICA LOS RAMALES DE LAS CADENAS. 15 BRAZAS 25 BRAZAS.
ES LA DENOMINACIÓN VULGAR DEL RAMAL DE CADENA. GRILLETE ESLABON.
ESTOS GRILLETES SE UTILIZAN PARA ENLAZAR LOS RAMALES DE CADENA ENTRE SI, CON EL ANCLA Y CON EL FIRME DEL BARCO. GRILLETES DE UNIÓN GRILLETES DE EMPOTRE.
ES EL GRILLETE UTILIZADO PARA UNIR LA CADENA AL ANCLA. GRILLETE DE ENTALINGADURA GRILLETE DE UNION.
ES PARA EVITAR QUE LA CADENA TOME VUELTAS AL BORNEAR EL BUQUE, SE INSERTA ENTRE ESTA Y EL ANCLA RAMAL GIRATORIO GRILLETE.
ES EL LUGAR DE A BORDO DONDE VA ESTIBADA LA CADENA. CAJA DE CADENAS CUARTO DE MAQUINAS.
ES LA DENOMINACIÓN DEL EXTREMO FINAL DE LA CADENA, QUE SE UNE AL FIRME DEL BARCO EN LA CAJA DE CADENAS POR MEDIO DE UN GRILLETE. MALLA BASE.
ES EL ORIFICIO DE CUBIERTA QUE COMUNICA LA CAJA DE CADENAS CON EL EXTERIOR PARA QUE POR ÉL PASE LA CADENA. GATERA OJO.
SE COLOCA EN LA GATERA PARA EVITAR QUE ENTRE LA LLUVIA Y EL AGUA DE MAR EN LA CAJA DE CADENAS, CUANDO NO SE ESTA MANIOBRANDO. TAPA MALLA.
ES EL TUBO DE ACERO QUE COMUNICA LA CUBIERTA CON LA AMURA, AL OBJETO DE QUE POR ÉL PASE LA CADENA Y A SU VEZ SIRVA DE ALOJAMIENTO AL ANCLA, DURANTE LA NAVEGACIÓN. ESCOBEN CAÑA.
ES UN TIPO DE ESCOBEN EN EL CUAL EL ANCLA AL LLEGAR AL COSTADO QUEDA ADOSADA EN UNA CAVIDAD. DE NICHO DE CAJON.
ES UNA DE LAS DOS FORMAS DE MARCAR LA CADENA. DANDO VUELTAS CON ALAMBRE PINTANDO LOS ESLABONES.
ES OTRA DE LA DOS FORMAS DE MARCAR LA CADENA, CORRESPONDIENDO AL PRIMER GRILLETE EL COLOR. ROJO BLANCO.
ES EN LA MARINA DE GUERRA LA MÁQUINA DE EJE VERTICAL EMPLEADA EN LA MANIOBRA DE ANCLAS. CABRESTANTE WINCHE.
ES EN LA MARINA DE GUERRA LA MÁQUINA DE EJE HORIZONTAL EMPLEADA EN LA MANIOBRA DE ANCLAS. CHIGRE CABRESTANTE.
ES UNA DE LAS DOS PARTES PRINCIPALES DEL CABRESTANTE, QUE SE UTILIZA PARA EL TEMPLADO DE CABOS DE AMARRE. EL TAMBOR EL TAMBUCHO.
ES UNA DE LAS DOS PARTES PRINCIPALES DEL CABRESTANTE, QUE SE UTILIZA PARA EL MANEJO DE LA CADENA DEL ANCLA. EL BARBOTEN EL TAMBUCHO.
ES LO QUE ES PRECISO MOVER EN EL CABRESTANTE PARA QUE EL BARBOTEN SE MUEVA. EL VOLANTE EL TIMON.
ES LO QUE ES PRECISO MOVER EN EL CHIGRE PARA DESEMBRAGAR Y EMBRAGAR EL BARBOTEN. EL SABLE EL VOLANTE.
ES UNA BITA GRANDE, AFIRMADO SÓLIDAMENTE A LA CUBIERTA Y SITUADO TANGENCIALMENTE A LA LÍNEA DE RECORRIDO DE LAS CADENAS ENTRE EL ESCOBEN Y LA GATERA, SIRVEN PARA, EN CASO DE AVERÍA EN LOS MOLINETES O CABRESTANTES, TOMAR VUELTA CON LA CADENA SOBRE LA BITA Y FONDEAR DE ESTA MANERA. BITÓN BITA.
ES UN ELEMENTO QUE SIRVE PARA AHORCAR LA CADENA, CON OBJETO DE AFIRMARLA Y EVITAR ASÍ QUE TRABAJE SOBRE LA CORONA DEL BARBOTEN, LIBERANDO A ESTE DE ESFUERZO INNECESARIO. MORDAZA TENSOR.
ES EMPLEADA EN LA FAENA DE ANCLAS, ES UN RAMAL DE CADENA ENGRILLETADO POR UN LADO AL FIRME DEL BARCO Y QUE POR EL OTRO LADO SE UNEN A LA CADENA DEL ANCLA PARA TRINCARLA, AGUANTA LA CADENA ADEMÁS DE, O EN LUGAR DEL CABRESTANTE. BOZA GATERA.
ERA UN ELEMENTO QUE SE INSERTABA ENTRE EL CABRESTANTE Y EL ESCOBEN, TENIA UN SENCILLO MECANISMO, A BASE DE UN LINGUETE QUE PERMITÍA EL MOVIMIENTO DE LA CADENA SÓLO EN SENTIDO DE LEVAR. ESTOPOR BOZA.
ES PARA BALIZAR EL ANCLA, PARA CONOCER SU POSICIÓN. BOYARÍN BOYA.
ES UN CABO DE PEQUEÑA MENA QUE UNE EL BOYARÍN CON EL ANCLA. ORINQUE BOYARIN.
ES UNA BARRA O CABILLA DE HIERRO CON UN ASA O MULETILLA PARA AGARRARLOS EN UN EXTREMO Y UN GANCHO EN EL OTRO EXTREMO; TIENE COMO FINALIDAD EL TRASLADO DE LA CADENA DE UN LADO A OTRO DE LA CUBIERTA, EN AQUELLAS FAENAS QUE LO REQUIERAN. GANCHO DE MANO GANCHERETE.
ES UNA PALANQUETA DE HIERRO CON UNO DE SUS EXTREMOS TERMINADO EN OREJA DE MARTILLO, SIRVE PARA HACER PALANCA SOBRE LA CADENA Y QUE ENGRANE BIEN EN MOLINETES Y MORDAZAS, O LIBRE LAS OBSTRUCCIONES. PIE DE CABRA GANCHO DE MANO.
ES PARA ZAFAR LOS GANCHOS DISPARADORES EN LOS FONDEOS. MANDARRIA GANCHO DE MANO.
ES PARA INTRODUCIR Y SACAR LOS PERNOS DE LOS GRILLETES DE UNIÓN. PUNZÓN CINCEL.
ES UN CABLE DE LONGITUD PROPORCIONADA AL TAMAÑO DE LA INSTALACIÓN DE ANCLAS (UNOS 20 MTS.) CON UN GANCHO EN UN EXTREMO CAÑA DE CABLE CAÑA LARGA.
SE EMPLEA CUANDO SE ORINCA EL ANCLA, PARA INTRODUCIRLO POR EL ESCOBEN DE DENTRO HACIA AFUERA, ENGANCHAR EL ORINQUE QUE SE PRESENTA POR EL EXTERIOR. BICHERO FALUCHA.
EL MANTENIMIENTO A ESTE ELEMENTO DE ANCLAS Y CADENAS, SE REDUCE A COMPROBAR EL PERFECTO JUEGO DE LOS BRAZOS ALREDEDOR DEL EJE. ANCLA ANCLOTE.
ES UNO DE LOS ASPECTOS QUE SE DEBEN ATENDER PARA MANTENER EL CORRECTO MANTENIMIENTO DE LA MÁQUINA DE LEVAR MANTENIMIENTO DEL ELEMENTO MOTOR CAMBIO DE MOTOR.
AL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES UTILIZADOS A BORDO, SE DENOMINA: JARCIA AMARRES.
DURANTE LOS CIENTOS DE AÑOS EN QUE LOS BARCOS NAVEGARON A VELA, LA JARCIA EXISTENTE A BORDO SE CLASIFICÓ EN DOS TIPOS: JARCIA FIRME Y JARCIA DE LABOR JARCIA FIRME .
APARTE DE SER CONOCIDA COMO EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES QUE SOSTIENEN LA ARBOLADURA, SE LE CONOCE CÓMO: JARCIA FIRME O MUERTA JARCIA MUERTA .
AL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES MÓVILES O QUE LABOREAN, SE LE CONOCE TAMBIÉN CÓMO: JARCIA DE LABOR JARCIA FIRME.
CON EL ADVENIMIENTO DE LOS BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA, ESTE TIPO DE AMARRE COMENZÓ A COBRAR IMPORTANCIA. JARCIA DE AMARRE JARCIA DE FIRME.
LA MISIÓN DE ESTE CABLE NO ES SOLO SOSTENER EL PALO, SINO SERVIR DE SOPORTE A UNA VELA. NERVIO VIENTO.
SUELEN SER CABOS O CABLES COLOCADOS DE MANERA HORIZONTAL Y QUE SU FUNCIÓN PRINCIPAL ES AGUANTAR CUALQUIER ESTRUCTURA. VIENTO AIRE.
ES CUALQUIERA DE LOS CABLES QUE SUJETAN EN SENTIDO TRANSVERSAL EL PALO MACHO A CUBIERTA O EL MASTELERO A SU COFA OBENQUE VIENTO.
ES UTILIZADA POR LA MARINERÍA PARA SUBIR A LOS PALOS A REALIZAR LAS MANIOBRAS DE AFERRADO O LARGADO DEL APAREJO. TABLA DE JARCIA ESCALERA.
ES UN CABO O APAREJO QUE LABORA EN SENTIDO VERTICAL Y QUE SIRVE PARA IZAR UNA VERGA, PICO O VELA. DRIZA AIRE.
MUEVEN A LAS VERGAS EN EL PLANO HORIZONTAL CON OBJETO DE ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO. BRAZA JARCIA.
¿CÓMO SE LE DENOMINA AL CONJUNTÓ DE CABOS Y CABLES UTILIZADOS EN EL AMARRE DEL BUQUE? JARCIA DE AMARRE JARCIA DE LABOR.
ESTÁ FORMADA POR CABLES Y PRINCIPALMENTE, POR CABOS DE FIBRAS VEGETALES Y SINTÉTICAS DE GRAN MENA. JARCIA DE AMARRE JARCIA DE LABOR.
A ESTAS AMARRAS DE FIBRA VEGETAL O SINTÉTICA CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ERA MANTENER AMARRADO EL BUQUE, SE LE DENOMINA VULGARMENTE ESTACHAS CUERDAS.
DE ACUERDO A LA FUNCIÓN QUE REALIZA EL CABO EN UN BUQUE, SI SALE DE PROA, LA AMARRA TRABAJA HACIA LA PROA, O SALIENDO DE POPA TRABAJA HACIA LA POPA, ¿CÓMO SE LE DENOMINA AL CABO CUANDO TRABAJA EN LAS CONDICIONES ANTERIORES? TRABAJA POR LARGO TRABAJA AL CENTRO.
SI, EL CABO O AMARRA SALE DE LA PROA HACIA POPA O DE LA POPA HACIA LA PROA, SE DICE QUE TRABAJA DE: RETENIDA LARGO.
SI LA AMARRA, TANTO EN PROA COMO EN POPA O CENTRO, SALE EN DIRECCIÓN TRANSVERSAL AL BUQUE, ¿CÓMO TRABAJA ESTE CABO O AMARRA? DE TRAVÉS DE LARGO.
DURANTE LA MANIOBRA DE ATRACADO, ES CONVENIENTE NUMERAR LAS AMARRAS DE: PROA A POPA FRENTE PARA ATRAS.
LA PARTE DE LA ESTACHA QUE SE AMARRA AL NORAY DEL MUELLE, TIENE TAMBIÉN UNA DENOMINACIÓN, SI LA GAZA DEL CABO ES LA QUE SE ENCAJA O ENCAPILLA AL NORAY, SE DICE QUE EL AMARRADO DEL BUQUE AL NORAY ES MEDIANTE: UN CHICOTE UN SENO.
SI LA AMARRA SE ENLAZA AL NORAY POR UNA ZONA INTERMEDIA, SE DICE QUE TRABAJA ESTA: POR SENO POR FIRME.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LAS AMARRAS QUE TRABAJAN POR SENO? REFORZAR EL AMARRADO DEL BUQUE HACER FIRME EL BUQUE.
ES UN CABO DELGADO Y RESISTENTE UTILIZADO PARA TENDER AMARRAS EN LAS DISTINTAS MANIOBRAS DE ATRAQUE, REMOLQUE, AMARRE A UNA BOYA, ETC. GUÍA ESPIA.
ES NORMALMENTE UN VAIVÉN O MERLÍN Y ÚLTIMAMENTE SE FABRICAN DE NYLON MUY LIGERO Y RESISTENTE PARA SER UTILIZADO POR MEDIO DE UN FUSIL LANZACABOS. GUÍA PIOLA.
ESTE CABO LLEVA EN UN EXTREMO UNA PIÑA O PESO PARA PODER LANZARLA A DISTANCIA. GUÍA VAIVEN.
ES EMPLEADO PARA USO EN GUÍAS DE MAYOR GROSOR, Y QUE SIRVE DE ESLABÓN ENTRE LA GUÍA FINAL Y LA AMARRA. MENSAJERO GUIA.
TIENE LA VENTAJA FUNDAMENTAL QUE SE DESHACE MUY FÁCILMENTE, AUNQUE LA GAZA ESTÉ ENCAPILLADA. AS DE GUÍA LLANO.
A LA OPERACIÓN DE DESLIZAR UNA AMARRA ALREDEDOR DE UN NORAY PARA IGUALAR LAS DOS PATAS DEL SENO, SE DENOMINA: RONDAR MEIAR.
DURANTE LAS MANIOBRAS CON BOTES SON UTILIZADAS AMARRAS ELABORADAS CON FIBRA SINTÉTICA CUYA CARACTERÍSTICA PRINCIPAL SON DE POCO PESO MUY PESADOS.
ESTE APARATO CONSTA DE UN TAMBOR GIRATORIO VERTICAL. CABRESTANTE WINCHE.
CONSTA DE DOS TAMBORES UNIDOS (SOLIDARIOS) Y GIRATORIOS HORIZONTALES. CHIGRE CABRESTANTE.
LA ACCIÓN DE ENTRAR DE UNA AMARRA MEDIANTE ROTACIÓN DEL CABRESTANTE, SE DENOMINA VIRAR, Y CUANDO ESTA AMARRA SE MANTIENE BAJO TENSIÓN SE DICE QUE TRABAJA: TEMPLADA TENSADA.
A LA ACCIÓN CONTRARIA DE GIRAR EL TAMBOR DEL CABRESTANTE EN SENTIDO OPUESTO CON LA DISTENSIÓN CONSIGUIENTE DEL CABO, SE DENOMINA: DESVIRAR ARRIAR.
ESTE TIPO DE CHIGRES SE HAN EMPEZADO A UTILIZAR DE MANERA FRECUENTE Y CON GRAN ÉXITO EN LOS REMOLQUES. CHIGRE AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE CHIGRE AUTOMÁTICO.
¿QUÉ TIPO DE CHIGRE MANTIENE LA TENSIÓN DEL CABLE CONSTANTE DESVIRANDO CUANDO TIENDE A AUMENTAR Y VIRANDO CUANDO LA TENSIÓN CEDE? CHIGRE AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE CHIGRE AUTOMÁTICO.
CON ESTE DISPOSITIVO SE EVITA EN GRAN PARTE LOS ESTRECHONAZOS O SOCOLLAZOS DEL CABLE DE REMOLQUE E IMPIDE QUE FALTE. CHIGRE AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE CHIGRE AUTOMÁTICO.
ESTE TIPO DE CHIGRE SUPONE UN AHORRO IMPORTANTE DEL PERSONAL DE MANIOBRA. CHIGRE AUTOMÁTICO DE AMARRE CHIGRE AUTOMÁTICO .
EL CHIGRE CONSTA DE DOS TAMBORES UNIDOS (SOLIDARIOS) Y GIRATORIOS EN SENTIDO: HORIZONTAL VERTICAL.
EL CABRESTANTE ES UN APARATO QUE CONSTA DE UN TAMBOR GIRATORIO EN SENTIDO: VERTICAL HORIZONTAL.
¿QUÉ MATERIAL EN REFERENCIA A LAS AMARRAS SON UTILIZADOS DURANTE LAS MANIOBRAS CON BOTES? FIBRAS SINTÉTICAS FIBRAS NATURALES.
ES CONVENIENTE NUMERAR LAS AMARRAS DE PROA A POPA. ¿DURANTE QUÉ TIPO DE MANIOBRA? MANIOBRA DE ATRAQUE MANIOBRA DE AMARRE.
CON OBJETO DE ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO, LAS BRAZAS MUEVEN A LAS VERGAS EN EL PLANO: HORIZONTAL VERTICAL.
EL OBENQUE ES EL CABLE QUE SUJETA AL PALO MACHO A CUBIERTA O EL MASTELERO A SU COFA, EN EL SENTIDO: TRANSVERSAL LATERAL.
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL NERVIO ES SERVIR DE SOPORTE A UNA VELA, ASÍ COMO TAMBIÉN LA DE: SOSTENER EL PALO DE AGARRADERA.
SE DEBE TENER EN CUENTA EN QUE LOS MÁSTILES NO ESTÁN VERTICALES SINO CON UNA LIGERA INCLINACIÓN HACIA: POPA PROA.
UNA DE LA FUNCIÓN DE LOS VIENTOS ES AGUANTAR CUALQUIER ESTRUCTURA, SUELEN SER CABOS O CABLES COLOCADOS DE MANERA: HORIZONTAL. VERTICAL.
ES UN CABLE QUE HACE LA FUNCIÓN DE ESTAY DEL BAUPRÉS FRENILLO STAY.
CABO, CABLE O APAREJO QUE POSICIONA EN EL PLANO HORIZONTAL LA BOTAVARA DE UNA CANGREJA U OTRA VELA ESCOTA ESTAY.
SE LLAMA ASÍ A CADA UNO DE LOS OBENQUES QUE SOSTIENEN EL BAUPRÉS: MOSTACHO BAUPRES.
ES UNA ESPECIE DE OBENQUE PROVISIONAL QUE SE DA CUANDO EL VIENTO ES FUERTE PARA REFORZAR A LOS OBENQUES QUINAL BAUPRES.
CABLE QUE SOSTIENE EN SENTIDO TRANSVERSAL LOS MASTELEROS O MASTELERILLOS A CUBIERTA. BURDA BORDA.
CABO, CABLE O APAREJO QUE MANTIENE EN POSICIÓN EN EL PLANO HORIZONTAL TANTO EL PICO DE UNA CANGREJA COMO EL PUNTAL DE UNA PLUMA. OSTA VIENTO.
LOS FLECHASTES JUNTO CON LOS OBENQUES FORMAN UNA ESCALA LLAMADA TABLA DE JARCIA ESCALA.
NOMBRE QUE RECIBE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA. DE CARGA FLOTACION.
LA RODA, PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE LA PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGÚN EL TIPO DEL BUQUE, TERMINANDO EN LA: CUBIERTA DE CASTILLO POPA.
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