En caso de fallo del piloto automático, ¿podemos utilizar el Flight Director? No, porque utilizan ambas las mismas señales de entrada. Depende del tipo de fallo del PA. Si, porque son sistemas independientes. .
Cuando se conecta el piloto automático, ¿qué modos de operación se enganchan automáticamente? Rumbo seleccionado y altura mantenida Mantenimiento de altura y mantenimiento de velocidad. Mantenimiento de la velocidad vertical y mantenimiento del rumbo.
El equipo de VOR la fase variable gira a: 400 1800 8000.
En qué modo de operación será posible todos los pilotos automáticos: En aterrizaje. En vuelo en condiciones de mal tiempo En despegue.
Después de una acción correctora sobre la válvula Outflow del sistema de presurización pasa un estado en verde. Esta luz indica sistema de aviso de emergencia: Operación segura, son también luces recordatorio (Advisory Precaución, y requiere que se lleve a cabo una acción correctora pero sin la premura y urgencia que requiere la luz roja Alarma (warning) y requiere que se realice una acción correctiva, inmediata a fin de mantener la seguridad en vuelo.
¿Cuál de las siguientes condiciones de los instrumentos es aceptable y podría no requerir una corrección?
A.- Línea roja borrada.
B.- Tornillo de montaje flojo.
C.- Cristal roto.
D.- Tornillo de montaje pasado.
E.- Pintura de la carcasa saltada.
F.- Tornillos encajados en otras líneas.
G.- No marca cero.
H.- Borroso. A D E.
Para un aterrizaje en lo más restrictivo de la categoría III, es necesario: Tres A/P. Dos A/P. Dos A/P en paralelo.
Cuando equilibramos una brújula magnética, los compensadores son ajustados para corregir: Pequeñas distorsiones magnéticas. Desviaciones de influencia magnética Oscilaciones de la tarjeta.
Cómo podemos reducir el error producido por histéresis en una cápsula aneroide? Utilizando materiales de alto punto de fusión Utilizando materiales de bajo punto de fusión. Construyendo diafragmas de mayor espesor.
El sistema HF: La frecuencia de emisión está por encima de los 27 MHz. Tiene un alcance máximo. Puede utilizarse en tierra bajo cualquier circunstancia.
¿Cuáles de los siguientes son algunos usos para un sistema selsyn?
A.- Indicar la posición del tren de aterrizaje retráctil.
B.- Indicar el ángulo de incidencia de un avión.
C.- Indicar la altitud del avión.
D.- Indicar la posición de los flaps de carena y puertas de refrigeración de aceite.
E.- Indicar la cantidad de combustible.
F.- Indicar el grado de trepada de un avión.
G.- Indicar la posición de los flaps alares. B, C, E. A, D, E B, C, D.
Cuántos de los siguientes indicadores son controlados por giróscopos:
A.- Indicador de actitud.
B.- Indicador de dirección.
C.- Indicador de bastón y bola.
D.- Indicador de ángulo de ataque. 4 3 2.
Una fuga del sistema estático de instrumentación puede detectarse observando el régimen de cambio en la indicación del: Altímetro después de aplicar presión al sistema estático para obtener una lectura de altura equivalente a la prescrita. Indicador de velocidad de aire después de aplicar presión al sistema estático para obtener una lectura de velocidad de aire igual a la prescrita. Altímetro después de aplicar succión al sistema estático para obtener una lectura de altitud equivalente a la prescrita.
Las alarmas de entrada en pérdida pueden ser: Eléctricas y de onda AOA. Mecánicas y de onda AOA. Mecánicas, eléctricas y de sonda AOA.
¿Qué procedimiento se utilizará si se encuentra un cristal flojo en un instrumento operado por vacío? Cambiar el cristal Volver a sellar el cristal a la caja Instalar otro instrumento.
¿Cuáles de los siguientes instrumentos están conectados con el sistema Pitot-Estático del avión? (Pág. 244)
A.- Indicador de ascenso y descenso.
B.- Indicador de bastón y bola.
C.- Altímetro de cabina.
D.- Altímetro.
E.- Indicador de viraje.
F.- Indicador de régimen de cambio de presurización.
G.- Indicador de velocidad.
H.- Giróscopo direccional (operado en el aire). E, G, H. B, C, F. A, D, G.
El piloto automático de un avión comercial debe: Los sistemas deben estar sincronizados aunque el A/P esté desconectado Tener control al menos de un eje El piloto automático debe estar embragado para que funcione el YAW DAMPER.
El dispositivo vibrador avisador de entrada en pérdida está constituido por: Un actuador, un yunque y un martinete Un relé de vibración Un motor y una excéntrica.
¿Cuál de las siguientes discrepancias en los instrumentos pueden ser corregidas por un mecánico de avión?
A.- Línea roja borrada.
B.- Fuga en la caja.
C.- Cristal roto.
D.- Tornillos de montaje flojos.
E.- Pintura de la carcasa saltada.
F.- Fuga en una conexión.
G.- No marca cero.
H.- Borroso. C, D, E, F. A, F, D. A, D, E, F.
Existe un terminal remoto que asume las funciones de controlador de bus en caso de avería del controlador principal, se denomina: bcc btc bbc.
Cuando se dispone de un panel con interruptores de tipo korry queremos decir: Interruptores de apagado automático nterruptores que se retro iluminan al pulsarlos. Interruptores de encendido automático.
Si en un equipo hablamos de inicialización caliente se trata de: Corresponde a una reinicialización lenta por un equipo en fallo en vuelo. Corresponde a una reiniciación rápida del equipo tras una interrupción de alimentación durante el vuelo Corresponde a una reinicialización rápida del equipo siempre que el fallo de éste no se haya producido durante el vuelo.
Al modo mantenimiento se accede: Desde el modo normal de operación cuando el avión está en el suelo. Desde el modo normal de operación cuando el avión está volando. Desde el modo backup del computador, ya que éste ha fallado.
El sistema CWS es: Control Wheel Steering Caution Warning System. Computador de WindShear.
El sistema TCAS está integrado en una de las Display Unit, aparece un aviso, ¿qué tipo de avisos indica este sistema? Avisos de emergencia en sistemas. Avisos de altitud. Avisos de tráfico.
En la operación de un sistema digital normal en modo AUTO Solo uno de los dos ordenadores es operativo. El otro ordenador se encuentra en estado de respaldo. Solo uno de los ordenadores es operativo. El otro ordenador se encuentra en estado de espera STAND BY. Los dos ordenadores están operativos.
Los sistemas a los que se tienen acceso con la MCDU son: el FMS, el ACARS y el CMS. La tarea que realiza el FMS es: Sistema de monitorización Sistema de comunicación de datos entre tierra y aire Sistema de gestión de vuelo.
La lectura de las brújulas no es fiable cuando se vuela cerca o sobre los polos de la tierra, porque La dirección del campo magnético es única. No existe campo magnético. La componente horizontal del campo magnético es muy débil o nula, y además cambia su dirección rápidamente.
Los movimientos del timón de dirección provocados por el amortiguador de guiñada (YAW DAMPER): No se transmiten a los pedales Se transmiten a los pedales debido a la acción de un actuador lineal Se transmiten a la palanca de mando del piloto.
¿Por qué la mayoría de los instrumentos eléctricos son montados en caja de acero o hierro? Para evitar daños durante el mantenimiento Para facilitar instalación o sustitución. Para prevenir interferencias de campos magnéticos exteriores.
En caso de no disponer la aeronave de sistema de emergencia de lectura de presión estática, ¿cómo podemos obtener la lectura correcta? Corrigiendo la lectura del indicador de potencia de los motores Se puede romper el cristal de los instrumentos que utilizan diferencia de presiones, siempre y cuando la cabina no esté presurizada. Se puede romper el cristal de los instrumentos que utilizan diferencia de presiones, siempre y cuando la cabina esté presurizada.
El piloto automático utiliza Tres tipos de dispositivos de seguridad Un tipo de dispositivo de seguridad Dos tipos de dispositivos de seguridad.
Cuando las tomas estáticas alternativas se encuentran en el pozo del tren Los valores obtenidos son algo menores que los obtenidos por las tomas normales. Los valores obtenidos son similares a los obtenidos por las tomas normales Los valores obtenidos suelen ser algo mayores que los obtenidos por las tomas normales.
El computador de gestión de empuje de los motores se denomina: tcc tmm tmc.
Las frecuencias de recepción de los receptores de VOR son 329.15 a 335 Mhz 108.1 a 111.95 Mhz, canales impares 112.0 a 117.95 Mhz, todos los canales.
¿Qué función tiene el sistema de director de vuelo (flight director) de un avión? Proporcionar a la tripulación órdenes de maniobra Auto chequear el funcionamiento del ADI. Proporcionar señales de control de piloto automático.
Si en una situación de emergencia, en un avión presurizado, conectamos el sistema de emergencia de lectura de presión estática sin desconectar el sistema de presurización, ¿qué lectura obtendrá esta toma? La presión ambiente en el exterior del avión, ya que se lee a través de una toma estática. La del interior de la cabina presurizada, ya que la toma suele estar situada en el interior del avión El instrumento deberá restar de la presión ambiente en el interior la presión exterior.
En las cápsulas aneroides se utilizan láminas bimetálicas para Corregir errores de envejecimiento. Corregir errores por temperatura. Para hacerlas más resistentes y duraderas.
El que un avión lleve tomas estáticas a ambos lados del fuselaje es debido a: Para compensar las mediciones de presión sin que afecten los cambios de altitud. Para facilitar la lectura al CM1 y CM2. Por si fallan de un lado, poder aprovechar las otras.
El indicador luminoso o indexer Presenta 5 indicaciones diferentes de actitud en fase de descenso. Presenta 3 indicaciones diferentes de actitud en fase de descenso. Presenta 4 indicaciones diferentes de actitud en fase de descenso.
En las cápsulas aneroides el error producido por el envejecimiento de las mismas se corrige: Envejecimiento de material anterior a la calibración. Sustituyéndolas a un número determinado de horas ya programadas. Introduciendo una unidad compensadora.
El ángulo de incidencia es el formado por: Una línea paralela a la cuerda del ala y una línea paralela al eje longitudinal del avión. La distancia angular entre las disposiciones de las alas en los aviones biplanos. La distancia angular entre la distancia del perfil principal y el perfil horizontal (estabilizar horizontal) con respecto al eje
longitudinal del avión.
La instrumentación básica para el control de presurización en cabina está compuesta de: Altímetro barométrico, indicador de velocidad vertical de presión diferencial. Altímetro de cabina, indicador de velocidad vertical o indicador de presión diferencial. Altímetro de cabina, altímetro barométrico, indicador de velocidad vertical.
La figura corresponde a un indicador: Indicador de presión diferencial / altímetro. Altímetro barométrico. Barómetro de cabina.
El sistema ADF utiliza: Los efectos de la directividad de la radiación electromagnética de las frecuencias medias para tener una referencia respecto al norte magnético. Los sistemas de transmisión de datos no usan el estándar ARINC. Las antenas de lazo para discernir la posición ±180º.
La información del rumbo en el canal de alabeo del piloto automático procede del: Giróscopo de régimen Giróscopo direccional. Giróscopo vertical.
En el sistema de VOR, la antena: Recibe las marcaciones de larga distancia Aprovecha la directividad de la radiación electromagnética Es doble a cada lado del estabilizador vertical.
Cuando se conecta el piloto automático, ¿qué medios de operación se enganchan automáticamente? Mantenimiento de velocidad vertical y mantenimiento de rumbo. Rumbo seleccionado y altura mantenida. Mantenimiento de altura y mantenimiento de velocidad.
Cuando la distancia que separa la aeronave de la estación DME es inferior a 30NM: En general se puede considerar que el error será de media NM. El error será despreciable El error será despreciable si vuelo por encima de los 5.000 pies.
En qué modo de operación será posible conectar todos los pilotos automáticos a la vez En vuelo en condiciones de mal tiempo. En aterrizaje En despegue.
En el sistema DME, ¿qué está instalado en el avión La frecuencia de trabajo del sistema es de 962 a 1213 MHz. Requiere 12,34 microsegundos por cada NM recorrida Las dos anteriores son correctas.
En condiciones normales, desde cualquier panel de audio, ¿cuántas escuchas se pueden tener seleccionadas a la vez Todas, pero secuencialmente. Solamente una. Todas las que se quiera.
Si queremos que el piloto automático mantenga una altura seleccionada, ¿qué tecla deberemos pulsar? HDG HOLD ALT HOLD. V/S.
Las frecuencias de recepción de los receptores de VOR son 329,15 a 335 MHz 108,1 111,95 MHz. 112,00 a 117,95 MHz.
El sistema de radar en los aviones comerciales La frecuencia de emisión es de la gama de GHz Utiliza guía de ondas para la emisión de microondas Las dos anteriores son correctas.
El número de soportes antivibración necesario para la instalación de un panel de instrumentos viene determinada por Peso de la unidad de panel completo. El tipo de panel La medida del panel.
En el sistema de FLIGHT RECORDER: Graba los parámetros de motores. Recibe las señales de un micrófono ambiente Tiene sus propios acelerómetros.
Un arco verde en un aparato medidor de temperatura de una aeronave indica: Margen de temperatura inseguro y bajo. El instrumento está calibrado. Margen de temperatura deseable.
Los instrumentos de aeronaves deberán ser marcados y graduados de acuerdo con: Manual de mantenimiento y de vuelo del avión Especificaciones de fabricante del motor Especificaciones del fabricante de instrumentos.
El sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) reemplaza los siguientes componentes Tiene un sistema de piloto automático. Pantalla de radar. ADI-HSI.
Los elementos que controlan las superficies de mando del piloto automático (A/P) son: Seguidor (Follow up), Motor (Drive) y generador de tacómetro. Sincronizadores. Las dos son ciertas.
Las frecuencias de emisión del ADF son: De 50 a 200 kHz. De 200 a 1600 kHz. De 450 a 2600 KHz.
El acrónimo AOA pertenece al concepto Angle Out Automatic Automatic Outstanding Aircraft. Angle Of Attack.
El sensor AOA de ranuras Las dos filas de ranuras situadas a lo largo del tubo se conectan a dos cámaras. Con una lámina vibrante se produce el sonido de alarma Dispone de una aleta a modo de veleta.
Las tomas estáticas se ven sometidas a los mismos errores que el tubo Pitot cuando se vuela en condiciones de engelamiento. Como son simples orificios, el montaje de calefactores no es la mejor manera de eliminar un posible fallo, ¿qué sistemas se utilizan para compensar los posibles errores de las tomas estáticas? En aeronaves de pequeña envergadura se montan tomas estáticas de emergencia en cabina. En aeronaves presurizadas, se sitúan siempre en los pozos de tren de aterrizaje. Se disponen de tomas estáticas de emergencia en cabina pero sólo serán útiles en un nivel de altura relativamente bajo.
Las tomas estáticas se ven sometidas a los mismos errores que el tubo Pitot cuando se vuela en condiciones de congelamiento fuerte. Como son simple orificios, el montaje de calefactores no es la mejor manera de eliminar posibles fallos. ¿Qué sistemas se utilizan para compensar los posibles errores de las tomas estáticas? Por ello, se colocan tomas estáticas a ambos lados del fuselaje para compensar mediciones de estáticas obtenidas en cada una de las tomas. Se sitúan tomas estáticas en el intradós de los planos únicamente. Se sitúan tomas estáticas en los lugares de máxima velocidad del aire sobre el fuselaje.
El sistema de indicación de piloto automático (A/P): Una luz de desconexión siempre que haya una avería Tendrá una luz de conexión verde. Siempre que se desconecte el piloto automático (A/P) habrá un aviso luminoso de color rojo.
Si queremos que el piloto automático mantenga la altitud de la aeronave en un determinado momento debemos: Poner el selector NAV en modo ILS. Accionar la palanca de los servomotores Poner el mando VERT SPEED en la posición ALT HOLD.
Para un aterrizaje en lo más restrictivo de la CAT III, es necesario: Dos A/P en paralelo. Dos A/P Tres A/P en paralelo.
¿Qué afirmación al respecto de los instrumentos y sistemas de instrumentos es cierta? Aplicar succión cuando se busquen fugas en la línea de Pitot El indicador de velocidad del aire utiliza tanto presión estática como de Pitot. El indicador de régimen de trepada utiliza presión Pitot.
Una brújula magnética de avión es balanceada a intervalos de tiempo de operación especificado a fin de determinar: La desviación de la brújula. La precisión de la línea de referencia. La precesión de la brújula.
¿Dónde se puede encontrar la información necesaria para determinar las marcas requeridas de un instrumento motor? En las especificaciones del fabricante del instrumento En las especificaciones del fabricante del motor En la hoja de certificado tipo o especificaciones del avión.
En un giróscopo vertical, para mantener el eje de giro vertical, es necesario: Aplicar fuerzas de erección en la dirección deseada de movimiento. Aplicar fuerzas de erección en ángulos rectos a la dirección deseada de movimiento No es necesario aplicar fuerzas de erección, debido a la actuación de la fuerza de la gravedad.
¿Cuál de las siguientes causas de imprecisión en la brújula magnética del avión puede ser compensada por los mecánicos? La desviación El error DIP de la brújula magnética. La corriente de la brújula magnética.
Existen puentes de configuración en la bancada del computador de datos de aire para: Corregir la VMO y el MMO Modificar la presión dinámica Modificar la presión estática.
Un mecánico certificado con calificación de plantas motrices y estructuras puede: Realizar reparaciones y alteraciones menores en los instrumentos del motor No puede realizar reparaciones de instrumentos de motor. Realizar reparaciones menores en instrumentos del motor.
¿Cuál será el efecto si la línea de presión estática del instrumento queda desconectada dentro de una cabina presurizada durante el vuelo de crucero? El altímetro y el anemómetro darán una lectura baja El altímetro y el anemómetro darán una lectura alta El altímetro dará una lectura alta y el anemómetro baja.
El sistema de datos de aire capta las condiciones físicas del aire que rodea el avión con objeto de suministrar información para realizar el vuelo y la navegación de forma eficaz y segura con los sistemas de: Subsistema de cálculo Unidad de conmutación. Pitot/Estática/Temperatura.
La lectura de las brújulas no es fiable cuando se vuela cerca o sobre los polos de la Tierra, porque: No existe campo magnético. La dirección del campo magnético es única La componente horizontal del campo magnético es muy débil o nula y además cambia de dirección.
La representación de las marcaciones de ADF se muestran normalmente en los instrumentos siguientes: HSI – ND – RMI – RDDMI. RMI – HSI – RDDMI. ADI – CDI – ND.
La figura corresponde a: Regulador de presurización. Válvula de seguridad Válvula de descarga.
El SelCal tiene: (SelCal: Selection Calling) Permite transmisiones de larga distancia. Es un sistema de llamada selectiva. Sus propios receptores de VHF.
El sistema de radar en los aviones comerciales: La frecuencia de emisión es de la gama de GHz. Utiliza guía de ondas para la emisión de microondas Las dos anteriores son correctas.
Los 24.200 canales de HF pueden emitir en: Modulación de fase GHz. Bandas laterales.
¿Qué apartado es correcto al respecto de un sistema de vacío para instrumentación del avión? Bombas de vacío de tipo seco con paletas de carbón son más susceptibles de dañarse por partículas sólidas en el aire y solo debe tomar aire filtrado. Una válvula restrictora se instala, generalmente, en la línea de entrada de aire de un indicador de actitud (horizonte artificial). Los sistemas de vacío son, generalmente, más efectivos a elevadas alturas que los sistemas de presión positiva.
Si en el indexer se ilumina la figura central y superior, avisa de: Velocidad muy lenta. Velocidad ligeramente lenta Velocidad ligeramente rápida.
Para localizar una avería del sistema de VOICE RECORDER, la buscaremos en el capítulo: 32 23 31.
Las tomas estáticas se ven sometidas a los mismos errores que el tubo Pitot cuando se vuela en condiciones de engelamiento fuerte. Como son simples orificios, el montaje de calefactores no es la mejor manera para eliminar el posible fallo. ¿Qué sistemas se utilizan para compensar los posibles errores de las tomas estáticas? Se sitúa un mecanismo de calefacción auxiliar de mayor capacidad Se dispone una fuente alternativa que proporcione esa presión estática en caso de fallo o rotura de los conductos normales de transmisión Se establece un factor de corrección según a la altura a la que se esté volando.
El subsistema de Aumento de estabilidad, está formado por: El amortiguador de guiñada y el compensador de Mach El control de alabeo y el de profundidad. El amortiguador de guiñada y el control de alabeo.
En casos de fallo de una toma estática del CAP o F/O: Las otras dos son correctas Podría fallar el sistema de presurización si falla una toma estática. Puede afectar a la indicación de velocidad.
El sistema del VOICE RECORDER Fechador, nº de vuelo, etc… Tiene cuatro canales de grabación Pulsador de inserción de datos.
La línea de referencia en un giro direccional, se utiliza para Representar las alas del avión. Representar el morro del avió Alinear la caja del instrumento con el vidrio.
La operación del sistema indicador de ángulo de ataque está basado en la detección de presión diferencial en un punto donde la capa de aire fluye en una dirección: Paralela al ángulo de ataque de la aeronave. Paralela al ángulo de incidencia de la aeronave. No paralela al verdadero ángulo de ataque de la aeronave.
¿Cómo estaría marcado un indicador de velocidad para mostrar la mejor velocidad de régimen de trepada? Un arco blanco. Línea azul radial. Línea roja radial.
La máxima pérdida de altitud permitida durante la revisión integrada del sistema de presión estática de instrumentación del avión no presurizado es de: 100 pies por minuto. 75 pies en dos minutos 150 pies en dos minutos.
El panel del VOICE RECORDER: Tiene un pulsador de EVENT, suceso importante a grabar. Pulsador de inserción de datos. Ninguna de las otras dos es correcta.
Decir que componente no forma parte de un sistema eléctrico de información de rumbo: Flux-Valve, indicador maestro. Giróscopo direccional, indicador de repetidor. Selector de radiales, VOR.
De un giróscopo direccional en un sistema remoto de indicación de rumbo es: Proporcionar una señal de salida de referencia de rumbo. Efectuar las correcciones rápidas de rumbo. Corregir mecánicamente la posición del estator del sincronizador transmisor de la flux valve.
El director de vuelo comprende: Computadores secundarios del piloto automático Tres equipos interconectados: un calculador, una ADI y un HSI Dos equipos interconectados: un ADI y un RMI.
La actitud de cabeceo se controla mediante una plataforma De giróscopo vertical De giróscopo horizontal. De un acelerómetro lineal.
Los ángulos de visión óptimos se obtienen a partir de Planos verticales y laterales Planos laterales Planos horizontales y verticales.
¿Cuál de las siguientes discrepancias en los instrumentos requieren una sustitución del instrumento?A.- Línea roja borrada.
B.- Fuga en la caja.
C.- Cristal roto.
D.- Tornillos de montaje flojos.
E.- Pintura de la carcasa saltada.
F.- Fuga en una conexión.
G.- No marca cero.
H.- Borroso. c.- A, D, F, G. a.- B, C, G, H. b.- A, D, E, F.
El sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) reemplaza los siguientes componentes: Tiene un sistema de piloto automático. Pantalla de radar. ADI-HSI e indicador de Radio altímetro.
Las frecuencias de emisión del ADF son: De 200 a 1600 kHz De 200 a 1600 MHz. De 50 a 200 KHz.
En los sistemas ADF se usa Una antena de lazo. Dos antenas de lazo, una de sentido Una de sentido.
Son sensores de ángulo de ataque: Sensor de aleta Sensor de racimo. Sensor de cortadura.
La señal de senoverso tiene su origen en el canal de Pitch. Roll. Yaw.
Una onda de radio es una combinación de dos campos desfasados un número de grados determinados. Decir la clase de dichos campos y su desfase: Campo eléctrico, campo magnético con un desfase de 90º el uno del otro Campo eléctrico, campo magnético con un desfase de 180º el uno del otro Campo eléctrico, campo magnético con un desfase de 360º el uno del otro.
Cuando un transistor se utiliza en AM, lo que se está alterando es: La amplitud de la señal portadora. La intensidad de la señal portadora. La frecuencia de la señal portadora.
La señal de radiofrecuencia emitida por una estación UHF de comunicaciones en banda aérea, está modulada en: (Internet: características de onda UHF, señal frecuencia , transmisión amplitud) Amplitud Ancho de banda. Frecuencia.
Cuando se recibe un eco procedente de una nube muy cargada, se representa: Color azul. Color verde. Color magenta.
El piloto automático actúa sobre Motor a alta velocidad Motor a baja velocidad Motor, independientemente de la velocidad.
¿Por qué toma entra la presión estática? Toma C. Toma A. Toma B.
¿Cuáles de los siguientes son algunos usos para un sistema selsyn de cc?
A.- Indicar la posición del tren de aterrizaje retráctil.
B.- Indicar el ángulo de incidencia de un avión.
C.- Indicar la altitud del avión.
D.- Indicar la posición de los flaps de carena y puertas de refrigeración de aceite.
E.- Indicar la cantidad de combustible.
F.- Indicar el grado de trepada de un avión.
G.- Indicar la posición de los flaps alares. B, C, E, F. A, D, E, G. B, C, D, E.
Los altímetros stand by (mecánicos): Es necesario que la carcasa sea golpeada continuamente por un dispositivo electromecánico para evitar errores típicos producidos por la fricción del varillaje. Tiene una altura limitada a 2500”. Los aviones modernos no tienen altímetros mecánicos.
Los receptores de VOR/ILS/MARKER BEACON: La antena de ILS y localizador son la misma. Comparten antena. La antena VOR y localizador son las mismas.
¿Cuál de los siguientes equipos no emiten señales al piloto automático? ADF. Receptor de VOR. DME.
Los sistema de navegación: Todas dependen de estaciones de tierra. Ninguna de las respuestas es exacta. Emiten señales sonoras.
El piloto automático actúa sobre el estabilizador horizontal a través de: Depende de la selección que haya el piloto en cabina. El motor a alta velocidad. El motor a baja velocidad.
Hand held mikes are not permissible on: Private aircraft only. Public transport or aerial work Public transport aircraft.
Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QFD lo definimos como: La diferencia entre el QNE y el valor de 900 mb. La diferencia entre el QNH y el valor de 920 mb. La diferencia entre el QFE y el valor de 940 mb.
Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QNH lo definimos como: La presión medida en el aeródromo. La presión real medida en un punto. No es realmente un plano de referencia.
Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QFE lo definimos como: La presión medida en el aeródromo. La presión real medida en un punto. No es realmente un plano de referencia.
Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QNE lo definimos como: La presión medida en el aeródromo. La presión real medida en un punto. No es realmente un plano de referencia.
El tubo Pitot se suele situar en la aeronave en una posición en la cual el aire incida por su extremo abierto: Perpendicular a la dirección del movimiento relativo. Para así lograr una resistencia aerodinámica inapreciable. De forma que las perturbaciones del aire sean lo menores posibles y paralelo a la dirección del movimiento relativo.
La IAS es la velocidad: Absoluta. real indicada.
Entre los distintos tipos de velocidades la CAS: Es la velocidad básica corrigiendo la velocidad por el error de la instalación/posición. Es la velocidad que se lee directamente en la escala del instrumento. Es la velocidad que se obtiene corrigiendo la velocidad indicada por el error del instrumento.
The purpose of AUTO THROTTLE is: To deactivate manual throttles and transfer engine control to Auto Pilot. To synchronize engines to avoid yawing. To maintain constant engine power or air plane speed.
When only one autopilot is used for climbing, cruising and approaching, the system is considered: Fail soft or with minimized failure effect. Fail survival or without failure effect with function always ensured. Fail safe with failure without disconnection.
In the event of a conflict, the TCAS (Traffic Collision Avoidance System) will give information such as: Turn left/turn right. Too low terrain. Climb/descent.
The hysteresis error o fan altimeter varies substantially with the: Aircraft altitude. Static temperature. Time passed at a given altitude.
A pilot whises to turn right on to a northely heading with 20º bank at actitude of 40º North. Using direct reading compass, in order to achieve tihis, he must stop the turn on to an aproximate heading of: - 010º - 330º - 350º.
The error in altimeter readings caused by the variation of the static pressure near the source is know as: Position pressure error. Barometric error Instrument error.
The artificial horizon can be operated: Electrically or pneumatically. To the FMGC. Manually.
¿Cuál es el principal propósito de un servomotor en un piloto automático? Cambiar energía mecánica por energía eléctrica. Mover las superficies de control Conducir las superficies de control más atrás de su posición neutra.
El piloto automático actúa sobre el estabilizador horizontal a través de: Depende de la selección que haya el piloto en cabina. El motor de alta velocidad. El motor de baja velocidad.
Dentro de las velocidades de opración de las aeronaves, definimos la Vx como: Velocidad de mejor régimen de ascenso. Velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor inoperativo. Velocidad de mejor ángulo de ascenso.
Existen tres variedades principales de alarmas de entrada en pérdida: Eléctricas y de onda AOA. Mecánicas y de onda AOA. Mecánicas, eléctricas y de sonda AOA.
Los sistemas de accionamiento por medios motorizados emplean: Energía eléctrica, hidráulica y neumática. Energía hidráulica únicamente Energía eléctrica únicamente.
En el esquema, el contacto denominado LEPR corresponde a: Contactor izquierdo de potencia exterior. Contactor izquierdo del APU. Contactor de enlace de barras.
¿Cuántos generadores nos vamos a encontrar normalmente en un avión? Uno en el motor izquierdo, otro en el motor derecho, otro en el APU y el de emergencia Uno en uno de los motores y otro en el APU. Uno por motor y generador del APU.
Con el generador del APU se puede alimentar Las barras izquierdas, derecha y la del servicio Solo la izquierda. Solo la derecha.
Algunos motores eléctricos tienen dos disposiciones de bobinados de campo enrollados en sentidos opuestos, ¿para qué? La potencia del motor puede controlarse mejor. El motor puede ser operado a cualquier velocidad dentro de su margen normal sin cambio en la salida de potencia. El motor puede controlarse en cualquier sentido.
Un amperímetro en sistema de carga de batería está colocado para indicar el: Amperaje total usado. Régimen de corriente utilizado para cargar la batería Amperaje disponible para usar.
¿Cómo se define la IDG? Es el conjunto de Constant Speed Drive y generador situado en la caja de accesorios del motor de reacción. s el conjunto de Constant Speed Drive y generador situado en el APU. Es el conjunto transformador, rectificador y generador.
El único método práctico para mantener un voltaje constante producido desde un generador de un avión bajo condiciones variables es: La presión de las escobillas en los segmentos del conmutador. Números de conductores en el inducido. La intensidad del campo magnético.
El control de prioridad es el siguiente (de más prioritario a menos): Generador principal, generador de APU y energía externa. Energía externa, generador de APU y generador principal. Generador de APU, generador principal y energía externa.
Un regulador de voltaje controla la salida del generador mediante: La introducción de una resistencia en el terminal de la batería al generador, en el caso de sobrecarga. Variando el flujo de corriente en la bobina de campo del generador. Cortocircuitando el campo de la bobina en el caso de sobrecarga.
Cuando nos referimos a los transformadores rectificadores TR, nos referimos a: Los elementos que cambian 28 VAC a 115 VAC. Los elementos que cambian 115 VAC a 28 VAC, para aquellos elementos que lo requieren menor voltaje en alterna. Los elementos que cambian 115 V a 28 V.
Para comprobar si están cortados los bobinados del inducido de un motor o generador: Comprobar los segmentos adyacentes del conmutador con un óhmetro de la escala de alta resistencia. Colocar el inducido en un growler y conectar una luz de prueba de 110 V entre dos segmentos adyacentes, la luz se debe iluminar. Utilizar una luz de prueba de 12/24 V entre los segmentos del núcleo del inducido del eje.
Los sistemas de accionamiento por medios motorizados emplean: Energía eléctrica, hidráulica y neumática Energía hidráulica únicamente Energía eléctrica únicamente.
En el esquema, el contacto denominado LEPR corresponde a: Contactor izquierdo del APU. Contactor izquierdo de potencia exterior Contactor de enlace de barras.
¿Cuántos generadores nos vamos a encontrar normalmente en un avión? Uno en el motor izquierdo, otro en el motor derecho, otro en el APU y el de emergencia. Uno por motor y generador del APU Uno en uno de los motores y otro en el APU.
Con el generador del APU se puede alimentar Solo la izquierda Las barras izquierdas, derecha y la del servicio Solo la derecha.
Algunos motores eléctricos tienen dos disposiciones de bobinados de campo enrollados en sentidos opuestos, ¿para qué? La potencia del motor puede controlarse mejor El motor puede controlarse en cualquier sentido. El motor puede ser operado a cualquier velocidad dentro de su margen normal sin cambio en la salida de potencia.
Un amperímetro en sistema de carga de batería está colocado para indicar el: Régimen de corriente utilizado para cargar la batería Amperaje total usado Amperaje disponible para usar.
¿Cómo se define la IDG? Es el conjunto de Constant Speed Drive y generador situado en la caja de accesorios del motor de reacción Es el conjunto de Constant Speed Drive y generador situado en el APU. Es el conjunto transformador, rectificador y generador.
El único método práctico para mantener un voltaje constante producido desde un generador de un avión bajo condiciones variables es: La presión de las escobillas en los segmentos del conmutador Números de conductores en el inducido La intensidad del campo magnético.
El control de prioridad es el siguiente (de más prioritario a menos): Generador principal, generador de APU y energía externa Energía externa, generador de APU y generador principal. Generador de APU, generador principal y energía externa.
Immediately after starting engines with no other electrical services switched on, an ammeter showing a high charge rate to the battery: Would be normal and is only cause for concern if the high charge rate persists. Indicates a generator failure, those requiring the engine to be shut down immediately. Immediately, after starting engine with no other electrical services switched on, an ammeter showing a hard charge rate to the battery.
¿Qué de lo siguiente no es función de los interpolos de un generador? Sobreponerse a la reacción del inducido Reducir la intensidad de campo. Contrarrestar la distorsión de campo.
Si no se dispone de energía eléctrica continua en el lado izquierdo de la distribución, ocurrirá que: Alimentaré dicha barra activando el DC BUS X TIE. Podré alimentar dicha barra con corriente alterna procedente del inversor Tendré dicho lado aislado del resto par no provocar cortocircuitos.
Un generador típico a un régimen de velocidad entre 4500 y 8500 rpm proporciona una salida de: 10 kW. 9 kW. 11 kW.
En las baterías de níquel-cadmio, el electrolito tiene: Una densidad relativa entre 1,14 y 1,20. Una densidad relativa entre 1,24 y 1,30 Una densidad relativa entre 1,34 y 1,40.
En cables de aluminio, el método más comúnmente empleado para eliminar la capa de óxido: Es aplicar un compuesto granular especial de Zinc Es aplicar un compuesto granular especial de Níquel. Es aplicar un compuesto granular especial de Bario.
En energía eléctrica de un avión, entendemos por servicios vitales: Los que se necesitan para asegurar en vuelo seguro en una situación de emergencia en vuelo Los que se necesitarían tras un aterrizaje de emergencia sin el tren útil, tales como alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores. Los que se necesitan tras un aterrizaje de emergencia con el tren útil, tales como el alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores.
En la mayor parte de los generadores empleados en aviación: El colector es de pequeño diámetro para minimizar la fuerza centrífuga El colector de gran diámetro para minimizar la fuerza centrífuga El colector es de pequeño diámetro para minimizar la fuerza centrípeta.
En energía eléctrica de un avión entendemos por servicios esenciales: Los que necesitarán tras un aterrizaje de emergencia sin el tren útil, tales como alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores Los que se necesiten para asegurar un vuelo seguro en una situación de emergencia en vuelo Los que se necesitarían tras un aterrizaje de emergencia con el tren útil tales como alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores.
Cuando una batería de plomo se encuentra en plena carga La densidad relativa del electrolito se mantiene constante La densidad relativa de electrolito disminuye. La densidad relativa del electrolito aumenta.
Un generador principal consta de Dos estatores trifásicos devanados en estrella y dos rotores con 8 polos. Un estator trifásico devanado en estrella y un rotor de 8 polos Dos estatores trifásicos devanados en estrella y un rotor con 8 polos.
¿Cuál es la principal ventaja de los motores de corriente continua de campo en serie? Alto torque de arranque Bajo torque de arranque Velocidad de trabajo constante.
De las barras de distribución principal del avión alimentamos: Los TR, los elementos que funcionan a 28 VAC y la barra de emergencia Los TR y los elementos que funcionan a 28 VAC. Los TR, únicamente.
El generador se refrigera por: Un circuito cerrado de agua. Chorro de aire que penetra en su interior Un circuito cerrado de aceite.
En el esquema el contacto denominado LEPR corresponde a: Leith External Power Lineal External Power. Least External Power.
En el caso de tener el avión en tierra con energía eléctrica externa conectada y en uso, cuando conecto el generador de la APU: El generador de la APU da la energía necesaria al avión por la prioridad existente. El generador de la APU necesita que haya motores en marcha para activarse. El generador de la APU se activa cuando yo retire el equipo de tierra.
El única método práctico para mantener un voltaje constante producido desde un generador de condiciones variadas de velocidad y carga es variar el: La intensidad del campo magnético La presión de las escobillas en el segmento conmutador. El número de conductores en el inducido.
La misión del inversor de emergencia es: Alimentar la distribución de corriente continua Alimentar la barra derecha de distribución AC. Alimentar sistemas de corriente alterna usando la energía almacenada en las baterías.
Examinando el esquema indicado decir que misión tiene el componente marcado con la letra B: Inducido del excitador Inductor del estator Inducido del PMG.
Las piezas polarizadas o zapatas utilizadas en un generador de corriente continua son parte del: Conjunto del inducido Conjunto del conmutador. Conjunto de campo.
Assume a constant speed DC generator providing a constant output voltage. If the electrical load increase. The voltage regulator will: Change the direction of the excitation current Decrease the intensity of the excitation current. Increase the intensity of the excitation current.
El efecto de reacción del inducido, la cantidad que el plano neutro cambia, es proporcional a la: Intensidad del campo estacionario. Voltaje producido por el generador. Carga en el generador.
El método más frecuente usado para sobre ponerse al efecto de la reacción del inducido es mediante el uso de: Piezas interpoladas. Polos escudados. Piezas de campo de inducción.
Los alternadores de corriente continua no necesitan protección ante la corriente adversa debido a: Los rectificadores del alternador resisten cualquier flujo de corrientes internas hasta la armadura En caso de producirse un flujo de corriente inversa sería eliminada por el cargador de baterías. No se producen alteraciones de corriente inversa en los alternadores.
Con motores rodando y todas las barras del avión alimentadas por potencia eléctrica externa: Tiene que estar los generadores en paralelo para poder regenerar las baterías del avión. Las baterías del avión se regeneran normalmente Las baterías de corriente continua propias del avión no se podrán regenerar.
Si los contactos de un relé de corte de corriente inversa fallan al abrir después que la salida del generador ha caído por debajo del potencial de batería, la corriente fluirá a través de la armadura del generador: En el sentido normal y a través del shunt, bobinado de campo, oponiéndose al sentido normal. Opuesto al sentido normal y a través del bobinado de campo en el sentido normal. Y el bobinado shunt oponiéndose al sentido normal.
Cuando nos referimos a los transformadores rectificadores (TR), nos referimos a: Los elementos que cambian de 115 VAC a 28 VDC. Los elementos que cambian de 28 VAC a 115 VAC. Los elementos que cambian de 115 VAC a 28 VAC. Para equilibrar los elementos que lo componen.
En un generador, ¿qué elimina cualquier posibilidad de chispa, hacia las guías de las escobillas, causada por el movimiento de las escobillas dentro del soporte? La tensión del muelle de la escobilla. Descargador tipo cola de cerdo de las escobillas. Rebajando la pieza en el conmutador.
De las barras de distribución principal del avión (Leith o right AC BUS) alimentamos: Los TR y los elementos que funcionan a 28 VAC. Los TR elementos que funcionan a 28 VAC y la barra de emergencia. Los TR, únicamente.
Cuando dos alternadores trabajan en paralelo deben ser iguales en ambos: La frecuencia y el voltaje. Los amperios y la frecuencia Las vueltas y el voltaje.
Un generador, de los llamados sin escobillas, utilizados en aeronaves proporcionan una tensión a la salida: Alterna monofásica. Continua Alterna trifásica.
La corriente de arranque de un motor de corriente continua bobinada en serie, que pasa a través del campo y bobinas del inducido, produce un: Torque de arranque bajo. Torque de arranque alto Velocidad ligeramente más alta, cuando descarga.
En la figura, ¿qué elemento es responsable de la inducción? El marcado con la letra A El marcado con la letra C El marcado con las letras RV.
Para comprobar si están cortados los bobinados de inducido de un motor o generador. Comprobar los segmentos adyacentes del conmutador con un óhmetro en la escala de alta resistencia. Utilizar una luz de prueba de 12/24 V entre los segmentos del núcleo del inducido y el eje. Colocar el inducido en un generador y conectar una luz de punto de 110 V entre los segmentos adyacentes, la luz debe iluminar.
Immediately after starting engine(s) with no other electrical services switches on, an ammeter showing high change rate to the battery: Would be normal and is only cause for concern if high charge rate persists. Indicator a generator goes up, thus ending the energy to by thus bar. Indicator a battery goes down thus should be indicator charge.
Si no tengo energía eléctrica continua en el lado izquierdo de la distribución: Podré alimentar dicha barra con corriente alterna procedente del inversor. La alimentación de dicha barra se activa mediante el DC BUS X TIE. Tendrá dicho lado anulado del resto para no provocar cortocircuitos o caídas de carga.
¿Cuál es una causa de los arcos voltaicos en las escobillas de un generador? Polvo o partículas de carbono. Baja tensión del muelle. Excesiva tensión del muelle.
¿Cuántos ciclos de voltaje alterna se producen en un alternador de 6 polos de campo giratorio por cada revolución del rotor? 5 4 3.
La posición de las escobillas de una dinamo de CC debe ser ajustada de forma precisa para lograr una operación libre de problemas en la posición correcta de las escobillas están ubicadas de manera que cuando se deslizan de una delga a otra del colector la bobina de inducido que está siendo cortocircuitado: Es paralela al campo magnético. No atraviesa el campo magnético. Esta conectado más rápidamente al campo magnético.
La misión de la CSD (Constant Speed Drive) dentro del sistema eléctrico del avión es: Darnos siempre las mismas revoluciones de salida independientemente de cuáles sean las del motor. Sirve como contacto principal de las barras de distribución principal Producir un cambio de corriente alterna a continua.
¿Cómo se define la IDG? Es el conjunto de CSD y generador situado en la caja de accesorios del motor de reacción. Es el conjunto de transformador rectificado y generador. Es el conjunto de la CSD y el generador situado en la APU.
Los reguladores de voltaje para control de generadores. El voltaje de salida por medio de: Cambiar el número de bobinas activas dentro del generador. Variando la velocidad de giro Controlar la fuerza del campo magnético.
La resistencia de un inducido de un motor de continua, habitualmente, es de algunos pocos de ohmios o aún menos, la razón que el inducido no se queme durante la operación normal es que: La fuerza del inducido se opone a la tensón de la línea La colación del inducido produce un enfriamiento adecuado La colocación induce una resistencia en el arrollamiento del inducido.
En la figura adjunta, el elemento marcado con la letra D está encargado de: Interviene la corriente las bobinas de campo en el momento adecuado en orden a mantener el flujo de corriente adecuado en el mismo sentido en todos los conductores tienen un polo dado. Proporciona las medidas de transformación de energía mecánica. Invertir la corriente de las bobinas justo en el momento que la bobina llegara a estar en paralelo con las líneas de fuerza.
En la figura adjunta, el elemento marcado con la letra D está situado en: En la GCU. En el estator del generador principal En el rotor del generador principal.
La barra de emergencia (EMER AC BUS) no puede alimentar: Desde el inversor de emergencia, la barra izquierda y derecha. Solamente alimentar la barra derecha (R AC BUS). Ambas barras, izquierda y derecha, siempre acompañadas de la de servicio.
Con el generador de la APU se puede alimentar Solo la derecha. Solo la izquierda. Las barras izquierda y derecha, y la de servicios en tierra.
¿Cómo debe utilizarse el freno magnético para detener la rotación del inducido de un motor eléctrico que está operando? Un freno de fricción es aplicado por un imán. Un freno de fricción es aplicado por un muelle y liberado por un imán. Un freno de fricción es aplicado por dicho campo magnético.
Algunos motores eléctricos tienen dos disposiciones de bobinados de campo enrollados en sentidos opuestos para que El motor puede controlarse en cualquier sentido. El motor pueda ser operado a cualquier velocidad dentro de su margen normal sin cambio de intensidad La potencia del motor puede controlarse mejor.
Si un generador está equipado con un regulador de voltaje de tipo vibrador, el momento en que los contactos del regulador permanecen abiertos: Depende de la carga transportada por el generador. Se incrementa cuando la carga estática es mayor que la de salida del generador. Es controlado por la inducción del estator y del limitador de comando.
El alambre de aluminio debe ser pelado con mucho cuidado debido a que: Los hilos individuales se rompen con facilidad después de quedar con muescas. La baja resistencia desarrolla muescas al quitar la funda. La alta resistencia desarrolla muescas al quitar la funda.
Si se produce un cortocircuito entre el terminal positivo y el terminal masa de un generador SHUNT, que tiene el regulador de voltaje localizado en el lado positivo del circuito de campo e Voltaje que genera aumentará. Generador solo producirá voltaje residual Relé de corte de corriente inversa se abrirá y permanecerá abierto hasta que el fallo se corrija.
Un amperímetro en un sistema de carga de batería está colocado para indicar el: Régimen de corriente utilizada para cargar la batería Amperios disponibles para utilizar Amperios total usados.
El cargador de batería se alimenta: Con corriente alterna a 115 voltios y 400 Hz, si la barra de servicio está conectada. Con corriente continua, controlada por un SCR a través de un circuito de control con referencia de tensión y temperatura y un circuito lógico Con corriente continua de las unidades rectificadoras transformadoras a través de la apertura de los sensores de funcionamiento.
Un regulador de voltaje controla la salida del generador mediante: La inducción de una resistencia en el termina del la batería del generador, en el caso de sobrecarga. Variando el flujo de corriente de la bobina de campo del generador. Cortocircuitando el campo de la bobina en el caso de sobre carga.
In an aircraft electrical system where AC generators are not paralleled mounted the change over relay allows: Connection of the AC generators to its distribution bus bar Connection of the APU to the main bus bar. Power supply to the faulty AC generator bus bar.
Qué quiere decir, cuando hablamos del voltaje de salida de un generador AC la expresión 115/200 VCA, 400 Hz: Que la tensión de salida es de 115 VCA entre fase y neutro, 200 VAC entre fases Que la tensión de salida es de 115 VCC entre fases y masa, y 200 VCC entre fases. Que la tensión de salida es de 115 VCC entre fases y 200 VCA entre fase y neutro.
Con respecto a la CSD, sabemos que Se puede desconectar en vuelo pero no se puede volver a conectar. No se puede desconectar en vuelo pero si se puede conectar en vuelo. No se puede desconectar en vuelo, ni conectar en vuelo.
En una batería de plomo de tipo secundario El grupo positivo contiene una placa más que el negativo El grupo negativo contiene una placa más que el positivo El grupo negativo se aísla mediante placas de carbón.
¿Cuál sería el indicativo de que una batería de níquel-cadmio instalada en un avión ha sido sobrecargada? La formación de cristales blancos de cloruro potásico. La formación de cristales blancos de carbonato potásico. El desprendimiento de gases.
La composición de las escobillas de un generador que forman película incluye elementos químicos como: Flúor y bario. Bromo y cadmio Níquel y cadmio.
Las escobillas de un generador que tienen una película de elementos químicos: No se desgastan en alturas hasta 12000 metros. Son muy efectivas, pero se desgastan con más facilidad No se desgastan en alturas hasta 18000 metros.
En condiciones estáticas del sistema generador, el regulador por resistencia de placas de carbón: Las placas de carbón están completamente comprimidas, la resistencia en el circuito de campo SHUNT del generador es mínima y el entrehierro entre la armadura del regulador y el núcleo electromagnético es máximo. Las placas de carbón están completamente comprimidas, la resistencia en el circuito de campo SHUNT del generador es máxima y el entrehierro entre la armadura del regulador y el núcleo electromagnético es máximo. Las placas de carbón están completamente comprimidas, la resistencia en el circuito de campo SHUNT del generador es mínima y el entrehierro entre la armadura del regulador y el núcleo electromagnético es mínimo.
En un generador de 8 polos funcionando a 12000 rpm, su frecuencia será: 1600 hz 800 hz 400 hz.
En un generador accionado por aire, La velocidad típica del ventilador es 4800 rpm, y se puede autogobernar variando el ángulo de sus palas. La velocidad típica del ventilador es 6800 rpm, y esta permanecerá constante. La velocidad típica del ventilador es 3800 rpm, y se puede autogobernar variando el ángulo de sus palas.
Un cable de tipo NYVIN puede trabajar en una gama de temperaturas que comprenden: De -75 a +85 grados centígrados. De -75 a +100 grados centígrados. De -75 a +65 grados centígrados.
¿Qué fuente de alimentación tienen las luces de emergencia? De baterías de socorro, por lo que la iluminación será más tenue. De barras principales del sistema, aunque la iluminación será más tenue. De baterías principales, ya que son elementos indispensables en caso de emergencia.
En una batería de níquel-cadmio: El electrolito es una solución de agua destilada e hidróxido de potasio. El electrolito es una solución de agua destilada e hidróxido de cadmio. El electrolito es una solución de agua destilada e hidróxido de bario.
Los generadores autoexcitados en derivación, se usan Son un refuerzo en caso de fallo de los generadores principales. En los sistemas de alimentación de corriente continua en aviación. En los sistemas de alimentación de corriente alterna en aviación.
En la figura, ¿qué elemento es responsable de la creación del campo magnético inicial? El marcado con la letra A. El marcado con la letra C El marcado con las letras RV.
El cargador de batería se alimenta: Con corriente continua de las unidades rectificadoras transformadoras (TR). Con corriente alterna a 115 voltios y 400 Hz, si la barra de servicio está conectada. Con corriente continua de 28 voltios procedente de las barras de ambos motores.
La formación de cristales blancos de carbonato potásico en una batería de níquel-cadmio es debida a: La reacción del vapor del electrolito desprendido con el bióxido de carbono. La reacción del vapor del electrolito desprendido de sulfato de zinc. La reacción del vapor del electrolito desprendido con el monóxido de carbono.
En las baterías de níquel-cadmio de tipo secundario, su densidad relativa del electrolito es: Entre 1,14 y 1,20. Entre 1,24 y 1,30. Entre 2 y 2,30.
En cuanto a la capacidad de carga de las baterías, si su intensidad de descarga es de 10 A con un tiempo de descarga de 5 horas, su capacidad será de: 50 amperios-hora. 2 amperios-hora. 15 amperios-hora.
Un generador conectado en derivación, dicho término proviene de que: El devanado de campo de alta resistencia va conectado en paralelo con el inducido. El devanado de campo de baja resistencia va conectado en paralelo con el inducido. Se conecta en paralelo con las barras principales de corriente continua.
En la mayor parte de los generadores empleados en aviación el colector es: De pequeño diámetro para minimizar la fuerza centrípeta De gran diámetro para minimizar la fuerza centrífuga De pequeño diámetro para minimizar la fuerza centrífuga.
En un regulador de tensión de placas de carbón, en condiciones estáticas del sistema generador: La resistencia del circuito de campo SHUNT del generador es mínima y el entrehierro entre la armadura del regulador y el núcleo electromagnético es máximo. La resistencia del circuito de campo SHUNT del generador es máxima y el entrehierro entre la armadura del regulador y el núcleo electromagnético es mínima. Ambas resistencia serán iguales ya que en ese instante no hay carga.
En los cables del tipo FEPSIL, el material conductor es de: Cobre niquelado. Cobre estañado. Aluminio.
En los cables de NYVIN, el material conductor es de: Cobre estañado Cobre niquelado Cobre trenzado.
Un cable de tipo FEPSIL puede trabajar en una gama de temperaturas que comprenden: De -75 a +220 grados centígrados. De -75 a +190 grados centígrados Hasta 240 grados centígrados.
En cuanto a la distribución de barras, los servicios esenciales: Los que se necesitan una vez aterrizados en una situación de emergencia. Los que se necesitan para asegurar el vuelo en una situación de emergencia en vuelo. Los que no se necesitan tras un aterrizaje sin tren.
Los reguladores de voltaje para control de generadore controlan el voltaje de salida por medio de: Variando la velocidad de giro Cambiar el número de bobinas activas dentro del generador Controlar la fuerza del campo magnético.
¿Cuántos ciclos de voltaje de corriente alterna se producen en un alternador de 6 polos de campo giratorio por cada revolución de motor? 3 4 5.
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