5479. Las mediciones de rumbo real en una carta aeronáutica seccional deberían realizarse en un meridiano cerca del punto medio del curso porque el A: los valores de las rectas isogónicas cambian de un punto a otro. B—ángulos formados por líneas isogónicas y líneas de la latitud varía de un punto a otro. C—ángulos formados por líneas de longitud y la La línea de rumbo varía de un punto a otro.
5999-1. ¿Qué procedimiento podría utilizar un piloto para navegar en VFR de un punto a otro cuando las referencias terrestres no son visibles?
A—estimación. B—Pilotage C—VFR no está permitido en estas circunstancias.
5469. Si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad respecto al suelo es de 180 nudos, ¿cuánto combustible se necesita para que un avión viaje 460 NM? A—205 libras. B—212 libras. C—460 libras.
5470. Si un avión consume 95 libras de combustible por hora a una altitud de crucero de 6500 pies y la velocidad respecto al suelo es de 173 nudos, ¿cuánto combustible se necesita para viajar 450 NM? A—248 libras. B—265 libras. C—284 libras.
5471. Si un avión consume 12,5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 8500 pies y la velocidad respecto al suelo es de 145 nudos, ¿cuánto combustible se necesita para viajar 435 NM? A—27 galones. B—34 galones. C—38 galones.
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5472. Si una aeronave consume 9,5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 6000 pies y la velocidad terrestre es de 135 nudos, ¿cuánto combustible se necesita para viajar 420 NM? A—27 galones. B—30 galones. C—35 galones .
5473. Si un avión consume 14,8 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 7500 pies y la velocidad respecto al suelo es de 167 nudos, ¿cuánto combustible se necesita para viajar 560 NM?
A—50 galones. B—53 galones. C—57 galones.
5474. Si el consumo de combustible es de 14,7 galones por hora y la velocidad respecto al suelo es de 157 nudos, ¿cuánto combustible se necesita para que un avión viaje 612 NM? A—58 galones. B—60 galones. C—64 galones.
5481. DADO:
Viento ................................................. ..... 175° a 20 nudos
Distancia................................................. ..........135 millas náuticas
Curso verdadero................................................. ..........075°
Velocidad real del aire................................................. .....80 nudos
Consumo de combustible ........................................ 105 lb/h
Determinar el tiempo en ruta y el consumo de combustible.
A: 1 hora 28 minutos y 73,2 libras. B: 1 hora 38 minutos y 158 libras. C—1 hora 40 minutos y 175 libras.
5466. Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones:
Altitud de crucero................................................ 6.500 pie
Elevación del aeropuerto................................................ .. 700 pies
Desciende a................................................. 800 pies AGL
Velocidad de descenso ................................................ 500 pies/min
Velocidad real promedio ................................110 nudos
Curso verdadero................................................. ..........335°
Velocidad media del viento................................ 060° a 15 nudos
Variación................................................. ............... 3°O
Desviación................................................. ................+2°
Consumo promedio de combustible................................ 8.5 gal/hr
Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el descenso.
A—10 minutos, 348°, 18 NM, 1,4 galones. B—10 minutos, 355°, 17 NM, 2,4 galones. C—12 minutos, 346°, 18 NM, 1,6 galones.
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5467. Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones:
Altitud de crucero................................................ 7.500 pie
Elevación del aeropuerto................................................ 1.300 pie
Desciende a................................................. 800 pies AGL
Velocidad de descenso ................................................ 300 pies/min
Velocidad real promedio ........................................120 nudos
Curso verdadero................................................. ..........165°
Velocidad media del viento................................ 240° a 20 nudos
Variación................................................. ................ 4°E
Desviación................................................. .................-2°
Consumo promedio de combustible................................ 9.6 gal/hr
Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el descenso.
A—16 minutos, 168°, 30 NM, 2,9 galones. B—18 minutos, 164°, 34 NM, 3,2 galones. C—18 minutos, 168°, 34 NM, 2,9 galones.
5468. Un avión desciende a un aeropuerto bajo el siguientes condiciones:
Altitud de crucero................................................ 10,500 pies
Elevación del aeropuerto................................................ 1,700 pie
Desciende a................................................ 1.000 pies AGL
Velocidad de descenso ................................................ 600 pies/min
Velocidad real promedio ........................................135 kts
Curso verdadero................................................. ..........263°
Velocidad media del viento................................ 330° a 30 nudos
Variación................................................. ................ 7°E
Desviación................................................. ................+3°
Consumo promedio de combustible................... 11.5 gal/hr
Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el descenso.
A—9 minutos, 274°, 26 NM, 2,8 galones. B—13 minutos, 274°, 28 NM, 2,5 galones. C—13 minutos, 271°, 26 NM, 2,5 galones.
5488. Un avión sale de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones:
Elevación del aeropuerto................................................ 1.000 pie
Altitud de crucero................................................ .. 9.500 pies
Ritmo de ascenso............................................... .500 pies/min
Velocidad real promedio ........................................135 kts
Curso verdadero................................................. ..........215°
Velocidad media del viento................................ 290° a 20 nudos
Variación................................................. ............... 3°O
Desviación................................................. .................-2°
Consumo promedio de combustible................................ 13 gal/hr
Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el ascenso.
A—14 minutos, 234°, 26 NM, 3,9 galones. B—17 minutos, 224°, 36 NM, 3,7 galones. C—17 minutos, 242°, 31 NM, 3,5 galones.
5489. Un avión sale de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones:
Elevación del aeropuerto................................................ 1.500 pie
Altitud de crucero................................................ .. 9.500 pies
Ritmo de ascenso............................................... .500 pies/min
Velocidad real promedio ........................................160 nudos
Curso verdadero................................................. ..........145°
Velocidad media del viento................................ 080° a 15 kts
Variación................................................. ................ 5°E
Desviación................................................. .................-3°
Consumo promedio de combustible................................ 14 gal/hr
Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el ascenso.
A—14 minutos, 128°, 35 NM, 3,2 galones. B—16 minutos, 132°, 41 NM, 3,7 galones. C—16 minutos, 128°, 32 NM, 3,8 galones.
5306. DADO:
Altitud de presión................................................ 12.000 pies
Temperatura real del aire................................ +50°F
A partir de las condiciones dadas, la altitud de densidad aproximada es
A—11,900 pies. B—14,130 pies. C—18,150 pies.
5307. DADO:
Altitud de presión................................................ 5000 pies
Temperatura real del aire................................+30°C
A partir de las condiciones dadas, la altitud de densidad aproximada es
A—7,200 pies. B—7,800 pies. C—9,000 pies.
5308. DADO:
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Temperatura real del aire................................ +30°F
A partir de las condiciones dadas, la altitud de densidad aproximada es
A—9,000 pies. B—5,500 pies. C—5,000 pies.
5309. DADO:
Altitud de presión................................................ 7.000 pies
Temperatura real del aire................................+15°C
A partir de las condiciones dadas, la altitud de densidad aproximada es
A—5,000 pies. B—8,500 pies. C—9,500 pies.
5990. A medida que aumenta la temperatura del aire, la altitud de densidad A- decrece B—aumenta C—sigue siendo el mismo.
5475. DADO:
Curso verdadero................................................. ..........105°
Rumbo verdadero................................................. ........085°
Velocidad real del aire................................................. .....95 nudos
Pista de velocidad................................................. .....87 nudos
Determinar la dirección y velocidad del viento.
A—020° y 32 nudos. B—030° y 38 nudos. C—200° y 32 nudos.
5476. DADO:
Curso verdadero................................................. ..........345°
Rumbo verdadero................................................. ........355°
Velocidad real del aire................................................. .....85 nudos
Pista de velocidad................................................. .....95 nudos
Determinar la dirección y velocidad del viento.
A—095° y 19 nudos. B—113° y 19 nudos. C—238° y 18 nudos.
5478. DADO:
Distancia fuera de curso................................................. 9 millas
Distancia recorrida................................................. .... 95 millas
Distancia a volar................................................. .... 125 millas
Para converger en el destino, el ángulo de corrección total sería
A—4°. B—6°. C—10°.
5532. Al verificar la sensibilidad del rumbo de un receptor VOR, ¿cuántos grados se debe girar el OBS para mover el CDI desde el centro hasta el último punto en cada lado? A—5° a 10°. B—10° a 12°. C—18° a 20°.
5533. Una aeronave a 60 millas de una estación VOR tiene una indicación CDI de una deflexión de un quinto, esto representa una desviación de la línea central del rumbo de aproximadamente A—6 millas. B—2 millas. C—1 milla.
5500. ¿Qué situación daría como resultado la detección inversa de un receptor VOR? A: volar con un rumbo recíproco al rumbo seleccionado en el OBS. B: Establecer el OBS en un rumbo que esté a 90° del rumbo en el que se encuentra la aeronave. C: no se puede cambiar la OBS del rumbo de entrada seleccionado al rumbo de salida después de pasar la estación.
5501. Para realizar un seguimiento de salida en el radial 180 de una estación VOR, el procedimiento recomendado es configurar el OBS en A—360° y realice correcciones de rumbo hacia la aguja CDI. B—180° y realice correcciones de rumbo alejándose de la aguja CDI. C—180° y haga correcciones de rumbo hacia la aguja CDI.
5502. Para rastrear el entrante en el radial 215 de una estación VOR, el procedimiento recomendado es configurar el OBS en A—215° y haga correcciones de rumbo hacia la aguja CDI. B—215° y realice correcciones de rumbo alejándose de la aguja CDI.
C—035° y haga correcciones de rumbo hacia la aguja CDI.
5551. ¿Cómo debe el piloto realizar una verificación del receptor VOR cuando la aeronave se encuentra en el punto de control designado en la superficie del aeropuerto? A: configure el OBS en 180° más o menos 4°; el CDI debe centrarse con una indicación DESDE.
B: configure el OBS en el radial designado. El CDI debe centrarse dentro de más o menos 4° de ese radial con una indicación DESDE.
C: con la aeronave dirigida directamente hacia el VOR y el OBS configurado en 000°, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4° de ese radial con una indicación TO.
5552. Cuando se utiliza VOT para realizar una verificación del receptor VOR, el CDI debe estar centrado y el OBS debe indicar que la aeronave está en el A-090 radial. B—180 radiales. C—360 radiales.
5553. Cuando la aguja del CDI está centrada durante una verificación del VOR en el aire, el selector omnidireccional y el indicador TO/FROM deben indicar A—dentro de 4° del radial seleccionado. B—dentro de 6° del radial seleccionado. C—0° A, sólo si se encuentra al sur del VOR.
5555. Para operaciones IFR fuera de vías aéreas establecidas, la parte de RUTA DE VUELO de un plan de vuelo IFR debe incluir ayudas a la navegación VOR que no sean más que A—40 millas de distancia. B: 70 millas de distancia. C—80 millas de distancia.
5062. ¿Cuál es el error de rumbo máximo (+ o -) permitido para una verificación operativa del equipo VOR cuando se utiliza una señal de prueba en tierra aprobada por la FAA? A—4 grados. B—6 grados. C—8 grados.
5122-1. ¿Cuándo se debe realizar una verificación operativa del equipo VOR de la aeronave para operar bajo IFR? dentro del anterior
A—30 días o 30 horas de vuelo. B—10 días o 10 horas de vuelo. C—30 días.
5122-2. ¿Qué datos debe registrar en el libro de registro de la aeronave u otro registro un piloto que realiza una verificación operacional del VOR para operaciones IFR? A—Nombre o identificación del VOR, lugar de la verificación operativa, cantidad de error de demora y fecha de la verificación. B—Fecha de la verificación, lugar de la verificación operativa, error de rodamiento y firma. C—Nombre o identificación del VOR, monto del error de rodamiento, fecha del cheque y firma.
5122-3. Al navegar utilizando únicamente RNAV basado en VOR/DME, la selección de una NAVAID VOR que no tenga servicio DME A: resulta en la pérdida de capacidad RNAV. B: no tiene ningún efecto sobre la capacidad de navegación. C: no afecta la navegación siempre que esté funcionando una cantidad suficiente de GPS.
5506. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué ilustración indica que el avión interceptará el radial 060 en un ángulo de 60° hacia el interior, si se mantiene el rumbo actual? A—6. B—4. C—5.
5507. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué afirmación es verdadera con respecto a la ilustración 2, si se mantiene el título actual? El avión A: cruce el radial de 180 en un ángulo de 45° hacia afuera. B: intercepte el radial 225 en un ángulo de 45°. C: intercepte el radial de 360° en un ángulo de 45° hacia adentro.
5508. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué ilustración indica que el avión interceptará el radial 060 en un ángulo de 75° hacia afuera, si se mantiene el rumbo actual? A—4. B—5. C—6.
5509. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué ilustración indica que el avión debe girarse 150° hacia la izquierda para interceptar el radial de 360° en un ángulo de 60° hacia el interior? A—1. B—2. C—3.
5510. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué es cierto con respecto a la ilustración 4, si se mantiene el encabezado actual? El avión A: cruce el radial 060 en un ángulo de 15°. B: intercepte el radial 240 en un ángulo de 30°. C: cruza el radial de 180 en un ángulo de 75°.
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