¿Cuál proporcionaría la mayor ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso después del despegue? Vy Va Vx.
Después del despegue, ¿qué velocidad utilizaría el piloto para ganar la mayor altitud en un período de tiempo determinado? Vy Vx Va.
¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad, en comparación con la altitud de baja densidad, sobre la eficiencia de la hélice y por qué? La eficiencia aumenta debido a una menor fricción en las palas de la hélice. La eficiencia se reduce porque la hélice ejerce menos fuerza en altitudes de alta densidad que en altitudes de baja densidad. La eficiencia se reduce debido al aumento de la fuerza de la hélice en el aire más fino.
¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de los aviones? Baja temperatura, baja humedad relativa y baja densidad de altitud. Alta temperatura, baja humedad relativa y baja densidad de altitud. Alta temperatura, alta humedad relativa y altitud de alta densidad.
¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad en el rendimiento de las aeronaves? Aumenta el rendimiento del motor. Reduce el rendimiento en ascenso. Aumenta el rendimiento del despegue.
¿Qué efecto, si alguno, tiene la alta humedad en el rendimiento de la aeronave? Aumenta el rendimiento Disminuye el rendimiento No tiene ningún efecto sobre el rendimiento.
(Consulte la figura 36 en la página 8-4)
¿Aproximadamente qué velocidad aérea real debería esperar un piloto con un 65 por ciento de potencia máxima continua a 9,500 pies con una temperatura de 36°F por debajo del estándar? 178 MPH 181 MPH 183 MPH.
(Consulte la figura 36 en la página 8-4)
¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 1,000 millas náuticas en las siguientes condiciones?
Altitud... 8,000 Pies
Temperatura... 22ºC
QNH..... 20.8 Hg.
Vientos..CALMA 60.2 Galones 70.1 Galones 73.2 Galones.
(Consulte la figura 36 en la página 8-4)
¿Qué flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con un 65 por ciento de potencia continua máxima? 10.6 Galones por hora 11.2 Galones por hora 11.8 Galones por hora.
(Consulte la figura 36 en la página 8-4)
Determine el ajuste aproximado de presión del colector con 2,450 RPM para lograr el 65 por ciento de potencia continua máxima a 6,500 pies con una temperatura de 36°F más alta que la estándar. 19.8 Hg 20.8 Hg 21.0 Hg.
(Consulte la figura 37 en la página 8-5)
¿Cuál es la componente del viento en contra para un aterrizaje en la pista 18 si la torre informa que el viento es de 220º a 30 nudos? 19 Nudos 23 Nudos 26 Nudos.
(Consulte la figura 37 en la página 8-5)
Determine la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 45º si la componente máxima del viento cruzado para el avión es de 25 nudos. 25 Nudos 29 Nudos 35 Nudos.
(Consulte la figura 37 en la página 8-5)
¿Cuál es la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 30º si la componente máxima del viento cruzado para el avión es de 12 nudos? 16 Nudos 20 Nudos 24 Nudos.
(Consulte la figura 37 en la página 8-5)
Con un viento reportado del norte de 20 nudos, ¿qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para un avión con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos? Pista 6 Pista 29 Pista 32.
(Consulte la figura 37 en la página 8-5)
Con un viento reportado del sur de 20 nudos, ¿qué pista (10, 14 o 24) es apropiada para un avión con una componente máxima de viento cruzado de 13 nudos? Pista 10 Pista 14 Pista 24.
(Consulte la figura 37 en la página 8-5)
¿Cuál es la componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 18 si la torre informa que el viento es de 220º a 30 nudos? 19 Nudos 23 Nudos 30 Nudos.
(Consulte la figura 38 en la página 8-8)
Determine la distancia total aproximada requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies.
OAT... 90ºF.
Altitud... 4,000 pies.
Peso... 2,800 LB
viento en contra... 10 Nudos 1,525 Pies 1,950 Pies 1,775 Pies.
(Consulte la figura 39 en la página 8-9)
Determine la distancia aproximada de rodadura en tierra para el aterrizaje.
Altitud... Nivel del mar
Viento en contra... 4 Nudos
Temperatura... Estandar 356 Pies 401 Pies 490 Pies.
(Consulte la figura 39 en la página 8-9)
Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies
Altitud... 7,500 pies
Viento en contra... 8 nudos
Temperatura... 32ºF
Pista... Superficie dura 1,004 Pies 1,205 Pies 1,506 Pies.
(Consulte la figura 39 en la página 8-9)
Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies
Altitud... 5,000 pies
Viento en contra... 8 nudos
Temperatura... 41ºF
Pista... Superficie dura 837 Pies 956 Pies 1,076 Pies.
(Consulte la figura 39 en la página 8-9)
Determine la distancia aproximada de rodadura en tierra para el aterrizaje.
Altitud... 5,000 Pies
Viento... Calma
Temperatura... 101ºF 495 Pies 545 Pies 445 Pies.
(Consulte la figura 39 en la página 8-9)
Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies
Altitud... 3,750 Pies
Viento en contra... 12 Nudos
Temperatura... Estandar 794 Nudos 836 Nudos 816 Nudos.
(Consulte la figura 39 en la página 8-9)
Determine la distancia aproximada de aterrizaje en tierra.
Altitud... 1,250 Pies
Viento en contra... 8 nudos
Temperatura... Estandar
275 Pies 366 Pies 470 Pies .
Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben esperar un aterrizaje más rápido. Velocidad del aire en el momento del aterrizaje, un recorrido en tierra más largo y mejor control durante todo el recorrido de aterrizaje. Velocidad sobre el terreno en el momento del aterrizaje, un recorrido más largo sobre el terreno y la probabilidad de sobrepasar el punto de aterrizaje deseado. Velocidad de avance en el momento del aterrizaje, rodado del tirador y probabilidad de no alcanzar el punto de aterrizaje deseado.
(Consulte la figura 41 en la página 8-12)
Determine la distancia total requerida para que el despegue supere un obstáculo de 50 pies
OAT... Estandar
Altitud... 4,000 Pies
Peso al despegar... 2,800 LB
VIento en contra... CALMA 1,500 Pies 1,750 Pies 2,000 Pies.
(Consulte la figura 41 en la página 8-12)
Determine la distancia total requerida para que el despegue supere un obstáculo de 50 pies
OAT... Estandar
Altitud... A nivel del mar
Peso de despegar... 2,700 LB
Viento en contral... CALMA 1,000 Pies 1,400 Pies 1,700 Pies.
(Consulte la figura 41 en la página 8-12)
Determine la distancia aproximada de desplazamiento en tierra requerida para el despegue.
OAT... 100ºF
Altitud... 2,000 Pies
Peso al despegar... 2,750 LB
Viento en contra... CALMA 1,150 Pies 1,300 Pies 1,800 Pies.
(Consulte la figura 41 en la página 8-12)
Determine la distancia aproximada de desplazamiento en tierra requerida para el despegue.
OAT... 90ºF
Altitud... 2,000 Pies
Peso al despegar... 2,500 LB
Viento en contra... 20 Nudos 650 Pies 800 Pies 1,000 PIes.
Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben esperar un aterrizaje más rápido. Velocidad del aire en el momento del aterrizaje, un recorrido en tierra más largo y mejor control durante todo el recorrido de aterrizaje. Velocidad sobre el terreno en el momento del aterrizaje, un recorrido más largo sobre el terreno y la probabilidad de sobrepasar el punto de aterrizaje deseado. Velocidad sobre el terreno en el momento del aterrizaje, un recorrido en tierra más corto y la probabilidad de no alcanzar el punto de aterrizaje deseado.
¿Qué elementos están incluidos en el peso en vacío de un avión? Combustible inutilizable y aceite no drenable Sólo la estructura del avión, el motor y el equipo opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor al máximo de su capacidad.
Una aeronave está cargada 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena combustible (gasolina) para que el peso de la aeronave esté dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar? 15.7 Galones 16.2 Galones 18.4 Galones.
¿A qué distancia del punto de referencia se encuentra el CG?
DADO: CG 92.44 CG 94.01 CG 119.8.
(Consulte la figura 33 en la página 8-16 y la figura 34 en la página 8-17)
¿Cuál es la cantidad máxima de equipaje que se puede transportar cuando el avión se carga de la siguiente manera?
Ocupantes del asiento delantero... 387 LB
Ocupantes del asiento trasero... 293 LB
Combustible... 35 Galones 45 Lb 63 Lb 220 Lb.
(Consulte la figura 33 en la página 8-16 y la figura 34 en la página 8-17)
Determinar si el peso y el equilibrio del avión están dentro de los límites.
Ocupantes del asiento delantero... 415Lb
Ocupante del asiento trasero... 110 Lb
Combustible, tanques principales... 44 Galones
Combustible, auxiliar. Tanques... 19 Galones
Equipaje... 32Lb 19 libras de sobrepeso, CG dentro de los límites 19 libras de sobrepeso, CG superó los límites Peso dentro de los límites, CG fuera de los límites.
(Consulte la figura 35 en la página 8-20)
¿Cuál es la cantidad máxima de equipaje que se puede cargar a bordo del avión para que el CG permanezca dentro del sobre de momento? 105 Libras 110 libras 120 Libras.
(Consulte la figura 35 en la página 8-20)
Calculó el momento del avión y determinó qué categoría es aplicable. 79.2 Categoría de utilidad 80.8 Categoria de utilidad 81.2 Categoria normal.
(Consulte la figura 35 en la página 8-20)
¿Cuál es la cantidad máxima de combustible que puede haber a bordo del avión al despegar si se carga de la siguiente manera? 24 Galones 32 Galones 40 Galones.
(Consulte la figura 35 en la página 8-20)
Determina el momento con los siguientes datos: 69.9 Libras-Pulgadas 74.9 Libras-Pulgadas 77.6 Libras-Pulgadas.
(Consulte la figura 35 en la página 8-20)
Determinar el momento cargado de la aeronave y la categoría de la aeronave. 78.2 Categoria normal 79.2 Categoria normal 80.4 Categoria militar.
(Consulte la figura 33 en la página 8-16 y la figura 34 en la página 8-17)
Al aterrizar, el pasajero delantero (180 libras) sale del avión. Un pasajero trasero (204 libras) se mueve a la posición del pasajero delantero. ¿Qué efecto tiene esto en el CG si el avión pesaba 2,690 libras y el MOM/100 era 2,260 justo antes del traslado de pasajeros? El CG avanza aproximadamente 3 pulgadas El peso cambia, pero el CG no se ve afectado. El CG avanza aproximadamente 0.1 pulgada.
(Consulte la figura 33 en la página 8-16 y la figura 34 en la página 8-17)
¿Qué acción puede ajustar el peso del avión al peso bruto máximo y los límites del CG para el despegue?
Ocupantes del asiento delantero... 425 LB
Ocupantes del asiento trasero... 300 LB
Combustible, tanques principales... 44 Galones Drena 12 galones de combustible. Drena 9 galones de combustible. Transferir 12 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares.
(Consulte la figura 33 en la página 8-16 y la figura 34 en la página 8-17)
¿Qué efecto tiene una quema de combustible de 35 galones (tanques principales) sobre el peso y el equilibrio del avión que pesaba 2,890 libras y el MOM/100 pesaba 2,452 en el despegue? El peso se reduce en 210 libras y el CG está fuera de los límites. El peso se reduce en 210 libras y el CG no se ve afectado. El peso se reduce en 2680 libras y el CG avanza.
(Consulte la figura 33 en la página 8-16 y la figura 34 en la página 8-17)
Con el avión cargado, ¿qué acción se puede tomar para equilibrar el avión?
Ocupantes del asiento delantero... 411LB
Ocupantes del asiento trasero... 100LB
Tanques del ala principal... 44 Galones Llene los tanques auxiliares del ala Agregue un peso de 100 libras al compartimiento de equipaje Transfiera 10 galones de combustible del tanque principal a los tanques auxiliares.
(Consulte la figura 62 en la página 8-28)
Si se ubican 50 libras de peso en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿cuánto peso se debe ubicar en el punto Y para equilibrar la tabla?
Ocupantes del asiento delantero... 411LB
Ocupantes del asiento trasero... 100LB
Tanques del ala principal... 44 Galones 30 Libras 50 libras 300 Libras.
(Consulte la figura 61 en la página 8-28)
¿Cómo se debe desplazar el peso de 500 libras para equilibrar la tabla sobre el punto de apoyo? 1 pulgada a la izquierda 1 pulgada a la derecha 4.5 pulgadas a la derecha.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 25 a 50 °F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 5,000 pies? Aumento de 1,200 pies Aumento de 1,400 pies Aumento de 1,650 pies.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
Determine la altitud de densidad para estas condiciones:
Ajuste del altímetro... 29.25
Temperatura de la pista... +81ºF
Elevación del aeropuerto... 5,250 pies MSL 4,600 Pies MSL 5,877 Pies MSL 8,500 Pies MSL.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
Determine la altitud de presión con una altitud indicada de 1380 pies MSL con un ajuste de altímetro de 28,22 a temperatura estándar 3,010 Pies MSL 2,991 Pies MSL 2,913 Pies MSL.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
Determine la altitud de presión en un aeropuerto que está a 3563 pies MSL con un altímetro de 29,96 3,527 Pies MSL 3,556 Pies MSL 3,639 Pies MSL.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 30 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión es de 3,000 pies MSL? Aumento de 900 pies Descenso de 1,100 pies Aumento de 1,300 pies.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
Determine la altitud de presión en un aeropuerto que es de 1386 pies MSL con un altímetro de 29,97 1,341 Pies MSL 1,451 Pies MSL 1,562 Pies MSL.
(Consulte la figura 8 en la página 8-30)
¿Cuál es el efecto de una disminución de la temperatura y un aumento de la altitud de presión sobre la altitud de densidad de 90ºF y 1,250 pies de altitud de presión a 55ºF y 1,750 pies de altitud de presión? Aumento de 1,700 Pies Decrece 1,300 Pies Decrece 1,700 Pies.
(Consulte la figura 21 en la página 4-21)
En ruta al aeropuerto de primer vuelo (área 5), su vuelo pasa por el aeropuerto de Hampton Roads (área 2) en 1,456 y luego por Chesapeake Municipal en 1,501. ¿A qué hora debe llegar su vuelo en el primer vuelo? 1516 1521 1526.
(Consulte la figura 22 en la página 4-23)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el aeropuerto regional de Mercer Country (área 3) hasta Minot International (área 1)? El viento es de 330º a 25 nudos y la velocidad real es de 100 nudos. agregue 3-1/12 minutos para la salida y el clima 44 Minutos 48 Minutos 52 Minutos.
(Consulte la figura 23 en la página 4-25)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el aeropuerto de Sandpoint (área 1) al aeropuerto de St. Maries (área 4)? El viento es de 215º a 25 nudos y la velocidad real es de 125 nudos. 38 Minutos 34 Minutos 30 Minutos.
(Consulte la figura 23 en la página 4-25)
Determine el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el aeropuerto de Priest River (área 1) al aeropuerto del condado de Shoshone (área 3). El viento es de 030 a 12 nudos y la velocidad real es de 95 nudos. Agregue 2 minutos para subir 27 Minutos 29 Minutos 31 Minutos.
(Consulte la figura 23 en la página 4-25)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el aeropuerto St. Maries (área 4) al aeropuerto Priest River (área 1)? El viento es de 300º a 14 nudos y la velocidad real es de 90 nudos. Agregue 3 minutos para subir 38 Minutos 43 Minutos 48 Minutos.
(Consulte la figura 24 en la página 4-32)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el aeropuerto del condado de Allendale (área 1) al aeropuerto del condado de Claxton-Evans (área 2)? El viento es de 100º a 18 nudos y la velocidad real es de 115 nudos. Agregue 2 minutos para subir 33 Minutos 27 Minutos 30 Minutos.
(Consulte la figura 24 en la página 4-32)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el aeropuerto del condado de Claxton-Evans (área 2) al aeropuerto de Hampton Varnville (área 1)? El viento es de 290º a 18 nudos y la velocidad real es de 85 nudos. Agregue 2 minutos para subir 35 Minutos 39 Minutos 44 Minutos.
(Consulte la figura 24 en la página 4-32)
Mientras está en ruta en Victor 185, un vuelo cruza el radial 248º del VOR Allendale a las 0953 y luego cruza el radial 216º del VOR Allendale a las 1,000. ¿Cuál es la hora estimada de llegada al VORTAC de Savannah? 1023 1036 1028.
(Consulte la figura 26 en la página 4-27)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde Denton Muni (área 1) a Addison (área 2)? El viento es de 200º a 20 nudos, la velocidad real es de 110 nudos y la variación magnética es de 7º este. 13 Minutos 16 Minutos 19 Minutos.
(Consulte la figura 26 en la página 4-27)
Calcule el tiempo en ruta desde Addison (área 2) hasta Redbird (área 3). El viento es de 300º a 15 nudos, la velocidad real es de 120 nudos y la variación magnética es de 7º este. 8 Minutos 11 Minutos 14 Minutos.
Si un rumbo verdadero de 135º resulta en una trayectoria terrestre de 130º y una velocidad aérea verdadera de 135 nudos resulta en una velocidad terrestre de 140 nudos, el viento sería de 019º y 12 nudos 200º y 13 nudos 246º y 13 nudos.
(Consulte la figura 63 en la página 8-38)
Al volar en rumbo rectangular, ¿cuándo se giraría el avión menos de 90º? Esquinas 1 y 4 Esquinas 1 y 2 Esquinas 2 y 4.
(Consulte la figura 67 en la página 8-38)
Al practicar giros en S, se realiza un semicírculo consistentemente más pequeño en un lado de la carretera que en el otro y este giro no se completa antes de cruzar la carretera o la línea de referencia. Lo más probable es que esto ocurra a su vez. 1-2-3 Debido a que el alabeo disminuye rápidamente durante la última parte del giro 4-5-6 Debido a que el alabeo aumenta rápidamente durante la última parte del giro 4-5-6 Debido a que el alabeo aumenta lentamente durante la última parte del giro.
¿Qué distancia recorrerá un avión en 2 minutos y medio con una velocidad terrestre de 98 nudos? 2.45NM 3.35NM 4.08NM.
En un vuelo de travesía se cruza el punto A a las 15.00 horas y se prevé llegar al punto B a las 15.30 horas. Utilice la siguiente información para determinar la velocidad indicada requerida para llegar al punto B a tiempo.
Distancia entre A y B: 70NM
Viento previsto: 310º a 15 kts
Altitud de presión: 8.000 pies
Temperatura ambiente: -10ºC
Curso verdadero: 270º
La velocidad aérea indicada requerida sería aproximadamente 126 Nudos 137 Nudos 152 Nudos.
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