QUE CONTROLA LA CANTIDAD DE OXÍGENO ENTREGADO A UNA MÁSCARA EN UN SISTEMA DE OXÍGENO DE FLUJO CONTINUO; UN ORIFICIO CALIBRADO UNA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN EL REGULADOR DEL PILOTO.
CUANDO EL SISTEMA DE OXÍGENO DE LA AERONAVE HA DESARROLLADO UNA FUGA, LAS LINEAS Y CONEXIONES DEBERÍAN: SER RETIRADAS Y REEMPLAZADAS SER INSPECCIONADAS USANDO UN COLORANTE PENETRANTE EN EL SISTEMA DE OXIGENO PROBARSE CON UNA BURBUJA DE UNA SOLUCIÓN JABONOSA ESPECIAL, FABRICADA ESPECÍFICAMENTE PARA ESTE PROPÓSITO.
LOS SISTEMAS DE OXÍGENO EN AERONAVES NO PRESURIZADAS SON GENERALMENTE DE: FLUJO CONTINUO Y TIPOS DE DEMANDA DE PRESIÓN TIPO DE DEMANDA DE PRESIÓN SOLAMENTE TIPO DE BOTELLA PORTÁTIL SOLAMENT.
ANTES DE DAR SERVICIO A UN CILINDRO DE OXÍGENO DE ALTA PRESIÓN, TIENE QUE SER DEL TIPO CORRECTO Y HABER SIDO; PROBADO HIDROSTÁTICAMENTE DENTRO DEL INTERVALO DE TIEMPO APROPIADO APROBADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL INSPECCIONADO POR UN MECÁNICO CERTIFICADO EN FUSELAJE.
EL PROPOSITO DEL ENSAMBLAJE ANEROIDE, PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE ENCONTRADO EN LOS REGULADORES DE DEMANDA DE DILUYENTE DE OXÍGENO ES PARA: REGULAR EL FLUJO DE AIRE EN RELACIÓN AL FLUJO DE OXIGENO AL OPERAR EN UNA EMERGENCIA O EN LAS POSICIONES DE DEMANDA DILUYENTE REGULAR EL FLUJO DE AIRE EN RELACIÓN A LA ALTITUD DE CABINA CUANDO ESTÁ EN POSICIÓN DE DEMANDA DILUYENTE PONER AUTOMÁTICAMENTE EL REGULADOR EN LA POSICIÓN DE EMERGENCIAS! SE ROMPE EL DIAFRAGMA DE LA VÁLVULA DE DEMANDA.
1. EL OXIGENO USADO EN LOS SISTEMAS DE AERONAVES ES AL MENOS 99.5 POR CIENTO PURO Y ESTÁ PRÁCTICAMENTE LIBRE DE AGUA. 2. EL OXÍGENO USADO EN LOS SISTEMAS DE AERONAVE ES 99.5 POR CIENTO PURO Y DE CALIDAD DE HOSPITAL. CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE NO. 1 ES VERDADERA NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS NO. 1 Y NO. 2 NO SON VERDADERAS.
EN UN SISTEMA DE OXIGENO GASEOSO: QUE DE LAS SIGUIENTES SON VENTILADAS PARA DISPARAR LOS TAPONES EN EL REVESTIMIENTO DEL FUSELAJE: VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN; VÁLVULAS DE CIERRE DEL LLENADOR; VÁLVULAS REDUCTORAS DE PRESIÓN.
LOS CILINDROS DE ALTA PRESIÓN QUE CONTIENEN OXÍGENO PARA USO EN LA AVIACIÓN, PUEDEN SER IDENTIFICADOS POR; EL COLOR VERDE Y LAS PALABRAS OXÍGENO PARA RESPIRAR" (BREATHING OXYGEN) ESCRITAS EN LETRAS BLANCAS DE 1 PULGADA EL COLOR AMARILLO Y LAS PALABRAS 'OXÍGENO PARA RESPIRACIÓN DE AVIADORES" (AVIATOR'S BREATHING OXYGEN), ESCRITAS EN LETRAS BLANCAS DE 1 PULGADA EL COLOR VERDE Y LAS PALABRAS "OXIGENO PARA RESPIRACIÓN DE AVIADORES" (AVIATOR'S BREATHING OXYGEN), ESCRITAS EN LETRAS BLANCAS DE 1 PULGADA.
SI UN CILINDRO DE OXÍGENO DE ALTA PRESIÓN VA A SER INSTALADO EN UN AVIÓN, TIENE QUE CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES DE: EL FABRICANTE DE LA AERONAVE O DEL FABRICANTE DEL CILINDRO EL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTACIÓN LA JUNTA NACIONAL DE SEGURIDAD DE TRANSPORTACIÓN O DE LOS ESTÁNDARES DE CILINDROS DE GAS COMPRIMIDO.
UN ALTÍMETRO DE RADAR INDICA: ALTITUD (PRESIÓN) DE NIVEL DE VUELO ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE TIERRA (SUELO).
EL ALTÍMETRO DE UN RADAR DETERMINA LA ALTITUD; TRANSMITIENDO UNA SEÑAL Y RECIBIENDO DE VUELTA UNA SEÑAL REFLEJADA RECIBIENDO SEÑALES TRANSMITIDAS DESDE ESTACIONES DE RADAR EN TIERRA INTERPRETANDO INTERROGACIONES DEL TRANSPONDER.
UN INSTRUMENTO DE TUBO BOURDON PUEDE SER USADO PARA INDICAR: 1. PRESIÓN. 2. TEMPERATURA 3. POSICIÓN: 1 Y 2 1 2Y 3.
EL MECANISMO OPERACIONAL DE LA MAYORÍA DE MEDIDORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA ES: UN TUBO BOURDON UN DIAFRAGMA A PRUEBA DE AIRE UN FUELLE EVACUADO LLENO DE UN GAS INERTE AL QUE SE LE HAN AÑADIDO BRAZOS, PALANCAS Y ENGRANAJES APROPIADOS.
1. LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE TIENEN CÓDIGO DE COLORES PARA DIRIGIR LA ATENCIÓN A LOS RANGOS Y LIMITACIONES OPERACIONALES. 2. LAS MARCAS DE RANGO EN LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE NO ESTÁN ESPECIFICADAS POR LAS RDAC, PERO ESTÁN ESTANDARIZADAS POR LOS FABRICANTES DE AERONAVES. CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES: NO. 1 ES VERDADERA NO. 2 ES VERDADERA NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS.
CUAL SERÍA EL RESULTADO SI LA LÍNEA DE PRESIÓN ESTÁTICA INSTRUMENTAL SE DESCONECTA DENTRO DE UNA CABINA PRESURIZADA DURANTE VUELO DE CRUCERO: El ALTIMETRO DARÁ UNA LECTURA BAJA Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA UNA LECTURA ALTA El ALTÍMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA. AMBOS DARÁN UNA LECTURA BAJA El ALTIMETRO Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA. AMBOS DARÁN UNA LECTURA ALTA.
LOS RECEPTÁCULOS DEL COMPÁS MAGNÉTICO ESTÁN LLENOS DE UN LÍQUIDO PARA: RETARDAR LA PRECISIÓN DEL FLOTADOR REDUCIR ERRORES DE DESVIACIÓN MODERAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR.
LA MÁXIMA PÉRDIDA DE ALTITUD PERMITIDA DURANTE UN CHEQUEO DE INTEGRIDAD DEL SISTEMA INSTRUMENTAL DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UNA AERONAVE NO PRESURIZADA ES: 50 PIES EN 1 MINUTO 200 PIES EN 1 MINUTO 100 PIES EN 1 MINUTO.
CUANDO EL ALTÍMETRO DE UNA AERONAVE SE FIJA EN 29,92 PULGADAS HG EN TIERRA, EL ALTÍMETRO LEERÁ: ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ELEVACIÓN DE CAMPO .
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG) EN UN SISTEMA INSTRUMENTAL DE VUELO ELECTRÓNICO (EFIS) ES: MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA CONFIGURACIÓN APROPIADA DEL SISTEMA PARA LA SITUACIÓN DE VUELO ACTUAL RECIBIR Y PROCESAR LAS SEÑALES INGRESADAS DE LOS SENSORES DE LA AERONAVE Y MOTORES, Y ENVIAR LOS DATOS A LA PANTALLA APROPIADA.
LOS DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS SE CONVIERTEN EN: SEÑALES DIGITALES SEÑALES ANÁLOGAS SEÑALES DE ONDAS DEL TRANSPORTADOR .
LOS REQUERIMIENTOS PARA LA PRUEBA E INSPECCIÓN DE SISTEMAS INSTRUMENTALES ESTÁTICOS REQUERIDOS POR LA SECCIÓN 91.411, ESTÁN CONTENIDOS EN: HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO AC 43.13-1A PARTE 43, APÉNDICE E.
QUIEN ESTA AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AERONAVE: 1. UN MECÁNICO CERTIFICADO CON HABILITACIÓN EN FUSELAJE (ESTRUCTURAS). 2. UN REPARADOR CERTIFICADO CON HABILITACIÓN EN FUSELAJE (ESTRUCTURAS). 3. UNA ESTACIÓN DE REPARACIONES CERTIFICADA Y APROBADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO. 4. UNA ESTACIÓN DE REPARACIONES CERTIFICADA EN FUSELAJE (ESTRUCTURAS). 1,2,3 Y 4 3.Y 4 3.
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE SON DISEÑADOS PARA TRANSMITIR DATOS: MECÁNICAMENTE ELÉCTRICAMENTE USANDO POTENCIA DE FLUIDO.
LA OPERACIÓN DE UN SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE SE BASA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE EL CHORRO DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN: QUE NO ES PARALELA AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DE LA AERONAVE PARALELA AL ÁNGULO DE ATAQUE DE LA AERONAVE PARALELA AL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE.
QUE INDICA UN MEDIDOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE (MANIFOLD) DE UN MOTOR RECIPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO: PRESIÓN CERO LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE (MANIFOLD) Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE.
EL METODO DE MONTAR LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE EN SUS RESPECTIVOS PANELES DEPENDE DEL: FABRICANTE DE LOS INSTRUMENTOS DISEÑO DE LA CAJA DE INSTRUMENTOS DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTO.
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE SE MONTAN GENERALMENTE EN AMORTIGUADOR PARA ABSORBER: TODA VIBRACIÓN BAJAS FRECUENCIAS, GOLPES DE ALTA AMPLITUD ALTAS FRECUENCIAS, GOLPES DE ALTA AMPLITUD.
QUE COLOR DE MARCADOR SE USA PARA INDICAR SI LA CUBIERTA DE VIDRIO HA RESBALADO: BLANCO AMARILLO RED.
EL ARCO VERDE EN EL MEDIDOR DE TEMPERATURA DE UNA AERONAVE INDICA: QUE EL INSTRUMENTO NO ESTÁ CALIBRADO EL RANGO DESEABLE DE TEMPERATURA UN RANGO DE TEMPERATURA BAJO E INSEGURO.
QUE PROCEDIMIENTO DEBERÍA USTED USAR SI ENCUENTRA FLOJO EL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO OPERADO AL VACÍO: MARCAR LA CAJA Y El VIDRIO CON UNA MARCA DE RESBALADO REEMPLAZAR EL VIDRIO INSTALAR OTRO INSTRUMENTO.
UN PANEL DE INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE ESTÁ ADHERIDO ELÉCTRICAMENTE A LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE PARA: ACTUAR COMO BANDA RESTRICTIVA PROPORCIONAR TRAYECTORIAS DE RETORNO DE CORRIENTE AYUDAR EN LA INSTALACIÓN DEL PANE.
DONDE PUEDE UNA PERSONA BUSCAR LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA DETERMINAR LAS MARCAS REQUERIDAS EN UN INSTRUMENTO DE MOTOR: L ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR. 2. MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE. 3. ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO. 4. MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. 2 O 4; 1 O 4; 2 O 3.
UN MECANICO CERTIFICADO PUEDE EJECUTAR: REPARACIONES MENORES A LOS INSTRUMENTOS: INSPECCIÓN DE INSTRUMENTOS DE 100 HORAS; OVERHAUL INSTRUMENTA.
LA LÍNEA DE REFERENCIA EN UN GYRO DIRECCIONAL ES USADA PARA: REPRESENTAR LA NARIZ DE LA AERONAVE; ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO EN LA CAJA; REPRESENTAR LAS ALAS DE LA AERONAVE.
CUANDO EL SISTEMA DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UNA AERONAVE NO PRESURIZADA ES CHEQUEADO POR FUGAS, PARA CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE LA SECCIÓN 91.411. QUE INSTRUMENTO DE AERONAVE PUEDE SER USADO EN LUGAR DE UN PROBADOR DE SISTEMA ESTÁTICO PITOT: 1. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. 2. ALTÍMETRO DE CABINA. 3. ALTÍMETRO. 4. INDICADOR DE CAMBIO DE RÉGIMEN DE CABINA. 5. INDICADOR DE VELOCIDAD AÉREA. 1 O 5; 2 O 4; 3.
CUANDO SE REALIZA EL CHEQUEO DE FUGAS DE UN SISTEMA ESTÁTICO REQUERIDO POR LA SECCIÓN 91.411, EL TÉCNICO UTILIZA: PRESIÓN ESTÁTICA: PRESIÓN POSITIVA; PRESIÓN NEGATIVA.
EN AERONAVES GRANDES Y MODERNAS, QUE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO TÍPICAMENTE MONITOREA LOS PARÁMETROS DE VUELO Y EJECUTA FUNCIONES DE AUTOPILOTO: COMPUTADORA ADMINISTRADORA DE VUELO; TRANSPONDER; UNIDAD DE CONTROL/EXHIBICIÓN.
EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRÁNSPONDER DE AERONÁVE ES: TRANSMITIR CONTINUAMENTE INFORMACIÓN DE RUMBO, VELOCIDAD Y RATA DE ASCENSO/DESCENSO, ETC., AL ATC; MONITOREAR LA VELOCIDAD DE AERONAVE, RUMBO.ALTITUD, Y ACTITUD CADA VEZ QUE SE CONECTA El SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO; RECIBIR UNA SEÑAL DE INTERROGACIÓN DESDE UNA ESTACIÓN EN TIERRA Y AUTOMATICAMENTE ENVIAR DEVUELTA UNA RESPUESTA.
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS AYUDAN A ELIMINAR LA INTERFERENCIA RADIAL DISIPANDO ELECTRICIDAD ESTÁTICA EN LA ATMÓSFERA A: BAJOS NIVELES DE CORRIENTE; ALTO NIVEL DE VOLTAJE; ALTOS NIVELES DE CORRIENTE.
UNA INSTALACIÓN DE ANTENA EN LA AERONAVE TIENE QUE ESTAR CONECTADA A TIERRA (GROUNDED): A LA ESTRUCTURA; AL MOTÓR; A LA ESTANTERIA DEL RADIO.
CUANDO TIENE QUE SER EXHIBIDA LA LICENCIA DE ESTACIÓN DE RADIO EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON RADIO DE DOBLE VÍA: CUANDO LA AERONAVE ES OPERADA FUERA DEL ECUADOR; CUANDO LA AERONAVE ES RETORNADA AL SERVICIO; CUANDO LA AERONAVE ESTE CERTIFICADA PARA VUELO IFR.
EL LUGAR PREFERIDO PARA UN ELT ES: A DONDE SEA FACILMENTE ACCESIBLE PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO MIENTRAS LA AERONAVE ESTE EN VUELO; TAN ATRÁS COMO SEA POSIBLE; TAN ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DE LA ALETA VERTICAL.
COMO PUEDE SER VERIFICADA LA FECHA DE REEMPLAZO DE LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (ELT): RETIRANDO LAS BATERÍAS Y PROBANDOLAS BAJO CARGA MEDIDA, PARA DETERMINAR SI TODAIAA TIENEN EL 50 POR CIENTO DE SU VIDA ÚLTIL; OBSERVANDO LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN EL EXTERIOR DEL TRANSMISOR; ACTIVANDO EL TRANSMISOR Y MIDIENDO LA SEÑAL DE POTENCIA.
EN UN PILOTO AUTOMÁTICO, QUE SEÑAL NULIFICA LA SEÑAL DE ENTRADA A LOS ALERONES: SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO; SEÑAL DE CURSO; SEÑAL DE SEGUIMIENTO.
EN QUE ELEMENTO DE CONTROL DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTA EL INDICADOR DE ACTITUD: COMANDO; SENSOREO: (SENSING) INGRESO.
QUE COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO APLICA TORQUEA LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE: SERVO; CONTROLADOR; GYRO.
QUE CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO DETECTA LOS CAMBIOS DE ACTITUD DE CABECEO DE UNA AERONAVE: ELEVADOR; ALERÓN; TIMÓN TIMÓN.
QUE COMPONENTE ES EL DISPOSITIVO SENSORIAL EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ELECTROMECANICO: SERVO; GYRO; CONTROLADOR.
CUANDO SE CHEQUEA OPERACIONALMENTE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO EN TIERRA, LUEGO DE QUE LA POTENCIA PRINCIPAL DE UNA AERONAVE HA SIDO ENCENDIDA, EL PILOTO AUTOMÁTICO PODRÍA SER ENGANCHADO: SOLAMENTE LUEGO DE QUE LOS GYROS LLEGAN A LA VELOCIDAD Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTA; CUANDO EL OPERADOR DESEE; SOLAMENTE DURANTE UNOS POCOS MINUTOS A LA VEZ.
EL DUTCH ROLL, UNA COMBINACIÓN DE UNA DE GUIÑADA Y OSCILACIÓN DE BALANCEO QUE AFECTA A MUCHAS AERONAVES DE ALA EN FLECHA, ES CONTRARESTADA CON: UN SISTEMA DIRECTOR DE VUELO; UN SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN DEL ALERÓN; UN SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN DE GUIÑADA .
CUANDO SE INSTALA UNA ANTENA, ESTA DEBE SER ASEGURADA: A LA ESTRUCTURA PRINCIPAL EN LA INTERSECCIÓN APROXIMADA DE LOS TRES EJES DE LA AERONAVE; CON UNA PLACA DE REFUERZO A CADA LADO DEL REVESTIMIENTO DE LA AERONAVE; PARA QUE LAS CARGAS IMPUESTAS SE TRANSMITAN A LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.
LAS PLACAS DE REFUERZO SE UTILIZAN CUANDO SE INSTALAN ANTENAS, PARA: ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LAS ANTENAS; QUE SE EMPASTE EL ACEITE EN EL REVESTIMIENTO; RESTABLECER LA FUERZA ESTRUCTURAL DEL REVESTIMIENTO DE LA AERONAVE.
QUE CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN DE UNA ANTENA RÍGIDA EN UN ESTABILIZADOR DEBERÍA SER EVALUADA: POLARIZACIÓN E IMPEDANCIA; IMPEDANCIA E INTERFERENCIA; FLUCTUACION AEROELÁSTICA Y VIBRACIÓN.
REF. FIG. 15 (FUSELAJE - AIRFRAME) CUAL ES LA CARGA APROXIMADA DE RESISTENCIA EN UNA ANTENA QUE TIENE UN ÁREA FRONTAL DE 0,125 PIES CUADRADOS, INSTALADA EN UNA AERONAVE, CON UNA VELOCIDAD DE 225 MPH: 2,069 LIBRAS; 2,073 LIBRAS; 2,080 LIBRAS.
LA ANTENA DEL DME DEBERÍA ESTAR LOCALIZADA EN LA AERONAVE EN UNA POSICIÓN QUE: NO SEA ANULADA POR EL ALA CUANDO SE BANQUEA LA AERONAVE; PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME; ELIMINE LA POSIBILIDAD DE QUE EL DME SE TRABE EN UNA ESTACIÓN.
AL INSTALAR LA ANTENA DEL DME, DEBERÁ ESTAR ALINEADA CON: UNA POSICIÓN NULA; EL ÁNGULO DE INCIDENCIA; LA LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN.
(REF. FIG. 16 (FUSELAJE•AIRFRAME) CUAL DE LAS ANTENAS MOSTRADAS ES UNA ANTENA TÍPICA DE TRAYECTORIA DE DESCENSO (GLIDESLOPE) 2 3 4.
CUANTA APERTURA SE DESE DEJAR DESDE EL FONDO DEL ASIENTO AL INSTALAR EL EQUIPO DE RADIO DEBAJO DE UN ASIENTO: 3 PULGADAS CON EL ASIENTO DESOCUPADO; NINGÚN MÍNIMO FIJADO SIEMPRE QUE EL EQUIPO RECIBA ENFRIAMIENTO ADECUADO Y PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS; 1 PULGADA CON EL ASIENTO OCUPADO Y SUJETO A LA DEFLEXIÓN MÁXIMA HACIA ABAJO DEL RESORTE DEL ASIENTO. 3 PULGADAS CON EL ASIENTO DESOCUPADO; NINGÚN MÍNIMO FIJADO SIEMPRE QUE EL EQUIPO RECIBA ENFRIAMIENTO ADECUADO Y PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS; 1 PULGADA CON EL ASIENTO OCUPADO Y SUJETO A LA DEFLEXIÓN MÁXIMA HACIA ABAJO DEL RESORTE DEL ASIENTO.
EL COMBUSTIBLE ES EXPULSADO HACIA EL EXTERIOR EN LA MAYORÍA DE LOS SISTEMAS DE LANZAMIENTO DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE: BOMBAS DE PRESIÓN; GRAVEDAD; GRAVEDAD Y BOMBAS DE COMBUSTIBLE ACCIONADAS POR MOTOR.
QUE DE LO SIGUIENTE ES EMPLEADO PARA MANTENER LA ESTABILIDAD LATERAL AL LANZAR COMBUSTIBLE: DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES SEPARADOS; SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA; DOS SISTEMAS INTERCONECTADOS .
EL PROPOSITO PRINCIPAL DEL SISTEMA DE LANZAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE ES LOGRAR RÁPIDAMENTE: BAJAR El PESO DE ATERRIZAJE; BALANCEAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE; REDUCIR EL PELIGRO DE INCENDIO.
LOS INSTRUCTIVOS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE POR PRESIÓN DE UNA AERONAVE SE INDICAN NORMALMENTE EN UNA PLACA EN: LA PUERTA DE ACCESO AL PANEL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE; LA SUPERFICIE MÁS BAJA DEL ALA JUNTO A LA PUERTA DE ACCESO; PUNTO DE CONEXIÓN ENTIERRA DE LA AERONAVE.
CUAL DE LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES ES LA MÁS IMPORTANTE DURANTE OPERACIONES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE: TODA FUENTE EXTERNA ELÉCTRICA TIENE QUE SER DESCONECTADA DE LA AERONAVE; El COMBUSTIBLE A SER USADO TIENE QUE ESTAR APROPIADAMENTE IDENTIFICADO; TODOS LOS INTERRUPTORES (SWITCHES) ELÉCTRICOS TIENEN QUE ESTAR EN OFF.
EL PROPOSITO PRINCIPAL DEL SUMIDERO (SUMP) DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE ES PROVEER: UN SISTEMA POSITIVO PARA MANTENER EL DISEÑO DE MÍNIMO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA UNA OPERACIÓN SEGURA; UN LUGAR DONDE LA ACUMULACIÓN DE AGUA Y SUCIEDAD DEL TANQUE PUEDE SER RECOLECTADA Y DRENADA; UNA RESERVA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA PERMITIR QUE LA AERONAVE ATERRICE CON SEGURIDAD EN EL EVENTO DE TERMINARSE El COMBUSTIBLE.
COMO SE PUEDEN MEJORAR LAS CARACTERÍSTICAS ANTICASCABELEO DE UN COMBUSTIBLE: AÑADIENDO UN INHIBIDOR DE CASCABELEO: AÑADIENDO UN ADITIVO DE AUMENTAR EL CASCABELEO: AÑADIENDO UN AGENTE FUNGICIDA.
CUAL ES LA PRESIÓN DE VAPOR MÁXIMA PERMISIBLE PARA EL COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE: 7 PSI; 5 PSI; 3 PS.
LA PRESIÓN DEL VAPOR DE LA GASOLINA DE AVIACIÓN ES: MÁS ALTA QUE LA PRESIÓN DE VAPOR DE GASOLINA DE AUTOMOBIL; MÁS BAJA QUE LA PRESIÓN DE VAPOR DE GASOLINA DE AUTOMOBIL; APROXIMADAMENTE 20 PSI A 100 º F.
SI LA GASOLINA DE AVIACIÓN SE VAPORIZA DEMASIADO FÁCILMENTE, LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE PUEDEN LLENARSE CON VAPOR Y CAUSAR UN AUMENTO EN EL FLUJO DE COMBUSTIBLE. 2. UNA MEDIDA DE LA TENDENCIA QUE TIENE LA GASOLINA PARA TRABAR CON VAPOR SE OBTIENE CON LA PRUEBA REID DE PRESIÓN DE VAPOR CON RESPECTO A ESTAS DOS AFIRMACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE LA NO. 2 ES VERDADERA; AMBAS NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS; NINGUNA DE LAS DOS ES VERDADERA.
1. EN UN SISTEMA DE REABASTECIMIENTO A PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE GRANDE, UN RECEPTÁCULO DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A PRESIÓN Y EL PANEL DE CONTROL, PERMITIRÁ QUE UNA PERSONA LLENE O VACÍE EL COMBUSTIBLE DE UNO O TODOS LOS TANQUES DE UNA AERONAVE. 2. DEBIDO AL ÁREA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, EXISTEN MÁS VENTAJAS CON UN SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A PRESIÓN EN AERONAVES LIVIANAS. CON RESPECTO A LAS DOS AFIRMACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE LA NO. 1 ES VERDADERA; SOLAMENTE LA NO. 2 ES VERDADERA; AMBAS NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS.
SI SE ABASTECE A UNA AERONAVE DESDE UN CAMIÓN O TANQUE DE ALMACENAJE DE COMBUSTIBLE, QUE ES CONOCIDO QUE NO ESTÁ CONTAMINADO CON SUCIEDAD O AGUA, LOS CHEQUEOS PERIÓDICOS DE LOS SUMIDEROS DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE Y EL SISTEMA DE CERNIDEROS: PUEDEN SER ELIMINADOS EXCEPTO POR EL CHEQUEO DE CERNIDEROS ANTES DEL PRIMER VUELO DEL DÍA Y EL CHEQUEO DE SUMIDEROS DURANTE LAS INSPECCIONES DE 100 HORAS O ANUALES: SIEMPRE SON NECESARIOS DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE CONTAMINACIÓN DE OTRAS FUENTES; PUEDEN SER REDUCIDAS SIGNIFICATIVAMENTE YA QUE LA CONTAMINACIÓN DE OTRAS FUENTES ES RELATIVAMENTE IMPROBABLE Y DE POCA CONSECUENCIA PARA LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES MODERNA.
QUE TIPO DE BOMBA AUXILIAR REFORZADORA REQUIERE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN: CONCENTRICA; ÁLABE DESPLAZABLE; CENTRIFUGA.
DE ACUERDO A LA PARTE 23, QUE MARCAS MÍNIMAS REQUERIDAS TIENEN QUE SER COLOCADAS EN O CERCA DE CADA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN AVIONES POTENCIADOS POR MOTORES RECÍPROCOS: LA PALABRA "AVGAS' Y EL GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE; LA PALABRA "FUEL' Y LA CAPACIDAD UTILIZABLE OE COMBUSTIBLE; LA PALABRA "AVGAS' Y LA CAPACIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE.
POR QUÉ SE UTILIZAN BOMBAS AUXILIARES REFORZADORAS TIPO CENTRÍFUGA EN LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES QUE OPERAN A GRAN ALTITUD: PORQUE SON BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO; PARA SUPLIR COMBUSTIBLE BAJO PRESIÓN A LAS BOMBAS ACCIONADAS POR MOTOR; PARA PERMITIR QUE EL AIRE DE ENFRIAMIENTO CIRCULE ALREDEDOR DEL MOTOR.
LAS VALVULAS DE ALETA (FLAPPER VALVES) SON USADAS EN TANQUES DE COMBUSTIBLE PARA: REDUCIR LA PRESIÓN; PREVENIR UNA PRESIÓN NEGATIVA; ACTUAR COMO VÁLVULAS CHECK.
LAS BOMBAS AUXILIARES DE COMBUSTIBLE SON OPERADAS: PARA PROPORCIONAR UN FLUJO POSITIVO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR; PRINCIPALMENTE PARA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE; AUTOMATICAMENTE DESDE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
QUE MARCAS MÍNIMAS REQUERIDAS TIENEN QUE SER COLOCADAS EN O CERCA DE CADA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES DE CATEGORÍA UTILITARIA, (UTILITY): LA PALABRA "AVGAS Y El GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE Y LA CAPACIDAD TOTAL DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE; LA PALABRA "AVGAS" Y EL GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE O DESIGNACIÓN PARA LOS MOTORES Y LA CAPACIDAD UTILIZABLE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE; LA PALABRA “AVGAS" Y El GRADO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE.
QUE PRECAUCIONES TIENEN QUE SER OBSERVADAS SI SE PERMITE QUE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE ALIMENTADO POR GRAVEDAD SUMINISTRE COMBUSTIBLE A UN MOTOR DESDE MÁS DE UN TANQUE A LA VEZ: LOS ESPACIOS DE AIRE DEL TANQUE TIENEN QUE ESTAR INTERCONECTADOS; LOS PUERTOS DE SALIDA DE COMBUSTIBLE DE CADA TANQUE TIENEN QUE TENER LA MISMA ÁREA SECCIONAL DE CRUCE, (CROSS SECTIONAL AREA); CADA TANQUE TIENE QUE TENER UNA VÁLVULA EN SU SALIDA QUE CIERRE AUTOMÁTICAMENTE LA LÍNEA CUANDO EL TANQUE ESTÁ VACÍO .
COMO TIENE QUE SER CALIBRADO CADA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE PARA QUE MUESTRE UNA LECTURA DURANTE UN VUELO NIVELADO, CUANDO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REMANENTE es IGUAL AL SUMINISTRO NO UTILIZABLE DE COMBUSTIBLE: CERO. LA CANTIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE; TANTO LA CANTIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE COMO LA CANTIDAD NO UTILIZABLE DE COMBUSTIBLE EN CADA TANQUE.
CUAL ES EL PROPÓSITO DE UN TRANSMISOR OPERADO CON FLOTADOR INSTALADO EN UN TANQUE DE COMBUSTIBLE: ENVIAR UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE; DETECTAR LA CANTIDAD TOTAL DE DENSIDAD DE COMBUSTIBLE; DETECTAR LAS CALIDADES DIELÉCTRICAS DEL COMBUSTIBLE Y DEL AIRE EN EL TANQUE.
UN SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIPO ELÉCTRICO, CONSISTE DE UN INDICADOR EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT) Y UN: TRANSMISOR OPERADO POR FLOTADOR INSTALADO EN EL TANQUE; FLOTADOR QUE DESCANSA EN LA SUPERFICIE DEL TANQUE; RECEPTOR OPERADO POR FLOTADOR INSTALADO EN EL TANQUE.
COMO AFECTA LA TEMPERATURA EN EL PESO DEL COMBUSTIBLE: El COMBUSTIBLE FRÍO ES MÁS PESADO POR GALÓN; EL COMBUSTIBLE CALIENTE ES MÁS PESADO POR GALÓN; LA TEMPERATURA NO TIENE NINGÚN EFECTO.
UN SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIPO CAPACITANCIA, MIDE EL COMBUSTIBLE EN: LIBRAS; LIBRAS POR HORA; GALONES.
UNA VENTAJA DE LOS SISTEMAS INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS ES QUE: LOS INDICADORES SON CALIBRADOS EN GALONES, POR LO TANTO, NO ES NECESARIO CONVERTIRLOS; SOLAMENTE UN TRANSMISOR Y UN INDICADOR SON NECESARIOS SIN IMPORTAR EL NÚMERO DE TANQUE VARIOS NIVELES DE TANQUES DE COMBUSTIBLE PUEDEN SER LEIDOS EN UN INDICADOR.
UNA SONDA O SERIE DE SONDAS SON UTILIZADAS, EN QUE TIPO DE SISTEMA INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE: SELSYN; CAPACITOR: SYNCHRO.
UN MEDIDOR DE GOTEO PUEDE SER USADO PARA MEDIR: LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE: FUGAS EN EL SISTEMA CON El SISTEMA CERRADO; FUGAS EN El DIAFRAGMA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
LA SONDA DE UN MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE TIPO CAPACITANCIA ES ESENCIALMENTE UN: CAPACITOR VARIABLE ACCIONADO POR FLOTADOR; CAPACITOR CON COMBUSTIBLE Y AIRE ACTUANDO COMO UNA PLACA; CAPACITOR CON COMBUSTIBLE Y AIRE ACTUANDO COMO DIELÉCTRICO.
LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE TIENEN QUE SER UNIDOS Y CONECTADOS A TIERRA PARA: DRENAR LAS CARGAS ESTÁTICAS; PREVENIR DISPERSIÓN DE CORRIENTES; RETARDAR CORROSIÓN GALVÁNICA.
UNA OPERACIÓN NORMAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MULTIMOTORES: REQUIERE LANZAR COMBUSTIBLE AL EXTERIOR PARA CORREGIR INESTABILIDAD LATERAL; REDUCE LA CONTAMINACIÓN Y/O PELIGRO DE INCENDIO DURAITTE LAS OPERACIONES DE ABASTECIMIENTO Y DESCARGA DE COMBUSTIBLE; PROVEE UN MEDIO PARA MANTENER LA CONDICIÓN BALANCEADA DE LA CARGA DE COMBUSTIBLE.
QUE PROCEDIMIENTO TIENE QUE SEGUIRSE CUANDO SE DESCARGA EL COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE QUE TIENE ALAS EN FLECHA: DESCARGAR EL COMBUSTIBLE DE TODOS LOS TANQUES AL MISMO TIEMPO; DESCARGAR EL COMBUSTIBLE PRIMERO DE LOS TANQUES INTERIORES DEL ALA; DESCARGAR El COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES EXTERIORES DEL ALA .
CUAL ES LA PRÁCTICA RECOMENDADA PARA LIMPIAR UN TANQUE DE COMBUSTIBLE ANTES DE SOLDARLO: PURGAR EL TANQUE CON AIRE; LAVAR EL INTERIOR DEL TANQUE CON AGUA LIMPIA; LIMPIAR EL INTERIOR DEL TANQUE CON VAPOR.
SI ES NECESARIO INGRESAR AL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE, QUE PROCEDIMIENTO DEBERÍA EVITARSE: CONTINUAR PURGANDO EL TANQUE DURANTE TODO EL PERÍODO DE TRABAJO; UBICAR UN AYUDANTE FUERA DEL ACCESO AL TANQUE DE COMBUSTIBLE, PARA REALIZAR OPERACIONES DE RESCATE SI FUERA REQUERIDO; CONDUCIR LA OPERACIÓN DE VACIADO DE COMBUSTIBLE Y PURGA DEL TANQUE EN UN EDIFICIO CON AIRE ACONDICIONADO.
CUAL ES UNO DE LOS PROPOSITOS DE UNA VENTOLERA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE: MANTENER LA PRESIÓN ATMOSFERÍCA; DISMINUIR LA PRESIÓN DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE; DISMINUIR LA PRESIÓN DE AIRE EN EL INTERIOR DEL TANQUE.
QUE DE LO SIGUIENTE PUEDE SER USADO PARA LA REPARACIÓN DE FUGAS DE COMBUSTIBLE EN LA MAYORÍA DE TANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALES: SOLDADO Y RESELLADO; LIJADO Y RESELLADO; RIBETEADO Y RESELLADO.
PORQUÉ ESTÁ COLOCADO EL CERNIDOR PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE EN EL PUNTO MÁS BAJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: ATRAPA CUALQUIER PEQUEÑA CANTIDAD DE AGUA QUE PODRÍA ESTAR PRESENTE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE; PROPORCIONA DRENAJE PARA COMBUSTIBLE RESIDUAL: FILTRA Y ATRAPA TODOS LOS MICROORGANISMOS QUE PODRÍAN ESTAR PRESENTES EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE O.
QUÉ MÉTODO SERÍA USADO PARA VERIFICAR FUGAS INTERNAS DE UNA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE SIN REMOVER LA VÁLVULA DE LA AERONAVE: COLOCAR LA VÁLVULA EN POSICIÓN OFF, DRENAR EL RECIPIENTE DEL CERNIDOR Y CON LA BOMBA AUXILIAR (BOOST) ENCENDIDA, VER SI FLUYE COMBUSTIBLE AL RECIPIENTE DEL CERNIDOR; REMOVER LA(S) TAPA(S) DEL COMBUSTIBLE, ENCENDER LA(S) BOMBAS AUXILIARES Y VER SI HAY BURBUJEO EN LOS TANQUES: APLICAR PRESIÓN DE AIRE REGULADO EN EL LADO HACIA ABAJO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y ESCUCHAR SI PASA AIRE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA.
CUANDO SE PONE EL CONTROL DE MEZCLA DE UN MOTOR EN OPERACION NORMAL EN LA POSICIÓN DE ESTRANGULADOR DE MARCHA EN VACÍO (IDLE CUTOFF), LAS RPM DEL MOTOR, DEBERÍAN: A UMENTAR LIGERAMENTE ANTES DE QUE EL MOTOR EMPIECE A APAGARSE; DISMINUIR LIGERAMENTE Y LUEGO CAER RÁPIDAMENTE PERMANECER IGUAL HASTA QUE SE EFECTÚE EL ESTRANGULAMIENTO, LUEGO CAER RÁPIDAMENTE.
1. SE REQUIERE DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO DE COMBUSTIBLE EN UNA AERONAVE. 2. SE REQUIERE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA AUXILIAR CENTRÍFUGA DE COMBUSTIBLE EN UNA AERONAVE. CON REFERENCIA A LAS AFIRMACIONES ANTERJORES: SOLAMENTE LA NO. 1 ES VERDADERA; SOLAMENTE LA NO. 2 ES VERDADERA; AMBAS 1 Y 2 SON VERDADERAS.
UN CALENTADOR DE COMBUSTIBLE PUEDE USAR AIRE PURGADO DEL MOTOR COMO FUENTE DE CALOR 2. UN CALENTADOR DE COMBUSTIBLE PUEDE USAR ACEITE LUBRJC.ANTE DEL MOTOR COMO FUENTE DE CALOR CON RELACIÓN A LAS DECLARACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE NO. 1 ES VERDADERA: AMBAS 1 Y 2 SON VERDADERAS; NINGUNA DE LAS DOS SON VERDADERAS .
1. LA FUNCIÓN DE UN CALENTADOR DE COMBUSTIBLE ES PROTEGER QUE SE FORME HIELO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR. 2. EL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE NO PUEDE SER USADO PARA DESCONGELAR HIELO EN LA REJILLA DEL COMBUSTIBLE. CON RESPECTO A LAS DECLARACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE NO. 1 ES VERDADERA; SOLAMENTE NO. 2 ES VERDADERA; AMBAS 1 Y 2 SON VERDADERAS.
QUE DE LO SIGUIENTE SERÍA LO MÁS ÚTIL PARA LOCALIZAR Y ARREGLAR UNA FUGA INTERNA DEL TANQUE, EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UNA AERONAVE: MANUAL DE REPARACIONES DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE: MANUAL ILUSTRADO DE PARTES Y PIEZAS; UN ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
LOS CONTACTOS DEL INTERRUPTOR (SWITCH) DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, SE CIERRAN Y SE ENCIENDE UNA LUZ DE ADVERTENCIA CUANDO: UNA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE HA PASADO A TRAVÉS DE EL; SE DETIENE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE; LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE CAE POR DEBAJO DE LIMITES ESPECIFICADOS.
QUE MÉTODO SE USA EN AERONAVES PROPULSADAS POR TURBINA, CUANDO LA CONDICIÓN DEL COMBUSTIBLE ESTÁ LLEGANDO AL PELIGRO DE FORMACIÓN DE CRISTALES DE HIELO: ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE; MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE: INDICADOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE E; .
CUAL ES EL PROPÓSITO DE LAS VÁLVULAS CHECK TIPO ALETA EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALES: PERMITIR EL VACIADO DE COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES POR SUCCIÓN: EVITAR QUE EL COMBUSTIBLE FLUYA LEJOS DE LAS BOMBAS AUXILIARES; . PERMITIR QUE LAS BOMBAS ACCIONADAS POR MOTOR SAQUEN COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE DEL TANQUE SI FALLA LA BOMBA AUXILIAR.
QUE UNIDAD DEBERIA SER AJUSTADA PARA CAMBIAR LOS LÍMITES DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN: LA VÁLVULA BYPASS DEL MEDIDOR DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE; EL MECANISMO SENSIBLE A PRESIÓN; LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
LOS GENERADORES ACCIONADOS POR ESO SON GENERALMENTE ENFRIADOS POR: SPRAY DE ACEITE: UN VENTILADOR INTEGRAL; AMBOS, EL AIRE RAM Y UN VENTILADOR INTEGRAL.
LOS GENERADORES DE MANDO INTEGRADO (IDG) EMPLEAN UN TIPO DE GENERADOR AC DE ALTO RENDIMIENTO QUE UTILIZA: CEPILLOS Y ANILLOS COLECTORES PARA LLEVAR CORRIENTE GENERADA POR EL EXCITADOR DC AL CAMPO ROTATIVO; CORRIENTE DE LA BATERIA PARA EXCITAR El CAMPO; UN SISTEMA SIN CEPILLOS PARA PRODUCIR CORRIENTE.
CUANDO ES NECESARIO DURANTE LA OPERACIÓN LA DESCONEXIÓN DE CSD, USUALMENTE SE CUMPLE MEDIANTE: UN INTERRUPTOR (SWITCH) EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT). ACTIVACIÓN DEL CORTA-CIRCUITOS: UN CORTE DE SECCIÓN EN EL EJE DE ENTRADA.
UNA VENTAJA DE USAR ENERGUI ELÉCTRICA AC EN UNA AERONAVE ES: QUE LOS MOTORES ELÉCTRICOS AC PUEDE SER PUESTOS EN REVERSA, NO ASÍ LOS MOTORES DC; MAYOR FACILIDAD EN ALZAR O BAJAR EL VOLTAJE; QUE EL VOLTAJE EFECTIVO ES 1.41 VECES EL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO; POR LO TANTO, SE REQUIERE MENOR INGRESO DE POTENCIA.
EL VOLTAJE EN UN TRANSFORMADOR AC SECUNDARIO QUE CONTIENE EL DOBLE DE VUELTAS QUE EL PRIMARIO, SERÁ: MAYOR Y EL AMPERAJE SERÁ MENOR AL PRIMARIO: MAYOR Y EL AMPERAJE SERÁ MAYOR AL PRIMARIO; MENOR Y EL AMPERAJE SERÁ MAYOR Al PRIMARIO.
CUAL ES EL MÉTODO USADO PARA RESTAURAR EL MAGNETISMO RESIDUAL DE CAMPO DEL GENERADOR: DESTELLAR LOS CAMPOS; RESETEAR LOS CEPILLOS; ENERGIZAR EL INDUCIDO .
QUE DE LO SIGUIENTE TIENE QUE SER CUMPLIDO AL INSTALAR UNA LUZ ANTICOLISIÓN: INSTALAR UN INTERRUPTOR (SWITCH) INDEPENDIENTE DE LA POSICIÓN DEL INTERRUPTOR (SWITCH) DE LUZ; USAR CABLE ELÉCTRICO PROTEGIDO PARA ASEGURAR UNA OPERACIÓN A PRUEBA DE FALLAS; CONECTAR LA LUZ ANTI-COLISIÓN AL INTERRUPTOR (SWITCH) DE LUZ DE POSICIÓN DE LA AERONAVE.
AL ARREGLAR UN PROBLEMA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO, SI UN OHMIÓMETRO ESTÁ APROPIADAMENTE CONECTADO A TRAVÉS DE UN COMPONENTE DE CIRCUITO Y SE LEE ALGÚN VALOR DE RESISTENCIA: EL COMPONENTE TIENE CONTINUIDAD Y ESTÁ ABIERTO: EL COMPONENTE O El CIRCUITO ESTÁN EN CORTO CIRCUITO; EL COMPONENTE TIENE CONTINUIDAD Y NO ESTÁ ABIERTO.
COMO SE DETERMINA EL RANGO EN LOS GENERADORES: VATIOS EN RANGO DE VOLTAJE: AMPERIOS EN RANGO DE VOLTAJE; IMPEDANCIA EN RANGO DE VOLTAJE.
LOS POLOS DE UN GENERADOR SON LAMINADOS A FIN DE: REDUCIR PÉRDIDAS DE FLUX.; AUMENTAR LA CONCENTRACIÓN DE FLUX REDUCIR PÉRDIDAS DE CORRIENTE EDDY.
EL VOLTAJE DE SALIDA DEL INVERSOR TIPO INDUCTOR ESTÁ CONTROLADO POR EL: NÚMERO DE POLOS Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR; REGULADOR DE VOLTAJE; CORRIENTE DE CAMPO DEL ESTATOR DC.
SI CUALQUIER GENERADOR EN UN SISTEMA OC DE 24 VOLTIOS MUESTRA VOLTAJE BAJO, LA CAUSA MÁS PROBABLE ES: UN REGULADOR DE VOLTAJE MAL AJUSTADO; CABLEADO EN CORTO CIRCUITO O CONECTADO A TIERRA; RELAY AUTOMÁTICO DE REVERSA DE CORRIENTE DEFECTUOSO.
UN REGULADOR DE VOLTAJE CONTROLA EL VOLTAJE DEL GENERADOR CAMBIANDO: LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL GENERADOR; LA CORRIENTE EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL GENERADOR; LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO DEL GENERADOR.
CUANDO LOS GENERADORES DC SON OPERADOS EN PARALELO PARA SUPLIR DE ENERGÍA A UNA SOLA CARGA, SUS CONTROLES INCLUYEN UN CIRCUITO ECUALIZADOR PARA ASEGURAR QUE TODOS LOS GENERADORES COMPARTAN LA CARGA EQUITATIVAMENTE. EL CIRCUITO ECUALIZADOR OPERA: AUMENTANDO LA SALIDA DEL GENERADOR BAJO PARA IGUALAR LA SALIDA DEL GENERADOR ALTO; DISMINUYENDO LA SALIDA DEL GENERADOR ALTO PARA IGUALAR LA SALIDA DEL GENERADOR BAJO; AUMENTANDO LA SALIDA DEL GENERADOR BAJO Y DISMINUYENDO LA SALIDA DEL GENERADOR ALTO HASTA QUE SE IGUALEN.
EL METO DO MAS COMÚN DE REGULAR LA SALIDA DE VOLTAJE DE UN GENERADOR DC COMPUESTO, ES VARIAR: LA CORRIENTE QUE FLUYE A TRAVÉS DE LA BOBINA EN DERIVACIÓN DEL CAMPO; LA FUERZA DE CAMPO EFECTIVA TOTAL CAMBIANDO LA RELUCTANCIA DEL CIRCUITO MAGNÉTICO; RESISTENCIA DEL CIRCUITO EN SERIE DEL CAMPO; .
REF. FIG.19 (FUSELAJE-AIRFRAME) AL COMPLETAR EL CICLO DE EXTENSIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, LA LUZ VERDE Y LA LUZ ROJA PERMANECEN ENCENDIDAS. CUAL ES LA CAUSA PROBABLE: UN CORTO EN EL INTERRUPTOR (SWITCH) DE LIMITE DESCENDIENTE; UN CORTO EN EL INTERRUPTOR (SWITCH) DE SEGURIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE; UN CORTO EN EL INTERRUPTOR (SWITCH) DE LÍMITE ASCENDENTE .
LAS AERONAVES QUE OPERAN SOLAMENTE GENERADORES AC (ALTERNADORES) COMO FUENTE PRINCIPAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA, NORMALMENTE PROPORCIONAN CORRIENTE APROPIADA PARA CARGAR LAS BATERIAS MEDIANTE EL USO DE: UN TRANSFORMADOR REDUCTOR DE VOLTAJE Y UN RECTIFICADOR; UN INVERSOR Y UN RESISTOR DE REDUCCIÓN DE VOLTAJE; UN DINAMOTOR CON UNA MEDIA ONDA DE SALIDA DC.
LOS AJUSTES MAYORES DE EQUIPO, TALES COMO REGULADORES, CONTACTORES E INVERSORES, SE LOGRAN DE MEJOR MANERA FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBERÍA ESTAR DELINEADO POR: LA DGAC; EL FABRICANTE DEL EQUIPO; ORDENES TÉCNICAS DE AERONAVES.
REF. FIG.18 (FUSELAJE - AIRFRAME) CUAL DE LAS BATERÍAS ESTÁN CONECTADAS JUNTAS INCORRECTAMENTE 1 2 3.
COMO DIFIERE LA TRAYECTORIA DE CABLES COAXIALES DE LA TRAYECTORIA DEL CABLEADO ELÉCTRICO: LOS CABLES COAXIALES SON DIRECCIONADOS EN PARALELO CON LARGUERILLOS O LISTONES; LOS CABLES COAXIALES SON DIRECCIONADOS EN ÁNGULOS RECTOS A LOS LARGUERILLOS O LISTONES; LOS CABLES COAXIALES SON DIRECCIONADOS EN LA FORMA MÁS DIRECTA POSIBLE.
CIERTO INTERRUPTOR (SWITCH) ESTA DESCRITO COMO POLO SIMPLE, INTERRUPTOR INVERSOR DOBLE POLO (SINGLE POLE, DOUBLE THROW SWITCH) (SPDT). EL INVERSOR DE UN INTERRUPTOR (SWITCH) INDICA EL NÚMERO DE: CIRCUITOS QUE CADA POLO PUEDE COMPLETAR A TRAVÉS DEL INTERRUPTOR (SWITCH); TERMINALES EN LOS CUALES LA CORRIENTE PUEDE ENTRAR O SALIR DEL INTERRUPTOR (SWITCH); LUGARES EN LOS CUALES EL DISPOSITIVO DE OPERACIÓN (INTERRUPTOR DE PALANCA ACODADA, SÍMBOLO, ETC.) DESCANSARÁ Y AL MISMO TIEMPO ABRIRÁ O CERRARÁ UN CIRCUITO.
CUAL ES UN FACTOR IMPORTANTE AL SELECCIONAR FUSIBLES DE AERONAVE: LA CORRIENTE EXCEDE UN VALOR PREDETERMINADO; EL INDICE DE VOLTAJE DEBERÍA SER MENOR QUE EL VOLTAJE MÁXIMO DEL CIRCUITO; LA CAPACIDAD SEA IGUAL A LOS REQUERIMIENTOS DEL CIRCUITO.
CUAL ES LA VENTAJA DE UN CORTA-CIRCUITO COMPARADO CON UN FUSIBLE: SIEMPRE ELIMINA LA NECESIDAD DE UN INTERRUPTOR (SWITCH}; ES RESETEABLE Y REUTILIZABLE. NUNCA NECESITA REPONERSE.
EN LAS INSTALACIONES DONDE EL AMPERÍMETRO ESTÁ EN EL GENERADOR O CONDUCTORES DEL ALTERNADOR Y EL SISTEMA REGULADOR NO LIMITA LA CORRIENTE MÁXIMA QUE EL GENERADOR O ALTERNADOR PUEDEN ENTREGAR, EL AMPERÍMETRO PUEDE SER MARCADO-ROJO (RED-LINED), EN QUE PORCENTAJE DEL RENDIMIENTO DEL GENERADOR O ALTERNADOR: 50; 75; 100.
SE DEBEN PROBAR LAS CONEXIONES ELÉCTRICAS PARA VERIFICAR: EL VALOR DE RESISTENCIA; EL VALOR DE AMPERAJE; LA REACTANCIA.
CUANDO LOS CABLES ELÉCTRICOS TIENEN QUE PASAR A TRAVÉS DE HOYOS EN MAMPARAS, TRANSVERSALES, COSTILLAS, MUROS CORTAFUEGOS, ETC., LOS ALAMBRES DEBEN SER PROTEGIDOS DE RASPONES, ENVOLVIENDOLOS CON CINTA ADHESIVA ELÉCTRICA; USANDO UNA ARANDELA AISLANTE APROPIADA; ENVOLVIENDOLOS EN PLÁSTICO.
SI FUERE NECESARIO USAR UN CONECTOR ELÉCTRICO QUE PODRÍA ESTAR EXPUESTO A LA HUMEDAD, EL MECÁNICO DEBERÍA: CUBRIR AL CONECTOR CON GRASA; USAR UN TIPO ESPECIAL A PRUEBA DE HUMEDAD; SPRAY (SOPLETEAR) EL CONECTOR CON LACA O CROMATO DE ZINC .
SI SE INSTALA UN ALAMBRE QUE TIENE CONTACTO CON ALGUNAS PARTES EN MOVIMIENTO, QUE PROTECCIÓN DEBERÍA DARSE AL ALAMBRE: ENVOLVERLO CON SOLDADURA SUAVE DE ALAMBRE PARA FORMAR UN ESCUDO; ENVOLVERLO CON CINTA ADHESIVA ANTIFRICCIÓN; PASARLO A TRAVÉS DE UN CONDUCTO.
CUAL ES LA CAÍDA DE VOLTAJE PARA UN ALAMBRE DE COBRE NO. 18 DE 5O PIES DE LARGO PARA CONDUCIR 12.5 AMPERIOS, OPERACIÓN CONTINUA; USE LA FÓRMULA VD= RLA. VD= CAÍDA DE VOLTAJE. R= RESISTENCIA POR PIE= 0,00644. L= LONGITUD DEL ALAMBRE. A= AMPERIOS: 1/2 V; 1 V; 4 V.
EL CORTA CIRCUITOS SE INSTALA EN EL SISTEMA ELÉCTRICO DE UNA AERONAVE PRINCIPALMENTE PARA PROTEGER AL: CIRCUITO Y DEBERÍAN ESTAR LOCALIZADOS TAN CERCANAMENTE A LA FUENTE COMO SEA POSIBLE; CIRCUITO Y DEBERIAN ESTAR LOCALIZADOS TAN CERCANAMENTE A LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO Y DEBERÍAN ESTAR LOCALIZADOS TAN CERCANAMENTE A LA FUENTE COMO SEA POSIBLE.
LOS CIRCUITOS ELECTRICOS ESTAN PROTEGIDOS DE SOBRECALENTAMIENTO POR MEDIO DE: TERMOACOPLES; SHUNTS (CIRCUITO DERIVADO); FUSIBLES.
LA CAPACIDAD DE LOS FUSIBLES DE AERONAVES ESTÁ NOMIADA EN: VOLTIOS; OHMIOS; AMPERIOS.
LOS CIRCUITOS QUE DEBEN SER OPERADOS ÚNICAMENTE EN UNA EMERGENCIA O CUYA ACTIVACIÓN INADVERTIDA PODRÍA HACER PELIGRAR EL SISTEMA, FRECUENTEMENTE EMPLEAN: INTERRUPTORES (SWITCHES) CON RESGUARDO; SOLAMENTE CORTA CIRCUITOS TIPO EMPUJADO-HALADO (NO INTERRUPTORES (SWITCHES): INTERRUPTORES (SWITCHES) DE PALANCA O BALANCÍN DE. RESORTE HACIA OFF.
UN CABLEADO ELÉCTRICO INSTALADO EN UNA AERONAVE SIN MEDIOS ESPECIALES DE PROTECCIÓN (CABLEADO ABIERTO), OFRECE LA VENTAJA DE FACILITAR SU INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO SIMPLE Y PESO REDUCIDO. AL ABRIR LOS PAQUETES DE ALAMBRES LOS GRUPOS DEBERÍAN: ESTAR LIMITADOS EN EL NÚMERO DE CABLES PARA MINIMIZAR DAÑO DE UNA SOLA FALLA ELÉCTRICA; INCLUIR AL MENOS UN CABLE PROTEGIDO PARA QUE EL GRUPO DE ALAMBRES TENGA BUEN AGARRE AL FUSELAJE: ESTAR LIMITADOS A UN MÍNIMO RADIO DE DOBLADO DE. CINCO VECES EL DIÁMETRO DEL GRUPO PARA EVITAR ESTIRAMIENTO EXCESIVO DEL AISLANTE DEL CABLE.
QUE DE LO SIGUIENTE DEBERÍA SER CUMPLIDO EN LA INSTALACIÓN DEL CABLEADO DE UNA AERONAVE: APOYAR EL PAQUETE EN LA ESTRUCTURA Y/O EN SOLIDAS LÍNEAS DE FLUIDOS, PARA EVITAR DAÑOS POR ROZAMIENTO: PROPORCIONAR HOLGURA ADECUADA DEL PAQUETE DE ALAMBRES, PARA COMPENSAR POR GRANDES CAMBIOS EN LA TEMPERATURA; UBICAR EL PAQUETE SOBRE LINEAS DE LÍQUIDO INFLAMABLE Y ASEGURARLO A LA ESTRUCTURA.
CUANDO SE ESTA USANDO EL MÉTODO DE CAÍDA DE VOLTAJE PARA CHEQUEAR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO: EL VOLTAJE DE ENTRADA DEBE SER MANTENIDO EN UN VALOR CONSTANTE; El VOLTAJE DE SALIDA DEBE SER MANTENIDO EN UN VALOR CONSTANTE; El VOLTAJE DE ENTRADA TIENE QUE VARIAR.
LOS CAJETINES DE CONEXIONES ELÉCTRICAS DE UNA AERONAVE LOCALIZADOS EN UNA ZONA DE FUEGO SE CONSTRUYEN USUALMENTE DE: ASBESTOS; ACERO ENCHAPADO DE CADMIO ACERO INOXIDABLE.
LAS PRINCIPALES CONSIDERACIONES AL SELECCIONAR EL TAMAÑO DEL CABLE ELÉCTRICO SON: LA CAPACIDAD DE TRANSMITIR CORRIENTE Y UNA CAÍDA DE VOLTAJE PERMISIBLE; El VOLTAJE Y AMPERAJE DE LA CARGA QUE DEBEN TRANSPORTAR; EL VOLTAJE DEL SISTEMA Y LA LONGITUD DEL CABLE.
CUAL ES EL COLOR Y ORIENTACIÓN DE LAS LUCES DE POSICIÓN PARA LA NAVEGACIÓN DE AVIONES CIVILES: LADO IZQUIERDO VERDE, LADO DERECHO ROJO Y POSTERIOR BLANCO; LADO IZQUIERDO ROJO, LADO DERECHO VERDE Y POSTERIOR BLANCO; LADO IZQUIERDO BLANCO, LADO DERECHO VERDE Y POSTERIOR ROJO.
EL TIPO DE TERMINALES PARA ALAMBRES ELÉCTRICOS USADOS EN LA MAYORÍA DE APLICACIONES DE AERONAVES, ADICIONALMENTE DE PROVEER UNA BUENA CAPACIDAD DE LLEVAR CORRIENTE, ESTÁN DISEÑADAS PRIMORDIALMENTE PARA: PREVENIR FALLA DE CIRCUITOS DEBIDO A DESCONEXIÓN EN LA TERMINAL; CONEXIÓN Y DESCONEXIÓN RÁPIDA Y SIN COMPLICACIONES DE CIRCUITOS; CONEXIÓN PERMANENTE AL CIRCUITO.
EL CONMUTADOR DE UN GENERADOR: CAMBIA LA CORRIENTE DIRECTA PRODUCIDA EN El INDUCIOO A CORRIENTE ALTERNA, MIENTRAS ESTA ES TOMADA DESDE EL INDUCIDO; CAMBIA LA CORRIENTE ALTERNA PRODUCIDA EN EL INDUCIDO A CORRIENTE DIRECTA, MIENTRAS ESTA ES TOMADA DESDE EL INDUCIDO; REVERSA LA CORRIENTE EN LA BOBINA DE CAMPO EN EL MOMENTO APROPIADO PARA PRODUCIR CORRIENTE DIRECTA.
EN UN GENERADOR, QUE ELIMINA CUALQUIER CHISPA POSIBLE DE LAS ESCOBILLAS GUÍAS, CAUSADAS POR EL MOVIMIENTO DE LAS ESCOBILLAS DENTRO DEL SOSTENEDOR: LA COLA DE LA ESCOBILLA; LA TENSIÓN DEL RESORTE DE LA ESCOBILLA; SOCAVAR LA MICA EN EL CONMUTADOR.
EL REGULADOR DE VOLTAJE CONTROLA LA SALIDA DEL GENERADOR: INTRODUCIENDO UNA RESISTENCIA EN EL CONDUCTOR GENERADOR BATERÍA, EN EL EVENTO DE SOBRECARGA; CORTOCIRCUITANDO LA BOBINA DE CAMPO EN EL EVENTO DE SOBRECARGA; VARIANDO EL FLUJO DE CORRIENTE A LA BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR.
CUAL ES EL TIPO MÁS PRECISO DE INSTRUMENTO DE MEDICIÓN DE FRECUENCIA: CHIP DE CIRCUITO INTEGRADO QUE TIENE UN CIRCUITO DE RELOJ; ELECTRODINAMÓMETROS, USANDO CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS; ELECTROMAGNETOS, USANDO UN MAGNETO PERMANENTE.
QUE HACE UN RECTIFICADOR: CAMBIA LA CORRIENTE DIRECTA A CORRIENTE ALTERNA; CAMBIA LA CORRIENTE ALTERNA A CORRIENTE DIRECTA; REDUCE EL VOLTAJE.
QUE DE LO SIGUIENTE NO ES UNO DE LOS PROPÓSITOS DE INTERPOLARES EN UN GENERADOR: REDUCIR LA FUERZA DE CAMPO; SUPERAR UNA REACCIÓN DEL INDUCIDO; REDUCIR LA FORMACIÓN DE ARCO EN LAS ESCOBILLAS.
UNO DE LOS PROPÓSITOS DE UNA PRUEBA DE UN GROWLER, ES DETERMINAR LA PRESENCIA DE: UN CONMUTADOR FUERA DE CICLO; UN CONDUCTOR DE CAMPO (FIELD LEAD) ROTO; UN INDUCIDO EN CORTOCIRCUITO.
CUAL ES LA VENTAJA PRINCIPAL DEL MOTOR OC BOBINADO EN SERIE: ALTO TORQUE DE ENCENDIDO: APROPIADO PARA USO CON VELOCIDAD CONSTANTE; BAJO TORQUE DE ENCENDIDO.
UN MOTOR ELECTRICO DC BOBINADO EN SERIE NORMALMENTE REQUERIRÍA: MÁS CORRIENTE A ALTAS RPM ANTES QUE BAJAS RPM; APROXIMADAMENTE LA MISMA CORRIENTE A TRAVES DE SU RANGO DE VELOCIDAD OPERACIONAL: MÁS CORRIENTE A BAJAS RPM ANTES QUE ALTAS RPM.
A QUE PROFUNDIDAD SE ENCUENTRA EL AISLAMIENTO DE MICA ENTRE LAS BARRAS DEL CONMUTADOR DE UNA BAJA DE CORRIENTE DC DE UN GENERADOR: A MITAD DEL ANCHO DE LA MICA; IGUAL AL DOBLE DEL ANCHO DE LA MICA: IGUAL AL ANCHO DE LA MICA.
EL MÉTODO MAS UTILIZADO PARA SUPERAR EL EFECTO DE REACCIÓN DEL INDUCIDO ES MEDIANTE EL USO DE: INTERPOLARES; POLOS RAYADOS (SHADED POLES), INDUCIDOS CON BOBINA EN EL TAMBOR EN COMBINACIÓN CON UN CAMPO NEGATIVO CONECTADO EN SERIE.
LAS PIEZAS O ZAPATAS DE LOS POLOS USADOS EN UN GENERADOR OC SON PARTE DEL: ENSAMBLAJE DEL INDUCIDO: ENSAMBLAJE DEL CAMPO ENSAMBLAJE DE ESCOBILLA.
SI LOS PUNTOS DE CONTACTO DEL RELAY DE CORTE DE CORRIENTE EN REVERSA FALLAN AL ABRIRSE LUEGO DE QUE LA SALIDA DEL GENERADOR HA CAÍDO POR DEBAJO DEL POTENCIAL DE LA BATERÍA, LA CORRIENTE FLUIRÁ A TRAVÉS DEL INDUCIDO DEL GENERADOR: EN UNA DIRECCIÓN NORMAL Y A TRAVÉS DEL CAMPO DERIVADO (SHUITT) OPUESTO A LA DIRECCIÓN NORMAL; Y EL CAMPO DERIVADO (SHUNT) OPUESTO A LA DIRECCIÓN NORMAL; OPUESTO A LA DIRECCIÓN NORMAL Y A TRAVÉS DEL CAMPO DERIVADO (SHUNT) EN DIRECCIÓN NORMAL.
PARA PROBAR UN GENERADOR O EL DEVANADO DEL INDUCIDO OEL MOTOR POR APERTURAS: PONER EL INDUCIDO EN UN VERIFICADOR DE CORTOCIRCUITO (GROWLER) Y CONECTAR A UNA LUZ DE PRUEBA DE 110V EN LOS SEGMENTOS ADYACENTES, LA LUZ DEBE ENCENDERSE; CHEQUEAR LOS SEGMENTOS ADYACENTES EN EL CONMUTADOR CON UN OHMIÓMETRO EN LA ESCALA DE RESISTENCIA ALTA; USAR UNA LUZ DE PRUEBA DE 12/24V ENTRE EL SEGMENTO DEL NÚCLEO DEL INDUCIDO Y EL EJE .
PARA USO ELÉCTRICO GENERAL EN UNA AERONAVE, EL MÉTODO ACEPTABLE DE ADHERIR UNA TERMINAL A UN ALAMBRE ES POR: ENGARCE A PRESIÓN; SOLDADURA; ENGARCE A PRESIÓN Y SOLDADURA.
COMO SE PUEDE DETERMINAR SI LA BOBINA DEL TRANSFORMADOR TIENE ALGUNAS DE SUS VUELTAS CORTOCIRCUITADAS JUNTAS: MEDIR El VOLTAJE DE ENTRADA CON OHMIÓMETRO; EL VOLTAJE DE SALIDA SERÁ ALTO; EL TRANSFORMADOR SE CALENTARÁ DURANTE OPERACIÓN NORMAL.
CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES TIENEN QUE SER TOMADOS EN CONSIDERACIÓN AL DETERMINAR EL TAMAÑO DEL ALAMBRE A USARSE EN UNA INSTALACIÓN DE AERONAVE: 1. FUERZA MECÁNICA. 2. PERDIDA DE POTENCIA PERMISIBLE. 3. FACILIDAD DE INSTALACIÓN. 4. RESISTENCIA DE LA TRAYECTORIA DE LA CORRIENTE DE RETORNO A TRAVÉS DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. 5. CAÍDA PERMISIBLE DE VOLTAJE. 6. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CORRIENTE DEL CONDUCTOR. 7. TIPO DE CARGA (CONTINUA O INTERMITENTE). 2.4,6, 7. 2, 5, 6, 7; 1, 2, 4, 5 .
EL METODO MAS COMUN DE ADHERIR UN PIN O ENCHUFE A. UN ALAMBRE INDIVIDUAL EN UN CONECTOR ELECTRICO MS, ES POR: ENGARCE A PRESIÓN; SOLDADURA; ENGARCE A PRESIÓN Y SOLDAOURA.
LA SECCIÓN DEL PIN DE UN CONECTOR AN/MS SE INSTALA NORMALMENTE EN: EL LADO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DE UN CIRCUITO; EL LADO DE TIERRA DE UN CIRCUITO; CUALQUIER LADO DE UN CIRCUITO (NO HACE DIFERENCIA).
CUANDO ESTA.N APROBADOS, SE PUEDEN USAR EMPALMES PARA REPARAR ARNESES FABRICADOS O CABLEADO INSTALADO EL MÁXIMO NÚMERO DE EMPALMES PERMITIDOS ENTRE DOS CONECTORES CUALQUIERA ES: UNO; DOS; TRE.
COMO SE DEBEN DISTRIBUIR LOS EMPALMES, SI VARIOS ESTAN LOCALIZADOS EN UN PAQUETE DE ALAMBRES ELECTRÍCOS: DISTRIBUIDOS A LO LARGO DEL PAQUETE; AGRUPADOS JUNTOS PARA FACILITAR INSPECCIÓN; INCLUIDOS EN UN TUBO AISLANTE.
UN SISTEMA DE ANTI DESLIZAMIENTO (ANTISKID) ES: UN SISTEMA HIDRÁULICO; UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO: UN SISTEMA ELÉCTRICO.
LOS SISTEMAS DE FRENOS ANTIDESLIZANTES (ANTISKID), SE ACTIVAN GENERALMENTE POR: UN INTERRUPTOR (SWITCH) CENTRIFUGO; UN INTERRUPTOR (SWITCH) EN EL COCKPIT; LA ROTACIÓN DE LAS RUEDAS POR ENCIMA DE CIERTA VELOCIDAD .
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE UN SISTEMA DE ADVERTENCIA. DE DESPEGUE ES ALERTAR A LA TRIPULACIÓN QUE UN CONTROL DE VUELO MONITOREADO NO HA SIDO FIJADO APROPIADAMENTE ANTES DEL DESPEGUE. EL SISTEMA ES ACTIVADO POR: UN SENSOR DE VELOCIDAD AÉREA A 80 NUDOS; UN INTERRUPTOR (SWITCH) DEL SISTEMA DE IGNICIÓN QUE NO HA SIDO FIJADO PARA DESPEGUE; UNA PALANCA DE EMPUJE (POTENCIA).
EL DETECTOR DE ÁNGULO DE ATAQUE OPERA DESDE LA PRESIÓN DIFERENCIAL CUANDO EL CHORRO DE AIRE: ESTÁ PARALELO AL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE; NO ESTA PARALELO AL ÁNGULO CE ATAQUE REAL CE LA AERONAVE; ESTÁ PARALELO AL ÁNGULO DE ATAQUE DE LA AERONAVE.
EN UN SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO (ANTISKID), SE DETECTA EL DESLIZAMIENTO DE LA RUEDA MEDIANTE: UN SENSOR ELÉCTRICO; UN DISCRIMINADOR; UN AUMENTO REPENTINO DE LA PRESIÓN DEL FRENO.
1 UN SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO (ANTISKID) ESTÁ DISEÑADO PARA APLICAR SUFICIENTE FUERZA PARA OPERAR JUSTO BAJO EL PUNTO DE DESLIZAMIENTO. 2. UNA LÁMPARA DE ADVERTENCIA SE ENCIENDE EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT), CUANDO EL SISTEMA DE ANTI DESLIZAMIENTO SE APAGA O SI HAY FALLA DEL SISTEMA. CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE LA N0. 1 ES VERDADERA: SOLAMENTE LA NO. 2 ES VERDADERA: AMBAS 1 Y 2 SON VERDADERAS.
EL PROPÓSITO DE LOS GENERADORES DE ANTIDESLIZAMIENTO (ANTISKID) ES: MONITOREAR LA PRESIÓN HIDRÁULICA APLICADA A LOS FRENOS; INDICAR CUANDO OCURRE UN DESLIZAMIENTO DE LA LLANTA; MEDIR LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE LA RUEDA Y CUALQUIER CAMBIO DE VELOCIDAD.
1. UN SISTEMA SELSYN DC ES UN MÉTODO ELÉCTRICO DE INDICAR UN MOVIMIENTO O POSICIÓN MECÁNICO REMOTO. 2. UN SISTEMA INDICADOR TIPO SINCRONIZADO ES UN SISTEMA ELÉCTRICO USADO PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN DE UN PUNTO A OTRO. CON RESPECTO A LAS AFIRMACIONES ANTERJORES: AMBAS 1 Y 2 SON VERDADERAS. SOLAMENTE LA NO.1 ES VERDADERA; SOLAMENTE LA NO. 2 ES VERDADERA.
R.EF. FIG. 20 (FUSELAJE-AIRFRAME) QUÉ ILUMINARÁ EL INDICADOR AMARILLO DE LUZ: CERRANDO EL INTERRUPTOR (SWITCH) DE RETRACCIÓN TOTAL DEL TREN DE ATERRIZAJE DE LA NARIZ; RETARDANDO Et ACELERADOR Y CERRANDO El INTERRUPTOR (SWITCH) DE ASEGURADO, ABAJO DEL TREN DE LA RUEDA IZQUIERDA; APAGANDO LOS INTERRUPTORES (SWITCHES) DE RETRACCIÓN TOTAL DEL TREN DE RUEDAS IZQUIERDO Y DERECHO.
DONDE ESTÁ LOCALIZADO USUALMENTE EL INTERRUPTOR (SWITCH) DE SEGURIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE: EN EL MONTANTE AMORTIGUADOR DEL TREN PRINCIPAL; EN LA ABRAZADERA DE RESISTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE; EN EL PEDESTAL DE CONTROL DEL PILOTO .
QUE REPARACIÓN REQUIERE UNA PRUEBA DE RETRACCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE: EL INTERRUPTOR (SWITCH) DE SEGURIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE; EL FOCO ROJO DE LA LUZ DE ADVERTENCIA; EL MICRO INTERRUPTOR (SWITCH) DE SEGURO ABAJO DEL TREN.
QUE DISPOSITIVO (S) DE ALERTA DE TREN DE ATERRIZAJE ESTÁ (N) INCORPORADO (S) EN EL TREN DE ATERRJZAJE RETRACTABLE DE UNA AERONAVE: UN INDICADOR VISUAL QUE MUESTRA LA POSICIÓN DEL TREN; UNA LUZ QUE SE ENCIENDE CUANDO EL TREN ESTA TOTALMENTE EXTENDIDO Y BLOQUEADO; UNA BOCINA U OTRO DISPOSITIVO AUDIBLE Y UNA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA.
EL ROTOR EN UN SISTEMA REMOTO INDICADOR AUTOSINCRÓNICO USA: UN ELECTROMAGNETO; UN MAGNETO PERMANENTE; NINGÚN ELECTROMAGNETO, NI UN MAGNETO PERMANENTE.
EL ROTOR EN UN SISTEMA REMOTO INDICADOR MAGNETOSINCRÓNICO USA: UN MAGNETO PERMANENTE; UN ELECTROMAGNETO; UN ELECTROMAGNETO Y UN MAGNETO PERMANENTE.
LOS MICROINTERRUPTORES (SWITCH ES), SE USAN PRIMORDIALMENTE COMO INTERRUPTORES (SWITCHES) LIMITANTES, PARA: LIMITAR LA SALIDA DEL GENERADOR; CONTROLAR LAS UNIDADES ELÉCTRICAS AUTOMÁTICAMENTE; PREVENIR LA SOBRECARGA DE LA BATERÍA .
POR QUÉ LAS BOTAS DE ANTIHIELO NEUMÁTICO SE INFLAN ALTERNADAMENTE: LA INFLACIÓN ALTERNADA DE LAS BOTAS ANTI-HIELO NEUMÁTICO MANTIENE MÍNIMA LA PERTURBACIÓN DEL FLUJO DE AIRE: LA INFLACIÓN ALTERNADA DE LAS BOTAS ANTI-HIELO NEUMÁTICO NO PERTURBA AL FLUJO DE AIRE; LA INFLACIÓN ALTERNA DE LAS BOTAS ANTI-HIELO NEUMÁTICO ALIVIA LA CARGA DE LA BOMBA DE AIRE.
POR QUÉ NO DEBE UTILIZARSE UN REPELENTE QUÍMICO PARA LA LLUVIA EN UN PARABRISAS SECO: RAYARIA EL VIDRIO; RESTRINGIRÍA LA VISIBILIDAD: CAUSARÁ AGRIETAMIENTO EN EL VIDRIO.
QUE ES USADO COMO ELEMENTO SENSOR DE TEMPERATURA EN UN PARABRISAS CALENTADO ELÉCTRICAMENTE: UN TERMOACOPLE; UN TERMISTOR; UN TERMÓMETRO.
CUAL ES EL PRINCIPIO DE UN SISTEMA DE PARABRISAS DE REMOCIÓN NEUMÁTICA DE LLUVIA: UN CHORRO DE AIRE FORMA UNA BARRERA QUE PREVIENE QUE LAS GOTAS DE LLUVIA SE PEGUEN EN LA SUPERFICIE DEL PARABRISAS; UN SISTEMA NEUMÁTICO DE REMOCIÓN DE LLUVIA ES SIMPLEMENTE UN SISTEMA DE PLUMAS MECÁNICAS DE PARABRISAS QUE ESTÁ ACCIONADO CON SISTEMA DE PRESIÓN NEUMÁTICA. UN CHORRO DE AIRE CUBRE EN FORMA PAREJA EL REPELENTE LIQUIDO CONTRA LA LLUVIA SOBRE EL PARABRISA, EL MISMO QUE EVITA QUE LAS GOTAS DE LLUVIA QUEDEN ADHERIDOS A LA SUPERFICIE DEL VIDRIO.
QUE CONTROLA LA SECUENCIA DE INFLACIÓN EN UN SISTEMA DE ANTI HIELO NEUMÁTICO: LA VÁLVULA DE DOBLE EFECTO: LA BOMBA DE VACÍO; LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN.
CUAL ES UN CHEQUEO DE LA OPERACIÓN APROPIADA DE UN CALENTADOR DE TUBO PITOT/ESTÁTICO, LUEGO OE SU REEMPLAZO: LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO; LA LECTURA DEL VOLTÍMETRO; El CHEQUEO CONTINUO DEL SISTEMA.
QUE DE LO SIGUIENTE REGULA EL VACÍO DE LA BOMBA DE AIRE PARA MANTENER DESINFLADAS LAS BOTAS ANTIHIELO NEUMÁTICOS, CUANDO EL SISTEMA ANTI-HIELO NEUMÁTICO ESTA EN OFF: LA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN; EL REGULADOR DE PRESIÓN LA VÁLVULA DE ALIVIO DE SUCCIÓN.
ALGUNAS AERONAVES ESTÁN PROTEGIDAS CONTRA FORMACIÓN DE HIELO EN EL FUSELAJE, CALENTANDO LOS BORDES DE ATAQUE DE LOS PLANOS AERODINÁMICOS Y DUCTOS DE ENTRADA. CUANDO ES OPERADO ESTE TIPO DE SISTEMA ANTI HIELO DURANTE EL VUELO: CONTINUAMENTE MIENTRAS LA AERONAVE ESTA EN VELO; POR CICLOS SIMÉTRICOS DURANTE CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO PARA REMOVER HIELO SEGÚN SE ACUMULA; AL PRIMER MOMENTO EN QUE SE ENCUENTRAN O SE ESPERA ENCONTRAR CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO.
QUE MÉTODO ES USUALMENTE EMPLEADO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DE UN SISTEMA ANTI-HIELO, USANDO CALENTADORES DE COMBUSTIÓN DE SUPERFICIE: INTERRUPTORES (SWITCHES) DE CICLO TÉRMICO: TERMOSTATOS EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT); VÁLVULAS DE CIERRE DEL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE VÁLVULAS DE CIERRE DEL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE.
CUAL ES EL PROPÓSITO DEL SEPARADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA NEUMÁTICO DE DESHIELO: PROTEGER LAS BOTAS ANTI-HIELO PARA QUE NO SE DETERIOREN CON EL ACEITE; REMOVER El ACEITE DEL AIRE EXPULSADO DE LAS BOTAS ANTI-HIELO; EVITAR UNA ACUMULACIÓN DE ACEITE EN El SISTEMA DE VAC10.
QUE OCURRE CUANDO SE ACTIVA UN DETECTOR VISUAL DE HUMO: UN TIMBRE DE ADVERTENCIA DENTRO DEL INDICADOR EMITE ALARMAS AUTOMÁTICAMENTE; UNA LÁMPARA DENTRO DEL INDICADOR SE ILUMINA AUTOMÁTICAMENTE; LA LÁMPARA DE PRUEBA SE ILUMINA Y UNA ALARMA ESTA PREVINIENDO AUTOMÁTICAMENTE .
LOS INSTRUMENTOS DE DETECCIÓN DE HUMO ESTÁN CLASIFICADOS POR SU MÉTODO DE: CONSTRUCCIÓN; MANTENIMIENTO; DETECCIÓN.
UNA UNIDAD PORTÁTIL DE PRUEBA DE CONTAMINACIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO, SERÍA RETORNADA AL SERVICIO: INSTALANDO UN NUEVO ELEMENTO INDICADOR; AL EVACUAR EL ELEMENTO INDICADOR CON C02. AL CALENTAR El ELEMENTO INDICADOR A 300ºF PARA REACTIVAR El QUÍMICO.
CUANDO SE USA EN LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIO UNA SOLA LUZ INDICADORA, INTERRUPTORES (SWITCHES) TÉRMICOS ESTÁN CABLEADOS EN: PARALELO UNOS CON OTROS Y EN SERIE CON LA LUZ; SERIE UNOS CON OTROS Y LA LUZ; SERIE UNOS CON OTROS Y PARALELO CON LA LUZ.
CON REFERENCIA A LOS SISTEMAS EXTINTORES DE INCENDIOS DE LA AERONAVE: 1. DURANTE LA REMOCIÓN O INSTALACIÓN LOS TERMINALES DE LOS CARTUCHOS DE DESCARGA DEBERÍAN ESTAR CONECTADOS A TIERRA O CORTOCIRCUITADOS. 2. ANTES DE CONECTAR LOS TERMINALES DEL CARTUCHO AL SISTEMA ELÉCTRICO, EL SISTEMA DEBERÍA SER CHEQUEADO CON UN VOLTÍMETRO PARA ASEGURARSE QUE NO EXISTA VOLTAJE EN LAS CONEXIONES TERMINALES CON RESPETO A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE LA NO. 2 ES VERDADERA; AMBAS 1 Y 2 SON VERDADERAS; AMBAS 1 Y 2 SON FALSAS.
LOS INTERRUPTORES (SWITCHES) TÉRMICOS DE UN SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIOS TIPO INTERRUPTOR (SWITCH) TERMICO BIMETALICO, SON UNIDADES SENSIBLES AL CALOR QUE COMPLETAN LOS CIRCUITOS A CIERTA TEMPERATURA ESTÁN CONECTADOS EN: PARALELO UNOS CON OTROS Y PARALELO CON LAS LUCES INDICADORAS; PARALELO UNOS CON OTROS, PERO EN SERIE CON LAS LUCES INDICADORAS; SERIE UNOS CON OTROS, PERO EN PARALELO CON LAS LUCES INDICADORAS.
REF. FIG. 21 (FUSELAJE•AIRFRAME) DETERMINAR QUE PRESIÓN ES ACEPTABLE PARA UN EXTINTOR DE INCENDIOS CUANDO LA TEMPERATURA EN EL ÁREA CIRCUNDANTE ES DE 33 •F. (REDONDEADO AL NÚMERO ENTERO MÁS CERCANO): 215 A 302 PSIG; 214 A 301 PSIG; 215 A 301 PSIG .
EN ALGUNOS SISTEMAS EXTINTORES DE INCENDIOS UNA EVIDENCIA DE QUE EL SISTEMA HA SIDO INTENCIONALMENTE DESCARGADO, ESTA INDICADO POR LA AUSENCIA DE UN: DISCO ROJO EN UN COSTADO DEL FUSELAJE; DISCO VERDE EN UN COSTADO DEL FUSELAJE; DISCO AMARILLO EN UN COSTADO DEL FUSELAJE.
QUE DE LO SIGUIENTE SON PRECAUCIONES CONTRA INCENDIOS QUE TIENEN QUE SER OBSERVADAS AL TRABAJAR EN UN SISTEMA DE OXÍGENO; 1. MOSTRAR PLACAS INDICANDO NO FUMAR. 2. PROVEER EQUIPO ADECUADO CONTRA INCENDIOS. 3. MANTENER TODAS LAS HERRAMIENTAS Y EQUIPO PARA DAR SERVICIO A OXÍGENO LIBRE DE ACEITE O GRASA. 4. EVITAR CHEQUEAR EL RADIO O LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE: 1, 3, Y 4; 1, 2, Y 4; 1, 2, 3, Y 4.
EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS INCLUYE: LA REPARACIÓN DE ELEMENTOS SENSORES DAÑADOS; LA REMOCIÓN DE VUELTAS EXCESIVAS O MATERIAL DE ELEMENTOS; EL REEMPLAZO DE ELEMENTOS SENSORES DAÑADOS.
QUE AGENTE EXTINTOR DE INCENDIOS SE CONSIDERA EL MENOS TÓXICO: DIÓXIDO DE CARBONO: BROMOTRIBLUOROMETANO (HALON 1301); BROMOCLOROMETANO (HALON 1011).
LOS TIPOS DE AGENTES EXTINTORES DE INCENDIO PARA INCENDIOS EN EL INTERIOR DE UNA AERONAVE SON: AGUA, DIÓXIOO DE CARBONO, QUÍMICO SECO, E HIDROCARBONOS HALOGENADOS; AGUA, DIÓXIDO SECO, BROMURO DE METILO Y CLOROBROMOMETANO; AGUA, TETRACLORURO DE CARBONO, DIÓXIDO DE CARBONO Y QUÍMICO SECO.
EL AGENTE EXTINTOR DE INCENDIOS APROPIADO PARA USO EN UN INCENDIO DE LOS FRENOS DE LA AERONAVE ES: AGUA; DIÓXIDO DE CARBONO; POLVO QUÍMICO SECO.
EL CONTENEDOR DEL EXTINTOR DE INCENDIOS PUEDE SER CHEQUEADO PARA DETERMINAR SU CARGA: MEDIANTE DE UNA PRUEBA HIDROSTATICA. ADHIRIENDO UN MEDIDOR REMOTO DE PRESIÓN; PESANDO EL CONTENEDOR Y SU CONTENIDO . .
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