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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEPESO Y BALANCE - INAC

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Título del test:
PESO Y BALANCE - INAC

Descripción:
Examen sin modificaciones segun banco de preguntas INAC.

Autor:
AVATAR
Douglas. E. Mujica. R.
(Otros tests del mismo autor)


Fecha de Creación:
02/04/2014

Categoría:
Psicotécnicos

Número preguntas: 57
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Temario:
1- ¿CUALES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARI ARRIBA. EL AVION SE HACE MAS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL. LA VELOCIDAD DE PERDIDA ES MAYOR. TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD.
2- ¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACION DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO? CIERTO. FALSO.
3- LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LA LINEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA. LA LINEA DIVISORIA DE LAS4 FUERZAS DEL AVION. LA LINEA IMAGINARIA UTLIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE.
4- LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA: MINIMO PESO PERMITIDO. EL MINIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE. EL MAXIMO PESO PERMITIDO AL INICIAR EL DESPEGUE. EL MAXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE. TODSAS SON CORRECTAS.
5- ¿MEDIANTE CUAL DE LOS METODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVION? DIVIDIENDO EL BRAZO ENTRE EL MOMENTO TOTAL. MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL. SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS LOS PESOS. MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL. TODAS SON CORRECTAS.
6- LA INCORRECTA DISTRIBUCION DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: SI EL CG NO PERTENCE DENTRO DE LOS LIMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE. LA VELOCIDAD DE PERDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTA PELIGROSAMENTE. LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
7- ¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL CEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLANDO DE? PESO MAXIMO. PESO VACIO. CARGA UTIL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
8- ¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO Y ELPESO VACIO? LASTRE. PESO DE LOS PASAJEROS. PESO DEL COMBUSTIBLE. CARGA UTIL.
9- ¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGUN EQUIPO O RENGLON? REFERENCIA. BRAZO. MOMENTO. NINGUNA DE ESTAS.
10- SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLEDEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUAL SERA SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS.
11- "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUEEJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICION DE: PESO. BRAZO. FUERZA. MOMENTO DE FUERZA.
12- ¿SI SE EFECTUA UNA MODIFICACION AL AVION, SERA REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? CIERTO. FALSO.
13- ¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRAS DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS POSITIVOS? CIERTO. FALSO.
14- EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGEN EL VIENTO RELATIVO. EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESION. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.
15- ¿PARA EL CALCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALON DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
16- ¿COMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBSUTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? PESO MAXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICACION DEL AVION. CARGA UTIL. PESO DE ATERRIZAJE.
17- ¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? EL DATUM. EL BRAZO. CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA.
18- ¿LA ECUACION DE MOMENTO SE DEFINE COMO?: M = P X B. M = P X V. M = P X T. M = T X B.
19- ¿SE DEFINE CO MO CENTRO DE RESION? EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. EL PUTNO IMAGINARIO DONDE CONVERGEM TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
20- EL PESO DEL COMBUSTIBLE AV GAS PARA LA AVIACION GENERAL, ES DE: 7.5 LBS/GAL. 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
21- SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALDO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CONO TODO SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALDO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALDO Y COMBUSTIBLE.
22- LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE COMO: LINEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTO. LINEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POREL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS:.
23- ¿QUE SIGNIFICA M.Z.F.W.? PESO DEL AVION CON MAXIMO COMBUSTIBLE. PESO MAXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVION. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.
24- ¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?: PESO DE DESPEGUE. PESO MAXIMO DE RAMPA. PESO CERO COMBUSTIBLE. PESO DE LA CARGA UTIL (PLAYLOAD).
25- ¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? EL PESO VAVIO DEL AVION. LA UBICACION DEL C.P. RESPECTO AL DATUM. LA UBIBACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
26- ¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVION, DA COMO RESULTADO? LA CARGA PAGADA. LA CARGA UTIL. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
27- EL BRAZO SE DEFINE COMO: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G DE UNA AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR HACIA EL DATUM. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO DE GRAVEDAD HASTA EL PUNT DE APLICACION DE UN PESO DE UN PESO.
28- TOMANDO COMO REFERENCIA LA LINEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO? VERDADERO. FALSO,.
29- ¿CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE? PRESION, TEMPERATURA, ELEVACION Y DENSIDAD. ELELVACION, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA. TEMPERATURA, ELEVACION DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
30- ¿QUE SIGNIFICA PARA UD. QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? QUE SOBRE LA AERONAVE ACTUAN LAS FUERZAS CENTRIFUGAS Y CENTRIPETA. QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE ATRACCION DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G. SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
31- ¿QUE ES CARGA PAGADA? ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL )OW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE. ES LA SUMA DE LA CARGA , GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACION.
32- ¿QUE ENTIENDE UD. POR TARA? ES UNA CARGA UTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOSLIMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD. EN UNA CARGA UTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INUTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACION ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW).
33- ¿COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINAMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE? CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION. PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD. PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
34- ¿QUE ENTIENDE UD. POR PESO VACIO (EW) DE UNA AERONAVE? ES LE PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA. ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL. ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MAS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL. ES EL PESO SIN PILOTOS NI PASAJEROS.
35- ¿PORQUE EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE? PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE. PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE. PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMOSFERA ESTANDAR Y LA TEMPERATURA VARIA EN CADA AEROPUERTO.
36- ¿LA LINEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA? EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA. TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE. EN EL CENTRO DE LOS PLANOS. EN CUALQUIER POSICION INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE.
37- ¿LA LINEA QUE SIRVE PARA LA MEDICION HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA? LINEA DATUM. LINEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINAMICA. LINEA REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVION.
38- ¿LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA SIRVE PARA?: MEDICIONES VERTICALES DE PESO. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELELMENTO COLOCADA EN EL AVION. PARA ESTABLECER LOS LIMITES DE CENTRO DE GRAVEDAD. LA POSICION DEL CENTRO DE PRESION.
39- ¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACION DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: PRODUCTO DE UN CUERPO. MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO. MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA. PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA.
40- LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: AL REALIZAR EL PRIMER VUELO. CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO. CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA. ANTES DE INICIAR CADA VUELO.
41- ¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUANDO? SE LLEVA ACABO REPARACIONES O MODIFICACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD AERONAUTICA LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA. AY B SON CORRECTAS.
42- ¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CNSECUENCIA? UNA CONDICION OPTIMA PARA EL ATERRIZAJE. UNA CONDICION OPTIMA PARA EL DESPEGUE. USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR. NECESITA MAS PISTA PARA DESPEGAR.
43- ¿CUALES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MINIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO. PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO, TEMPERATURA Y GRADIENTE. ALTURA Y PESO.
44- ¿CUAL ES LA CONDICION MAS SEVERA QUE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGUN LO QUE SE INDICA A CONTINUACION?: CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO. CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LIMITES. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES.
45-LOS LIMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVION SON DETERMINADOS POR: LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR. LIMITE SUPERIOR Y LIMITE INFERIOR. LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDESE ESTE OPERANDO. LAS REGULACIONES AEREAS DE CADA PAIS.
46- LA CARGA UTIL ES: LA CARGA PAGADA. EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
47- SI UN AVION PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA. NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICION. A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO. MUY ATRASADO.
48- ¿CUAL SERA EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AV GAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? 5500 LBS/PULGADA. 6000 LBS/PULGADA. 4800 LBS/PULGADA. 3000 LBS/PULGADA.
49- ¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA? SUSTENTACION. CENTRO DE PRESION. CENTRO DE GRAVEDAD. GRAVEDAD.
50- ¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? OW (PESO OPERACIONAL) + P/ L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE. EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA). TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMUSTIBLE MINIMO ABORDO). LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA, (COMUSTIBLE MINIMO ABORDO).
51- DIGA COMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW): SEGUN TABLAS. LA SUMA DE LOS SIGUIENTESPESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC) LA SUMA DE OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) DE ACUERDO A LAS CONDICONES DE PISTA.
52- LOS MANUALES DE LA ERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUPIOS MISCELANEOS FORMAN PARTE DEL : MTOW. PESO BASICO VACIO BW. PLAYLOAD, CARGA PAGADA. EW.
53- EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: NO DEBE MOVERSE. SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. SE MUEVE AL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE. SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.
54- CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA. NO TIENE INCIDENCIA QUE LE CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTSDO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LIMITES ANTERIORES Y POSTERIORES.
55- CUANDO REALIZAMOS LA OPERACION MATEMATICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO: LA RELACION ENTRE PESO Y AUMENTO. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION.
56- EL PESO BASICO MAS EL COMBUSTIBLEA BORDO (FHA) DARA COMO RESULTADO? PESO EN RAMPA. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE.
LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVION PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVION. EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. DELANTE DE LA NARIZ DEL AVION. TODAS LAS ANTERIORES.
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