MODELOS EN CANAL DE PRUEBAS

SON CANALES EN LOS QUE SE HACEN EXPERIENCIAS HIDRODINAMICAS E INVESTIGACIONES EN EL CAMPO DE LA HIDRODINAMICA DEL BUQUE SOBRE PRUEBAS CON MODELOS. CANAL DE PRUEBAS HIDRAULICAS. CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS.

LA LONGITUD DEL CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS ES DE 250 A 350 MTS. F. V.

LA ANCHURA MINIMA DEL CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS ES DE 15 VECES LA MANGA DEL MODELO. V. F.

LA PROFUNDIDAD MINIMA DEL CANAL DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS ES DE 20 VECES EL CALADO DEL MODELO. V. F.

EL CANAL DE PRUEBAS CONSTA DE PAREDES TRANSPARENTES, PANEL DE INSTRUMENTOS, MOTORES DEL CARRO REMOLQUE, LINEAS DE CARRILES, CARRO DE REMOLQUE. V. F.

CUANTOS TIPOS DE ENSAYOS SE PRACTICAN EN LOS CANALES DE PRUEBAS HIDRODINAMICAS: 2. 3. 4.

DETERMINA LA RESISTENCIA QUE OFRECE EL AGUA AL AVANCE DEL MODELO A UNA CIERTA VELOCIDAD. ENSAYO DE REMOLQUE. ENSAYO DE VELOCIDAD. ENSAYO DE ESTABILIDAD.

SE DICE QUE DOS MATERIALES SON MECANICAMENTE SEMEJANTES CUANDO SE VERIFICA QUE CORRESPONDIENDOSE SUS ELEMENTOS HOMOLOGOS, LAS UNIDADES QUE MIDEN CADA UNO DE ELLOS, LONGITUDES, TIEMPOS Y MASAS, ESTAN EN UNA RELACION CONSTANTE. TEOREMA DE LA SEMEJANZA DE MATERIALES. TEOREMA DE LA SEMEJANZA MECANICA. TEOREMA DE SEMEJANZA DE LAS MEDIDAS.

EL TEOREMA DE LA SEMEJANZA MECANICA, EN EL CASO DEL BARCO SOLO SE APLICA A: RESISTENCIA DE OLA. RESISTENCIA POR REMOLINOS. RESISTENCIA DE FORMA O RESISTENCIA RESIDUAL.

EL TEOREMA DE LA SEMAJANZA MECANICA LA DICE: FROUDE. REYNOLDS. NEWTON.

V=Vm RAIZ CUADRADA DE "LAMBDA". REYNOLDS. FROUDE. NEWTON.

POTENCIA = FZA x VEL. F. V.

ES LA POTENCIA MEDIDA EN LOS CILINDROS DE LA MAQUINA. EHP. IHP. BHP.

ES LA POTENCIA MEDIDA EN EL ACOPLAMIENTO DEL EJE. IHP. EHP. BHP.

ES LA POTENCIA MEDIDA TRANSMITIDA A LA HELICE A TRAVES DEL EJE. IHP. BHP. SHP.

ES LA POTENCIA ENTREGADA AL PROPULSOR, EXCEPTUADAS TODAS LA PERDIDAS INTERMEDIAS. IHP. BHP. PHP.

ES EL EMPUJE QUE EL PROPULSOR ENTREGA A LA CHUMACERA, MULTIPLICADO POR LA VELOCIDAD DE AVANCE Y POR UNA CONSTANTE. BHP. PHP. THP.

BHP ENTRE IHP. COEFICIENTE DE PROPULSION. RENDIMIENTO PROPULSIVO. RENDIMIENTO DE TRANSMICION. RENDIMIENTO MECANICO.

EHP ENTRE IHP. COEFICIENTE DE PROPULSION. RENDIMIENTO PROPULSIVO. RENDIMIENTO DE TRANSMICION. RENDIMIENTO MECANICO.

EHP ENTRE PHP. COEFICIENTE DE PROPULSION. RENDIMIENTO PROPULSIVO. RENDIMIENTO DE TRANSMICION. RENDIMIENTO MECANICO.

PHP ENTRE BHP. (PERDIDAS DE 4.5%). COEFICIENTE DE PROPULSION. RENDIMIENTO PROPULSIVO. RENDIMIENTO DE TRANSMICION. RENDIMIENTO MECANICO.

ES LA POTENCIA A FIN DE MANTENER UNA VELIOCIDAD MEDIA EN EL MAR, DURANTE UN CIERTO TIEMPO. POTENCA EN EL PROPULSOR. POTENCIA EN EL EJE DE SERVICIO. POTENCIA EFECTIVA.

CUANTO SE REQUIERE DE MÁS, PARA QUE LA POTENCIA EN EL AS PRUEBAS SOSTENGAN AL BUQUE LA VELOCIDAD DESEADA. 15%. 30%. 20%.

HELICE DE GRAN TAMAÑO Y POCAS REVOLUCIONES ES MEJOR QUE HELICE DE DIAMETRO PEQUEÑO Y ALTAS REVOLUCIONES. F. V.

LAS RPM QUE MARCAN LOS ARMADORES PARA EL "SERVICIO DEL BUQUE", SON GENERALMENTE LAS QUE CORRESPONDEN AL 90% DE SU POTENCIA TOTAL. V. F.