5301. Todo proceso físico del tiempo está acompañado o es el resultado de A—un intercambio de calor. B: el movimiento del aire. C: un diferencial de presión.
5310. ¿Qué causa el viento? A—La rotación de la Tierra. B—Modificación de la masa de aire. C—Diferencias de presión.
5310-1. La altitud de densidad es la distancia vertical sobre el nivel medio del mar en la atmósfera estándar a la que A: la altitud de presión se corrige para la temperatura estándar. B: se debe encontrar una densidad atmosférica dada. C: se consideran la temperatura, la presión, la altitud y la humedad.
5311. En el hemisferio norte, el viento se desvía hacia A—justo por la fuerza de Coriolis. B—derecha por fricción superficial. C—dejado por la fuerza de Coriolis.
5312. ¿Por qué el viento tiende a fluir paralelo a las isobaras por encima del nivel de fricción?
A: la fuerza de Coriolis tiende a contrarrestar el gradiente de presión horizontal. B: la fuerza de Coriolis actúa perpendicular a una línea que conecta los altibajos. C: la fricción del aire con la Tierra desvía el aire perpendicular al gradiente de presión.
5315. ¿Qué impide que el aire fluya directamente desde áreas de alta presión a áreas de baja presión? A—fuerza de Coriolis. B: fricción superficial. C—Fuerza del gradiente de presión.
5356. Las corrientes convectivas son más activas en las cálidas tardes de verano cuando los vientos son más fuertes. A- Ligera B—moderado. C—fuerte.
5381. ¿Qué característica está asociada con la tropopausa? A—Altura constante sobre la Tierra. B: cambio brusco en la tasa de caída de temperatura. C—Límite superior absoluto de formación de nubes.
5382. Una ubicación común de turbulencia de aire claro es A: en una depresión superior en el lado polar de una corriente en chorro. B: cerca de una cresta en lo alto en el lado ecuatorial de un flujo de alta presión. C: al sur de una cresta de alta presión orientada de este a oeste en su etapa de disipación.
5383. La corriente en chorro y la turbulencia de aire claro asociada a veces pueden identificarse visualmente en vuelo mediante A: polvo o neblina a nivel de vuelo. B: largas rayas de cirros. C: una temperatura del aire exterior constante.
5384. Durante los meses de invierno en las latitudes medias, la corriente en chorro se desplaza hacia el A—norte y la velocidad disminuye. B—sur y la velocidad aumenta. C—norte y aumentos de velocidad.
5385. La fuerza y ubicación de la corriente en chorro normalmente es
A: más débil y más al norte en el verano.
B: más fuerte y más al norte en el invierno. C: más fuerte y más al norte en el verano.
5447. ¿Qué tipo de corriente en chorro se puede esperar que cause mayor turbulencia? A: una corriente en chorro recta asociada con una depresión de baja presión. B: una corriente en chorro curva asociada con una depresión profunda de baja presión. C: una corriente en chorro que se produce durante el verano en latitudes más bajas.
5304. ¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura basada en la superficie? A—Noches despejadas y frescas con viento tranquilo o ligero. B: Área de aire inestable que transfiere rápidamente calor desde la superficie.
C: amplias áreas de cúmulos con bases lisas y niveladas a la misma altitud.
5313. El sistema de viento asociado con un área de baja presión en el hemisferio norte es A: un anticiclón y es causado por el descenso de aire frío. B: un ciclón y es causado por la fuerza de Coriolis. C: un anticiclón y es causado por la fuerza de Coriolis.
5314. Con respecto a los patrones de flujo de viento mostrados en las cartas de análisis de superficie; cuando las isobaras son A: muy juntos, la fuerza del gradiente de presión es leve y las velocidades del viento son más débiles. B: no muy juntos, la fuerza del gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son más fuertes. C: muy juntos, la fuerza del gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son más fuertes.
5316. Mientras vuela a campo traviesa, en el hemisferio norte, experimenta un viento cruzado izquierdo continuo que está asociado con un sistema de viento importante. Esto indica que usted A—Están volando hacia un área de condiciones climáticas generalmente desfavorables. B—han volado desde una zona de condiciones climáticas desfavorables. C: no se pueden determinar las condiciones climáticas sin conocer los cambios de presión.
5317. ¿Qué es cierto con respecto a un sistema de alta o baja presión? R: Un área o cresta de alta presión es un área de aire ascendente. B—Un área o depresión de baja presión es un área de aire descendente. C: un área o cresta de alta presión es un área de aire descendente.
5318. ¿Qué es cierto con respecto a un sistema de alta o baja presión?
R: Un área o cresta de alta presión es un área de aire ascendente.
B: Un área o depresión de baja presión es un área de aire ascendente. C: Tanto las áreas de alta como las de baja presión se caracterizan por el aire descendente.
5319. Al volar hacia un área de baja presión en el hemisferio norte, la dirección y velocidad del viento serán desde el A—izquierda y decreciente. B—izquierda y creciente. C—derecha y decreciente.
5321. La circulación general de aire asociada con un área de alta presión en el hemisferio norte es A: hacia afuera, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj. B: hacia afuera, hacia arriba y en el sentido de las agujas del reloj. C: hacia adentro, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj.
5991. Hay un sistema de alta presión ubicado al sur de su ruta planificada en el hemisferio norte en un vuelo a campo traviesa de oeste a este. Para aprovechar los vientos favorables, planificarías tu ruta. A—en el lado norte del área de alta presión. B—en el lado sur del área de alta presión. C—a través del medio del área de alta presión.
5320. ¿Qué es cierto respecto de la temperatura real del aire y la dispersión de la temperatura del punto de rocío? La temperatura se extendió A: disminuye a medida que disminuye la humedad relativa. B: disminuye a medida que aumenta la humedad relativa. C: aumenta a medida que aumenta la humedad relativa.
.
5323. La humedad se añade al aire mediante A—sublimación y condensación. B—evaporación y condensación. C—evaporación y sublimación.
5333. ¿Cuál disminuiría la estabilidad de una masa de aire? A—Calentamiento desde abajo. B—Enfriamiento desde abajo. C—Disminución del vapor de agua.
5336. ¿Cuál aumentaría la estabilidad de una masa de aire? A—Calentamiento desde abajo. B—Enfriamiento desde abajo. C—Disminución del vapor de agua.
5334. ¿A partir de qué medida de la atmósfera se puede determinar la estabilidad?
A—Presión atmosférica. B—La tasa de caída ambiental. C—La tasa de caída adiabática seca.
5330. ¿Qué determina la estructura o tipo de nubes que se formarán como resultado del aire obligado a ascender? A—El método por el cual se eleva el aire. B—La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento. C: se produce la humedad relativa del aire después del levantamiento.
.
5340. La formación de nubes predominantemente estratiformes o predominantemente cumuliformes depende de la A—fuente de sustentación. B: estabilidad del aire que se eleva. C: temperatura del aire que se eleva.
5327. Cuando se pronostica aire condicionalmente inestable con alto contenido de humedad y temperatura superficial muy cálida, ¿qué tipo de clima se puede esperar? A—Fuertes corrientes ascendentes y nubes estratonimbus. B: visibilidad restringida cerca de la superficie en un área grande. C: fuertes corrientes ascendentes y cumulonimbos.
5329. Si las nubes se forman como resultado de que el aire húmedo y muy estable se vea obligado a ascender por la ladera de una montaña, las nubes seran A: tipo cirro sin desarrollo vertical ni turbulencia. B: tipo cúmulo con considerable desarrollo vertical y turbulencia. C: tipo estrato con poco desarrollo vertical y poca o ninguna turbulencia.
5335. ¿Qué tipo de clima se puede esperar de un aire húmedo e inestable y temperaturas superficiales muy cálidas? A—Niebla y estratos bajos. B—Precipitaciones fuertes y continuas. C: fuertes corrientes ascendentes y cumulonimbos.
5337. Las condiciones necesarias para la formación de nubes estratiformes son una acción de elevación y
A: aire inestable y seco. B: aire estable y húmedo. C: aire inestable y húmedo.
5338. ¿Qué tipos de nubes indicarían turbulencia convectiva? A—Nubes cirros. B—Nubes nimboestratos. C: Cúmulos altísimos.
5341. ¿Qué combinación de variables productoras del clima probablemente daría como resultado nubes de tipo cumuliforme, buena visibilidad y lluvias torrenciales? A—Aire estable y húmedo y elevación orográfica. B—Aire inestable, húmedo y elevación orográfica. C: aire inestable y húmedo y sin mecanismo de elevación.
5332. ¿Cuáles son las características del aire estable? A—Buena visibilidad; precipitación constante; nubes estratos. B: mala visibilidad; precipitación constante; nubes estratos. C: mala visibilidad; precipitación intermitente; nubes cúmulos.
5342. ¿Cuál es una característica del aire estable? A—Nubes estratiformes. B: Cúmulos de buen tiempo. C: la temperatura disminuye rápidamente con la altitud.
5343. Una masa de aire húmeda e inestable se caracteriza por A: mala visibilidad y aire tranquilo. B: nubes cumuliformes y precipitaciones lluviosas. C: nubes estratiformes y precipitación continua.
5343-1. ¿Cuáles son las características de una atmósfera inestable? A: masa de aire frío y seco. B: masa de aire cálido y húmedo. C—Aire descendente en el hemisferio norte.
5344. Cuando una masa de aire es estable, ¿cuáles de estas condiciones es más probable que existan? A—Numerosos cúmulos y cumulonimbos imponentes. B: Turbulencia de moderada a severa en los niveles inferiores. C—Humo, polvo, neblina, etc., concentrados en los niveles inferiores con la consiguiente mala visibilidad.
5345. ¿Cuál es una característica del aire estable? A—Nubes cumuliformes. B—Excelente visibilidad. C—Visibilidad restringida.
5346. ¿Cuál es una característica típica de una masa de aire estable? A—Nubes cumuliformes. B—precipitaciones torrenciales. C—Precipitación continua.
5348. ¿Cuáles son las características de una masa de aire frío que se mueve sobre una superficie cálida? A: Nubes cumuliformes, turbulencia y mala visibilidad. B: Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad. C: Nubes estratiformes, aire tranquilo y mala visibilidad.
5349. Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y A: aire inestable y seco.
B: aire estable y húmedo. C: aire inestable y húmedo.
5328. ¿Cuál es la base aproximada de los cúmulos si la temperatura a 2000 pies MSL es de 10°C y el punto de rocío es de 1°C? A—3.000 pies MSL. B—4,000 pies MSL. C—6,000 pies MSL.
5331. Consulte el extracto del siguiente informe METAR:
KTUS.....08004KT 4SM HZ.....26/04 A2995 RMK RAE36
¿Aproximadamente a qué altitud AGL deberían esperarse bases de nubes cumuliformes de tipo convectivo?
A—4,400 pies.
B—8,800 pies. C—17,600 pies.
5347. ¿Qué es cierto respecto de una oclusión de frente frío? El aire delante del frente cálido A—es más frío que el aire detrás del frente frío que lo adelanta. B: es más cálido que el aire detrás del frente frío que lo adelanta. C: tiene la misma temperatura que el aire detrás del frente frío que lo adelanta.
5339. La presencia de nubes altocúmulos lenticulares en pie es una buena indicación de A: formación de hielo lenticular en aire en calma. B: turbulencia muy fuerte. C: condiciones de formación de hielo intensa.
5357. Al volar a baja altura sobre terreno montañoso, crestas o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial debido a las corrientes de aire turbulentas generalmente se encontrará en la superficie. A: lado de sotavento cuando se vuela con viento de cola. B: lado de sotavento cuando se vuela contra el viento. C: lado de barlovento cuando se vuela contra el viento.
5393. Las condiciones más favorables para la formación de olas en zonas montañosas son una capa de A: aire estable en la cima de la montaña y un viento de al menos 20 nudos soplando a través de la cresta. B: aire inestable en la cima de la montaña y un viento de al menos 20 nudos soplando a través de la cresta. C: aire húmedo e inestable en la cima de la montaña y un viento de menos de 5 nudos que sopla a través de la cresta.
5450. Una de las características más peligrosas de las olas de montaña son las áreas turbulentas en y A—debajo de las nubes del rotor.
B—por encima de las nubes del rotor.
C—debajo de nubes lenticulares.
.
5324. Los gránulos de hielo encontrados durante el vuelo normalmente son evidencia de que R... ha pasado un frente cálido. B: un frente cálido está a punto de pasar. C—hay tormentas eléctricas en el área.
5325. ¿Qué se indica si se encuentran bolitas de hielo a 8000 pies? A: Lluvia helada a mayor altitud. B: Te estás acercando a una zona de tormentas eléctricas. C—Encontrarás granizo si continúas tu vuelo.
5326. Los gránulos de hielo que se encuentran durante el vuelo normalmente
evidencia de que
A... ha pasado un frente frío. B—hay tormentas eléctricas en el área. C: existe lluvia helada en altitudes más altas.
5360. ¿Qué situación probablemente resultaría en precipitación helada? Lluvia que cae del aire que tiene una temperatura de A—32°F o menos al aire que tenga una temperatura superior a 32°F. B—0°C o menos en aire que tenga una temperatura de 0°C o más. C: más de 32 °F en aire con una temperatura de 32 °F o menos.
5971. Durante un vuelo IFR a campo traviesa, recogió hielo de escarcha que estima tiene 1/2" de espesor en el borde de ataque de las alas. Ahora está debajo de las nubes a 2000 pies AGL y se está acercando a su aeropuerto de destino bajo VFR La visibilidad bajo las nubes es másde 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos a lo largo de la pista y la temperatura de la superficie es de 3 grados centígrados. Tú decides: A: utilice una velocidad de aproximación y aterrizaje más rápida de lo normal. B: acércate y aterriza a tu velocidad normal, ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para tener un efecto notable. C: vuele en su aproximación más lento de lo normal para disminuir el efecto de sensación térmica y romper el hielo.
.
5739. La escarcha que cubre la superficie superior del ala de un avión generalmente causará A: el avión se detiene en un ángulo de ataque mayor de lo normal. B: el avión entra en pérdida en un ángulo de ataque inferior al normal. C: factores de resistencia tan grandes que no se puede obtener suficiente velocidad para el despegue.
5322. Virga se describe mejor como A: serpentinas de precipitación que se arrastran debajo de las nubes y se evaporan antes de llegar al suelo. B: torrentes de nubes de pared que se arrastran debajo de las nubes cumulonimbos que se disipan antes de llegar al suelo. C—áreas turbulentas debajo de nubes cumulonimbus
.
5361. ¿Qué afirmación es verdadera sobre los peligros del granizo? A—El daño del granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes. B: La lluvia en la superficie es una indicación confiable de que no hay granizo en lo alto. C: Se pueden encontrar granizos en aire despejado a varias millas de una tormenta.
5362. Es más probable que el granizo esté asociado con A: cúmulos. B: nubes cumulonimbus. C: nubes estratocúmulos.
5363. Las condiciones climáticas más severas, como vientos destructivos, granizo intenso y tornados, generalmente están asociadas con A: frentes cálidos de movimiento lento que se inclinan por encima de la tropopausa. B—líneas de turbonada. C: frentes ocluidos de rápido movimiento.
5364. De las siguientes, ¿cuál es correcta con respecto a la turbulencia asociada con tormentas eléctricas? A—Fuera de la nube, se pueden encontrar turbulencias cortantes a 50 millas lateralmente de una zona severa.tormenta. B: La turbulencia cortante se encuentra sólo dentro de las nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de ellas. C: fuera de la nube, se pueden encontrar turbulencias cortantes.
5365. Si el radar aéreo indica un eco de tormenta extremadamente intenso, esta tormenta debe evitarse a una distancia de al menos A—20 millas. B—10 millas. C—5 millas.
5366. ¿Qué afirmación es verdadera respecto de las líneas de turbonada? R—Siempre están asociados con frentes fríos. B: Son lentos en su formación, pero rápidos en su movimiento. C: no son frontales y a menudo contienen tormentas severas y en estado estacionario.
5367. ¿Qué afirmación es verdadera respecto de las líneas de turbonada? A: se forman lentamente, pero se mueven rápidamente. B: Están asociados únicamente con sistemas frontales. C—Ofrecen los riesgos climáticos más intensos para las aeronaves.
5368. Seleccione la afirmación verdadera relativa al ciclo de vida de una tormenta. A—Las corrientes ascendentes continúan desarrollándose durante la etapa de disipación de una tormenta. B: El comienzo de la lluvia en la superficie de la Tierra indica la etapa madura de la tormenta. C—El comienzo de la lluvia en la superficie de la Tierra indica la etapa de disipación del
tormenta.
.
5369. ¿Qué signos visibles indican turbulencias extremas en las tormentas? A—Base de las nubes cerca de la superficie, lluvia intensa y granizo. B—Techo bajo y visibilidad, granizo y precipitación estática. C—Nubes cumulonimbus, relámpagos muy frecuentes y nubes rollizas.
5370. ¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta?
A—El comienzo de la lluvia. B—La apariencia de un yunque. C: la tasa de crecimiento de la nube es máxima.
.
5371. ¿Qué característica se asocia normalmente con la Etapa de cúmulo de una tormenta? A—Nube en rollo. B: corriente ascendente continua. C—Inicio de lluvia en la superficie.
.
5372. Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿qué etapa se caracteriza predominantemente por corrientes descendentes? A—Maduro. B—En desarrollo. C—Disipación.
5373. ¿Qué distancia mínima debe existir entre intensos ecos de radar antes de intentar volar entre estas tormentas? A—20 millas. B—30 millas. C—40 millas.
5373-1. ¿A qué distancia se deben evitar las tormentas identificadas como severas o que producen un intenso eco de radar? A—5 millas. B—Al menos 25 millas. C—Al menos 20 millas.
5373-2. Las mayores amenazas para una aeronave que opera cerca de tormentas son: A... truenos y fuertes lluvias. B: granizo y turbulencia.
C—precipitación estática y baja visibilidad.
5373-3. Estás evitando una tormenta que se encuentra en tu trayectoria de vuelo. Estás a más de 20 millas de la celda, sin embargo, estás bajo el yunque de la celda. ¿Es esto un peligro? R—No, estás a una distancia segura de la celda. B—Sí, el granizo puede desprenderse del yunque. C—Sí, esto todavía está en el área de disipación.
5375. ¿Qué es cierto respecto del uso de radares aerotransportados para evitar el clima para el reconocimiento de ciertas condiciones climáticas? A—El radarscopio no ofrece ninguna garantía de evitar las condiciones climáticas del instrumento. B—Se garantiza evitar el granizo cuando se vuela entre los ecos más intensos y apenas lejos de ellos. C: el área despejada entre ecos intensos indica que se puede mantener la observación visual de las tormentas cuando se vuela entre los ecos.
5350. La niebla producida por la actividad frontal es el resultado de la saturación debida a A—enfriamiento nocturno. B: enfriamiento adiabático. C—evaporación de la precipitación.
.
5374. ¿Qué peligro en vuelo se asocia más comúnmente con los frentes cálidos? A—Niebla de advección. B: niebla de radiación. C—Niebla inducida por precipitaciones.
5376. Una situación más propicia para la formación de niebla de advección es A: una ligera brisa que mueve aire más frío sobre la superficie del agua. B: una masa de aire que se desplaza hacia el interior desde la costa durante el invierno. C: masa de aire cálido y húmedo que se asienta sobre una superficie fría en condiciones sin viento.
5377. La niebla de advección se ha desplazado sobre un aeropuerto costero durante el día. ¿Qué puede tender a disipar o elevar esta niebla hasta convertirla en nubes estratos bajas? A—Enfriamiento nocturno. B—Radiación superficial. C—Viento de 15 nudos o más fuerte.
5378. ¿Qué eleva la niebla de advección a nubes estratos bajas? A—Enfriamiento nocturno. B—Sequedad de la masa terrestre subyacente. C—Vientos en la superficie de aproximadamente 15 nudos o más fuertes.
.
5379. ¿En qué se diferencian la niebla de advección, la niebla de radiación y la niebla de vapor en su formación o ubicación? A—La niebla de radiación está restringida a áreas terrestres; La niebla de advección es más común a lo largo de la costa Se forma niebla de vapor sobre la superficie del agua. B: la niebla de advección se profundiza a medida que aumenta la velocidad del viento hasta 20 nudos; la niebla de vapor requiere viento tranquilo o muy ligero; La niebla de radiación se forma cuando el suelo o el agua enfrían el aire por radiación. C: la niebla de vapor se forma a partir del aire húmedo que se mueve sobre una superficie más fría; la niebla de advección requiere aire frío sobre una superficie más cálida; La niebla de radiación se produce por el enfriamiento radiativo del suelo.
5380. Con respecto a la niebla de advección, ¿qué afirmación es verdadera? R: Su desarrollo es lento y se disipa con bastante rapidez. B: se forma casi exclusivamente por la noche o cerca del amanecer. C: puede aparecer repentinamente durante el día o la noche y es más persistente que la niebla de radiación.
5351. ¿Cuál es una característica importante de la cizalladura del viento? A: está presente sólo en niveles inferiores y existe en dirección horizontal. B: está presente en cualquier nivel y existe sólo en dirección vertical. C: puede estar presente en cualquier nivel y puede existir tanto en dirección horizontal como vertical.
5449. El sistema de alerta de cizalladura del viento en niveles bajos (LLWAS) proporciona datos del viento y un proceso de software para detectar la presencia de un A: columna de aire giratoria que se extiende desde una nube cumulonimbus. B: cambio en la dirección y/o velocidad del viento dentro de una distancia muy corta sobre el aeropuerto. C: movimiento descendente del aire asociado con vientos continuos que soplan con componente del este debido a la rotación de la Tierra.
5352. Es común encontrar cizalladura del viento peligrosa A: actividad frontal casi cálida o estacionaria. B—cuando la velocidad del viento es superior a 35 nudos. C—en áreas de inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.
5353. Puede ocurrir cizalladura del viento en niveles bajos cuando A: los vientos en la superficie son ligeros y variables. B: hay una inversión de temperatura en niveles bajos con fuertes vientos por encima de la inversión. C: los vientos en la superficie son superiores a 15 nudos y no hay cambios en la dirección y velocidad del viento con la altura.
5354. Si se encuentra una inversión de temperatura inmediatamente después del despegue o durante una aproximación a un aterrizaje, existe un peligro potencial debido a A—cortante del viento. B: fuertes vientos en la superficie. C: fuertes corrientes convectivas.
5355. DADO:
Vientos a 3,000 pies AGL...................................30 kts
Vientos en superficie................................................ ......Calma
Durante la aproximación para aterrizar bajo cielos despejados con turbulencia convectiva unas horas después del amanecer, se debe
A: aumentar la velocidad de aproximación ligeramente por encima de lo normal para evitar una pérdida. B—mantener la velocidad de aproximación en o ligeramente por debajo de la normal para compensar la flotación. C: no alterar la velocidad de aproximación, estas condiciones son casi ideales.
5359. Durante la salida, en condiciones de sospecha de cizalladura del viento en niveles bajos, una disminución repentina del viento en contra provocará A: una pérdida de velocidad del aire igual a la disminución de la velocidad del viento. B: una ganancia en la velocidad del aire igual a la disminución de la velocidad del viento. C: no hay cambios en la velocidad aérea, pero la velocidad terrestre disminuirá.
5448. Se puede esperar una fuerte cizalladura del viento. A: en el frente de corriente en chorro sobre un núcleo que tiene una velocidad de 60 a 90 nudos. B—si las isotermas de 5°C están espaciadas entre 7° y 10° de latitud. C: en el lado de baja presión de un núcleo de corriente en chorro, donde la velocidad en el núcleo es superior a 110 nudos.
5358. Durante una aproximación, el medio más importante y más fácil de reconocer para ser alertado de una posible cizalladura del viento es vigilar la A: cantidad de trim necesaria para aliviar el la presion de los controles. B—cambios de rumbo necesarios para permanecer en el rumbo Línea central de la pista. C: potencia y velocidad vertical necesarias para permanecer encendidola senda de planeo adecuada.
5398. Durante la preparación previa al vuelo, los pronósticos del informe meteorológico se pueden obtener mejor comunicándose con el A: oficina de previsión meteorológica (WFD). B—centro de control de tráfico de rutas aéreas. C—servicio de contestador automático del teléfono del piloto.
5399. La información meteorológica más actualizada en ruta y destino para un vuelo por instrumentos debe obtenerse del A—Servicio de vuelo. B—Transmisión ATIS. C—Avisos a las publicaciones de los aviadores.
.
5405. ¿Qué condiciones de viento anticiparía usted cuando se reporten borrascas en su destino? A—Variaciones rápidas en la velocidad del viento de 15 nudos o más entre picos y calmas. B: Ráfagas máximas de al menos 35 nudos combinadas con un cambio en la dirección del viento de 30° o más. C: aumentos repentinos de la velocidad del viento de al menos 16 nudos hasta una velocidad sostenida.
5402. La sección de observaciones del Informe meteorológico de rutina de la aviación (METAR) contiene la siguiente información codificada. ¿Qué significa?
RMK FZDZB42 WSHFT 30 FROPA
A: Llovizna helada con bases de nubes por debajo de los 4200 pies. B: Llovizna helada por debajo de los 4200 pies y cizalladura del viento C—Cambio de viento a tres cero por paso frontal.
5403. ¿Qué se entiende por observación meteorológica METAR especial para KBOI? ESPECIFICA KBOI 091854Z 32005KT 1 1/2SM RA BR OVC007 17/16 A2990 RMK RAB12 A—Lluvia y niebla que oscurecen dos décimas partes del cielo; La lluvia comenzó a las 19:12Z. B—Lluvia y niebla que obstruyen la visibilidad; La lluvia comenzó a las 1812Z. C—Lluvia y nublado a 1200 pies AGL.
5404. La estación que origina la siguiente observación METAR tiene una elevación de campo de 3,500 pies MSL. Si la cubierta del cielo es una capa continua, ¿cuál es el espesor de la capa de nubes? (La parte superior del cielo nublado se reporta a 7,500 pies MSL)
. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998
A—2,500 pies. B—3,500 pies. C—4.000 pies.
5988. ¿Cuál es el espesor de la capa de nubes dada una elevación del campo de 1,500 pies MSL con cimas nubladas a 7,000 pies MSL?
METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC010 13/11 A2998
A—4,500 pies. B—6,500 pies. C—5,500 pies.
5407. Para determinar mejor las condiciones meteorológicas observadas entre las estaciones de informes meteorológicos, el piloto debería consultar A—informes piloto. B—Pronósticos de área. C: gráficos de pronóstico.
5444. Un piloto que informe turbulencia que momentáneamente cause cambios leves y erráticos en altitud y/o actitud debería reportarla como A- Ligero golpe B: ligera turbulencia. C: turbulencia moderada.
.
5445. Cuando la turbulencia causa cambios en altitud y/o actitud, pero el control de la aeronave permanece positivo, eso debe reportarse como A- Ligera
B—grave. C—moderado.
5446. Las turbulencias que se encuentran por encima de los 15 000 pies AGL no asociadas con nubosidad cumuliforme, incluidas las tormentas eléctricas, deben notificarse como A—turbulencia severa. B: turbulencia en aire claro. C: turbulencia convectiva.
5406. ¿Qué cobertura de nubes significativa informa este informe piloto?
KMOB UA/OV 15NW MOB 1340Z/SK OVC-TOP025 /OVC045-TOP090
A—Existen tres (3) capas nubladas separadas con bases a 250, 7500 y 9000 pies. B—La cima del nublado inferior es de 2,500 pies; La base y la parte superior de la segunda capa nublada son 4,500 y 9,000 pies, respectivamente. C—La base de la segunda capa nublada es de 2,500 pies; la parte superior de la segunda capa nublada es de 7,500 pies; La base de la tercera capa es de 9.000 pies.
5989. ¿Cuál es la parte inferior de la capa nublada más baja en el siguiente informe piloto?
KMOB UA /OV APE230010/TM 1515/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TQ 20/TB LGT
R—No hay un límite definido en este informe. B: Hay una capa reportada a 8,500 pies. C—Hay una capa rota a 6,500 pies.
5409. ¿Cuál es el significado de los términos PROB40 2102 +TSRA tal como se utilizan en los pronósticos de aeródromo terminal (TAF)? A—Probabilidad de tormentas fuertes con aguaceros por debajo de los 4000 pies en el momento 2102. B—Entre las 2100Z y las 0200Z hay un cuarenta por ciento (40%) de probabilidad de tormentas eléctricas con fuertes lluvias. C—A partir de las 2102Z, cuarenta por ciento (40%) de probabilidad de fuertes tormentas eléctricas y aguaceros.
5410. ¿Qué significa la contracción VRB en el Pronóstico de Aeródromo Terminal (TAF)? A—La velocidad del viento es variable a lo largo del período. B: la base de las nubes es variable.
C—La dirección del viento es variable.
5411. ¿Qué afirmación relativa al siguiente pronóstico de aeródromo terminal (TAF) es verdadera?
TAF
KMEM 091135Z 0915 15005KT 5SM HZ BKN060 FM1600 VRB04KT P6SM SKC
A: El viento en el período válido implica que se pronostica que los vientos en la superficie serán superiores a 5 KTS. B: la dirección del viento es de 160° a 4 KTS y la visibilidad reportada es de 6 millas terrestres. C: SKC en el período válido indica que no hay tiempo significativo y el cielo está despejado.
5412. En el siguiente METAR/TAF para HOU, ¿cuál es el techo y la visibilidad prevista para el séptimo día del mes a las 0600Z?
KHOU 061734Z 0618/0718 16014G22KT P6SM VCSH BKN018 BKN035
FM070100 17010KT P6SM BKN015 OVC025
FM070500 17008KT 4SM BR SCT008 OVC012
FM071000 18005KT 3SM BR OVC007
FM071500 23008KT 5SM BR VCSH SCT008 OVC015
A—Visibilidad de 6 millas con techo roto a 15,000 pies MSL. B—4 millas náuticas de visibilidad y techo nublado a 700 pies MSL. C: visibilidad de 4 millas terrestres y un techo cubierto a 1200 pies AGL.
5413. ¿Cuántas veces al día se emiten Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF) y cubren qué período de tiempo? R: cuatro veces al día y, por lo general, son válidos por un período de 24 horas. B: seis veces al día y generalmente son válidas por un período de 24 horas, incluida una perspectiva categórica de 4 horas. C: cuatro veces al día y son válidos durante 12 horas, incluida una perspectiva categórica de 6 horas.
5414. Para determinar mejor las condiciones meteorológicas previstas generales que cubren una región de información de vuelo, el piloto debe consultar A—Predicciones gráficas para la aviación (GFA). B—Gráficos de representación meteorológica. C—Mapas satelitales.
5424. ¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de vientos en altura? A: dirección verdadera y MPH. B—Dirección verdadera y nudos. C—Dirección magnética y nudos.
.
5422. Los SIGMET se emiten como advertencia de condiciones climáticas peligrosas. A—a todos los aviones.
B—particularmente a aviones pesados. C—particularmente a aviones ligeros.
5423. ¿Cuál describe correctamente el propósito de los SIGMET convectivos (WST)? R: Consisten en una observación cada hora de tornados, actividad de tormentas significativa y gran actividad de granizo. B: Contienen tanto una observación como un pronóstico de toda la actividad de tormentas y granizos. El pronóstico es válido solo por 1 hora. C: Consisten en una observación y un pronóstico o simplemente un pronóstico de tornados, actividad tormentosa significativa o granizo mayor o igual a 3/4 de pulgada de diámetro.
5417. ¿Qué tipo de avisos meteorológicos a bordo proporcionan al piloto en ruta información sobre la posibilidad de engelamiento moderado, turbulencia moderada, vientos de 30 nudos o más en la superficie y oscurecimiento extenso
de las montañas?
A—SIGMET y SIGMET convectivos. B—Alertas de pronóstico de clima severo (AWW) y SIGMET. C—AIRMET y avisos meteorológicos del centro (CWA).
5418. ¿Qué referencia única contiene información sobre una erupción volcánica que está ocurriendo o se espera que ocurra? A—Avisos meteorológicos en vuelo. B—Pronósticos de Área Terminal (TAF). C—Gráfico de representación del tiempo.
5400. El Servicio de asesoramiento sobre condiciones meteorológicas peligrosas a bordo (HIWAS) es un servicio de transmisión a través de VOR seleccionados que proporciona A—SIGMET y AIRMET a los 15 minutos y 45 minutos después de la hora durante la primera hora después de su emisión. B—transmisión continua de avisos meteorológicos a bordo. C—SIGMET, SIGMET CONVECTIVOS y AIRMET a los 15 minutos y 45 minutos después de la hora.
5560. Las transmisiones de avisos meteorológicos, incluidas las alertas de pronóstico de tiempo severo (AWW), los SIGMET y los SIGMET convectivos, son proporcionadas por A—ARTCC en todas las frecuencias, excepto emergencia, cuando cualquier parte del área descrita esté dentro de las 150 millas del espacio aéreo bajo su jurisdicción. B—Servicio de Vuelo en 122.2 MHz y VOR adyacentes, cuando cualquier parte del área descrita se encuentre dentro de las 200 millas del espacio aéreo bajo su jurisdicción. C: ayudas a la navegación VOR y/o de baja frecuencia seleccionadas.
.
5425. En una carta de análisis de superficie, las líneas sólidas que representan los patrones de presión al nivel del mar se denominan A—isobaras. B—isógonos. C: milibares.
5426. Las líneas discontinuas en un gráfico de análisis de superficie, si se muestran, indican que el gradiente de presión es A- débil. B—fuerte. C—inestable.
5427. ¿Qué gráfico proporciona un medio fácil para localizar las posiciones frontales y los centros de presión observados? A—Gráfico de análisis de superficie. B—Gráfico de análisis de presión constante. C—Gráfico de representación del tiempo.
5428. En un gráfico de análisis de superficie, el espaciamiento cercano de las isobaras indica A: gradiente de presión débil. B: fuerte gradiente de presión. C: fuerte gradiente de temperatura.
5429. El gráfico de análisis de superficie muestra A: ubicaciones frontales y movimiento esperado, centros de presión, cobertura de nubes y
Obstrucciones a la visión en el momento de la transmisión de la carta.
B: posiciones frontales reales, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento, clima y
Obstrucciones a la visión en el momento válido del gráfico.
C: distribución de presión real, sistemas frontales, alturas y cobertura de las nubes, temperatura, punto de rocío y viento en el momento que se muestra en el gráfico.
5440. El rayado en un gráfico de análisis de presión constante indica A... ojo de huracán. B: velocidad del viento de 70 nudos a 110 nudos. C: velocidad del viento de 110 a 150 nudos.
.
5441. ¿Qué información de planificación de vuelo puede obtener un piloto de las cartas de análisis de presión constante? A—Vientos y temperaturas en altura. B—Turbulencia de aire despejado y condiciones de formación de hielo. C: sistemas frontales y obstrucciones de la visión en altura.
5442. ¿A partir de cuál de los siguientes se puede determinar la temperatura, el viento y la temperatura/punto de rocío observados a una altitud específica? A—Gráficos de estabilidad.
B—Predicciones de vientos en altura.
C—Gráficos de análisis de presión constante.
.
5443. El valor mínimo de cizalladura vertical del viento crítico para una probable turbulencia moderada o mayor es A: 4 nudos por 1.000 pies. B: 6 nudos por 1.000 pies.
C: 8 nudos por 1.000 pies.
.
5433. ¿Qué gráfico meteorológico muestra las condiciones previstas a existir en un momento específico en el futuro? A—Gráfico de niveles de congelación. B—Gráfico de representación del tiempo. C—Gráfico de pronóstico de clima significativo de 12 horas.
5436. ¿Cuál es el límite superior del cuadro de pronóstico del tiempo significativo de bajo nivel? A—30.000 pies. B—24.000 pies. C—18.000 pies.
5434. ¿Qué fenómeno meteorológico está implícito dentro de un área delimitada por pequeñas líneas festoneadas en una carta de pronóstico del tiempo significativo de alto nivel de EE. UU.? A: Nubes cirriformes, turbulencia de ligera a moderada y formación de hielo. B: nubes cumulonimbus, engelamiento y turbulencia moderada o mayor. C: Nubes cumuliformes o lenticulares estacionarias, turbulencia de moderada a severa y formación de hielo.
5435. ¿La carta de pronóstico meteorológico significativo de alto nivel de EE.UU. pronostica tiempo significativo para qué espacio aéreo? A: 18.000 pies a 45.000 pies. B—24,000 pies a 45,000 pies. C—24,000 pies a 63,000 pies.
5439. La diferencia encontrada restando la temperatura de una porción de aire teóricamente elevada de la superficie a 500 milibares y la temperatura existente a 500 milibares se llama A—índice elevado. B—índice negativo. C: índice positivo.
|
