1. ¿Qué mitigación NO puede utilizarse para detectar otras aeronaves? Un radar. Monitorización de radio de banda aérea. Receptor ADS-B. Un NOTAM.
2. En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada.
Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Debe abortar el vuelo. Debe continuar el vuelo, pero a una distancia horizontal máxima de 80 m. Debe continuar el vuelo, pero extremando las medidas de seguridad. Deberá continuar el vuelo, pero la altitud máxima de operación será de 80 m (176 pies).
4. ¿Qué es el concepto "ver y evitar"? Un principio que no es aplicable a las aeronaves no tripuladas. Una norma de conducta entre pilotos a distancia. Una norma general para evitar zonas sensibles. Es el principio que prescribe que el UAS permanece lo suficientemente cerca del piloto/observador remoto para permitir que vean y eviten otra aeronave en VLOS sin la ayuda de ningún dispositivo.
5. Durante un vuelo con UAS, ¿Cual de las siguientes afirmaciones NO causa estrés? Ejecutar los procedimientos en su orden correcto. Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Una alta carga de trabajo. Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS.
6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? Los analgésicos solo facilitan la concentración del piloto a distancia durante la operación Si hay espectadores en el lugar, el UAS debe volarse en cualquier circunstancia. Si me siento en forma, se da un requisito importante para pilotar una aeronave no tripulada. Un dolor de cabeza no influye en el control seguro de un UAS.
7. Antes de iniciar una operación en STS-02, si se utilizan observadores del espacio aéreo, asegurarse de su correcta colocación y número a lo largo de la trayectoria de vuelo prevista es responsabilidad de: los propios observadores del espacio aéreo. el piloto a distancia cualquier persona autorizada por el piloto a distancia. el operador del UAS.
8. La responsabilidad del piloto remoto durante el vuelo en una operación con observadores del espacio aéreo en STS- 02 es: informará oportunamente al observador u observadores del espacio aéreo, de cualquier desviación de la aeronave no tripulada de la trayectoria prevista, así como de los tiempos asociados informará oportunamente al observador u observadores del espacio aéreo, solo si la desviación de la aeronave no tripulada de la trayectoria prevista afecta a la operación. puede operar la aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento está autorizado a operar múltiples aeronaves no tripuladas al mismo tiempo.
9. Los UAS marcados con la clase C6 deben estar equipados con una función que impida al UAS salir del volumen operativo. Esta función también se conoce como: Geolimitación. Geofencing. Geocaging Geoconsciencia.
10. ¿Cuál es el procedimiento a seguir si una aeronave tripulada entra en la zona de vuelo? Descender lo más bajo posible y aterrizar si es necesario. Ceda el paso si viene por la derecha. Permanecer inmóvil hasta que pase. Aplicar las normas de cortesía aérea.
11. Usted acaba de comprar un UAS marcado de clase C5. Debe disponer de una descripción del sistema de terminación de vuelo (FTS): en la propia aeronave no tripulada. previa solicitud al fabricante del UAS. previa solicitud a la autoridad competente. en el manual del usuario del UAS.
12. La reducción del alcohol en la sangre de un individuo: puede acelerarse mediante el uso de medicamentos. puede acelerarse mediante el consumo de café u otras bebidas que contengan cafeína. en más rápida cuando el individuo es consumidor habitual de alcohol. sólo se consigue con el paso del tiempo.
13. ¿Cómo afecta un resfriado al rendimiento cognitivo? Aumenta el poder de concentración. Aumenta la orientación espacial. La capacidad de pensar disminuye. El cuerpo se relaja cada vez más.
14. Un operador de UAS planea mapear un área vasta y plana utilizando una aeronave no tripulada. Los vuelos con altura superior a 120 m se pueden realizar: Con autorización operacional o LUC en la categoría "específica" Con algunas restricciones en STS-01. Con algunas restricciones en STS-02. Con algunas restricciones en la categoría "abierta" (subcategoría A3).
15. Durante despegue y recuperación del UAS. La aeronave debe estar a la vista. Solo debe estar a la vista si es BVLOS. Solo debe estar a la vista si es VLOS. No es necesario tener a la vista la aeronave.
16. ¿Cuál de las siguientes responsabilidades de un operador de UAS que desee operar en el STS-01 es incorrecta? Garantizar que, antes de comenzar la operación, todas las personas presentes en la zona terrestre controlada hayan sido informadas de los riesgos de la operación, hayan recibido instrucciones o formación, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección. Elaborar un manual de operaciones. Asegurarse de que se activa una luz verde intermitente en la aeronave no tripulada durante las operaciones nocturnas. Definir el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los proveedores de servicios
externos, si procede.
17. Las carga en la célula producen fatiga de los materiales. esta fatiga puede ser Mecánica. Las cargas en la célula no producen fatiga. Térmica. Mecánica y térmica.
18. ¿Cuál de las siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?: Gestionar el combustible (Carga de batería consumida y restante). Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación. Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas. Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas.
La visibilidad mínima para vuelos en escenarios estándar debe ser 2 Km. Aquella en la que veamos despegar y aterrizar al UAS. Más de 5 Km. No hay límite marcado.
20. Las comprobaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen, entre otras, las siguientes. Realizar un control de alcoholemia a los participarites en la operación. Comprobar los planes de vuelo presentados de las aeronaves comerciales. Verificar que la aeronave está en condiciones óptimas para realizar la operación. Comprobar que no haya turbulencias por encima de 1 000 m.
21. Salvo en el caso de estar anclado, los medios de terminación del vuelo que la aeronave debe proporcionar al piloto deben ser: Fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación. Controlados manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con cualquier aeronave, persona, objeto o animal. Efectivos, impredecibles y contundentes. De efecto inmediato, parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido posible con el fin de evitar riesgos.
22. Cuando se despegue o aterrice en zonas con interferencia electromagnética (EMI) o grandes objetos de metal. considere utilizar un modo de vuelo automático para evitar que la brújula/el magnetómetro se vean afectados. Después de ganar altitud y distancia de la interferencia, se puede iniciar el vuelo manual. se recomienda calibrar primero la brújula/el magnetómetro del UA en la fuente de la interferencia, para evitar problemas cuando esté en el aire. no son necesarias precauciones especiales. Los UAS modernos tienen pilotos automáticos resistentes
a las interferencias. considere utilizar un modo de vuelo manual para evitar que la brújula/el magnetómetro se vean afectados. Después de ganar altitud y distancia de la interferencia, el vuelo automático será más seguro.
23. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación.
24. Acaba de adquirir un UAS marcado de clase C5. El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) puede ser dependiente del controlador de vuelo. No es obligatorio que esté instalado un Sistema de Terminación de Vuelo (FTS). El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente del circuito eléctrico de la cámara
de a bordo El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente del controlador de vuelo.
25. Los motores BLDC outrunner Son más eficientes que los inrunner. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor.
26. Si personas no implicadas acceden a la zona controlada durante el vuelo: el piloto a distancia debe aterrizar el UA inmediatamente, evitando sobrevolarlos. se debe dejar el UA inmóvil, y el piloto a distancia debe ir a decirles que abandonen la zona. el piloto a distancia debe continuar el vuelo. se les debe ahuyentar con el UA.
STS-02: ¿Cuál es tu distancia máxima permitida entre el UA y el observador del espacio aéreo más cercano? 2 km. 500 m. 1 km. 5 km.
28. Para realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos. Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación desde vehículos en movimiento. Plan de operación de enjambre de aeronaves.
Cizalladura del viento (cambio repentino en la dirección o velocidad del viento) es un fenómeno frecuente y, como piloto a distancia, no debe asustarse por una condición meteorológica tan normal. puede tener un impacto significativo en el control de su aeronave no tripulada. nunca influye en su capacidad para volar su aeronave no tripulada. sólo afecta a las aeronaves tripuladas.
30. ¿Cómo se suele definir el riesgo? Una probabilidad multiplicada por la gravedad de la consecuencia. la probabilidad de un fallo. consecuencia dividida por la probabilidad. probabilidad dividida por la gravedad de la consecuencia.
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