La rotula es la encargada de : Permitir el movimiento angular Transmitir movimiento axial Unir el disco de frenado con la tijera Realizar movimiento axial y angular.
El mecanismo de piñón de cremallera tiene la función de: La transformación de un movimiento de rotación en rectilíneo La transformación de energía mecánica a lineal Evitar los golpes de las llantas hacia el volante del conductor Controlar los grados de giro del volante.
No es una función de la columna de dirección: Desplazar el volante de la dirección a la posición más adecuada Doblarse para evitar accidentes graves Transmitir presión hidráulica a la cremallera Transmitir la presión de giro del volante.
Cuál de estas partes no pertenece al sistema de suspensión: Pitman Muelle Amortiguador Llanta.
La función de la rótula se puede sintetizar en: conectar los diferentes elementos de la suspensión a las bieletas de mando, permitiéndose el movimiento de sus miembros en planos diferentes. Y para esto, la carcasa se acopla a la esfera-perno para: Ejecutar movimientos alternativos rectos Lograr estabilidad en los movimientos angulares Desarrollar giros completos en dos direcciones Empujar el brazo Pitman sin doblarse.
Cuál de las siguientes es una avería del sistema de transmisión: Barras de acoplamiento y rotulas desgastadas Fugas de líquido en los acoples de los cilindros y tubería Patinado del disco por desgaste en el revestimiento Voltaje de once punto ocho en la batería del automóvil.
De las siguientes afirmaciones seleccione la más acertada con respecto a la finalidad de los amortiguadores del automóvil. Obliga a realizar una trayectoria recta suprimiendo la ondulación de la ballesta Darle suavidad a la suspensión para que no se gasten los neumáticos Amortiguar al automóvil al momento en que se desliza en terrenos con dificultades Para que los golpes al automóvil no sean tan duros darle suavidad a la suspensión.
Las bombas hidráulicas pueden aspirar porque: Se crea una presión mayor a la atmosférica Se crea una presión menor a la atmosférica Se mantiene una presión similar a la atmosférica La presión no tiene nada que ver.
La barra estabilizadora cumple la función de: Estabilizar el frenado del vehículo Estabilizar la velocidad del vehículo en las rectas Nivelar el peso de la carrocería en las curvas Estabilizar los movimientos laterales del vehículo.
El sistema de suspensión con barra de torsión corresponde a La suspensión rígida Suspensión moldeable Suspensión por varillas Suspensión independiente.
Se pude afirmar que es un conjunto de elementos que absorbe las irregularidades del terreno por el que se circula, para aumentar la comodidad y el control del vehículo. Esta finalidad se aplica al: Sistema de frenos con ABS Sistema de dirección asistida Sistema de suspensión Sistema eléctrico de control.
Se encarga de restringir las oscilaciones del resorte de la suspensión El amortiguador La computadora central El conductor del vehículo La barra de torsión.
¿En qué se basa el funcionamiento de la suspensión neumática? En la elasticidad del muelle utilizado en los automóviles En las propiedades de la hidráulicas de un líquido En las propiedades que ofrece el aire sometido a presión En la elasticidad que ofrece un líquido comprimido.
En una relación de engranajes, la rueda A conduce a B; A es portadora de 1000 RPM y 60 HP. Y sus tamaños se determinan por el número de dientes así: A= 60 dientes y B= 16 dientes. Los resultados en B son: La velocidad de B es 37500 RPM y su fuerza es de 160 HP. La velocidad de B es 3750 RPM y su fuerza es de 16 HP. La velocidad de B es 37.5 RPM y su fuerza es de 1.6 HP La velocidad de B es de 3790 RPM y su fuerza es de 1600 HP.
En los sistemas eléctricos básicos del vehículo, el motor de arranque: Transforma energía eléctrica en energía mecánica rotativa Produce energía eléctrica mediante giros del motor Pone en marcha el relé del arranque para girar el motor Funciona con el motor térmico en pleno funcionamiento.
En los sistemas eléctricos básicos del vehículo, en el circuito de encendido, el elemento que se encarga de enviar el arco voltaico al cilindro que corresponda, se denomina: Distribuidor Bujía Bobina Ignitor.
Un efecto característico del exceso de presión en una llanta es: Generación excesiva de calor Mayor aplastamiento del neumático Falta de flexibilidad del neumático Dureza de la dirección al conducir.
En el circuito de carga, el elemento que limita la corriente cuando el motor gira muy rápido se denomina: Relé Bobina Regulador Alternador.
La característica fundamental para los frenos de tambor es: Disipan lentamente el calor generado por la frenada Disipan mejor el calor que los frenos de disco Poseen poca superficie de aplicación para la frenada Muy eficaces para una gran presión de frenada.
Las pastillas de freno son las piezas que rozan sobre: El tambor para reducir la velocidad del vehículo Sobre el disco para reducir su velocidad Sobre las pinzas de freno que giran constantemente Sobre el actuador hidráulico.
Una de las propiedades más importantes del líquido de frenos es que: Su viscosidad no varía con cambios de temperatura Tiene una durabilidad menor de 6 meses o 10000 Km. La temperatura de congelación es alta La temperatura de ebullición es baja.
Las bieletas de la dirección son palancas que: Van alojadas dentro de la caja de dirección y están bien lubricadas Transmiten el movimiento desde la mangueta hasta las barras de la dirección Unen el tornillo sin fin con la caja de dirección Unen la caja de dirección con la mangueta a través de una rotula.
Consiste en darle a la mangueta una cierta inclinación para que la rueda no apoye totalmente vertical al suelo, sino que guarde cierto ángulo que se denomina: Ángulo de salida Ángulo de avance Convergencia Ángulo de caída.
La flexibilidad de los muelles aplicados a la suspensión del automotor no depende de: El diámetro del arrollamiento La distancia entre espiras El ajuste de los tornillos de la mangueta El diámetro de la sección del muelle.
Para la suspensión de un automotor los amortiguadores son los encargados de convertir la energía cinética de los muelles en: Descompresión Energía potencial Calor por fricción Oscilación.
El mecanismo que garantiza un caudal de aceite superior al necesario en el circuito y con una presión suficiente es: La válvula de engranes externos La válvula de lóbulos La válvula de descarga La bomba de aceite.
Para el sistema de refrigeración del motor de combustión, la evacuación del calor se hace con la ayuda de electro ventiladores que: Succionan e impulsan el aire a través del panel del radiador Siempre están accionados por medio de correas Deben ir situados en la parte delantera del radiador Reciben el movimiento de la bomba de agua a través de una polea.
El sistema de dirección: Está situado entre la carrocería y las ruedas y tiene la misión de conseguir una mayor adherencia de la llanta con el suelo Debe ser progresivo y no debe requerir un gran esfuerzo para que el vehículo se desplace Tiene la misión de orientar las ruedas de una forma suave, segura y progresiva sin que se produzcan cambios bruscos Está compuesto básicamente por una serie de elementos elásticos que garantizan una gran estabilidad de marcha.
El sistema de suspensión: Está situado entre la carrocería y las ruedas y tiene la misión de conseguir una mayor adherencia de la llanta con el suelo Debe ser progresivo y no debe requerir un gran esfuerzo para que el vehículo se desplace Tiene la misión de orientar las ruedas de una forma suave, segura y progresiva sin que se produzcan cambios bruscos Está compuesto básicamente por una serie de elementos elásticos que garantizan una gran estabilidad de marcha.
El radiador debe ser capaz de: Evacuar grandes cantidades de calor en periodos largos de tiempo Evacuar grandes cantidades de líquido refrigerante en periodos cortos de tiempo Evacuar grandes cantidades de calor en periodos cortos de tiempo Evacuar grandes cantidades de líquido refrigerante en periodos largos de tiempo.
El grupo diferencial del sistema de transmisión: Convierte el movimiento transversal del eje secundario de la caja de cambios en longitudinal para dar movimiento a las ruedas Produce un aumento en la salida del eje secundario para aumentar la velocidad de las ruedas Modifica las desmultiplicaciones del motor en función de las necesidades de la marcha Compensa la diferencia de giro entre las ruedas al tomar una trayectoria curva.
La misión de la válvula de descarga, situada normalmente en la bomba de aceite, es: Aumentar la presión del sistema de lubricación cuando el régimen de funcionamiento del motor supera las 3200 RPM. Limitar la presión en el circuito de lubricación hasta unos valores predeterminados por su resorte Garantizar un caudal de aceite en el circuito superior al necesario y a una presión muy alta Aspirar el aceite del Carter mediante una depresión para enviarlo hacia el filtro donde se distribuye hacia todas las partes móviles del motor.
La misión del sistema de transmisión es: Transmitir las revoluciones del sistema de dirección al embrague del motor Orientar el vehículo según las necesidades del conductor y los cambios Transmitir el movimiento efectuado por el conductor en el pedal del embrague al mecanismo de reducción de la caja de cambios Transmitir la energía mecánica del motor hacia las ruedas del automotor.
La finalidad del sistema de suspensión es: Mantener en todo momento las ruedas del automotor en contacto con el suelo Compensar los pesos de los ejes delantero y trasero de un vehículo dependiendo del tipo de transmisión que posea Lograr las medidas de seguridad pasiva en caso de un accidente Absorber las irregularidades del terreno para transmitirlas al conductor para que se pueda adaptar a las exigencias de la conducción.
Con el retraso al cierre de la válvula de admisión RCA se consigue: Iniciar la aspiración de la mezcla cuando la válvula se encuentra totalmente abierta Aprovechar la inercia de los gases para alcanzar un mejor llenado del cilindro Una mejor evacuación de los gases quemados por el escape Aumentar las contrapresiones que se producen entre el interior y el exterior del cilindro.
36. El automóvil Peugeot 205 GTX lleva un motor de cuatro cilindros en línea, 80´6 mm de calibre y 78 mm de carrera y una relación de compresión de 9´35:1. Al desmontar la culata se observa un alabeo mayor de 0,3 mm, por lo que se procede a su rectificado en una máquina rectificadora de superficies planas. El rebaje total ha sido de 35 centésimas de milímetro.
NOTA: Se considera que la junta de culata forma parte de ésta, ya que el pistón tiene su PMS en el plano del bloque de cilindros, y que la cámara de compresión es de forma cilíndrica. Con estos datos y detalles se puede calcular: La nueva relación de compresión, para el cambio de combustible del motor La cantidad de combustible que ha de quemar el motor en una hora de trabajo. La temperatura del motor en un estado normal de funcionamiento El grosor de la junta de culata para conservar la relación de compresión original.
En la bomba del aceite de piñones, el aceite: Fluye entre los dientes de los piñones Fluye por la bomba sin tocar los piñones Comienza a circular aunque la bomba no esté humedecida internamente Es llevado alrededor de los piñones, entre los dientes y el cuerpo de la bomba.
Un motor de cuatro cilindros con una capacidad volumétrica por cilindro de ¼ de litro tendrá una cilindrada total de: 1000 cms3 2000 cms3 4000 cms3 3000 cms3.
¿Cuáles son los principales componentes de una caja de cambios mecánica? Engranajes locos Convertidores de torsión Unidad de engranajes planetarios Unidad de control hidráulico.
¿A que componente del conjunto diferencial se conectan los semiejes Palier? A los planetarios A los satélites A la corona Al cono.
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