1: En los motores de cuatro tiempos, en el primer tiempo: x El pistón va de PMI a PMS. La válvula de admisión (VA) y la de escape (VE) permanecen cerradas (la mezcla se comprime). El pistón va de punto muerto superior (PMS) a punto muerto inferior (PMI). El pistón está estático.
En los motores de dos tiempos: x La entrada y salida de gases no se controla con válvulas, sino que es el propio pistón en su desplazamiento el que efectúa esta función, destapando unas lumbreras situadas próximas al PMI. La admisión no se efectúa hacia la cámara, sino que se hace hacia el cárter, donde son sometidos a una precompresión para luego pasar al cilindro a través de otra lumbrera de carga. A y B son falsas. A y B son verdaderas.
En el ciclo teórico "Trayecto 1-2" (Admisión): x Curva adiabática en la que las presiones y temperaturas finales son superiores a las iniciales debido al incremento de temperatura aportado por el trabajo realizado por el volante. En el motor de dos tiempos se corresponde con el barrido, durante el cual las LE y LC permanecen abiertas. Recta isocora en la que el aporte de calor de la combustión eleva la temperatura y la presión, que son máximas en el punto 4; el proceso se verifica a volumen constante Curva adiabática en la que la presión y temperatura finales bajan debido al aumento de volumen producido por el descenso del pistón, distribución pero permanecen por encima de la atmosférica debido a que aún quedan gases residuales de la combustión.
4: En el ciclo práctico, en avance en la apertura de la admisión (AAA): x Se aprovecha así el momento de máxima velocidad de los gases para mejorar el llenado del cilindro, al final de la bajada del émbolo hacia el PMI. Se compensa el retraso y se logra que la combustión se inicie lo más cercana posible al PMS. La válvula de admisión se abre antes de que el pistón llegue al PMS, por lo que cuando comienza la admisión la válvula ya está completamente abierta, evitándose la estrangulación. Aprovecha la mayor velocidad de gases en el tramo final del recorrido del émbolo.
El motor Diesel tiene una estructura semejante al de explosión, salvo ciertas
particularidades que son las que posteriormente se señalan: x El de cuatro tiempos también desarrolla cuatro carreras alternativas de pistón, cuatro giros decigüeñal, evacua y admite gases a través de válvulas, etc. El de cuatro tiempos también desarrolla cuatro carreras alternativas de pistón, cuatro giros de cigüeñal y no evacua y admite gases a través de válvulas, etc. El motor Diesel también es un motor de explosión sin ninguna salvedad. El de cuatro tiempos también desarrolla cuatro carreras alternativas de pistón, dos giros de cigüeñal, evacua y admite gases a través de válvulas, etc.
El motor de dos tiempos tiene unas características similares al de explosión de 2T, con la
salvedad de la forma de realizar la combustión. Indica la opción correcta: x Trabajan en un ciclo de dos tiempos, con dos carreras alternativas del pistón que se transforman en un giro de 360º del cigüeñal. Trabajan en un ciclo de dos tiempos, con cuatro carreras alternativas del pistón que se transforman en un giro de 360º del cigüeñal. Trabajan en un ciclo de dos tiempos, con dos carreras alternativas del pistón que se transforman en un giro de 180º del cigüeñal. Trabajan en un ciclo de dos tiempos, con cuatro carreras alternativas del pistón que se transforman en un giro de 180º del cigüeñal.
: Refiriéndonos a las características del proceso en los motores Otto, actualmente los
fabricantes de vehículos efectúan determinadas modificaciones en los motores cuyo fin es mejorar el proceso de renovación de la carga. ¿Qué quiere decir esto? X Se pretende el adelanto en la apertura de la admisión, para comenzar la fase con la válvula ya completamente abierta, evitándose la estrangulación. Para el ciclo mixto, dado que la mayor parte de la combustión se da a volumen constante, se puede tomar como valor del rendimiento el mismo que el de los motores de explosión (escogiendo como exponente adiabático el del fluido admitido, en este caso, el aire). El primer punto a optimizar para mejorar el proceso de barrido está en la propia cámara de combustión. Actualmente son compactas y de superficie pequeña con el fin de buscar mayor turbulencia en la zona de la bujía, mejorándose así el proceso de inflamación de la mezcla. Es similar al obtenido en los motores de encendido provocado, sustituyendo en este caso el avance al encendido por el avance a la inyección.
Al igual que en los motores Otto, en los Diesel se han buscado múltiples soluciones para
contrarrestar las limitaciones que impone la termodinámica al proceso de renovación de la carga. Cabe destacar entre otras: x La forma de la cámara de combustión busca fundamentalmente aumentar la turbulencia. Tradicionalmente se han venido empleando cámaras divididas, en las cuales se efectúa la inyección en una precámara en la que existen unas condiciones de alta turbulencia. La inyección principal tiene lugar después, partiendo de dicha precámara. Los Diesel son motores que se adaptan mejor que los Otto a la turbosobrealimentación por gases de escape, con las mismas ventajas en cuanto a la mejora del proceso de barrido ya descritas. Las opciones A y B son ciertas. Las opciones A y B son falsas.
Se entiende por potencia al trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. En un motor su
valor se puede obtener a partir de la siguiente expresión: x W (CV) = Cm (kgm) . n (rev/min) / 71,2 W (CV) = Cm (kgm) . n (rev/min) / 7,2 W (CV) = Cm (kgm) . n (rev/min) / 716,2 V = Cm (kgm) . n (rev/min) / 716,2.
En los motores atmosféricos de encendido provocado (MEP), la curva de consumo
específico: x Aumenta al principio (por el aumento de turbulencia que eleva el rendimiento volumétrico) y a partir de un punto, que coincide con el par máximo, disminuye (las pérdidas mecánicas van disminuyendo el rendimiento mecánico). Disminuye al principio (por el aumento de turbulencia que eleva el rendimiento volumétrico) y a partir de un punto, que coincide con el par máximo, disminuye (las pérdidas mecánicas van disminuyendo el rendimiento mecánico). Disminuye al principio (por el descenso de turbulencia que eleva el rendimiento volumétrico) y a partir de un punto, que coincide con el par máximo, aumenta (las pérdidas mecánicas van disminuyendo el rendimiento mecánico). Disminuye al principio (por el aumento de turbulencia que eleva el rendimiento volumétrico) y a partir de un punto, que coincide con el par máximo, aumenta (las pérdidas mecánicas van disminuyendo el rendimiento mecánico).
¿Qué es un tacómetro? X Es un aparato usado para la medida del régimen. Normalmente es de tipo electromagnético o inductivo. Es un aparato usado para la medida de caudales de aire respirados. La energía del motor no se transforma en calor, sino en energía eléctrica con una dinamo que recibe el giro del motor. El tacómetro es el aparato que mide el par necesario para equilibrar su giro. Es una probeta graduada intercalada en la alimentación para medir el consumo.
¿Qué es un opacímetro? X Es un aparato usado para la medida del nivel de humos en motores Diesel. Se emplean diversos sistemas, generalmente basados en células fotoeléctricas y filtros. Es un aparato usado para la medida de las temperaturas de aceite y líquido refrigerante. Es un aparato usado para medir presiones en admisión e incluso en el propio cilindro. Es un aparado usado para la medida del régimen. Normalmente es de tipo electromagnético o inductivo.
Refiriéndonos a potencia, los parámetros característicos de funcionamiento del motor,
se determinan de la siguiente manera: x Se obtienen a partir del brazo de palanca (L) del freno de la máquina y del contrapeso (P) necesario para equilibrar el par motor. Se obtienen a partir del par y de las revoluciones correspondientes leídas en al tacómetro. Pueden calcularse en función de la densidad del combustible. Se obtienen a partir del par y de las revoluciones correspondientes leídas en el consumo específico.
En el régimen de rotación: x La potencia es menor cuanto mayor es el régimen, puesto que entra más aire y se puede quemar menos combustible. El límite está determinado por las pérdidas causadas por la fricción. La potencia es menor cuanto mayor es el régimen, puesto que entra más aire y se puede quemar más combustible. El límite está determinado por las pérdidas causadas por la fricción. La potencia es mayor cuanto mayor es el régimen, puesto que entra menos aire y se puede quemar más aire. El límite está determinado por las pérdidas causadas por la fricción. La potencia es mayor cuanto mayor es el régimen, puesto que entra más aire y se puede quemar más combustible. El límite está determinado por las pérdidas causadas por la fricción.
Los cruces de válvulas largos producen: x Iguales efectos que los conductos cortos: desplazar hacia altos regímenes la mínima potencia Iguales efectos que los conductos largos: desplazar hacia altos regímenes la mínima potencia. Iguales efectos que los conductos largos: desplazar hacia altos regímenes la máxima potencia. Iguales efectos que los conductos cortos: desplazar hacia altos regímenes la máxima potencia.
En los motores Otto existen dos dosificaciones óptimas según el comportamiento del
motor que se desee: x Una mezcla pobre (exceso de gasolina) que busca la máxima potencia y otra mezcla rica (exceso de aire) que busca el menor consumo específico. Una mezcla rica (exceso de gasolina) que busca la máxima potencia y otra mezcla pobre (escasez de aire) que busca el menor consumo específico. Una mezcla rica (escasez de gasolina) que busca la máxima potencia y otra mezcla pobre (exceso de aire) que busca el menor consumo específico. Una mezcla rica (exceso de gasolina) que busca la máxima potencia y otra mezcla pobre (exceso de aire) que busca el menor consumo específico.
Los motores Diesel trabajan siempre: x Con mezclas pobres, admitiendo prácticamente siempre la misma cantidad de aire
independientemente de la carga y la velocidad. Con mezclas pobres y ricas, admitiendo prácticamente siempre la misma cantidad de aire independientemente de la carga y la velocidad. Con mezclas ricas, admitiendo prácticamente siempre la misma cantidad de aire
independientemente de la carga y la velocidad. Con mezclas pobres, admitiendo cantidades de aire muy variables.
La misión de la refrigeración de un vehículo es: x Mantener la temperatura del motor muy baja evitando que el motor sufra daños. Mantener la temperatura del motor muy elevada (temperatura óptima de funcionamiento) evitando que el motor se gripe. Que el motor alcance la temperatura óptima de funcionamiento lentamente y de forma progresiva. ñadir calor al generado por el motor.
La circulación por termosifón:x Aprovecha la tendencia natural del agua caliente a establecer una corriente ascendente a la fría, debido a sus diferencias de densidad. Acelera mediante una bomba la circulación del agua (de radiador a bloque) y un ventilador la enfría cuando pasa por el radiador). Es el sistema más eficaz ya que se mueve mayor volumen de fluido. Las opciones A y C son ciertas.
La temperatura de régimen es:x La temperatura a la cual se consigue el mayor rendimiento del motor, 65-75 ºC. La temperatura por debajo de la cual no puede funcionar el motor, 65-75 ºC. La temperatura a la cual se consigue el mayor rendimiento del motor 85-95 ºC. La temperatura por debajo de la cual, no puede funcionar el motor, 85-95 ºC.
Los pistones y los cilindros se lubrican: x Por la acción de centrifugado del aceite que se realiza en los cojinetes de biela. A presión, mediante un circuito presurizado y mecanizado en las diferentes piezas. Sufriendo especialmente durante el arranque, puesto que durante este se tienen las peores condiciones de lubricación. Sin presión de película, estando la lubricación confiada a la calidad del aceite.
En cuanto al engrase a presión total, indicar que:x Se aprovecha la fuerza centrífuga que engendra el giro del cigüeñal para lanzar aceite a todas las superficies del motor. El aceite se transporta hasta los diferentes componentes del motor a través de un
circuito presurizado por medio de una bomba. Se emplea únicamente en motores de dos tiempos. Es el más utilizado en casi todo tipo de vehículos.
Los componentes del circuito de engrase mixto son: x Correa trapezoidal y bomba de líquido refrigerante. Bomba de agua, ventilador y termostato. Bomba de aceite, válvula de descarga, filtros de aceite, sistemas de verificación y
control. Bomba de agua, válvula de descarga, filtros de aceite, sistemas de ventilación y control.
: Respecto al circuito de engrase mixto, señale la afirmación correcta: El circuito varía en gran medida según sean motores de gasolina o diesel. En los motores de dos tiempos existen dos bombas, puesto que el aceite se mezcla con el combustible. El aceite sale del depósito o cárter por la succión ejercida por la bomba, la cual recibe movimiento del árbol de levas. A la bomba se le dota de una válvula de descarga para aumentar la presión de envío.
La válvula de descarga del circuito de engrase:x Se acopla mediante una placa de conexión a la canalización principal. Tiene como función regular la presión de engrase en base a las revoluciones del motor. Es un pequeño radiador refrigerado por corriente de aire. Es un serpentín refrigerado por el líquido refrigerante del motor.
El sistema de ventilación del cárter del circuito de engrase: x Está constituido por el cartucho filtrante, normalmente de papel, y la carcasa. Regula la presión de engrase sobre la base de las revoluciones del motor. Evita sobrepresión en el cárter que dificulta la bajada del pistón. Ninguna de las opciones es correcta.
Los aceites empleados actualmente para la lubrificación son: x Aceites minerales. Derivados del petróleo, de mayor poder lubricante y duración. Compuestos sintéticos o semisintéticos. Las opciones A y B son correctas.
Si en la verificación de las presiones del circuito de engrase, el valor obtenido es bajo, puede deberse a: x Válvula de descarga en mal estado o tarada baja Válvula de descarga agarrotada o tarada alta. Canalizaciones obstruidas parcialmente. Ausencia de grietas en la carcasa.
Si en la verificación de las presiones del circuito de engrase el valor obtenido es alto, puede deberse a:x Desgaste en cojinetes del motor. Holgura en los engranajes de la bomba. Ausencia de grietas en la carcasa. Válvula de descarga agarrotada o tarada alta.
Señale la afirmación correcta respecto a los lubricantes: x Se denomina lubricante a aquel compuesto que se interpone entre las superficies que rozan para evitar su contacto directo y reducir la fricción. En su constitución destacan dos compuestos: la base (para la mejora de las
propiedades de los aditivos) y los aditivos (de origen mineral, sintética o semisintéticos). Todos los crudos son aptos para la obtención de aceite mineral. Son preferibles aquellos en los que dominan las moléculas aromáticas o nafténicas (de estructura cíclica) sobre las parafínicas (de estructura lineal).
En relación con la viscosidad de los lubricantes, es cierto que: x A mayor viscosidad mayor fluidez. También se llama adherencia. A mayor viscosidad, mejor resistencia a la presión pero peor capacidad cubriente. Es la capacidad que tienen los aceites para adherirse a las superficies que impregnan.
El punto de congelación del aceite es: x La temperatura más baja a la que se vaporiza un aceite. La temperatura más baja a la que se licúa un aceite. La temperatura más alta a la que solidifica un aceite. La temperatura más baja a la que solidifica un aceite.
El punto de inflamación de un aceite es: x La temperatura mínima a la que inflaman sus vapores si se aporta energía de activación. La capacidad para permanecer inalterable en el tiempo a la oxidación y a la
descomposición. El grado de acidez es el porcentaje de ácidos libres presente en un aceite. La temperatura máxima a la que inflaman sus vapores si se aporta energía de
activación.
Los aceites semisintéticos:x Son aceites obtenidos de bases procedentes de un proceso de hidrogenación o
hidrohackeado a alta temperatura de aceites minerales. Son aceites obtenidos a partir de bases minerales formadas por largas cadenas de
carbonos e hidrógenos y procedentes de un proceso de refinado del petróleo. Tienen una viscosidad monogrado. Son aceites conseguidos a partir de bases sintéticas no procedentes del refino del
petróleo, generalmente ésteres obtenidos por reacción de un alcohol con ácidos orgánicos de origen vegetal, como la colza.
Un aceite multigrado es aquel: x Con características especificadas por un único SAE. Que abarca varias denominaciones SAE. Se obtiene a partir de bases minerales formadas por largas cadenas de carbonos e
hidrógenos. Se obtiene de aceites minerales.
¿Qué es un aceite premium? X Un aceite puro, con las características propias de la base, sin aditivos. Un aceite base al que se han adicionado sustancias con propiedades antioxidantes y anticorrosivas. Un aceite base al que se han adicionado sustancias con propiedades antioxidantes y anticorrosivas, pero también detergentes y dispersantes. Aquel cuya viscosidad es variable en función de las condiciones de servicio y se oxida con las temperaturas altas.
El tipo de aceite S, variante SJ es: x Aceite mineral puro que no contiene aditivos. Un lubricante que contiene aditivos antioxidantes y anticorrosivos que está obsoleto. Un aceite con mejores propiedades antidesgaste y mayor estabilidad ante la oxidación que se usó en los años ochenta. El aceite que está actualmente en uso.
Los aditivos de viscosidad de los aceites: x Evitan la oxidación sufrida por el aceite por agresiones químicas y térmicas durante el funcionamiento del motor. Se añaden porque en el refino del aceite no se consigue elevar nada la viscosidad. Consiguen viscosidades multigrado en aceites minerales (SAE 20W40/50 y SAE
15W40), y supermultigrado en aceites hidrocrackeadas (SAE 10W60 SAE5W50
SAE15W50) Suelen emplear ácidos grasos de cadena corta.
Los aditivos antidesgaste: x Disminuyen el punto de congelación del aceite, entendiendo como tal la temperatura
que impide fluir al aceite libremente. Tienen la finalidad de facilitar el deslizamiento entre las piezas móviles que rozan y
reforzar la resistencia del lubricante. Reaccionan químicamente con la superficie metélica a altas temperaturas, formando compuestos organometálicos. Emplean compuestos metálicos derivados del cadmio o el berilio.
Entre las funciones de los lubricantes se encuentran: x Impedir el agarrotamiento de las piezas móviles del motor y atenuar el desgaste del
motor, elevando la vida útil del mismo. Lubricar piezas en contacto para disminuir el trabajo perdido por el rozamiento y
efectuar una acción de sellado en los segmentos y de estanqueidad en diversas zonas. Absorber el calor producido por los órganos en movimiento y amortiguar los golpes de las piezas en determinadas zonas. Todas son correctas.
Entre las características que debe poseer la dirección de un vehículo se
encuentran todas las siguientes excepto una, señale cuál: x Seguridad. Suavidad. Precisión. Reversibilidad.
¿Cómo se consigue que la rodadura sea simple? X Disponiendo los elementos de la dirección de forma que, cuando un vehículo tome una curva, la prolongación de los ejes de las ruedas (las manguetas) se corten en un mismo punto (O), para que el giro sea concéntrico. Disponiendo los elementos de la dirección de forma que, cuando el vehículo toma una curva, la prolongación de los ejes de las ruedas (las manguetas) no lleguen a cruzarse, para que el giro sea centrípeto. Se consigue con un montaje del eje de giro perfectamente orientado para evitar
reacciones. Dando un perfil adecuado al sinfín (menor inclinación) del mecanismo de la dirección.
Los elementos que integran el sistema de mando de la dirección son: x Brazos y barra de acoplamiento, que configuran el trapecio, palanca de ataque y barra de mando. Palanca o biela de mando y árbol de la dirección y volante. Tuerca, hilera de bolas, dedo, rodillo y sector dentado. Las respuestas A y B son correctas.
El árbol de la dirección o columna de la dirección: x Conforma, junto con la barra de acoplamiento, el trapecio de la dirección. Transmite el movimiento de giro del volante a la palanca o biela de mando, a través del sistema de mando o caja de la dirección. Forma un cierto ángulo con el fin de que sus prolongaciones corten al eje trasero en su punto medio. Es el elemento que une los dos brazos transmitiendo, por tanto, el desplazamiento de una rueda a la otra de forma simultánea.
La barra de acoplamiento tripartita: x Recibe el movimiento de la caja de dirección o sistema de mando y lo transmite a la
barra de mando principal. Posee dos tirantes que van unidos directamente a la bieleta de mando. Va dividida en tres tirantes llevando dos de ellos un soporte de unión a la carrocería,
que hace que la dirección sea estable. Forma un ángulo de 90º con bieleta de mando.
Los sistemas de dirección simple pueden ser: x Dirección asistida y de cremallera. Servodirección hidráulica y servodirección neumática. De tornillo sinfín y de cremallera. De tuerca y de cremallera.
El sistema de dirección con tuerca de engranaje directo es un sistema de
dirección: x Simple de tuerca con hilera de bolas. Simple de tornillo sinfín. Simple con rodillo. Asistida.
El sistema de dirección de tuerca con hilera de bolas: x Es una variante del de tuerca de engranaje directo, en el que un sector dentado engrana con la cremallera exterior de la tuerca e interiormente, el desplazamiento de la tuerca se hace por interposición de una hilera de bolas, lo que permite un desplazamiento más suave y un mayor reparto de las fuerzas de rozamiento Está constituido por una hilera de bolas montada sobre el eje de la bieleta de mando, engranando con un sinfín globoide. Es una variante del de rodillo, en el que un sector dentado engrana con la cremallera interior de la tuerca mientras que, exteriormente, el desplazamiento de la tuerca se hace por interposición de una hilera de bolas, lo que permite un desplazamiento más suave y un menor reparto de las fuerzas de rozamiento. Está constituido por un sinfín cilíndrico apoyado sobre cojinetes. El giro se transmite a la bieleta de mando por mediación de un sector dentado que engrana sobre el sinfín.
El mecanismo de dirección de cremallera: x Elimina una gran parte de la tirantería de la dirección, yendo acoplada directamente a los brazos de acoplamiento de las ruedas. Está constitutida por una cremallera sobre la que engrana el piñón del árbol de la
dirección. Proporciona una gran suavidad en la conducción así como una buena estabilidad. Todas las respuestas son correctas.
¿Cómo se corrige la holgura radial que pueda aparecer entre la cremallera y el piñón en el mecanismo de dirección de cremallera? X Por el tornillo que rosca en la carcasa, y la holgura entre piñones se corrige mediante el tornillo situado en la tapa y que actúa sobre el soporte de la roldana. Mediante un sistema de reglaje que lleva la barra en la parte inferior formado por una pieza que hace presión sobre la cremallera por medio de un muelle. En el mecanismo de dirección de cremallera no aparece holgura radial. Mediante un sinfín cilíndrico apoyado sobre cojinetes.
Con los sistemas de dirección asistida se consigue: x Un mayor esfuerzo en el volante por parte del conductor haciendo menos fatigosa e insagura la conducción. Que el mayor esfuerzo debido al aumento del par resistente en las ruedas, por la
utilización de neumáticos con una mayor superficie de rodadura y baja presión, lo realice el conductor. Disminuir el esfuerzo a realizar en el volante sin utilizar mayores desmultiplicaciones que provocarían pérdida de sensibilidad en la conducción. Todas las respuestas son ciertas.
Entre los inconvenientes de los sistemas de dirección asistida se encuentran: x Que en caso de avería en los mecanismos de asistencia no se puede seguir
conduciendo. Mayor dificultad en la ejecución de las maniobras a vehículo parado. En caso de reventón de un neumático, la dirección no puede corregir las desviaciones. Encarecimiento del vehículo por ser el costo de la dirección más elevado.
Respecto a la servodirección hidráulica, señale la afirmación incorrecta: x Está constituido por los siguientes elementos: una bomba hidráulica accionada por el motor del vehículo es alimentada desde un depósito e impulsa el aceite hacia el
mecanismo hidráulico de la servodirección. En este sistema los brazos de acoplamiento de las ruedas se unen a una barra, llamada de acoplamiento, paralela a la cremallera. Todos estos elementos están unidos por tuberías del tipo de alta presión. El filtrado de aceite se efectúa en el filtro del propio depósito.
El dispositivo de mando mecánico en la servodirección hidráulica: x Está constituido por el eje de volante, que va unido a la válvula. Produce la actuación de la válvula al iniciar el giro en el volante, distribuyendo la presión, procedente de la bomba, hacia uno de los dos lados del émbolo de doble efecto y produciéndose la maniobra correspondiente. Distribuye la presión, procedente del husillo, hacia los dos lados del émbolo de doble efecto y produce la maniobra correspondiente. Utiliza el esfuerzo aplicado al volante para actuar sobre la válvula distribuidora,
accionada por el propio motor mediante una polea y sus correspondientes correas.
En la servodirección coaxial: x El dispositivo de control hidráulico es interior al conjunto. Aplica el esfuerzo de asistencia contra el sistema mecánico y por ello se le denomina
servodirección de accionamiento contrario. El circuito está compuesto por una bomba y un depósito de aceite, que son los que suministran el esfuerzo de ayuda (presión de aceite) a la válvula de control. En un extremo de la barra de acoplamiento de la dirección se monta el cilindro de
presión, que es accionado por el volante; su otro extremo va articulado a la válvula de control.
El circuito de la servodirección neumática está compuesto por todos los siguientes
elementos excepto uno. Señale cuál. X Canalizaciones. Depósito de aire comprimido. Compresor. Rodillo.
La válvula de control del circuito de la servodirección neumática: x Va cerrada herméticamente y solidaria al bastidor. Está montada sobre la palanca de dirección y es accionada por mediación de una rótula. Va unida al brazo de acoplamiento de las ruedas por medio de una barra. Vacía de aire el cilindro de mando, cuando se deja de actuar sobre el volante al realizar una maniobra. Aísla el circuito neumático de la dirección del de los frenos cuando la presión del aire desciende de un valor previamente prefijado (4 kp/cm2 aprox.).
Las condiciones geométricas que deben cumplir las ruedas para que la dirección funcione correctamente y cumpla, entre otros, los requisitos de seguridad, suavidad y estabilidad, se denominan: x Geometría de la dirección o cotas de la dirección. Ángulo de salida. Convergencia. Ángulo de caída.
El ángulo de salida: x Está formado por la prolongación del eje del pivote con la vertical. Es el ángulo formado por la inclinación del pivote, en sentido longitudinal, con la vertical Es el ángulo en el que el punto que orienta a la rueda, no es el que está en contacto con el suelo sino el de la prolongación del pivote, ejerciéndose por tanto un efecto de remolque. Es aquel cuyo valor suele estar comprendido entre 0º y 4º para vehículos con motor delantero y entre 6º y 12º en vehículos con motor trasero.
Llamamos convergencia a: x Es el ángulo formado entre el eje de simetría de la rueda y la vertical, lo que es lo mismo, entre la prolongación de la mangueta y la horizontal. Es el ángulo formado por la inclinación del pivote, en sentido longitudinal, con la vertical. Es el ángulo formado por la prolongación del eje del pivote con la vertical. El ángulo formado por los planos de simetría de las ruedas directrices y su valor tiene una relación directa con los ángulos de salida y caída.
El embrague es: x Un mecanismo intercalado entre el volante y la caja de cambios cuyo fin es transmitir a las ruedas la fuerza de frenado. Un mecanismo intercalado entre el motor y la caja de cambios cuyo fin es transmitir a las ruedas el par obtenido en el volante motor, a voluntad del conductor. El elemento de unión en un campo magnético. Un mecanismo eficaz cuando la transmisión es progresiva, rígida y con cambios
bruscos.
El disco de embrague está formado por: x Disco de acero y ferodos. Disco de acero y plato o disco de presión. Disco de presión y ferodos. Disco de acero y elementos de presión.
En el sistema de mando mecánico del embrague: x El pedal de embrague actúa sobre un cilindro emisor que impulsa el fluido hacia un cilindro receptor que a su vez provoca el desplazamiento del collarín de empuje. Un servo permite dar o aumentar la presión en el cilindro de mando que actúa sobre la palanca de desembrague. El pedal de embrague se une a un cable de acero que por su extremo opuesto se acopla a una horquilla que actúa sobre el collarín de embrague. Cuando el pedal de embrague no está pisado, la horquilla se mantiene retirada junto con el collarín, no atacando al plato de presión, puesto que queda una distancia entre ellos. Se logra una mayor suavidad y progresividad que el sistema de mando hidráulico.
En el embrague automático centrífugo: x Un diafragma elástico de acero ejerce la presión. La presión es realizada por contrapesos que actúan según la fuerza centrífuga
producida por el giro del motor. La presión es generada por muelles o diafragma ayudado por contrapesos. La presión es efectuada por un conjunto de muelles.
De las siguientes afirmaciones respecto a la revisión del embrague, una es
falsa; señálela: x Las palancas no deben presentarse desgastadas; su altura respecto al plano horizontal debe ser la especificada. El casquillo de apoyo al eje primario de la caja de cambios no debe estar roto ni
desgastado. No es preciso comprobar holguras entre el disco y su acoplamiento al eje primario de la caja de cambios. El tope de empuje no debe presentar defectos en su cojinete axial.
Los componentes principales de los embragues electromagnéticos son: x Válvula reguladora de presión de aceite, válvula manual y válvulas de paso y de
secuencia. Bobina, armadura, casquillo de arrastre y polvo magnético. Corona, satélites y planetarios. Piñón receptor, árbol secundario y corona puente.
El principio de funcionamiento del embrague hidráulico se basa en: x Transmitir energía, mediante un fluido, desde una bomba hacia una turbina. La primera toma el movimiento del motor, la segunda lo transmite a la caja de cambios. La acción electromagnética que ejerce una masa polar montada en el volante de inercia que hace que se transmita o no el movimiento a la caja de cambios. Aumentar el par a la salida (aprovecha la fuerza centrífuga perdida por el resbalamiento del aceite), actúa como un embrague cuando se inicia el movimiento, ejerciendo la máxima tracción (par máximo), para progresivamente ir reduciéndose la multiplicación obtenida hasta igualarse los pares de entrada y salida. Ninguna es cierta.
La caja de cambios es un elemento de transmisión que: x Funciona como un transformador de velocidad y como un convertidor de par. Actúa como un embrague cuando finaliza el movimiento, ejerciendo la máxima tracción. Como transformador de velocidad transmite el par motor a las ruedas y transfiere una potencia; esa potencia generada en el motor debe ser igual a la absorbida en llanta. Como convertidor de par, permite modificar el número de revoluciones de las ruedas (velocidad del coche) y el sentido de su giro (marcha atrás).
En relación con las cajas de cambio de tres ejes, es cierto que: x Está constituida por tres árboles en paralelo con tres pares de piñones de transmisión y un piñón adicional de marcha atrás. El árbol intermediario recibe movimiento del embrague. Lleva un único piñón. El árbol primario lleva tres piñones labrados en el eje, más el de toma constante y el de marcha atrás. El árbol secundario (eje secundario) se coloca en prolongación al primario, apoyado en su interior. Lleva tres piñones receptores, locos sobre el eje (no son solidarios al eje) y un piñón rector de marcha atrás.
En cajas de cambio de tres ejes, el grupo de reducción final: x Realiza la última reducción de par. Puede tener varias disposiciones: grupo cónico, grupo cónico hipoide y grupo recto. Está formado por el piñón de ataque (salida del secundario) y la corona del diferencial. Todas son ciertas.
Las cajas de cambio de dos ejes: x No se aplican a coches con tracción y motor delantero. Aúnan en un solo bloque caja de cambios, diferencial y par de reducción (busca la
simplificación). El funcionamiento es muy diferente a la caja de tres ejes, ya que la marcha atrás se
consigue con dos piñones aproximadamente iguales. Sufre cargas menores, puesto que efectúa la transmisión del par a través de dos pares.
El montaje de la caja de cambios implica realizar las siguientes operaciones excepto una; señale cuál: x Las juntas, retenes y pasadores deben ser sustituidos por unos nuevos. Se lubrifican todos los componentes antes de ser montados, manteniéndose además una limpieza escrupulosa durante todo el proceso. Al ensamblar los piñones y sincronizadores sobre el eje, verificar que las holguras
axiales de los piñones locos sea inferior a 0'55 mm y que el juego de montaje entre los anillos sincronizadores y el cubo no supere los 0'60 mm. Al posicionar los trenes de engranajes sobre la carcasa, comprobar las holguras
laterales y reglar con arandelas calibradas si es necesario.
¿Qué es una caja de cambio automática? X Aquella en la que las distintas relaciones son seleccionadas en función de la velocidad del vehículo y del régimen, sin intervención del conductor. Aquella en la que, para obtener la 5ª se montan dos engranajes adicionales en los ejes, que multiplican, no reducen. Aquella en la que el par cónico de reducción pasa a ser recto. Aquella en la que el mecanismo desmultiplicador nunca está constituido por trenes de engranajes epicicloidales.
Los componentes básicos de una caja de cambio automática son: x Convertidor hidráulico que transmite el movimiento desde el motor, mecanismo
desmultiplicador y par cónico y diferencial (tracción delantera) o puente trasero
(propulsión). Convertidor neumático que transmite el movimiento desde el motor, mecanismo
desmultiplicador y par cónico y diferencial (propulsión) o puente trasero (tracción
delantera). Convertidor hidráulico que transmite el movimiento desde los neumáticos, mecanismo desmultiplicador y par cónico y diferencial (propulsión) o puente trasero (tracción delantera) Disco de acero, convertidor neumático y plato o disco de presión.
Los trenes epicicloidales y/o mecanismos planetarios: x Están formados por dos piñones (planetarios) que engrana con otros dos o tres piñones (multisatélites) que ruedan a su vez sobre una corona dentada interiormente. Consigue una única reducción, frenando a los distintos componentes. Están formados por un piñón (planetario) que engrana con otros dos o tres piñones
(satélites) que ruedan a su vez sobre una corona dentada interiormente. Las opciones B y C son correctas.
En una caja de cambio automática, frenando el eje portasatélites y moviendo el planetario: x Se invierte y desmultiplica el giro de la corona. Se logra una desmultiplicación grande en el eje portasatélites. Se obtiene una desmultiplicación pequeña en el eje portasatélites. Se consigue una transmisión directa de todo el conjunto.
Con las cajas de cambios automáticas, uniendo un embrague o convertidor hidráulico, tres trenes de engranajes epicicloidales, dos sistemas de embrague y dos sistemas de frenos de cinta, se consiguen: x Cuatro velocidades y marcha atrás. Cinco velocidades y marcha atrás. Cinco velocidades. Cuatro velocidades.
Los mecanismos que, junto con los elementos hidráulicos de mando, realizan la selección automática de marchas, son: x Embragues, frenos, rueda libre y rueda de aparcamiento. Válvula reguladora de presión de aceite, válvula manual y válvulas de paso y de
secuencia. Embragues, frenos, rueda engranada y rueda de seguridad. Embragues, frenos y rueda engranada de giro centrífugo.
La verificación individual del convertidor de par se centra en los siguientes aspectos: x Observar la presencia de partículas metálicas en su interior (holguras entre turbina, bomba y reactor) y verificar la ausencia de ralladuras en las zonas de acoplamiento y el estado del casquillo y la rueda libre. Comprobar holguras y/o agarrotamientos de los engranajes y la rueda libre de forma que la holgura axial de conjunto del tren montado no debe superar los 0'6 mm. Verificar el estado de los discos, campanas, acanaladuras y pistones. Con ayuda de una bomba de vacío, probar la estanqueidad de la cápsula de depresión de la válvula reguladora de presión.
La transmisión del movimiento desde la caja de cambios hasta las ruedas se realiza por medio de: x Muelles o diafragma que unen carcasa y plato de presión. Ejes de acero, denominados generalmente "transmisiones". Discos de acero que llevan unos cortes radiales (para flexibilizar el acoplamiento). El conjunto de plato de presión, carcasa y todos los mecanismos de unión con carcasa.
La magneto recibe el movimiento: x Del cigüeñal. De la biela. Del árbol de levas. Del pistón.
El sistema de encendido por batería puede ser: x Mecánico. Transistorizado. Electrónico. Todas son correctas.
La bobina, el ruptor, el condensador, el distribuidor y la bujía son elementos que forman
parte del encendido por: x Magneto. Batería. Transistorizado. Electrónico.
El elemento encargado de transformar la corriente de baja tensión, 12 v, en corriente de
alta tensión 15.000 a 20.000 v, es: x El ruptor. La bobina. El condensador. El distribuidor.
El elemento encargado de provocar "el corte" en la corriente de baja tensión y de esa
forma provocar la elevación de la tensión en la bobina es: x El ruptor. La bobina. El condensador. El distribuidor.
El elemento encargado de repartir ordenadamente y de forma sucesiva la corriente de alta
tensión a cada bujía es: x El ruptor. La bobina. El condensador. El distribuidor.
En el sistema de encendido por batería y ruptor tenemos que diferenciar dos circuitos
según el tipo de corriente que circule por ellos: primario y secundario. Pertenecen al
secundario: x Amperímetro y batería. Ruptor y condensador. Distribuidor y bujías. Condensador y bujías.
La unión entre los vasos de una batería se hace: x En serie. En paralelo. Los vasos no están unidos. Todas las respuestas son falsas.
Cada vaso de una batería puede almacenar una tensión de: x 2,1 v. 1,2 v. Hasta 2,1 v. Hasta 3,1 v.
La capacidad de una batería es la intensidad de electricidad que puede proporcionar
durante un tiempo determinado, dependiendo de: x Tamaño de las placas. Densidad del electrolito. Temperatura ambiente. Todas son correctas.
Si se conectan varias baterías: x En serie se aumenta la capacidad de almacenaje. En paralelo se aumenta la capacidad de almacenaje. En paralelo se consigue mayor voltaje. Las respuestas A y B son correctas.
Si hablamos de la dinamo y nos referimos a un imán destinado a producir el flujo
magnético que consta de un número par de polos excitados por bobinas magnetizantes,
unidos por un núcleo de hierro dulce denominado culata, nos estamos refiriendo a: x El inductor fijo. El inducido. El colector. Las delgas o escobillas.
Si hablamos de la dinamo y nos referimos a un arrollamiento cerrado sobre sí mismo y
sobre una armadura cilíndrica constituida por un apilamiento de chapas de hierro y sicilio,
nos estamos refiriendo: x Al inductor fijo. Al inducido. Al colector. A las delgas o escobillas.
Son ventajas del alternador frente a la dinamo: x Mayor velocidad de giro. Vida más larga de trabajo Menor consumo. Las respuestas A y B son correctas.
Son componentes del alternador: x Rotor Estátor. Carcasa porta-diodos. Todos forman parte del alternador.
Son componentes del motor de arranque: x Devanado del rotor y carcasa. Devanado del estátor y colector. Rotor y mecanismo de acoplamiento. Colector y diodo de potencia.
Indique la que no sea obligatoria en una motocicleta: x Luz de frenado. Catadióptrico no triangular. Luz antiniebla trasera. Luz de placa posterior de matrícula.
Indique la que no sea obligatoria a todo remolque agrícola y a toda máquina remolcada
de servicios x Catadióptricos delanteros triangulares. Luz de posición trasera. Luz de la placa posterior de matrícula. Luces indicadoras de dirección posteriores.
Las lámparas son las encargadas de transformar la energía eléctrica en energía luminosa.
Cuando decimos que están formadas por una ampolla de cristal con uno o dos filamentos
de tungsteno y un casquillo con dos "tetones" para su acoplamiento, nos estamos
refiriendo a: X Las lámparas convencionales. Las de descarga o xenón. Las lámparas para pilotos. Las halógenas.
Cuando a una lámpara convencional se le introduce un gas, como el yodo, se
descompone al contacto con el filamento de tungsteno, difundiéndose la energía en el
interior de la lámpara. Se trata:X Las lámparas convencionales. Las de descarga o xenón. Las lámparas para pilotos. Las halógenas.
La capacidad de plazas de un turismo no debe exceder , como regla general, de cinco incluido el conductor nueve incluido el conductor ocho sin el conductor Depende del modelo.
como regla general la luz delantera de posición solo se permite en vehículos de mas de nueve plazas se limita a los camiones para señalar el galibo sera blanca Ha de ser roja.
La zona peatonal situada en la calzada y protegida del transito rodado es el /la Intersección Asera Arcen Refugio.
El tramo de carretera que discurre por poblado se llama poblado carretera convencional Travesia Vía rápida.
El tiempo máximo de inmovilizacion de un vehículo para tomar o dejar personas o cargar o descargar cosas, considerándose una parada es De dos minutos El imprescindible para efectuar estas acciones Fijado por cada Ayuntamiento Ninguno de los anteriores pues no se puede efectuar esta inmovilizacion del vehículo.
Cuando se inmoviliza un vehículo por emergencia, se habla de Estacionamiento Detencion arada Inmovilizaros, a secas.
La expedición y revisión de los permisos y licencias para conducir ciclomotores es
competencia de Cada ayuntamiento El ministerio del interior La Guardia Civil La autoescuelas.
Como regla general se e circular pasajeros de ciclomotores o motocicletas sidecar por cualquier clase de vía los menores de Dieciocho años de edad Doce años de edad Veintitres años de edad Dieciséis años de edad.
Cuando en la vía existan refugios, isletas, o dispositivos de guía tratándose de una va de sentido único, se circulara Por cualquier de los dos lados de dichos refugio, isleta etc Por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos Por la parte de la calzada que quede a la izquierda ellos Invadiendo dichorefugios.
Como regla general la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas travesía se establece 30 kilómetros por hora 40 kilómetros por hora 50 kilómetros por hora 90 kilómetros por hora.
En una glorieta, tiene preferencia de paso El vehículo que ya se encuentre en la misma, sobre los que pretendan acceder a ellas Cualquier vehículo que pretenda acceder a ella la por la derecha del que ya esta en ella El vehículo que pretenda acceder a ella la por la izquierda del que ya esta en ella El turismo cualquier otro vehiculo.
Un conductor se de prioridad de paso de penetrar en una intersticion En cualquier caso Cuando se hayan detenido que circulen otro sentido Salvo que por razón de la circulación pueda quedar detenido en ella impidiendo la circulación transversal Sin limitación de tipo alguno.
En toda maniobra lateral que implique cambio de carril Se respetara la prioridad el que circule por el carril que se pretende ocupar Se tiene preferencia sobre los que circulen en sentido inverso Se prioridad los vehículos que circulen sobre dicho carril Debe efectuarse una parada para cerciorarse de que puede hacerse.
Los adelantamientos deben efectuarse Rebajando la velocidad el vehículo que conduce Por la derecha del vehículo a adelantar Sin poder advertirlos opticamente Cerciorándose previamente e que un vehículo que venga detrás no a iniciado esta maniobra sobre el que pretende adelantar.
Una prerrogativa de los vehículos de urgencia cuando no se hallen en servicio de tal carácter es Circular por encima de los límites de velocidad establecidos Gozar de prioridad de paso Poder realizar las dos propuestas anteriores En este caso no goza de prerrogativa alguna .
En toda maniobra lateral que implique cambio de carril Se respetará la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar Se entiende preferencia sobre los que circulen en sentido inverso Se goza de prioridad sobre los vehículos que circulen sobre dicho carril Debe efectuarse una parada para cerciorarse de que puede hacerse.
Esta prohibido el cambio de sentido de marcha como regla general en Tramo de vía en que se pueda efectuar un adelantamiento Autopista y autovías en cualquier circunstancia. Y lugar Pasos a nivel cuando no estén señalizados exclusivamente Cualquier paso a nivel .
Una vez concluido un adelantamiento el conductor que lo haya realizado deberá Rebajar velocidad del vehículo Advertir opticamente el propósito de reintegrarse a su carril Continuar durante buena parte del trayecto por el carril invadido al adelantar para evitar ser colisionado por el vehículo adelantado Acelerar la velocidad para evitar ser adelantado .
La disminución de velocidad por parte del vehículo que es adelantado es obligatoria En todo caso Cuando iniciado el adelantamiento se de una situación de peligro para el que lo adelanta Solo cuando se le haya indicado visual o acústicamente el propósito de ser adelantado En ningún supuesto .
La parada o estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas debe efectuarse Siempre fuera de la calzada en su lado derecho Junto al borde la calzada en su lado izquierdo En la propia calzada señalizando el peligro Solo en el supuesto de detección instantánea de los agentes de la autoridad .
Al aproximarse a un paso a nivel. Los conductores deberán Hacer señales óptica y acústica para manifestar su presencia Acelerar el vehículo con el fin de salvarlo en el menor tiempo posible Detener el vehículo Reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida .
Tienen obligación de llevar encendida el alumbrado en todo momento los /las Motocicletas Vehículo Articulado Servicios de urgencias Las respuestas a y c son ciertas .
La advertencia al resto de los usuarios de las maniobras a efectuar realizada a través de señales acústicas Es preferente a la pudiera hacerse con la señalizacion luminosa del vehículo Es el modo que con carácter general deberán seguir los conductores Debe ser excepcional Solo se permite a los vehículos de servicios de urgencias .
Debe apagarse el motor del vehículo Cuando se encuentre en un atasco de tráfico Al esperar la subida de una barrera de un paso a nivel Al cargar combustible En los tres casos anteriores .
Fuera de poblado los peatones deben circular por el /la Izquierda de la calzada Derecha de la misma siguiendo el sentido de su marcha Centro de la calzada Lugar que estimen más conveniente .
Como regla general los peatones tiene prohibida la circulación Junto a los bordes de las calzada En las autopistas Fuera de las zonas peatonales Durante la noche si no llevan dispositivos que delaten su presencia .
La circulación de vehículos de tracción animal por autopista Esta expresamente prohibida Sólo se permite por el arcén sin invadir la calzada en ningún caso Requiere autorización expresa al efecto Se permite con ocasión de determinadas fiestas populares .
Los anuncios publicitarios sobre vehículos a motor que inciten a situaciones de peligro Están absolutamente prohibido Deben fomentarse para salvaguardar la seguridad vial Sólo pueden ser de carácter oficial Requieren autorización administrativa previa .
El medio preferente para advertir de las maniobra a realizar con un vehículo son los /las Señales acústicas Deslumbramiento Señales luminosas Gestos con el brazo .
El uso del alumbrado por los vehículos se exige generalmente Al salir de los túneles como advertencia a otros conductores Entre la puesta y l la salida del sol En caso de nubes de humo o de polvo Las respuestas b y c son correctas .
El estacionamiento en intersecciones o sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos en vías urbana Se permite solo en días de poca densidad de tráfico Es admisible si se trata de una zona acotada con parquimetros Se efectuará en el lugar que determinen los agentes de la autoridad Esta totalmente prohibido .
La maniobra de marcha atrás con un vehículo Esta prohibida en las vías interurbanas Deberá realizarse en el menor tiempo posible acelerando el vehículo para evitar posible peligros Requerirá en vías interurbanas la detención de la circulación Nada de lo anterior es cierto .
Debe facilitarse especialmente la incorporación a la circulación de los vehículos De transporte colectivo de viajeros que salgan de una parada señalizada De todo tipo al gozar de preferencia Que utilicen un carril de aceleración Que previamente lo hayan hecho notar con señales acústica .
Tienen preferencia de paso entre sí Los vehículos que circulen por raíles sobre el resto de vehículos Los que circulen sobre vías no pavimentada sobre los que lo hagan por vías pavimentadas Los que accedan a glorieta sobre los que ya se encuentren en ellas Los que circulen en una interseccion sobre los que se acercan por su derecha .
El conductor que requerido por un agente de la autoridad negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para detectar la alcoholemia Solo será sancionado administrativamente Incurre en delito de atentado a la autoridad Será castigado con prisión de seis meses a un año Solo será imputado como autor de una falta penal .
El que condujere bajo la influencia de drogas tóxicas será castigado con la pena de Prisión de hasta seis meses Localización permanente Prisión de uno a dos años Trabajos en beneficio de la comunidad durante un año .
En el supuesto a que se refiere el artículo anterior se pondrá privar al imputado del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores En según caso al condenarsele personalmente Como sanción administrativa Cuando el órgano que lo juzgue lo estime pertinente En todo caso .
De imponerse la privación de derecho a conducir indicado en la pregunta anterior el tiempo máximo de privación será de Un año Seis meses Dos meses Cuatro años .
El que condujece e un ciclomotor con temeridad manifiesta y concreto peligro para la vida de la personas será castigado con pena de prisión de hasta Un año Dos años Cuatro años Seis meses .
En el supuesto anterior la privación del derecho a conducir ciclomotores a que se le condene será por tiempo superior como mínimo a Seis meses Dos años Un año Seis meses .
Se considera que existe temeridad manifiesta y concreto peligro para la vida de de las personas cuando Se conduzca bajo los efectos de bebidas alcohólicas con altas tasas de alcohol en sangre Se conduzca con velocidad superior en 80 kilómetros por hora a la permitidas reglamentariamente en vías interurbanas No se preste el interesado a las pruebas de detección alcohólica Se den al mismo tiempo que las circunstancias previstas en los apartados a y b que anteceden .
La mutación de la señalizacion de tráfico por un ciudadano Es constitutiva de delito Solo se considera falta penal Se castiga como infracción administrativas No está contemplada como nada de lo anterior .
En relación con las faltas con ocasión de la circulación de vehículos a motor el que por imprudencia leve causare la muerte de otra persona será castigado con la pena de Prisión de uno a cuatro años Prisión de hasta veinte años Multa de uno o dos meses Multa de uno a dos años .
La infracción a que se refiere la pregunta anterior será perseguible De oficio Mediante denuncia de los herederos de la persona fallecida Previa querella de los herederos Nada de lo expuesto es correcto por si mismo .
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia de vigencia o licencia total de los puntos asignados legalmente será será castigado con la pena de prisión de Tres a seis meses Uno a tres años Seis meses a seis años Seis meses a dos años .
En el supuesto de la pregunta anterior la imposición además, de la pena de trabajos en beneficio de la comunidad Es procedente en todo caso Requiere previo consentimiento del interesado No podrá exceder de treinta días Nada de lo anterior es correcto .
El que condujere un vehículo a motor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción será castigado con la pena de Multa de doce a veinteicuatro meses Trabajo en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa dias Prisión de hasta tres meses Las respuestas a y b son ciertas alternativamente .
No restablecer la seguridad de la vía cuando haya obligación de hacerlo ocasionando un grave riesgo para la circulación se castiga Como falta Como infracción administrativas exclusivamente Como delito Como nada de lo anterior .
El que con grave riesgo para la circulación sustraiga o anule la señalizacion Solo será sancionado administrativamente con pérdida del permiso de conducción Será castigado como autor de una falta penal Podrá ser castigado con pena de prisión de seis meses a dos años Podrá será castigado con pena de trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días.
La suspensión cautelar de la vigencia del permiso a que se refiere un procedimiento de declaración de pérdida de la vigencia del mismo No puede exceder de seis meses No procede en caso alguno pues supondría una vulneracion del principio de presunción de inocencia Puede producirse o no Es obligatoria en todo caso y por el tiempo que dure el procedimiento manteniéndose en el supuesto de que efectivamente se declare la pérdida de vigencia del permiso .
En el registro de conductores e infractores no figuran el siguiente dato Sexo del titular de la autorización Identificación del servicio sanitario que emitió el informe de aptitud psicofisica Clase y marca del vehículo del titular de la autorización Debe figurar todo los datos anteriores .
El permiso de conducción de la clase C+E tiene un periodo de vigencia cuando el titular tenga 58año de Cinco años Cuatro años Tres años Dos años .
La edad mínima para obtener una licencia de conducción de vehículos especiales agrícola autopropulsado y conjuntos de los mismos cuya masa o dimensiones máxima autorizada no excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinario es de 18 años 16 años 14 años 21 años .
Declarada la pérdida de vigencia del permiso de conducción su titular deberá entregar el mismo A cualquier agente de la autoridad En la comandancia de la guardia civil más próxima a su domicilio En la Jefatura Provincial de tráfico Las tres respuestas anteriores son correctas .
El permiso de circulación de un vehículo habrá de renovarse En ningún momento Cuando se le de de baja Cada año Cuando varíe la titularidad registrada del mismo .
En caso de circulación de un vehículo sin autorización Se procederá a la retirada del mismo Se autorizará circunstancialmente su uso hasta el lugar habilitado más próximo Queda a disposición judicial el vehículo Se inmovilizará el mismo .
El Registro de vehículos se lleva en el /la Jefatura Provincial de tráfico respectiva Dirección general de tráfico Ministerio de industria energía y turismo Jefatura central de tráfico .
Al conjunto de elementos o componentes del vehículo que está sujeto a los requisitos de alguna de las reglamentaciones particulares se le denomina Homologacion de tipo CE Homologacion parcial Sistema Componente .
Por su parte al dispositivo sujeto a las disposiciones de una reglamentación parcial cuyo fin sea forma parte de un vehículo y que pueda ser homologados de tipo independientemente del vehículo cuando la reglamentación particular así lo disponga expresamente se le llama Componente Unidad técnica independiente Sistema Homologacion parcial .
A su vez al al acto por el cual la administración general del estado español hace constar que un vehículo satisface las prescripciones técnicas establecidas en la ligislacion vigente y reflejadas en la ficha de características definidas para cada categoría de vehículo se le denomina Homologacion parcial Tarjeta ITV Homologacion nacional de tipo Homologacion de tipo CE.
En el anverso de la tarjeta ITV figura El certificado de características del vehículo Registro de las inspecciones periódicas Los datos de inspección técnica unitaria El tipo de homologacion concreta del vehículo .
Como regla general el certificado de característica de un ciclomotor se expide por el/la Jefatura Provincial de tráfico correspondiente Fabricante nacional del mismo en su caso Estación de ITV Administración general del estado .
Un vehículo tractor puede arrastrar a la vez más de un semirremolque Como regla general No como regla general Solo en supuestos de emergencia En ningún supuesto .
Una condición que debe cumplirse en cuanto a que un vehículo de motor remolque a otro vehículo de motor es que Este averiado No pueda ser arrastrado por otro específicamente destinado a este fin No se circule por autovía Todas las anteriores deben cumplirse expresamente .
No requiere tener un dispositivo que manejado desde el puesto de conducción y accionado por el motor permita la marcha atrás del vehículo un/una Motocultor conducido a pie Motocicletas Turismo Las respuestas a y b son ciertas .
El indicador de velocidad es obligatorio para los vehículos que sean capaces de alcanzar en llano la siguiente velocidad como mínimo 4o kilómetros por hora 60 kilómetros por hora 30 kilómetros por hora Todo vehículo a motor debe contar con el .
El sistema de alarma Es obligatorio para todo vehículo No es obligatorio en los vehículos Debe instalarse cuando reglamentariamente se exija Ha de estar conectado con la línea de emergencia .
Puede exigirse un dispositivo antiencastramiento delantero para los vehículos De dos ruedas De mercancías De motor de cualquier tipo Destinado a servicios de urgencias exclusivamente .
El frenado capaz de disminuir la velocidad y detener el vehículo de manera rápida segura y eficaz es el de Socorro cuando falle el de servicios Servicio Estacionamiento Las respuestas a y b son correctas .
Se puede sustituir la función del frenado del vehículo por un sistema de frenado de inercia e los Vehículo Articulado Remolque Turismo Vehículo de todas clases .
El frenado en las ruedas de un sidecar Debe tener carácter independiente Es el mismo que el de la rueda delantera de la motocicletas Es el mismo que el de la rueda trasera de la motocicletas No se exige .
Debe contar con un dispositivo de acoplamiento secundario además del enganche principal los remolque cuya masa máxima autorizada sea menor o igual a 3.500 kilogramos 1.500 kilogramos 10.000 kilogramos Todos los remolque deben contar con el.
Las luces antinieblas trasera solo podrán encenderse cuando lo estén también las de Carretera de cruce o las antinieblas delantera Posición delantera Antiniebla delantera exclusivamente Carretera solamente .
La autorización temporal para instalar dispositivos o materiales retrorrefletantes en los vehículos ya matriculado con la finalidad de experimentar mejoras en la seguridad vial debe emitirse por el/la Jefatura Provincial de tráfico Ministerio de industria turismo y comercio Jefatura central de tráfico Estación de ITV que proceda .
Es obligatoria Luz de carretera Luz de placa trasera de matrícula Luz de posición trasera Todas las respuestas anteriores son correctas .
El empleo de un acústico distinto al timbre en las bicicletas Esta prohibido e todo caso Solo se permite en la circulación de noche o por tramo de vía señalizado con la señal de túnel Se permite excepcionalmente cuando existan condiciones meteorológicas que disminuyan sensiblemente la visibilidad Requiere una autorización previa específica .
Las reglas de los vehículos de tracción animal no pueden sobrepasar las parte más saliente del vehículo como máximo más de Cinco centímetros Diez centímetros Cincuenta centímetros Un metro .
Podrá consederse una nueva matrícula A un vehículo distinta de la que figure inicial o posteriormente asignada cuando lo solicite el titular del vehículo Al adquirir a otro conductor Al cambiar de domicilio en la misma localidad Al cambiar de domicilio en la misma provincia Por razones de seguridad personal debidamente acreditada.
La expedición del duplicado del permiso de circulación por extravío del original Determinará por si sola la nulidad del original Obliga a entregar en la Jefatura de tráfico que lo hubiere expedido el original cuando se encuentre Ha de efectuarse haciendo constar en el duplicado los mismo datos del original Las tres respuestas anteriores son correctas .
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