1.- QUE MANIFESTACIÓN ES VERDADERA RESPECTO A RULIMANES UTILIZADOS EN POTENCIAR MOTORES RECÍPROCOS DE AERONAVES: A) LA PISTA EXTERIOR DE UN RULIMAN DE UNA SOLA FILA DE BOLAS AUTOALINEABLE TENDRÁ UN RADIO IGUAL AL RADIO DE LAS BOLAS. B) ELLOS TENDRÁN UNA FRICCIÓN MENOR DEL RODILLO CUANDO LOS RULIMANES DE BOLAS SON UTILIZADOS DONDE LOS RULIMANES DE RODILLOS SON EMPLEADOS; C) LOS RULIMANES DEL CIGÜEÑAL SON GENERALMENTE DEL TIPO BOLAS DEBIDO A SU HABILIDAD DE SOPORTAR CARGAS EXTREMAS SIN SOBRECALENTARSE.
2.- PORQUÉ LA RELACIÓN DE REDUCCIÓN DEL REDUCTOR DE LA HÉLICE ES LA CAUSA DE QUE LAS RPM SEAN ELEVADAS (ASUMIR QUE ES EL MISMO MOTOR EN CADA CASO): A) 16:7 B) 20:9 C) 3:2.
3.- QUE CONDICIÓN SERÁ LA CAUSA MÁS PROBABLE PARA CAUSAR LA FALLA O FALLAS DE LOS COGINETES DEL MOTOR: A) EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE B) ALTAS TEMPERATURAS DE ACEITE C) BAJAS TEMPERATURAS DE ACEITE.
4.- CUÁL ES LA PRINCIPAL VENTAJA DEL USO DE PIÑONES REDUCTORES DE LAS RPM DE LA HÉLICE: A) POSIBILITA QUE LAS RPM DE LA HÉLICE AUMENTEN SIN AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR. B) POSIBILITAN QUE LAS RPM AUMENTEN EN LA POTENCIA, PERMITIENDO QUE LA HÉLICE SE MANTENGA EN MÁS BAJAS PERO EFICIENTES RPM. C) POSIBILITAN QUELAS RPM DEL MOTOR AUMENTEN CON ACOMPAÑAMIENTO DE UN INCREMENTO EN LAS RPM DE LA HÉLICE.
5.- QUE DELO SIGUIENTE CAUSARÁ UN DESCENSO EN LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA DE UN MOTOR RECÍPROCO:/ 1.- OPERACIÓN MÁXIMA DE LA ACELERACIÓN. / 2.- BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS. / 3.- INAPROPIADO REGLAJE DE LAS VÁLVULAS. / 4.- TORCEDURAS EN EL SISTEMA DE IGNICIÓN. / 5.- ALTA TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR. A) 2, 4 Y 5 B) 1, 2, 3 Y 4 C) 3, 4 Y 5.
6.- CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UNA CARACTERÍSTICA DE UN RULIMÁN DE EMPUJE, UTILIZADO EN MÁS DE MOTORES RADIALES: A) DE RODILLOS CÓNICOS. B) DE DOBLE FILA DE BOLAS. C) RULIMANES DE BOLAS CON RANURAS ACANALADAS PROFUNDAS.
7.- QUE RULIMAN ES MÁS PROBABLE A SER DE BOLAS O DE RODILLOS: A) RULIMAN DEL BRAZO DE PALANCA OXILANTE EN MOTORES CON VÁLVULAS DE SOBRECALENTAMIENTO. B) RULIMAN DE VARILLA MAESTRA (EN MOTORES RADIALES) RULIMAN PRINCIPAL DEL CIGÜEÑAL (EN MOTORES RADIALES). C) RULIMAN PRINCIPAL DEL CIGÜEÑAL (MOTORES RADIALES).
8.- LA AVERTURA DE LA VÁLVULA A LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN COMPARADA A LA ABERTURA DE LA VÁLVULA EN UN MOTOR FRÍO ES: A) MAYOR B) MENOR C) LA MISMA.
9.- EL COMBUSTIBLE PROGRAMADO PARA EL ARRANQUE Y BAJO VARIAS CARGAS NEUMÁTICAS Y ELÉCTRICAS ES MANTENIDO: A) MANUALMENTE A TRAVÉS DEL CONTROL DE LA POSICIÓN DE LA MANIJA DE POTENCIA B) AUTOMATICAMENTE POR EL CONTROL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL APU. C) AUTOMATICAMENTE POR EL CONTROL DEL SISTEMA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DE LA AERONAVE.
10.- LOS CINCO EVENTOS DE UN MOTOR DE CUSTRO TIEMPOS EN ORDEN DE SU ACONTECIMIENTO SON: A) ADMISIÓN, IGNICIÓN, COMPESIÓN, POTENCIA B) ADMISIÓN, POTENCIA, COMPRESIÓN E IGNICIÓN C) ADMISIÓN, COMPRESIÓN, POTENCIA Y ESCAPE.
11.- LO PRIMERO CONCERNIENTE EN EL ESTABLECIMIENTO DEL ORDEN DE ENCENDIDO EN MOTORES OPUESTOS ES: A) NOS PROVEE UN BALANCE Y PREVIENE QUE LA VIBRACIÓN SE EXTIENDA LO MÁS POSIBLE. B) MANTIENE LOS IMPULSOS DE POTENCIA DE LOS CILINDROS ADYACENTES LO MÁS A PARTE POSIBLE EN ORDEN DE OBTENER LA MÁS GRANDE DEFICIENCIA MECÁNICA. C) MANTIENE LOS IMPULSOS DE POTENCIA DE LOS CILINDROS ADYACENTES CERRADOS LO MÁS POSIBLE EN ORDEN DE OBTENER LA MÁS GRANDE EFICIENCIA MECÁNICA.
12.- SI LA PORCIÓN DE AIRE COMBUSTIBLE ES CORRECTA Y EL REGLAJE DE IGNICIÓN ES EL APROPIADO EL PROCESO DE IGNICIÓN DEBE COMPLETARSE: A) DE 20° A 30° ANTES DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN. B) CUANDO LA VÁLVULA DE ESCAPE DE GASES DEL CILINDRO SE ABRE AL FINAL DE LA CARRERA DE EXPANSIÓN. C) JUSTO DESPUÉS DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR AL INICIO DE LA CARRERA DE EXPANSIÓN.
13.- ESMERILAR LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR RECÍPROCO HASTA UN FILO FINO QUE SE DOBLA ES POSIBLE QUE RESULTE EN: A) OPERACIÓN NORMAL Y LARGA VIDA B) ABERTURA EXCESIVA DE LA VÁLVULA (CLARIDAD, LUZ FUGA) DE LAS VÁLVULAS. C) QUE PRENDAN ANTES DE TIEMPO Y SE QUEMAN.
14.- QUE ASEVERACIÓN ES LA CORRECTA RESPECTO A CIGUEÑALES DE MOTOR: A) LOS CONTRAPESOS REDUCEN LAS VIBRACIONES TORCIONALES. B) LOS CONTRAPESOS LOS PROPORCIONAN UN BALANCE ESTÁTICO. C) LOS AMORTIGUADORES DINÁMICOS SON DESIGNADOS PARA RESONAR A LA FRECUENCIA NATURAL DEL CIGÜEÑAL.
15.- EN QUE CARRERA O CARRERAS ESTAN AMBAS VÁLVULAS DE UN MOTOR RECÍPROCO DE CUATRO TIEMPOS ABIERTAS: A) ESCAPE B) ADMISIÓN C) ADMISIÓN Y ESCAPE.
16.- LOS COGINETES DE VARRILLA MAESTRA SON GENERALMENTE DE QUE TIPO: A) PLANOS B) RODILLOS C) BOLAS.
17.- LA POTENCIA ACTUAL LIBERADA POR LA HÉLICE DE UN MOTOR DE AERONAVE ES LLAMADA: A) CABALLOS DE FUERZA A LA FRICCIÓN B) CABALLOS DE FUERZA AL FRENO C) CABALLOS DE FUERZA INDICADOS.
18.- CAMGROUND PISTONES INSTALADOS EN ALGUNOS MOTORES DE AERONAVE SIRVEN PARA: A) PROVEER UNA MEJOR FIJACIÓN DE LAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN. B) ACTUAR COMO MEDIO DE COMPENSACIÓN DE TAL MANERA QUE UNA COMPENSACIÓN DEL MAGNETO NO SE REQUIERA. C) IGUALAR EL DESGASTE EN TODOS LOS PISTONES.
19.- UTILIZANDO LA SIGUIENTE INFORMACIÓN DETERMINE CUANTOS GRADOS DEL CIGÜEÑAL TENDRÁ QUE GIRAR PARA QUE AMBAS VÁLVULAS DE ESCAPE Y ADMISIÓN SE ASIENTEN: / 1.- LA ADMISIÓN SE ABRE A 15O DEL TDC. / 2.- EL ESCAPE SE ABRE A 70O DEL BBDC / 3.- LA ADMISIÓN SE CIERRA A 45O DEL ABDC / 4.- EL ESCAPE CIERRA A 10O DEL ATDC. A) 290° B) 245° C) 25°.
20.- ALGUNOS FABRICANTES DE AERONAVES EQUIPAN SUS PRODUCTOS CON CILINDROS CÓNICOS AL EFECTO DE: A) PROVEER UN DIAMETRO INTERIOR EXACTO DEL CILINDRO A TEMPERATURAS DE OPERACIÓN. B) FLEXIONAR UN POCO LOS RINES DURANTE LA OPERACIÓN Y REDUCIR LA POSIBILIDAD DE QUE ESTOS SE PEGUEN EN LOS CANALES O GARGANTAS. C) AUMENTAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN PARA LOS PROCESOS DE ARRANQUE.
21.- EN MOTORES QUE UTILIZAN VÁLVULAS SOBRE LA CABEZA HIDRÁULICA: SE OBSERVA QUE NO TIENEN ABERTURA EN ESTAS VÁLVULAS EN SU MECANISMO DE OPERACIÓN, DESPUÉS DE UNA MÍNIMA ENTRADA DE ACEITE Y LAS TEMPERATURAS DE LA CABEZA DEL CILINDRO ALCANZANDO LA TEMPERATURA DE DESPEGUE. QUE PODEMOS DE ESTAS CONDICIONES ESPERAR: A) DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL B) CUANDO LOS ELEVADORES ESTÁN DESINFLADOS. C) ES EL RESULTADO DEL CARBÓN O SUCIEDAD QUE SE ENCUENTRAN ATRAPADOS EN EL ELEVADOR Y RESTRINGEN SU MOVIMIENTO.
22.- QUE INSTRUMENTO ES GENERALMENTE UTILIZADO PARA MEDIR LA ROTACIÓN DEL CIGÜEÑAL EN GRADOS: A) INDICADOR DE RELOJ B) DISCO PARA CALIBRAR EL TIEMPO C) INSTRUMENTO PARA MEDIR EL ÁNGULO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE.
23.- SI UN MOTOR CON LA CARRERA DEL PISTON DE 6” ES OPERADO A 2000 RPM EL MOVIMIENTO DENTRO DEL CILINDRO DEBE SER: A) A UNA MÁXIMA VELOCIDAD ALREDEDOR DEL TDC (CENTRO MUERTO SUPERIOR) B) CONSTANTE DURANTE TODOS LOS 360° DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL. C) A UNA MÁXIMA VELOCIDAD A 90° DESPUES DEL TDC (CENTRO MUERTO SUPERIOR).
24.- SI LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE DEMASIADO RÁPIDO EN EL CICLO DE OPERACIÓN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ESTO PUEDE RESULTAR POR: A) BARRIDO INAPROPIADO DE LOS GASES DE ESCAPE. B) CONTRAGOLPE DEL MOTOR. C) PRESENCIA DE FUEGO EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN.
25.- ALGUNOS CILINDROS DE MOTORES SON ENDURECIDOS POR: A) NITRURACIÓN. B) A GOLPES DE MARTILLO C) POR TEMPLADURA.
26.- QUE ACELERACIÓN ES CORRECTA CON RESPECTO A LOS CUATRO TIEMPOS DE AERONAVE: A) LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN SE CIERRAN EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. B) LAS VÁLVULAS DE ESCAPE SE ABREN EN LA CARRERA DE ESCAPE. C) LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE CIERRA EN LA CARRERA DE ADMISIÓN.
27.- EN QUE PARTE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO DE UN MOTOR DE OPERACIÓN NORMAL HABRÁ MAYOR CANTIDAD DE DESGASTE: A) CERCA DEL CENTRO DEL CILINDRO DONDE LA VELOCIDAD DEL PISTÓN ES MAYOR. B) CERCA DEL TOPE DEL CILINDRO. C) EL DESGASTE ESTÁ NORMALMENTE DISTRIBUIDO EN TODAS LAS DIRECCIONES.
28.- DURANTE EL OVERHAUL DE UN MOTOR RECÍPROCO LAS VÁLVULAS DE ESCAPE SON CHEQUEADAS POR DILATACIÓN CON: A) CON UN CALIBRADOR DE RESORTES DE INTERIORES. B) CON UN CALIBRADOR DE RADIO Y CONTORNO. C) COLOCANDO UNA VÁLVULA EN LA SUPERFICIE DE UNA PLACA Y MIDIENDO LA LONGITUD CON UN CALIBRADOR VERNIER DE ALTURA.
29.- DONDE SE PRODUCE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE INYECTADA EN EL MOTOR RECÍPROCO CONVENCIONAL. A) CUANDO EL PISTON HA ALCANZADO EL TDC. B) CERCA ANTES DE QUE EL PISTON ALCANCE EL PUNTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. C) CUANDO EL PISTON ALCANCA EL TDC EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN.
30.- LA IGNICIÓN OCURRE A 28° DEL TDC EN CIERTO MOTOR DE CUATRO TIEMPOS, Y LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE A 15° DE BTDC. CUÁNTOS GRADOS DE RECORRIDO DEL CIGÜEÑAL DESPUÉS DE QUE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE (CONSIDERAR UN CILINDRO SOLAMENTE). DESARROLLO 28° – 15° = 13° + 360° = 373°. A) 707° B) 373° C) 347°.
31.- CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LA INSTALACIÓN DE ANILLOS INMOBILIZADORES DE SEGURIDAD EN ALGUNOS VÁSTAGOS DE VÁLVULA: A) PARA MANTENER LA GUÍA DE VÁLVULA EN POSICIÓN. B) MANTENER EL ANILLO RETENEDOR DEL RESORTE EN POSICIÓN. C) PREVENIR QUE LAS VÁLVULAS CAIGAN DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DEL CILINDRO.
32.- EL TRASLAPE DE VÁLVULAS SE DEFINE COMO EL NÚMERO DE GRADOS DE RRECORRIDO DE CIGÜEÑAL DURANTE EL CUAL: A) AMBAS VÁLVULAS ESTAN FUERA DE SUS ASIENTOS. B) ENTRE EL CIERRE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y ABERTURA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE. C) DURANTE EL CUAL AMBAS VÁLVULAS ESTAN EN SUS ASIENTOS.
33.- LA CLARIDAD DE OPERACIÓN DE UNA VÁLVULA EN UN MOTOR QUE UTILIZA ELEVADORES HIDRÁULICOS NO DEBE EXCEDER: A) 0.25” B) 0.15” C) 0.001”.
34.- SI LA VÁLVULA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE CIERRA Y LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ES JUSTO CERRADA, EL PISTÓN ESTARÁ EN: A) EN LA CARRERA DE ADMISIÓN B) EN LA CARRERA DE EXPANSIÓN. C) EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN.
35.- CUANTOS DE LOS SIGUIENTES FACTORES ESTABLECEN LA MÁXIMA LIMITACIÓN EN LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DE UN MOTOR DE AERONAVE: / 1.- LAS CARACTERÍSTICAS DETONANTES DEL COMBUSTIBLE UTILIZADO. / 2.- LAS LIMITACIONES DE DISEÑO DEL MOTOR. / 3.- EL GRADO DE SUPER CARGA. / 4.- EL ALCANCE DE LAS BUJÍAS A) 4 B) 2 C) 3.
36.- PASADORES DEL PISTÓN DE MÁXIMA FLOTACIÓN SON AQUELLOS QUE PERMITEN EL MOVIMIENTO ENTRE EL PASADOR Y: A) EL PISTÓN. B) AMBOS EL PISTÓN Y EL TERMINAL LARGO DE LA VARRILLA CONECTORA. C) AMBOS EL PISTÓN Y EL TERMINAL CORTO DE LA VARRILLA CONECTORA.
37.- EL PROPÓSITO PRIMARIO DE REGULAR EL TIEMPO Y EL TRASLAPE O SUPER POSICIÓN DE VÁLVULAS ES: A) PERMITIR LA MEJOR CARGA POSIBLE DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE EN LOS CILINDROS. B) GANA MÁS A TREVÉS DEL BARRIDPO DE LOS GASES DE ESCAPE. C) SE OBTIENE LA MEJOR EFICIENCIA VOLUMÉTRICA A BAJAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN DE LOS CILINDROS.
38.- SI LA CALIBRACIÓN DE LA AVERTURA DE LAS VÁLVULAS EN CALIENTE ES UTILIZADA PARA CALIBRAR LAS VÁLVULAS CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN FRÍO QUE PUEDE OCURRIR DURANTE LA OPERACIÓN DEL MOTOR: A) LAS VÁLVULAS SE ABREN Y CIERRAN MÁS RAPIDAMENTE. B) LAS VÁLVULAS SE ABRIRÁN MÁS TARDE Y SE CERRARÁN RÁPIDO. C) LAS VÁLVULAS SE ABREN RÁPIDO Y SE CIERRAN MÁS TARDE.
39.- EL PROPÓSITO DE DOS O MÁS RESORTES DE VÁLVULA EN UN MOTOR DE AERONAVE ES DE: A) IGUALAR EL LADO DE PRESIÓN EN EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA. B) ELIMINAR EL GOLPETEO DE LOS RESORTES DE LA VÁLVULA. C) IGUALAR EL LADO CARGADO DE LA VÁLVULA.
40.- DURANTE EL OVERHAUL DE LAS PARTES DESCENSAMBLADAS DEL MOTOR ES USUALMENTE DESENGRASADA CON ALGUNA FORMA DE SOLVENTE MINERAL QUE ALCANZA CUANDO SE MEZCLA CON AGUA UNA CONDICIÓN DESENGRASANTE PRIMERAMENTE PORQUE: A) EL SOLVENTE DESENGRASANTE ES MUCHO MÁS EFECTIVO. B) EL DESENGRASANTE CON AGUA PUEDE CAUSAR CONTAMINACIÓN EN EL ACEITE DEL MOTOR OVERHAULIADO. C) EL DESENGRASANTE CON AGUA PUEDE CAUSAR CORROSIÓN.
41.- COMO PUEDE LA SUAVIDAD DE MARCHA DE OPERACIÓN DE UN MOTOR AUMENTAR CON MAYOR NÚMERO DE CILINDROS. A) LOS IMPULSOS DE POTENCIA ESTÁN ESPACIADOS MÁS JUNTOS B) LOS IMPULSOS DE POTENCIA ESTÁN ESPACIADOS MÁS APARTE. C) EL MOTOR TIENE CONTRAPESOS MÁS PESADOS.
42.- LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ES LA RELACIÓN ENTRE: A) EL RECORRIDO DEL PISTÓN EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN Y EN LA CARRERA DE ADMISIÓN. B) LA PRESIÓN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN LA CARRERA DE COMBUSTIÓN Y EN LA CARRERA DE ESCAPE. C) EL VOLUMEN DEL CILINDRO CON EL PISTÓN EN EL BDC Y EL TDC CENTRO MUERTO INFERIOR Y EL CENTRO MUERTO SUPERIOR.
43.- SI LA DESVIACIÓN DEL CIGÜEÑAL DA UNA LECTURA EN EL INDICADOR DEL RELOJ DE +.002” Y -.003” LA DESVIACIÓN TOTAL ES: A) .005” B) +.001” C) -.001”.
44.- 1. LOS ANILLOS DEL PISTÓN DE HIERRO FUNDIDO PUEDEN SER UTILIZADOS EN CILINDROS BAÑADOS EN CROMO. / 2.- ANILLOS BAÑADOS CON CROMO PUEDEN SER UTILIZADOS EN CILINDROS DE ACERO PLANOS: DE ACUERDO CON LO ARRIBA ESTABLECIDO: A) SOLO LA NÚMERO UNO ES VERDADERA. B) NINGUNA NI LA NÚMERO UNO Y NÚMERO DOS SON VERDADERAS. C) AMBAS LA NÚMERO UNO Y NÚMERO DOS SON VERDADERAS.
45.- COMO ES APROPIADAMENTE LA AVERTURA EN ANILLOS NUEVOS DE PISTÓN MEDIDA: DURANTE EL OVERHAUL MAYOR DEL MOTOR A) UTILIZANDO UN CALIBRADOR DE PASO O NO PASO. B) UTILIZANDO ANILLOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE DEL MOTOR. C) COLOCANDO LOS ANILLOS EN EL CILINDRO Y MIDIENDOLOS CON UN CALIBRADOR TIPO FEELER (DE LAINAS).
46.- EL VOLUMEN DE UN CILINDRO ES IGUAL A 70”3 CUANDO EL PISTÓN ESTÁ EN BTDC. CUANDO EL PISTÓN ESTÁ EN TCDC EL VOLUMEN ES IGUAL A 10”3, CUÁL ES LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN: /NOTA: LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO ES IGUAL: / AL BTDC = CENTRO MUERTO INFERIOR? PARA EL CENTRO MUERTO SUPERIOR. A) 1:7 B) 7:10 C) 7:1.
47.- CUANDO LIMPIAMOS LAS PARTES DE ALUMINIO Y MAGNETO EN UN MOTOR ES INADMISIBLE QUE SE REMOJEN LAS PARTES EN SOLUCIONES QUE CONTENGAN JABÓN PORQUE: A) EL JABÓN PUEDE IMPREGNAR LOS POROS Y CAUSAR CONTAMINACIÓN DEL ACEITE Y ESPUMAS. B) EL JABÓN PUEDE ALTERAR QUIMICAMENTE AL METAL CAUSANDO QUE ESTE SE TORNE MÁS SUSCEPTIBLE A LA CORROCIÓN. C) EL JABÓN PUEDE ALTERAR QUIMICAMENTE AL METAL CAUSANDO QUE ESTE LLEGUE A DEBILITARSE A TEMPERATURA DE OPERACIÓN.
48.- CUÁL ES EL PROPÓSITO DE UN CHEQUEO DE POTENCIA EN UN MOTOR RECÍPROCO: A) EL CHEQUEO DE LA CAIDA DE LCORRIENTE EN EL MAGNETO. B) PARA DETERMINAR UN PERFORMANCE SATISFACTORIO. C) PARA DETERMINAR SI LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE ES LA ADECUADA.
49.- QUE PUEDE SER MÁS PROBABLE QUE RESULTE SI LAS AVERTURAS EN LOS ANILLOS ESTAN ALINEADAS CUANDO REALIZAMOS UN CHEQUEO DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN CILINDRO: A) POCO O NADA AFECTA. B) LOS ANILLOS NO ESTÁN ASENTADOS. C) MALA O DEFECTUOSA INDICACIÓN DE LOS ANILLOS.
50.- CUÁL DE LO SIGUIENTE SERÁ LA CAUSA DE UNA ABERTURA EXCESIVA EN LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR RECÍPROCO DE AERONAVE: A) REDUCE EL PERIODO DE TRASLAPE DE VÁLVULAS. B) LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE SE ABRIRÁN MAS TEMPRANO Y SE CERRARÁN MÁS TARDE. C) LA POTENCIA AUMENTA A ACORTARSE EL PERIODO DE ESCAPE.
51.- UN TERMOSTATO DE CONTROL TIPO FLOTADOR UTILIZADO EN ALGUNAS INSTALACIONES DE MOTORES RECÍPROCOS AYUDAN A REGULAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE POR: A) CONTROL DEL FLUJO DE ACEITE A TRAVÉS DEL ENFRIADOR. B) RECIRCULACIÓN DEL ACEITE CALIENTE A TRAVÉS DEL COLECTOR. C) CONTROL DEL FLUJO DE AIRE A TRAVÉS DEL ENFRIADOR.
52.- QUE DE LO SIGUIENTE INDICARÁ UNA CONDICIÓN GENERAL DE DEBILITAMIENTO EN LA OPERACIÓN DEL MOTOR QUE OPERA CON UNA HÉLICE DE PASO FIJO O PASO DE PRUEBA: A) MENOR QUE LAS RPM ESTÁTICAS A MÁXIMA OPERACIÓN DEL ACELERADOR. B) LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE ES MENOR AL RPM DE RELANTY QUE A RPM ESTÁTICA. C) MENOR QUE LA PRESIÓN NORMAL DEL MÚLTIPLE PARA UNAS RPM DADAS.
53.- QUE DE LO SIGUIENTE ES REQUERIDO POR EL FAR PART 43 CUANDO SE REALICE UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS EN UN MOTOR RECÍPROCO: A) CHEQUEO DEL REGLAJE DEL MAGNETO. B) CHEQUEO DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS. C) CHEQUEO DE LAS ABERTURAS (LUZ FUGA) DE LAS VÁLVULAS.
54.- DESPUÉS DE QUE LAS BUJÍAS DE UN MOTOR DRECÍPROCO OPUESTO HAN SIDO SERVIDAS EN QUE POSICIÓN DEBEN SER REINSTALADAS: A) LA SIGUIENTE EN ORDEN DESCENDIDO DESDE LA QUE FUE REMOVIDA. B) INTERCAMBIARLAS DE ABAJO HACIA ARRIBA. C) LA SIGUIENTE EN ORDEN DE ENCENDIDO DESDE LA QUE FUE REMOVIDA E INTERCAMBIAR DE ABAJO HACIA ARRIBA.
55.- UNA PRESIÓN APLICADA DURANTE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN DEL MOTOR RECÍPROCO UTILIZANDO EL PROBADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL: QUE CAUSARÍA EL MOVIMIENTO DE LA HÉLICE EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL MOTOR INDICANDO: A) QUE EL PÍSTÓN SE ENCUENTRA EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. B) EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN CARRERA DE ESCAPE. C) EL PISTÓN SE ENCUENTRA POSICIONADO PASADO EL TDC.
56.- UNA EXCESIVA ABERTURA DE LAS VÁLVULAS DARÁ COMO RESULTADO QUE: A) LAS VÁLVULAS SE ABRAN TARDE Y CIERREN TEMPRANO. B) LAS VÁLVULAS SE ABRAN TEMPRANO Y SE CIERREN TARDE. C) SE ABRAN Y CIERREN TARDE.
57.- DURANTE UNA INSPECCIÓN DE RUTINA DE UN MOTOR RECÍPROCO UNOS DEPÓSITOS DE PARTÍCULAS METÁLICAS BRILLANTES QUE NO HAN SIDO CAPTURADAS POR EL TAPÓN MAGNÉTICO HAN SIDO DESCUBIERTAS EN EL SUMIDERO DE ACEITE Y EN LA SUPERFICIE DEL FILTRO, ESTA CONDICIÓN: A) ES EL RESULTADO DE UN ANORMAL DESGASTE DEL COGINETE Y ES CAUSA DE INVESTIGACIÓN FUTURA. B) ES PROBABLE QUE RESULTE DEL DESGASTE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO Y ANILLO Y ES CAUSA PARA REMOVER EL MOTOR O REPARARLO. C) ES NORMAL EN MOTORES QUE UTILIZAN COGINETES PLANOS Y PISTONES DE ALUMINIO Y NO ES CAUSA PARA ALARMA.
58.- UNA CARACTERÍSTICA DEL MONTAJE DYNA FOCAL APLICADO A UN MOTOR RECÍPROCO DE AERONAVE ES QUE: A) LOS MONTANTES AMORTIGUADORES ELIMINAN LAS FLECCIONES TORCIONASLES DE LA PLANTA DE POTENCIA. B) EL MOTOR ES ACOPLADO A MONTANTES AMORTIGUADORES TOMANDO EN CUENTA EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL MOTOR. C) LOS PUNTOS DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES ESTÁN DELANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL MOTOR.
59.- SI PARTÍCULAS METÁLICAS SON ENCONTRADAS EN EL FILTRO DURANTE UNA INSPECCIÓN: A) ES UNA INDICACIÓN DE DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS PARTÍCULAS NO SEAN FERROSAS. B) LA CAUSA DEBE IDENTIFICARSE Y CORREGIRSE ANTES DE QUE EL AEROPLANO SEA LIBERADO A VUELO. C) ES UNA INDICACIÓN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LOS DEPÓSITOS EXCEDAN UNA CANTIDAD ESPECÍFICA.
60.- SI EL INSTRUMENTO INDICADOR DE PRESIÓN FLUCTUA SOBRE UN AMPLIO RANGO DESDE CERO HASTA LA PRESIÓN DE OPERACIÓN NORMAL LA CAUSA MÁS PROBABLE ES: A) BAJO SUPLIDO DE ACEITE. B) BLOQUEO O DAÑOS EN EL RESORTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO. C) BLOQUEO DE AIRE EN LA ADMISIÓN DE LA BOMBA DE BARRIDO.
61.- QUE PROCEDIMIENTO ESPECIAL DEBE SER SEGUIDO CUANDO SE ARREGLEN VÁLVULAS EN UN MOTOR EQUIPADO CON UN ANILLO DE LEVAS FLOTANTES: A) AJUSTAR LAS VÁLVULAS CUANDO EL MOTOR ESTÁ CALIENTE. B) AJUSTAR LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ANTES QUE LAS DE ADMISIÓN. C) ELIMINAR LA ABERTURA, FUGA DEL COGINETE DE LA LEVA CUANDO REALICEMOS UN AJUSTE DE VÁLVULAS.
62.- QUE DE LO SIGUIENTE ES PROBABLE QUE OCURRA SI UN MOTOR CON VÁLVULAS SOBRE LA CABEZA ES OPERADO SIN LA ADECUADA CLARIDAD DE LA VÁLVULA: A) LAS VÁLVULAS SE MANTENDRÁN CERRADAS POR PERIODOS MÁS LARGOS QUE LOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE. B) LA VÁLVULA NO SE HA ASENTADO POSITIVAMENTE DURANTE EL PERIODO DE ARRANQUE Y CALENTAMIENTO. C) LA FUTURA DISMINUCIÓN DE LA ABERTURA DE LAS VÁLVULAS OCURRIRÁ SI AUMENTA LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y SERÁ CAUSA DE DAÑOS EN EL MECANISMO DE OPERACIÓN EN LA VÁLVULA.
63.- LA ABERTURA EXCESIVA DE LA VÁLVULA SERÁ LA CAUSA DE LA DURACIÓN DE LA VÁLVULA ABIERTA PARA: A) AUMENTAR EL PERIODO DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE AMBAS VÁLVULAS. B) DISMINUIR EN AMBAS EL PERIODO DE EMISIÓN Y ESCAPE, C) DISMINUIR LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y AUMENTAR PARA LAS VÁLVULAS DE ESCAPE.
64.- QUE SERÁ LO QUE LA SUPER POSICIÓN O TRASLAPE DE VÁLVULAS PUEDE PROMOVER: A) BAJA LA PRESIÓN DE ADMISIÓN DEL MÚLTIPLE Y TEMPERATURAS. B) CONTRA FLUJO DE GASES A TRAVÉS DEL CILINDRO. C) MEJORES CARACTERÍSTICAS DE BARRIDO Y ENFRIAMIENTO.
65.- A QUÉ VELOCIDAD DEBE MOVERSE EL CIGÜEÑAL, SI CADA CILINDRO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ESTÁ PARA PRENDERSE A 200 TIEMPOS EN UN MINUTO: A) 800 RPM B) 1600 RPM C) 400 RPM.
66.- LA DESVIACIÓN DEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR ES USUALMENTE CHEQUEADO EN:/ 1.- DURANTE EL OVERHAUL DEL MOTOR. / 2.- DURANTE UNA INSPECCIÓN ANUAL. / 3.- DESPUÉS DE UN GOLPE DE LA HÉLICE Y SUBITA PARADA DEL MOTOR. / 4.- DURANTE LA INSPECCIÓN DE 100 HORAS. A) 1, 3 Y 4 B) 1 Y 3 C) 1, 2 Y 3 D) 3.
67.- ANTES DE ARRANCAR UN MOTOR QUE HA SIDO PARADO POR MÁS DE 30 MINUTOS SE DEBE: A) EMPUJAR LA HÉLICE CON LA MANO EN DIRECCIÓN OPUESTA ALA NORMAL ROTACIÓN Y CHEQUEAR POR BLOQUEO DEL LÍQUIDO. B) MOVER EL SWITCH DE IGNICIÓN A ON ANTES DE ENERGIZAR EL ARRANQUE. C) MOVER LA HÉLICE DE TRES A CUATRO REVOLUCIONES EN DIRECCIÓN NORMAL DE ROTACIÓN Y CHEQUEAR POR SEGURIDAD DEL LÍQUIDO.
68.- UN MOTOR PIERDE POTENCIA EN AMBAS POSICIONES EN LA POSICIÓN DERECHA O IZQUIERDA DEL SWITCH DEL MAGNETO, EL MÉTODO MÁS RÁPIDO DE LOCALIZAR LA FALLA ES: A) CHEQUEAR UNO O MÁS CILINDROS FRÍOS. B) REALIZAR UN CHEQUEO DECOMPRESIÓN. C) CHEQUEAR CADA BUJÍA.
69.- UN SONIDO SICIANTE DEL TUBO DE ESCAPE CUANDO LA HÉLICE ES MOVIDA MANUALMENTE INDICARÁ: A) RAJADURAS EN EL TUBO DE ESCAPE. B) LA VÁLVULA DE ESCAPE TIENE FUGA DE GASES DAÑOS EN LOS RINES DELPISTÓN. C) DAÑOS EN LOS RINES DEL PISTÓN.
70.- SI LA PRESIÓN DE ACEITE EN UN MOTOR FRÍO ES MAYOR A TEMPERATURAS NORMALES DE OPERACIÓN LA: A) LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DEBE SER REAJUSTADA. B) EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR ES PROBABLE QUE OPERE NORMALMENTE. C) ELSISTEMA DE DILUCIÓN DEL MOTOR DEBE ACTIVARSE INMEDIATAMENTE.
71.- SI UN MOTOR OPERA CON BAJA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN Y ALTAS TEMPERATURAS DEL ACEITE ELPROBLEMA PUEDE SER CAUSADO POR: A) FUGAS EN LA VÁLVULA DE DILUCIÓN DE ACEITE. B) RAJADURAS O CORTES EN EL EJE DE LA BOMBA DE ACEITE. C) OBSTRUCCIONES EN EL ENFRIADOR DE ACEITE EN LAS CAMISAS ANULARES.
72.- QUE MEZCLA DE COMBUSTIBLE AIRE RESULTARÁ EN ALTAS TEMPERATURAS DEL MOTOR MIENTRAS TODOSLOS OTROS FACTORES PERMANECEN CONSTANTES: A) UNA MEZCLA POBRE QUE LA MÁS RICA DE POTENCIA. B) UNA MEZCLA RICA MÁS QUE LA MEZCLA DE COMPLETAMENTE RICA DE .087. C) UNA MEZCLA POBRE MÁS POBRE QUE LA NORMAL DE .060.
73.- SI SE REMUEVE UN CILINDRO DEL MOTOR A QUE POSICIÓN EN EL CILINDRO DEBE ESTAR EL PISTÓN. A) EN EL PUNTO MUERTO INFERIOR BTDC. B) EN EL PUNTO MUERTO SUPERIOR TDC. C) A MEDIO CAMINO ENTRE EL CENTRO MUERTO SUPERIOR E INFERIOR.
74.- LOS CABALLOS DE FUERZA DESARROLLADOS EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR RECÍPROCO SELOS CONOCE COMO: A) CABALLOS DE FUERZA AL EJE. B) CABALLOS DE FUERZA INDICADOS. C) CABALLOS DE FUERZA AL FRENO.
75.- LA FLEXIBILIDAD DE OPERACIÓN DE UN MOTOR ES LA HABILIDAD DEL MOTOR PARA: A) PROPORCIONASR LOS CABALLOS DE FUERZA MÁXIMOS A UNA ALTITUD ESPECÍFICA. B) CONOCER LOS REQUERIMIENTOS EXACTOS DE POTENCIA Y POCO PESO EN RELACIÓN CON LOS CABALLOS DESARROLLADOS. C) TRABAJAR UNIFORMEMENTE Y DAR EL PERFORMANCE DESEADO EN TODAS LAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN.
76.- EL CILINDRO ESTANDAR DE UN MOTOR DE AERONAVE ESTÁ USUALMENTE SOBRE DIMENSIONADO EN EL RANGO DE .010” A .030”. LA SOBRE DIMENSIÓN EN LOS CILINDROS DE UN AUTOMÓVIL ESTA SOBRE .100” ESTO ES PORQUE EN LOS CILINDROS DEL MOTOR DE AERONAVE: A) TIENEN UNA CAPACIDAD MÁS LIMITADA DE ENFRIAMIENTO. B) TIENEN RELATIVAMENTE EN LAS PAREDES MÁS FINAS Y PUEDEN SER NITRURADAS. C) OPERAN A ALTAS TEMPERATURAS.
77.- EL SWITCH DE IGNICIÓN SE MUEVE ENTRE AMBOS LADOS A LA IZQUIERDA O DERECHA DURANTE UN CHEQUEO DEL MOTOR EN TIERRA, LA OPERACIÓN NORMAL ES USUALMENTE INDICADA POR: A) UNA LARGA CAÍDA DE RPM. B) INTERRUPCIÓN MOMENTÁNEA EN AMBOS SISTEMAS DE IGNICIÓN. C) CAÍDA PEQUEÑA DE RPM.
78.- DURANTE UN CHEQUEO DEL MOTOR EN TIERRA SE ESTABLECE QUE TRABAJA IRREGULARMENTE, LA CAÍDA DEL MAGNETO ES NORMAL Y LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE ES MAYOR QUE LA NORMAL PARA UNAS RPM DADAS, LA FALLA PUEDE SER CAUSADA POR: A) ALGUNAS FALLAS EN LAS BUJÍAS EN ALGUNOS CILINDROS. B) PÉRDIDAS EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. C) UN CILINDRO MUERTO.
79.- CUÁL ES LA MEJOR INDICACIÓN DE DAÑOS EN LAS GUÍAS DE LAS VÁLVULAS: A) ALTO CONSUMO DE ACEITE. B) BAJA COMPRESIÓN. C) BAJA PRESIÓN DE ACEITE.
80.- UTILIZANDO UN PROBADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL SE DETERMINA QUE EL CILINDRO No. 3 DE UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS NO MANTIENE LA PRESIÓN DEL CIGÜEÑAL DESPUÉS DE QUE ESTE HA RECORRIDO 260O DESDE EL TDC Y EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO No. 1, COMO PODEMOS INTERPRETAR ESTA INDICACIÓN: A) UNA INDICACIÓN NORMAL. B) VÁLVULA DE ESCAPE, FUGAS DE GASES POR EL ASIENTO. C) DAÑO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE O INSUFICIENTE ABERTURA DE LA MISMA.
81.- DONDE PUEDE OCURRIR LA SUPERPOSICIÓN O TRASLAPE DE VÁLVULAS EN LA OPERACIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO DE AERONAVE: A) AL FINAL DE LA CARRERA DE ESCAPE Y AL COMIENZO DE LA CARRERA DE ADMISIÓN. B) AL FINAL DE LA CARRERA DE POTENCIA Y AL INICIO DE LA CARRERA DE ESCAPE. C) AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN AL INICIO DE LA CARRERA DE EXPANSIÓN.
82.- CUÁL ES LA VENTAJA DEL USO DE SODIO METÁLICO PARA RELLENAR LAS VÁLVULAS DE ESCAPE DE UN MOTOR RECÍPROCO DE AERONAVE: A) AUMENTA LA DUREZA Y RESISTENCIA A RAJADURAS. B) REDUCE LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS. C) ALTAS RESISTENCIAS AL DETERIORO A ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS.
83.- EL CAMBIO EN LAS ABERTURAS DE LAS VÁLVULAS EN MOTORES DE TIPO OPUESTO EQUIPADOS CON ELEVADORES HIDRÁULICOS ES REALIZADO POR: A) AJUSTE DE LOS BRAZOS DE PALANCA OXCILANTE. B) REEMPLAZO DE LOS BRAZOS DE PALANCA OXCILANTE. C) REEMPLAZO DE LAS BARILLAS DE EMPUJE.
84.- QUE ES LO MÁS PROBABLE QUE OCURRA EN UN MOTOR RECÍPROCO QUE ES CETEADO A ALTA POTENCIA ANTES DE SER APROPIADAMENTE CALENTADO. A) SUB-ALIMENTACIÓN DE ACEITE A LOS COGINETES Y OTRAS PARTES. B) EXCESIVA LIGEREZA DEL ACEITE DEL MOTOR. C) ACELERA LA DESINTEGRACIÓN, DESCOMPOSICIÓN Y OXIDACIÓN.
85.- EL AUMENTO DE LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE CON RPM CONSTANTES ES LA CAUSA DE QUE LA CARGA EN LOS COGINETES DEL MOTOR: A) DISMINUYA. B) PERMANEZCA RELATIVAMENTE CONSTANTE. C) AUMENTE.
86.- EN UN CARBURADOR MECÁNICO DIRECTO DE EMPUJE Y EXTRACCIÓN, LAS CONEXIONES DE CALOR SON NORMALMENTE AJUSTADAS DE TAL MANERA QUE LA LOCALIZACIÓN DE LOS TOPES ESTEN LOCALIZADOS EN LA VÁLVULA DE DIVERSIÓN Y CONECTADOS: A) ANTES DEL TOPE DE LA MANIJA DE CONTROL CUANDO HAYA ALCANZADO LA POSICIÓN DE CALIENTE Y FRÍO. B) ANTES DEL TOPE DE LA MANIJA DE CONTROL CUANDO HAYA ALCANZADO LA POSICIÓN DE CALIENTE Y DESPUÉS DE QUE EL TOPE DE LA MANIJA DE CONTROL HAYA ALCANZADO LA POSICIÓN DE FRÍO. C) DESPUÉS DEL TOPE DE LA MANIJA DE CONTROL CUANDO HAYA ALCANZADO EN AMBAS POSICIONES DE CALIENTE Y FRÍO.
87.- LA REDUCCIÓN DE LA DENSIDAD DEL AIRE A GRANDES ALTURAS TIENE UN EFECTO DECISIVO EN LA CARBURACIÓN DEL MOTOR QUE RESULTA EN LA REDUCCIÓN DE POTENCIA POR: A) ENRIQUECIMIENTO EXCESIVO DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE Y AIRE. B) POBREZA EXCESIVA DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE. C) REDUCCIÓN DE LA VAPORIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE.
88.- EL AUMENTO DE VAPOR DE AGUA (ALTA HUMEDAD RELATIVA) EN EL AIRE DE ENTRADA A UN MOTOR DARÁ NORMALMENTE CUÁL DE LO SIGUIENTE: A) DISMINUCIÓN DE LA POTENCIA DEL MOTOR RPM CONSTANTES Y PRESIÓN CONSTANTE DEL MULTIPLE. B) AUMENTO DE LA POTENCIA DE SALIDA DEVIDO AL AUMENTO DE LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA. A) EFECTOS DESECHABLES EN MOTORES QUE UTILIZAN CARBURADORES NO AUTOMÁTICOS.
89.- LA DETONACIÓN OCURRE CUANDO EL ÁREA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN SE TORNA INCANDECENTE Y SE PRENDE ANTES DEL TIEMPO DE COMBUSTIÓN NORMAL, DE ACUERDO CON LO ARRIBA ESTABLECIDO: A) SÓLO LA NO. 1 ES VERDADERA. B) AMBAS LA NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS. C) NINGUNA NI LA NO. 1 NI NO. 2 SON VERDADERAS.
90.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES OPERACIONES DE SERVICIO DEL MOTOR REQUIEREN QUE ESTE SEA PRECETEADO ANTES DEL ARRANQUE: A) CAMBIOS DE ACEITE Y FILTROS. B) INSTALACIÓN DEL MOTOR. C) REEMPLAZO DE LÍNEAS DE ACEITE.
91.- DURANTE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE UN MOTOR, LAS VARILLAS DE CONTROL QUE SON UTILIZADAS SON DEL TIPO DE EMPUJE Y DE EXTRACCIÓN, EL FINAL DE ROSCA: A) NO DEBE SER AJUSTADO EN SU LONGITUD CON PROPÓSITOS DE REGLAJE, EL FINAL DE LA VARILLA ES CONVENIENTEMENTE POSESIONADO DURANTE LA FABRICACIÓN Y COLOVADO EN SUS TOPES. B) CHEQUEE EL ACOPLAMIENTO DE LA ROSCA DEBE SER AL MENOS DOS HILOS PERO NO MÁS DE CUATRO HILOS. C) CHEQUEE LA CANTIDAD DE HILOS ACOPLADOS Y EL CHEQUEO SE LO DEBE REALIZAR A TRAVÉS DE LOS ORIFICIOS DE INSPECCIÓN.
92.- CUÁL DE LAS CONDICIONES SIGUIENTES ES MÁS PROBABLE QUE LLEVEN A UNA DETONACIÓN: A) TIEMPO DE IGNICIÓN RETRASADO. B) EL USO DE OCTANAJE DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO. C) EL USO DE OCTANAJE DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.
93.- LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE UN MOTOR SIN TURBO CARGADOR QUE OPERA A MÁXIMA ACELERACIÓN A NIVEL DEL MAR SERÁ MENOR QUE LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR QUE PROVEE LAS RPM SIN CAMBIO: A) EL MOTOR PERDERÁ POTENCIA DEBIDO AL VOLUMEN DE AIRE QUE ENTRA A LOS CILINDROS. B) LA POTENCIA PRODUCIDA POR EL MOTOR PERMANECERÁ SIN CAMBIOS. C) EL MOTOR PERDERÁ POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIÓN DE LA DENSIDAD DEL AIRE QUE ENTRA A LOS CILINDROS.
94.- CUÁL DE LO SIGUIENTE SERÁ LA CAUSA MÁS PROBABLE QUE UN MOTOR RECÍPROCO PRODUZCA UNA CONTRA EXPLOSIÓN EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN A BAJAS RPM DE OPERACIÓN: A) LA MEZCLA DE RELANTY DEMASIADO RICA. B) TAPONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA. C) MEZCLA POBRE.
95.- COMO PUEDE SER DETERMINADO QUE UN MOTOR RECÍPROCO CON CUMIDERO SECO ESTÁ SUFICIENTEMENTE LUBRICADO. A) EL INDICADOR DE PRESIÓN DEL MOTOR INDICARÁ PRESIÓN NORMAL. B) EL ACEITE FLUIRÁ DESDE LA LINEA DE RETORNO DEL MOTOR O DESDE UNA TOMA PARA EL INDICADOR. C) CUANDO LA CANTIDAD DE ACEITE ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE HA SIDO BOMBEADA DENTRO DEL MOTOR.
96.- CUÁL DE LA SECUENCIA BÁSICA OPERACIONAL PARA REDUCIR LA POTENCIA DE SALIDA PARA UN MOTOR EQUIPADO CON UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE: A) REDUCIR LAS RPM Y ENTONCES LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE. B) REDUCIR LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE Y ENTONCES LA ACELERACIÓN PARA MANTENER LAS CORRECTAS RPM. C) REDUCIR LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE Y ENTONCES LAS RPM.
97.- QUE ASEVERACIÓN RELACIONADA CON LA RELACIÓN DE COMBUSTIBLE AIRE ES VERDADERA: A) LA RELACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE QUE NOS DA LA MAYOR POTENCIA ES MÁS RICA QUE LA MEZCLA QUE NOS DA MÁS ECONOMÍA. B) MEZCLA RICA SE QUEMA MÁS RÁPIDO QUE LA MEZCLA NORMAL. C) LA RELACIÓN DE LA MEZCLA QUE NOS DA MÁXIMA ECONOMÍA PUEDE TAMBIEN SER DESIGNADA COMO LA MÁS ÓPTIMA MEZCLA DE POTENCIA.
98.- LA CONTRA EXPLOSIÓN A TRAVÉS DEL CARBURADOR GENERALMENTE RESULTA DEL USO DE: A) MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE. B) EL COMBUSTIBLE MUY ATOMIZADO. C) MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
99.- CUÁL DE ESTAS CONDICIONES SERÁ LA CAUSA PARA QUE EL MOTOR TENGA LA TENDENCIA A AUMENTAR LA DETONACIÓN: / 1.- ALTA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE. / 2.- ALTA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN. / 3.- EL MOTOR SOBRECALENTADO. / 4.- EL TIEMPO DE IGNICIÓN RETARDADO.| A) 1, 4 B) 1, 2, 3 C) 1, 2, 3 Y 4.
100.- CUANDO SERÁN MÁS EVIDENTES LAS PEQUEÑAS FUGAS DE AIRE EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO: A) A ALTAS RPM B) APOTENCIA MÁXIMA CONTINUA DE DECOLAJE SELECTADA. C) BAJAS RPM.
101.- PARA REDUCIR LA POTENCIA DE UN MOTOR EQUIPADO CON HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE Y OPERAR CERCA DEL MÁXIMO BMEP, (QUE SIGNIFICA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DEL MOTOR Y QUE EN INGLÉS QUIERE DECIR BOOSTER MANIFOLD ENGINE PRESSURE): A) LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE SE REDUCE CON LA ACELERACIÓN ANTES QUE LAS RPM SE REDUZCAN CON EL CONTROL DE LA HÉLICE. B) LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE SE REDUCE CON EL CONTROL DE LA HÉLICE ANTES QUE LAS RPM SE REDUZCAN CON EL CONTROL DE LA ACELERACIÓN. C) LAS RPM SE REDUCEN CON EL CONTROL DE LA HÉLICE ANTES QUE LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE SE REDUZCA CON EL COPNTROL DE LA ACELERACIÓN.
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