Según la normativa vigente, a efectos de cálculo de visibilidad, el punto de vista del conductor se supondrá a la siguiente distancia del borde izquierdo de cada carril, por el interior del mismo, y en el sentido de la marcha: 1,25 metros. 1 50 metros. 1,75 metros.
En el proyecto de un puente de la Red de Carreteras del Estado, indique cuál de las tres afirmaciones siguientes es la correcta en relación a su vida útil: La vida útil se establece para cada proyecto en concreto, en función del tipo de vía en la que se encuentra. La vida útil es un concepto general que no interviene en ninguna verificación estructural. La Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, IAP- 11, establece una vida útil de proyecto de 100 años.
Según la normativa vigente, para una velocidad del vehículo de 100 km/h, en una maniobra de frenado, el valor del coeficiente de rozamiento longitudinal movilizado (f‹), será de: 0,334 0,320 0,306.
Para el cálculo de la visibilidad de parada de un vehículo, se fijará la altura del obstáculo sobre la rasante de la calzada en: 30 cm. 40 cm. 50 cm.
Según la normativa vigente, para una velocidad de proyecto de 100 km/h, la distancia de decisión mínima establecida para un conductor de un vehículo será de: 250 m. 280 m. 300 m.
En una carretera, en función de que parámetro no se diseña el radio mínimo de las curvas circulares: Velocidad de proyecto. Visibilidad de parada. Peralte máximo y el rozamiento transversal máximo.
La selección del nivel de contención de un pretil es función de: El riesgo de accidente y las intensidades medias de vehículos ligeros y pesados. El desplazamiento transversal del sistema de contención. El índice de severidad.
En una carretera, será necesario utilizar curvas de acuerdo: Para curvas circulares de radio menor que 6.000 metros en carreteras de Grupo 1. Para curvas circulares de radio mayor que 2.500 metros en carreteras de Grupo 3. Para curvas circulares de radio menor que 2.500 metros en carreteras de Grupo 3.
En carreteras de dos plataformas separadas y al menos dos carriles y dos arcenes en cada plataforma, el bombeo estará constituido por: Dos planos diferentes uno para cada plataforma. Un único plano. Los planos suficientes en función del número de carriles.
En autopistas y autovías, el valor máximo de inclinación de la rasante en rampas y pendientes de las carreteras, para velocidad de proyecto de 100 Km/h, será de: 5%. 3%. 4%.
Los carriles básicos de una carretera, a partir de qué parámetro no se determinan: Espacio disponible. Nivel de servicio deseado. Intensidad y composición de tráfico.
El ancho habitual de los carriles de una carretera será de: 3,00 metros. 3,50 metros. 3,75 metros.
De forma general en carreteras de calzadas separadas con velocidad de proyecto mayor o igual que cien kilómetros por hora, se exigirá que el arcén interior tenga un ancho de: 1,00 metros. 1,50 metros. 1,75 metros.
En un Tramo de Concentración de Accidentes (TCA) donde la mayor parte de los siniestros registrados consisten en salidas de vía, ¿de cuál de los siguientes tipos de actuación cabría esperar una mayor eficiencia para evitar accidentes de esa clase? Instalación de sistemas de contención (barreras y/o pretiles). Mejora de trazado en planta. Tratamiento superficial del firme mejorando su resistencia al deslizamiento.
El ancho mínimo de la mediana de una carretera de calzadas separadas, cuando se prevea la ampliación del número de carriles, será de: 2 metros. 10 metros. 5 metros.
La altura libre mínima bajo pasos superiores sobre cualquier punto de la plataforma de las carreteras, en tramos urbanos, será: 4,30 metros. 5,00 metros. 4,20 metros.
En una carretera de 3 carriles por calzada sin previsión de ampliación, y en un túnel de más de 200 metros de longitud, la sección de plataforma total tendrá una longitud de: 12 50 metros. 10,00 metros. 16,00 metros.
En una carretera los tipos de carriles de cambio de velocidad son: Paralelos y directos. Solamente paralelos. Solamente de aceleración.
En una carretera, las cuñas de cambio de velocidad pueden ser de: Solamente de incorporación. Solamente de aceleración. Aceleración y desaceleración.
El ancho mínimo de una berma de una carretera convencional para una velocidad de proyecto de 90 km/h, será de: 0,75 metros. 1 00 metro. 0,50 metros.
Según la vigente Norma 5.2-IC, indique cuál no es un tipo de cuenca en función de su posición relativa con la carretera: Cuenca principal. Cuenca secundaria. Cuenca terciaria.
En el cálculo del drenaje superficial de una carretera, el coeficiente de escorrentía C, dependerá de: Cuenca principal. Precipitación diaria correspondiente al período de retorno T considerado. Longitud del cauce.
Se define la cuneta de una carretera como: Un elemento lineal, superficial, cuya función es conducir el agua a modo de canal en lámina libre sobre superficies pavimentadas o revestidas, que puede construirse in situ o mediante piezas prefabricadas. Un elemento lineal, superficial, ubicado en las márgenes (taludes de desmonte o espaldones de rellenos), para conducción de caudales generalmente por líneas de máxima pendiente, en régimen rápido o con resaltos y cambios de régimen. Un elemento lineal, superficial, en forma de zanja continua en el terreno, cuya función es conducir el agua a modo de canal en lámina libre.
¿Cómo se calcula el número de vehículos-kilómetro de un tramo de carretera? Multiplicando la IMD por la longitud del tramo. Multiplicando la IMD por la longitud del tramo y por el número de días del año. Multiplicando la IMD por el número de días del año.
La velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera dado, se define como: Velocidad media temporal. Velocidad media de la carretera. Velocidad media espacial.
El transporte de cabotaje: Es un transporte exclusivamente marítimo y se realiza entre puertos de un mismo país. Es cualquier tipo de transporte que se realiza entre diversos lugares del territorio de un país por vehículos registrados en otro país. Es cualquier tipo de transporte que se realiza entre diversos lugares del territorio de un país por vehículos registrados en ese país.
La velocidad media conseguida por un vehículo a recorrer un tramo determinado de carretera es la: Velocidad media espacial. Velocidad media temporal. Velocidad de recorrido.
En un estudio de tráfico la velocidad del percentil 85, es la que es sobrepasada solamente por el siguiente porcentaje de vehículos: 85%. 15%. 95%.
Según la Norma 6.1-I.C, la pluviometría de una zona influye en: La elección de la capa de rodadura. La elección de las capas intermedia y de rodadura, de un firme. La elección de las capas base, intermedia y de rodadura, de un firme.
De acuerdo al apartado 9 de la norma 6.1 IC-Firmes, en una sección de firme tipo 0032, para categoría de tráfico T00, el espesor de la mezcla bituminosa es de 25cm, y el de la capa de suelo cemento de 30cm. Si estamos en una zona pluviométrica Iluviosa, el sobreancho que debe tener la capa de suelo cemento por derrames y por criterios constructivos en relación a la capa de mezcla bituminosa superior será de: 25cm. 30cm. 35cm.
Según la Norma 6.1-I.C “Secciones de Firme” la sección de firme 0032 de una carretera, corresponde a una categoría de tráfico y de explanada: T0 y E3. T3 y E2. T00 y E3.
Según la Norma 6.1-I.C “Secciones de Firme”, la aplicación de un ligante hidrocarbonatado sobre una capa granular previa a la colocación sobre esta de una capa o de un tratamiento bituminoso corresponde a la definición de: Riego de adherencia. Riego de curado. Riego de imprimación.
Según se indica expresamente en la Norma 6.1-IC. Secciones de firme, para la ejecución de un firme, la cota de la explanada deberá quedar, al menos: A veinticinco centímetros (25cm) por encima del nivel más alto previsible de la capa freática donde el macizo de apoyo esté formado por suelos seleccionados. A sesenta centímetros (60cm) por encima del nivel más alto previsible de la capa freática donde el macizo de apoyo esté formado por suelos tolerables. A sesenta centímetros (60cm) por encima del nivel más alto previsible de la capa freática donde el macizo de apoyo esté formado por suelos seleccionados.
A tenor de las definiciones que establece la Norma 6.3 IC: rehabilitación de firmes, de la Instrucción de Carreteras, aprobada por la Orden FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, indique cuál de estas alternativas es verdadera: Si el espesor de los materiales bituminosos sobre capas granulares no tratadas, iguala o supera los 15cm, los firmes se consideran como semiflexibles. Si el espesor de los materiales bituminosos sobre capas granulares no tratadas, iguala o supera los 13cm, los firmes se consideran como semiflexibles. Si el espesor de los materiales bituminosos sobre capas granulares tratadas, iguala o supera los 15cm, los firmes se consideran como semiflexibles.
Según la vigente Norma 6.I-IC, en una carretera con calzadas de 2 carriles por sentido de circulación, en el carril exterior se considera la categoría de tráfico correspondiente a: Todos los vehículos pesados que circulan en ese sentido. La mitad de los vehículos pesados que circulan por las 2 calzadas. El 85% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido.
Según la vigente Norma 6.3-IC, ¿cuál de las siguientes deficiencias puede justificar la necesidad de una rehabilitación superficial del firme? El agotamiento estructural de firme. El pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura. Los gastos excesivos de conservación ordinaria.
El equipo de puesta en obra del pavimento de hormigón bicapa estará formado como mínimo por la siguiente maquinaria: Un equipo para reparto previo de hormigón y una pavimentadora de encofrados deslizantes. Dos equipos para reparto previo de hormigón y una pavimentadora de encofrados deslizantes. Dos equipos para reparto previo de hormigón y dos pavimentadoras de encofrados deslizantes.
Según el PG-3, ¿Los residuos y subproductos pueden ser utilizados para la construcción de carreteras? No, en ningún caso. Sí, en cualquier caso. Sí, siempre que cumplan con los mismos requisitos y especificaciones que el resto de los materiales de construcción.
La mezcla bituminosa tipo hormigón bituminoso semicaliente: Permite disminuir la temperatura mínima de mezclado en al menos 40 °C respecto a la mezcla equivalente. Permite disminuir la temperatura mínima de mezclado en al menos 60 °C respecto a la mezcla equivalente. Se denomina también templada.
El ámbito de aplicación de la Norma 6.I-IC, excluye: Los proyectos de firmes de carreteras de nueva construcción y de acondicionamiento de las existentes. La reconstrucción total de firmes. Los pavimentos sobre puentes ni en túneles.
Se podrán considerar dimensionamientos distintos entre diferentes carriles de una misma calzada cuando: En las categorías de tráfico pesado T00 y T0 estén previstos dos o más carriles para cada sentido de circulación. En las categorías de tráfico pesado T00 y T0 estén previsto un carril para cada sentido de circulación. En las categorías de tráfico pesado T1 y T2 estén previstos dos o más carriles para cada sentido de circulación.
Según la aplicación de la Norma 6.I-IC, la categoría de explanada E2 corresponde a un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga: Mayor o igual a 60 Mpa. Mayor o igual a 300 Mpa. Mayor o igual a 120 Mpa.
Según la norma vigente, el espesor de las capas bituminosas en caliente para la rodadura, tipo de mezcla M y categoría de tráfico pesado T00 a T1, será de: 4. 3. 5.
Según las definiciones de la Norma 6.I-IC, un firme flexible es aquel: Constituido por un pavimento bituminoso de cualquier espesor sobre una o más capas tratadas con conglomerantes hidráulicos, con espesor conjunto de éstas igual o superior a 20 cm. Constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total igual o superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas. Constituido por capas granulares no tratadas y por un pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm.
Según la vigente Norma 6.3-IC, ¿cuál de las siguientes circunstancias puede justificar la necesidad de una rehabilitación estructural del firme? Pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura. Previsión de crecimiento importante de la intensidad de tráfico pesado. Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial inadecuada.
A tenor de Io que se establece expresamente en el apartado sobre pruebas de carga de la Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11), aprobada por la Orden FOM/2842/2011, de 29 de septiembre: Las pruebas de carga estáticas en obras de paso serán obligatorias en obras en las que alguno de sus vanos tenga una luz igual o superior a 10m. En obras de paso de luces inferiores a 12m, la prueba de carga estática se puede decidir que se realice en función de las circunstancias específicas de la estructura. En obras de paso de luces inferiores a 12m, la prueba de carga estática no se realizará nunca.
En relación a los criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos, de acuerdo con la Orden Circular 35/3014, señale cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta: Las barreras de seguridad son sistemas de contención de vehículos diseñados para su instalación en los márgenes y medianas de la carretera. La instalación de sistemas de contención estará justificada en el siguiente caso: zonas cuya protección haya sido incluida entre las medidas correctoras derivadas de una Declaración de Impacto Ambiental aun cuando no haya un obstáculo o desnivel en las proximidades del borde de la calzada. La Orden Circular 35/2014 resulta de obligado cumplimiento en la Red de Carreteras del Estado, pero no en las redes de otra titularidad.
En relación con el dimensionamiento de un firme de carreteras, indique cuál de las siguientes afirmaciones es correcta: En obras de acondicionamiento, mejora de trazado, ensanches y duplicación de calzadas, con aprovechamiento de parte o de la totalidad de la calzada existente, se aplicarán conjuntamente los criterios establecidos en las normas 6.1.-IC. y 6.3.-IC. En obras de acondicionamiento, mejora de trazado, ensanches y duplicación de calzadas, con aprovechamiento de parte o de la totalidad de la calzada existente, se aplicarán exclusivamente los criterios establecidos en la norma 6.3.-IC. En las carreteras en servicio: la norma 6.3.-IC. resulta de aplicación en los estudios y proyectos de rehabilitación superficial de los firmes, mientras que la norma 6.1.-IC se aplica para la rehabilitación estructural.
Según la Instrucción sobre las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera, IAP-II, ¿cuántos años es la vida útil de proyecto de un puente? 250 años. 500 años. 100 años.
Con carácter previo a la puesta en servicio de puentes de carretera, y en relación a las pruebas de carga dinámicas: Serán preceptivas en puentes de luces superiores a 60 m. Serán preceptivas en puentes de luces superiores a 50 m. Serán preceptivas en puentes de luces superiores a 100 m.
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