Una expresión “Aproximación Visual”: La puede solicitar el piloto o ser iniciada por el controlador La ordena el controlador Cancelo plan instrumentos, continuo plan visual.
Una autorización de salida en plan IFR debe contener en su orden: Limite, Vía, Mantenga y Restricciones Vía, Mantenga, Limite y Restricciones Restricciones, Limite, Mantenga, Vía.
La respuesta radar de un respondedor en MODO 3/A código 2000 es: Vuelo militar en misión especial Vuelo VFR en Colombia Solicito asignación de código.
Una aeronave llegando a Cali con FL240 y estima el VOR de CLO a las 22:20, recibe la siguente autorización: "Autorizado al VOR de CLO, descienda y mantenga 15,000 FT, hora prevista de aproximación 22:35", al tener una falla de comunicación…. Inciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:35 desde FL240 siempre y cuando haya colacionado
la autorización. Inciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:35 desde 15000 FT siempre y cuando haya colacionado la autorización. Inciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:20 desde FL240 siempre y cuando haya colacionado la autorización.
En la fraseología normalizada, en la autorización a la espera en un fijo no debe faltar: tiempo de alejamiento y EAT Tiempo de alejamiento y ETA Nombre de radioayuda y EAT.
Si estamos volando en espacio aéreo Clase A, esperamos: Autorizaciones para IFR Autorizaciones IFR e información VFR Información de aeronaves en VFR.
En el contenido de una autorización IFR debemos colacionar: Solo los SID´s, niveles y restricciones Con decir RECIBIDO es suficiente Toda la autorización.
Bajo que situación un piloto puede cambiar su plan de vuelo IFR a VFR Cuando lo solicite el controlador Si esta volando en espacio aéreo Clase A Si esta volando en espacio aéreo Clase D.
De una aeronave secuestrada con flaps abajo después de aterrizar significa: Déjenme solo, no intervengan La situación esta desesperada Pueden subir, situación controlada.
Durante una aproximación por referencia visual, se espera que: El piloto asume la navegación pero la separación VFR/IFR la hace ATS El control ceda su responsabilidad al piloto por ser vuelo VFR El piloto es responsable de la separación con otros tránsitos IFR y VFR.
what designed airspace associated with an airport becomes inactive when the tower at that airport is not in operation? Class D, which then becomes Class C. Class D, which then becomes Class E. Class B.
En el espacio aéreo CTR se: Organiza el tránsito en el círculo de aeródromo Establecen secuencias de aproximación por instrumentos Provee separación de aeronaves en ruta.
La máxima velocidad de una aeronave categoría A en un circulo de espera a 12.000 es:(OACI) 170 Kts 230 kts 240 kts.
En una aproximación IFR, se llama FAF al punto donde una aeronave: Inicia la aproximación intermedia Esta alineada con la pista para aterrizar Efectúa la espera en fijo primario.
Si un vuelo IFR nocturno se realiza en una FIR, será un vuelo: NO controlado Controlado como todo IFR Controlado si las condiciones son IMC.
Si una aeronave militar intercepta una aeronave civil en vuelo y le hace la siguiente señal: Baja tren de aterrizaje y mantiene luces de aterrizaje encendidos, esto significa: Sígame Prosiga Aterrice aquí.
Un piloto esta en la obligación de notificar a los servicios ATS respecto a la hora estimada a un punto de notificación, cuando exista una diferencia del que aparece en el plan de vuelo actualizado de (minutos): 1 2 3.
Una aeronave aproximando a Bogota con 170000 FT y estimando el VOR de BOG a las 09:32 UTC, recibe la siguente autorización: "Autorizado al VOR de BOG, descienda y mantenga 13000 FT, hora prevista de aproximación 09:55", luego sufre falla de comunicación Inciar el descenso sobre el VOR de BOG a las 09:55 desde 13000 FT siempre y cuando haya colacionado la autorización y esté IMC. Iniciar descenso y aproximación tan pronto como se le presente la falla. Aterrizar en el aeródromo adecuado mas cercano si esta en condiciones VMC.
Vat is defined as speed at threshold based on 1.3 times stall speed in the landing configuration as: Maximum certificated landing mass Minimum certificated landing mass Maximum certificated takeoff mass.
La prioridad máxima de aterrizaje para aeronaves es? Aeronaves VIP1. Aeronaves ambulancia. Aeronaves en emergencia.
What is the maximum indicated airspeed allowed in the airspace underlyning Class B airspace? 156 Knots. 200 Knots. 230 Knots.
Straight departure is one in which the initial departure track is within: 5° of the alignment of the runway center line 15° of the alignment of the runway center line 25° of the alignment of the runway center line.
For IFR operations off established airways, ROUTE OF LIGHT portion of an IFR plane should list VOR
navigational aids which are no more than 40 miles apart 70 miles apart 80 miles apart.
The initial approach segments, commences at… and ends at… IF and FAF IAF and IF IF and OM.
Flight procedures for racetrack and reversal procedures are based on average achieved bank angle of: 30° Bank angle 25° Bank angle, or the bank angle giving a rate of turn of 3°/second, wichever is less. 45° bank angle.
While maintaining a constant heading, a relative bearing of 15° doubles in 6 minutes. The time to the station being used is 3 minutes 6 minutes 12 minutes.
The optimum Glide Path angle of an ILS is: 4.0° 3.0° 1.5° .
The maximum aircraft operations holding speed (kts) above 14.000 ft to 20.000 ft, according OACI: 230 240 265.
Each required flight crewmembers is required to keep his or her shoulders harness fastened during takeoff and landing only when passengers are aboard the aircraft while the crewmembers are at their station unless he or she is unable to perform requires duties during takeoff and landing unless he or she is unable to perform required duties.
En caso de una bomba abordo que se requiera de una acción inmediata se deberá utilizar el código:
Bravo Romeo Bravo Wiskey Bravo Tango.
In class A airspace, the following flights are permitted: VFR only IFR only Special VFR only.
The difference between MDA and DA is: MDA is for Precision approach and DA is for non Precision approach MDA is Minimum departure altitude and DA is decision altitude MDA is for non precision approach and DA is for precision approach.
For the purposes of wake turbulence separation, ATC classifies aircraft as: Heavy, large and small A, B, C,D Number of engines.
The MINIMUM altitude to intercept the glide slope path on a precision approach is: Minimum altitude leaving VOR in final approach Glide Slope intercept altitude DA value for this procedure.
The difference among a PUBLISHED ROUTE and UNPLUBLISHED ROUTE is: PUBLISHED route include minimum en-route altitude and the other do not PUBLISHED is for IFR flights only and UNPUBLISHED is for VFR flights only PUBLISHED is authorized route and UNPUBLISHED is non authorized route.
EXPECTED APPROACH TIME means the time: The flight is estimating arrive at the primary navigation aid The flight is clear for approach In case of communication failure, it is the time at which an approach must begin.
RADAR CONTACT is defined as: The situation which exists when the radar position of a particular aircraft is seen on a radar display. The situation which exists when the radar position of a particular aircraft is seen and identified on a radar display. None of the above.
Clearance limit is: The point at which as aircraft is expected to reduce airspeed The point until the aircraft is expected to maintain visual reference and keeps clear of clouds The point at which an aircraft is granted an air traffic control clearance.
THRESHOLD is defined as: The beginning of that portion of the runway usable for landing The beginning of that portion of the runway used for warm-up. The beginning of that portion of the takeoff runway.
If an airplane is consuming 95 pounds of fuel per hour at a cruising altitude of 6500 feet and the groundspeed is 173 knots , how much fuel is required to travle 450 NN? 112 kg 265 pounds 284 pounds.
En una aproximación ADF la altura mínima de descenso es de: 500 pies 450 pies 350 pies.
Los pilotos de transporte de línea y copilotos con licencia comercial de aviones deben realizar una serie de proeficiencias y repasos al año para cumplir con los requisitos de la UAEAC, en cuanto a simuladores de vuelo se refiere, el número de estos es de: Dos veces al año Tres veces al año Cada 2 años.
Como se interpreta si las luces PAPI se observan desde su avion totalmente blancas: Voy en trayectoria . Voy ligeramente alto. Voy muy alto.
La UTA es un espacio aéreo: Categoria A, con vuelos IFR y VMC. Categoria A restringido a instrumentos. Categoria B únicamente.
Cúal es la cantidad máxima de horas anuales que un piloto con licencia PCA, que vuela para una empresa de servicio aereo regular y una aeronave de mas de 5700 KGS puede volar? 500 Horas 700 Horas 900 Horas.
Se define como área de maniobras en un aeródromo a: La utilizada o definida como área de vuelo para operación de aeronaves sujeta a restricciones o limitaciones. Todo tipo de aérea de movimiento en la cual se desplace una aeronave. Parte del aeródromo que se utiliza para despegues, aterrizajes y rodaje de aeronaves excluyendo las plataformas.
Se define como aerovía: El área controlada por la torre de control El área comprendida entre dos aeropuertos conformada por 2 radio ayudas y con un ancho de 12
Millas náuticas. El área de control dispuesta en forma de corredor y equipada con ayudas para la navegación.
Se considera combustible básico para el despacho de una aeronave: El suficiente para volar del aeropuerto de origen a destino. El suficiente para volar de origen a destino más el alterno. El suficiente para volar de origen a destino más extra.
Se considera combustible de reserva para el despacho de una aeronave: El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano incluido en el plan de vuelo. El suficiente para sostener por 30 minutos. El suficiente para sostener por 45 minutos.
Se considera combustible mínimo para el despacho de una aeronave: El suficiente para llegar de origen a destino. El suficiente para llegar de origen a destino mas reserva. La suma de combustible básico + reserva + contingencia(si aplica) + sostenimiento.
El RAC comprende: 9 partes 11 partes 24 partes.
El RAC se define como: Reglamento del aire de Colombia. Reglamento Aeronáutico de Colombia Reglamento de Aviones Colombia.
La parte cuarta del RAC corresponde a: Aeródromos e instalaciones Personal Aeronáutico Normas de aeronavegabilidad y Operación de aeronaves.
La parte Séptima del RAC corresponde a: Personal Aeronáutico Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves Régimen Sancionatorio.
Para poder servir como copiloto de una empresa de transporte aéreo regular, este debe de haber cumplido con un chequeo de rutas dentro de un período de: 12 meses 18 meses 24 meses.
La palabra Notam se define como: Notice to the Aircraft. Notice to the Airman Notice to the Air maintenance operator.
El Límite de horas mensuales para un tripulante de aeronaves en Colombia según el RAC es de: 80 horas 90 horas 85 horas.
Una calle de rodaje de baja velocidad forma ángulo de: 120° con respecto el eje longitudinal de la pista. 90° con respecto al eje longitudinal de la pista. 90° con respecto a la torre de control.
El control de horas mensuales y anuales de un tripulante de vuelo es responsabilidad de: El operador. El tripulante La Aeronáutica Civil.
El tiempo máximo de servicio de un tripulante de cabina de mando para tripulación sencilla de aeronaves de transporte aéreo regular es de: 12 horas 12:30 horas 14 horas.
Espacio aéreo controlado visual por TWR: ATZ CTR TMA.
El RAC permite libre acceso a la cabina de mando de una aeronave comercial a: Un controlador de tráfico aéreo Un inspector de la UAEAC Un inspector de la Fuerza Aérea Colombiana.
La responsabilidad Final en la operación de una aeronave depende de: La UAEAC El piloto al mando La empresa explotadora.
El RAC exige que por encima de se debe llevar suficiente oxígeno para suministro de todos los miembros de la tripulación en caso de una despresurización. 11.000 pies 10.000 pies 12.000 pies.
De acuerdo al RAC, para despachar una aeronave cuando el aeropuerto de origen esta por debajo de los mínimos de aterrizaje se requiere tener: Un aeropuerto alterno de despegue ubicado a 30 minutos de vuelo a velocidad normal de crucero con
un motor inoperativo. Un aeropuerto alterno de despegue ubicado a 45 minutos de vuelo a velocidad normal de crucero con un motor inoperativo. Un aeropuerto alterno de despegue ubicado a 1 hora de vuelo a velocidad normal de crucero con un motor inoperativo.
La separación vertical mínima entre dos aeronaves operando en espacio aéreo RVSM es de: 500 pies 1.000 pies 2.000 pies.
Se define en una aproximación de precisión como DH (Decision Height) a: La altura mínima en la cual una aeronave debe iniciar una aproximación frustrada en caso de no tener contacto visual. La altura mínima a la que puede descender una aeronave con el piloto automático enganchado. Un punto geográfico exacto, que coincide con una altura especifica en la cual una aeronave de no tener contacto visual debe iniciar una aproximación frustrada.
De acuerdo al RAC, se pierde autonomía para actuar como piloto al mando o copiloto de una aeronave si en los días precedentes no se han efectuado despegues y aterrizajes. 60 y 3 90 y 3 60 y 2.
Durante una aproximación por referencia visual, se espera que: El control ceda su responsabilidad al piloto por ser un vuelo VFR El piloto sea responsable de la separación con otros tránsitos IFR y VFR El piloto asuma la navegación pero la separación VFR/IFR la efectué el ATS.
Una aeronave vuela dentro de un FIR con: Altitudes Alturas Niveles de vuelo.
En una aproximación IFR, se denomina FAF (Final Approach Fix) al punto donde una aeronave: Inicia la aproximación intermedia Inicia la maniobra de aproximación frustrada Se encuentra alineada con la pista para aterrizar.
Si un vuelo IFR nocturno se realiza en un FIR, será un vuelo: NO controlado Controlado si las condiciones son IMC NO controlado si las condiciones son VMC
.
La legislación Aérea Colombiana se encuentra publicada en: Manual de Reglamentos Aeronáuticos Código de comercio AIP de Colombia.
La expresión aeronave OSCAR PAPA significa una aeronave en vuelo de: Operación VIP presidencial Ambulancia Orden público.
De acuerdo al RAC, el piloto al mando de una aeronave podrá desviarse de una autorización emitida por el ATC sí Esta pone en riesgo la seguridad del vuelo. Una situación de emergencia es declarada a y b son correctas.
Cuando una aeronave se encuentre en una situación de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las personas o de las aeronaves y se requiera de tomar medidas que infrinjan los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando deberá pasar un informe escrito dentro de los siguientes: 5 días 8 días 10 días.
Para recobro de autonomía como Piloto Comercial de aviones después de un receso de 90 días, el tripulante deberá efectuar despegues y aterrizajes ante un instructor calificado, en el equipo que desea recobrar autonomía. 4 3 5.
El cumplimiento de las normas aeronáuticas en Colombia es principal función de: El ministerio de transporte La UAEAC La secretaría de transporte Aéreo de Colombia.
Para actuar como tripulante efectivo de una aeronave en Colombia, se deberá tener en posesión siempre: Licencia Expedida por la Aeronáutica Civil de Colombia y Certificado Medico Certificado de Carencia de Estupefacientes y Certificado de antecedentes disciplinarios a y b son correctas.
Cuando una aeronave se aproxime de frente con otra, las dos variaran su rumbo para evitar una colisión de acuerdo a los siguientes parámetros: Ambas aeronaves viraran a la derecha Ambas aeronaves viraran a la izquierda La aeronave de mayor envergadura iniciara un ascenso y por consecuente la otra un descenso.
De acuerdo a lo establecido en el RAC, excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje de una aeronave o cuando lo autorice la autoridad competente, no se efectuaran vuelos IFR a un nivel inferior a la altitud mínima establecida de: 2.000 pies por encima del obstáculo mas alto en un radio de 5 millas en terreno montañoso. 1.000 pies por encima del obstáculo mas alto en un radio de 5 millas en terreno no montañoso. a y b son correctos.
Las condiciones mínimas de alcance visual en Colombia por encima de 10,000 pies serán de 8 km 5 millas 5 km 3 millas 8 millas 5 kms.
Cada vez que el piloto al mando de una aeronave ejerza la autoridad de emergencia, deberá reportar a la UAEAC en los siguientes: 5 días hábiles 8 días hábiles 10 días hábiles.
La responsabilidad de reportar irregularidades mecánicas que ocurran durante el tiempo de vuelo es de: El piloto al mando El técnico de mantenimiento El explotador de la aeronave.
La responsabilidad de que se efectúe un prevuelo antes de iniciar un vuelo en una aeronave es de: El piloto al mando El copiloto El técnico de mantenimiento.
El reglamento del aire es parte de: El Manual de Operaciones de Vuelo de un operador El Reglamento Aeronáutico de Colombia Manual de Reglamentos Aeronáuticos.
Se define como hora prevista de aproximación: Hora en la que el ATC prevé que una aeronave que llega después de experimentar una demora, abandone el fijo de espera para completar su aproximación, a fin de aterrizar La hora en la cual se estima que una aeronave aterrice en su aeropuerto de destino Ninguna de las anteriores.
La altura mínima de decisión para una aproximación ILS categoría I es igual: 100 pies 200 pies 250 pies.
Se considera como aproximación de precisión: ILS VOR DME Contacto radar.
Si volamos en condiciones VMC queremos decir que: Estamos en condiciones de vuelo visual y volando IMC Estamos en condiciones de vuelo visual y nuestro plan de vuelo puede ser IFR Todas las respuestas anteriores son ciertas.
If on an IFR flight plan, you are advised to be in radar contact, you must: Obey all instructions from ATC regardless Obey all instructions from ATC only while in cloud Follow all possible instructions and advise ATC when unable to comply.
When flying a commercial route you are familiar with and you are in congested airspace, you may instead of reading back all clearances and instructions repetitively simply: Say “Roger” to ATC without repeating your call sign or flight number again, once you know ATC
recognizes your voice Simply click your mike when answering obvious things to ATC. So as to not congest the frequency Read back all clearances including your call sign and or flight # even if this is going to congest the frequency even more.
You must advice ATC if you cannot climb or descent to your assigned altitude if you cannot maintain at least: No restriction if cleared at pilot discretion 500 ft on climb and 1.500 ft on descent 500 FPM.
An IFR clearance must include the following: Dep. Airport, aircraft ID. Flight level and route Only the aircraft ID and transponder code if advised as filed on a passenger carrying Aircraft ID, Clearance limit, Dep. Procedure, route and transponder code.
You are expected to read back clearances containing altitude assignments, radar vectors or any instructions requiring verification: True False As well as those containing wind direction and intensity.
If while on a hold and this is not your IAF, you lose 2 way voice communications, you should: Leave the hold at the EFC time Immediately fly in VMC and land as soon as possible Stay on the hold until your EAT.
You filed from SKBO to SKMD W23-ABL-W36-FELIX-W25-RNG. Just before ABL you experience 2 way Com. Failure and just before this you were told to fly ABL Direct RNG. With regards to the correct route to fly you should: Maintain present course and filed altitude until Com is reestablished Continue your flight route as per original flight plan as it was read back on ground to clearance delivery before takeoff. As you cross ABL, fly direct RNG.
During preflight of a transport category aircraft that undergoes a progressive maintenance program the
ELT should:
Tested and when done, ensure the switch is selected to ARMED Tested by selecting 243 mhz on the radio and listening for a tone when the switch is selected to ON Selected to ARMED and if absolutely necessary to test, it should only be done by selecting it to ON for no more than 3 seconds during ONLY the first 5 minutes of every hour.
Señalar lo que es cierto El MMEL (Master MEL) lo prepara el explotador El MEL es más restrictivo que el MMEL (Master MEL) El MEL es preparado por el explotador del avión.
Which report should be made to ATC without a specific request when not in radar contact? Entering instrument meteorological conditions. When leaving final approach fix inbound on final approach. Correcting an E.T.A. any time a previous E.T.A. is in error in excess of 2 minutes.
For which speed variation should you notify ATC? When the ground speed changes more than 5 knots. When the average true airspeed changes 5 percent or 10 knots, whichever is greater. Any time the ground speed changes 10 MPH.
What does declaring “minimum fuel” to ATC imply? Traffic priority is needed to the destination airport. Emergency handling is required to the nearest useable airport. Merely an advisory that indicates an emergency situation is possible should any undue delay occur.
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When ATC has not imposed any climb or descent restrictions and aircraft are within 1,000 feet of assigned altitude, pilots should attempt to both climb and descend at a rate of between 500 feet per minute and 1,000 feet per minute. 500 feet per minute and 1,500 feet per minute. 1,000 feet per minute and 2,000 feet per minute.
For IFR planning purposes, what are the compulsory reporting points when using VOR/DME or
VORTAC fixes to define a direct route not on established airways?
Fixes selected to define the route. There are no compulsory reporting points unless advised by ATC. At the changeover points.
What action should you take if your No. 1 VOR receiver malfunctions while operating in controlled airspace under IFR? Your aircraft is equipped with two VOR receivers. The No. 1 receiver has VOR/Localizer/Glide Slope capability, and the No. 2 has only VOR/Localizer capability. Report the malfunction immediately to ATC. Continue the flight as cleared, no report is required. Continue the approach and request a VOR or NDB approach.
During an IFR flight in IMC, a distress condition is encountered, (fire, mechanical, or structural failure).
The pilot should Not hesitate to declare an emergency and obtain an amended clearance. Wait until the situation is immediately perilous before declaring an emergency. Contact ATC and advise that an urgency condition exists and request priority consideration.
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During the en route phase of an IFR flight, the pilot is advised “Radar service terminated.” What action
is appropriate? Set transponder to code 1200. Resume normal position reporting Activate the IDENT feature of the transponder to re-establish radar contact.
During an IFR flight in IMC, you enter a holding pattern (at a fix that is not the same as the approach fix) with an EFC time of 1530. At 1520 you experience complete two-way communications failure. Which procedure should you follow to execute the approach to a landing? Depart the holding fix to arrive at the approach fix as close as possible to the EFC time and complete the approach. Depart the holding fix at the EFC time, and complete the approach. Depart the holding fix at the earliest of the flight planned ETA or the EFC time, and complete the approach.
Which procedure should you follow if you experience two-way communications failure while holding at a holding fix with an EFC time? (The holding fix is not the same as the approach fix.) Depart the holding fix to arrive at the approach fix as close as possible to the EFC time. Depart the holding fix at the EFC time. Proceed immediately to the approach fix and hold until EFC.
Which procedure should you follow if, during an IFR flight in VFR conditions, you have two-way radio communications failure? Continue the flight under VFR and land as soon as practicable. Continue the flight at assigned altitude and route, start approach at your ETA, or, if late, start approach upon arrival. Land at the nearest airport that has VFR conditions.
What altitude and route should be used if you are flying in IMC and have two-way radio communications failure? Continue on the route specified in your clearance, fly at an altitude that is the highest of last assigned
altitude, altitude ATC has informed you to expect, or the MEA. Fly direct to an area that has been forecast to have VFR conditions, fly at an altitude that is at least
1,000 feet above the highest obstacles along the route. Descend to MEA and, if clear of clouds, proceed to the nearest appropriate airport. If not clear of
clouds, maintain the highest of the MEA’s along the clearance route.
In the event of two way radio communications failure while operating on an IFR clearance in VFR
conditions the pilot should continue By the route assigned in the last ATC clearance received. The flight under VFR and land as soon as practical. The flight by the most direct route to the fix specified in the last clearance.
While flying on an IFR flight plan, you experience two-way communications radio failure while in VFR
conditions. In this situation, you should continue your flight under VFR and land as soon as practicable. VFR and proceed to your flight plan destination. IFR and maintain the last assigned route and altitude to your flight plan destination.
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What is the significance of an ATC clearance which reads “... CRUISE SIX THOUSAND ...”? The pilot must maintain 6,000 feet until reaching the IAF serving the destination airport, then execute the published approach procedure. Climbs may be made to, or descents made from, 6,000 feet at the pilot’s discretion The pilot may utilize any altitude from the MEA/MOCA to 6,000 feet, but each change in altitude must be reported to ATC.
What is the recommended climb procedure when a nonradar departure control instructs a pilot to climb to the assigned altitude Maintain a continuous optimum climb until reaching assigned altitude and report passing each 1,000
foot level Climb at a maximum angle of climb to within 1,000 feet of the assigned altitude, then 500 feet per minute the last 1,000 feet. Maintain an optimum climb on the centerline of the airway without intermediate level offs until 1,000 feet below assigned altitude, then 500 to 1500 feet per minute.
When departing from an airport not served by a control tower, the issuance of a clearance containing a void time indicates that ATC will assume the pilot has not departed if no transmission is received before the void time. The pilot must advise ATC as soon as possible, but no later than 30 minutes, of their intentions if not off by the void time ATC will protect the airspace only to the void time.
What response is expected when ATC issues an IFR clearance to pilots of airborne aircraft? Read back the entire clearance as required by regulation. Read back those parts containing altitude assignments or vectors and any part requiring verification. Read-back should be unsolicited and spontaneous to confirm that the pilot understands all instructions.
Which clearance items are always given in an abbreviated IFR departure clearance? (Assume radar environment.) Altitude, destination airport, and one or more fixes which identify the initial route of flight. Destination airport, altitude, DP Name, Number, and/or Transition, if appropriate Clearance limit, DP Name, Number, and/or Transition, if appropriate.
On the runup pad, you receive the following clearance from ground control: CLEARED TO THE DALLAS-LOVE AIRPORT AS FILED--MAINTAIN SIX THOUSAND--SQUAWK ZERO SEVEN ZERO FOUR JUST BEFORE DEPARTURE--DEPARTURE CONTROL WILL BE ONE TWO FOUR POINT NINER. An abbreviated clearance, such as this, will always contain the Departure control frequency. Destination airport and route. Requested enroute altitude.
When may ATC request a detailed report of an emergency even though a rule has not been violated? When priority has been given. Any time an emergency occurs. When the emergency occurs in controlled airspace.
Which clearance procedures may be issued by ATC without prior pilot request? DPs, STARs, and contact approaches. Contact and visual approaches. DPs, STARs, and visual approaches.
What is the significance of an ATC clearance which reads “...CRUISE SIX THOUSAND...? The pilot must maintain 6,000 until reaching the IAF serving the destination airport, then execute the published approach procedure. It authorizes a pilot to conduct flight at any altitude from minimum IFR altitude up to and including 6,000. The pilot is authorized to conduct flight at any altitude from minimum IFR altitude up to and including
6,000, but each change in altitude must be reported to ATC.
A “CRUISE FOUR THOUSAND FEET” clearance would mean that the pilot is authorized to Vacate 4,000 feet without notifying ATC. Climb to, but not descend from 4,000 feet, without further ATC clearance. Use any altitude from minimum IFR to 4,000 feet, but must report leaving each altitude.
While on an IFR flight, a pilot has an emergency which causes a deviation from an ATC clearance.
What action must be taken?
Notify ATC of the deviation as soon as possible. Squawk 7700 for the duration of the emergency. Submit a detailed report to the chief of the ATC facility within 48 hours.
An abbreviated departure clearance “...CLEARED AS FILED...” will always contain the name And number of the STAR to be flown when filed in the flight plan. Of the destination airport filed in the flight plan. Of the first compulsory reporting point if not in a radar environment.
14 CFR part 1 defines VLE as Maximum landing gear extended speed. Maximum landing gear operating speed. Maximum leading edge flaps extended speed.
14 CFR part 1 defines VNE as Maximum landing gear extended speed. Never-exceed speed. Maximum nose wheel extend speed.
14 CFR part 1 defines VY as Speed for best rate of descent Speed for best angle of climb. Speed for best rate of climb.
Which is the correct symbol for the stalling speed or the minimum steady flight speed at which the airplane is controllable? VS VS1. VSO.
Define Calibrated Air Speed? Normal operating speed. Is the indicated airspeed corrected for instrument errors, position error Speed corrected by Warm climate.
14 CFR part 1 defines VF as Design flap speed. Flap operating speed. Maximum flap extended speed.
Which is the correct symbol for the stalling speed or the minimum steady flight speed in a specified configuration? VS. VS1. VSO.
Which airspeed would a pilot be unable to identify by the color coding of an airspeed indicator? The never-exceed speed. The power-off stall speed. The maneuvering speed.
If a standard rate turn is maintained, how long would it take to turn 360°? 1 minute. 2 minutes. 3 minutes.
To determine pressure altitude prior to takeoff, the altimeter should be set to The current altimeter setting. 29.92 inches Hg and the altimeter indication noted. The field elevation and the pressure reading in the altimeter setting window noted.
What is an operational difference between the turn coordinator and the turn-and-slip indicator? The turn coordinator Is always electric, the turn-and-slip indicator is always vacuum-driven. Indicates bank angle only, the turn-and-slip indicator indicates rate of turn and coordination. Indicates roll rate, rate of turn, and coordination, the turn-and-slip indicator indicates rate of turn and coordination.
What is an advantage of an electric turn coordinator if the airplane has a vacuum system for other gyroscopic instruments? It is a backup in case of vacuum system failure. It is more reliable than the vacuum-driven indicators. It will not tumble as will vacuum-driven turn indicators.
A Standard rate turn is : A turn at a rate of 3% min at 100 Kts (TAS in Kts / 3º) + 5 A turn at a rate of 3º / sec.
Magnetic dip is responsible for: Northerly turning errors only in the northern hemisphere counteracted by magnetic dip Nothing on a commercial transport category Aircraft equipped with EFIS Errors during acceleration or turns on only magnetic compasses.
Pitot static instruments are connected as follows on a high Performance aircraft: Airspeed = pitot only, Altimeter = static only Airspeed = pitot + static, Altimeter = static only, Vertical speed = pitot + alternate Static Airspeed = pitot + static ,Altimeter = static only, Vertical speed = static only.
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