Test MODELOS EN CANAL DE PRUEBAS

SON CANALES EN LOS QUE SE HACEN EXPERIENCIAS HIDRODINAMICAS E INVESTIGACIONES EN EL CAMPO DE LA HIDRODINAMICA DEL BUQUE SOBRE PRUEBAS CON MODELOS CANAL DE PRUEBAS HIDRAULICAS CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS/
LA LONGITUD DEL CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS ES DE 250 A 350 MTS. F V/
LA ANCHURA MINIMA DEL CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS ES DE 15 VECES LA MANGA DEL MODELO V F/
LA PROFUNDIDAD MINIMA DEL CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS ES DE 20 VECES EL CALADO DEL MODELO V F/
EL CANAL DE PRUEBAS CONSTA DE PAREDES TRANSPARENTES, PANEL DE INSTRUMENTOS, MOTORES DEL CARRO REMOLQUE, LINEAS DE CARRILES, CARRO DE REMOLQUE. V F/
CUANTOS TIPOS DE ENSAYOS SE PRACTICAN EN LOS CANALES DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS: 2 3 4/
DETERMINA LA RESISTENCIA QUE OFRECE EL AGUA AL AVANCE DEL MODELO A UNA CIERTA VELOCIDAD. ENSAYO DE REMOLQUE ENSAYO DE VELOCIDAD ENSAYO DE ESTABILIDAD/
SE DICE QUE DOS MATERIALES SON MECANICAMENTE SEMEJANTES CUANDO SE VERIFICA QUE CORRESPONDIENDOSE SUS ELEMENTOS HOMOLOGOS, LAS UNIDADES QUE MIDEN CADA UNO DE ELLOS, LONGITUDES, TIEMPOS Y MASAS, ESTAN EN UNA RELACION CONSTANTE. TEOREMA DE LA SEMEJANZA DE MATERIALES TEOREMA DE LA SEMEJANZA MECANICA TEOREMA DE SEMEJANZA DE LAS MEDIDAS/
EL TEOREMA DE LA SEMEJANZA MECANICA, EN EL CASO DEL BARCO SOLO SE APLICA A: RESISTENCIA DE OLA RESISTENCIA POR REMOLINOS RESISTENCIA DE FORMA O RESISTENCIA RESIDUAL/
EL TEOREMA DE LA SEMAJANZA MECANICA LA DICE: FROUDE REYNOLDS NEWTON/
V=Vm RAIZ CUADRADA DE "LAMBDA" REYNOLDS FROUDE NEWTON/
POTENCIA = FZA x VEL. F V/
ES LA POTENCIA MEDIDA EN LOS CILINDROS DE LA MAQUINA EHP IHP BHP/
ES LA POTENCIA MEDIDA EN EL ACOPLAMIENTO DEL EJE. IHP EHP BHP/
ES LA POTENCIA MEDIDA TRANSMITIDA A LA HELICE A TRAVES DEL EJE. IHP BHP SHP/
ES LA POTENCIA ENTREGADA AL PROPULSOR, EXCEPTUADAS TODAS LA PERDIDAS INTERMEDIAS. IHP BHP PHP/
ES EL EMPUJE QUE EL PROPULSOR ENTREGA A LA CHUMACERA, MULTIPLICADO POR LA VELOCIDAD DE AVANCE Y POR UNA CONSTANTE. BHP PHP THP/
BHP ENTRE IHP. COEFICIENTE DE PROPULSION RENDIMIENTO PROPULSIVO RENDIMIENTO DE TRANSMICION RENDIMIENTO MECANICO/
EHP ENTRE IHP COEFICIENTE DE PROPULSION RENDIMIENTO PROPULSIVO RENDIMIENTO DE TRANSMICION RENDIMIENTO MECANICO/
EHP ENTRE PHP COEFICIENTE DE PROPULSION RENDIMIENTO PROPULSIVO RENDIMIENTO DE TRANSMICION RENDIMIENTO MECANICO/
PHP ENTRE BHP. (PERDIDAS DE 4.5%) COEFICIENTE DE PROPULSION RENDIMIENTO PROPULSIVO RENDIMIENTO DE TRANSMICION RENDIMIENTO MECANICO/
ES LA POTENCIA A FIN DE MANTENER UNA VELIOCIDAD MEDIA EN EL MAR, DURANTE UN CIERTO TIEMPO. POTENCA EN EL PROPULSOR POTENCIA EN EL EJE DE SERVICIO POTENCIA EFECTIVA/
CUANTO SE REQUIERE DE MÁS, PARA QUE LA POTENCIA EN EL AS PRUEBAS SOSTENGAN AL BUQUE LA VELOCIDAD DESEADA 15% 30% 20%/
HELICE DE GRAN TAMAÑO Y POCAS REVOLUCIONES ES MEJOR QUE HELICE DE DIAMETRO PEQUEÑO Y ALTAS REVOLUCIONES F V/
LAS RPM QUE MARCAN LOS ARMADORES PARA EL "SERVICIO DEL BUQUE", SON GENERALMENTE LAS QUE CORRESPONDEN AL 90% DE SU POTENCIA TOTAL. V F/