PILOTO PRIVADO (REGULACION) 2010

LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: CIERTO. FALSO.

LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO: CIERTO. FALSO.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERA ACTIVAR EN SU REPONDEDOR EL CODIGO 7700. CIERTO. FALSO.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERA ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CODIGO 7600. CIERTO. FALSO.

MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: LA ESCALA BAROMETRICA SE AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO. SE VUELA EN ALTITUDES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA REGION DE NAVEGACION AEREA. UNA REGION DE NAVEGACION AEREA OACI. EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO. UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO.

LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: LAS REGLAS GENERALES. LA LEY DE AVIACION CIVIL. LAS REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR. LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES.

NO SE REALIZARA VUELOS ACROBATICOS EN: ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 1000 PIES. AREAS POBLADAS NI POR DEBAJO DE 1500 PIES. ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS NI POR DEBAJO DE 2000 PIES. EN NINGUN ESPACIO DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO.

EL ESPACIO AEREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NAUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERODROMO ES: UNA AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA). UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ). UNA AREA DE CONTROL (CTR). UNA AEROVIA (AWY).

LOS VUELOS VFR SOLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLOGICAS: IMC Y VMC. VMC E IFR. VMC. IMC.

CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERA: PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS. PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR. NOTICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR. PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACION.

LAS LUCES DE NAVEGACION VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE : 090 GRADOS. 120 GRADOS. 110 GRADOS. 140 GRADOS.

LA LUZ DE NAVEGACION BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE: 110 GRADOS. 120 GRADOS. 360 GRADOS. 140 GRADOS.

LA AYUDA DE APROXIMACION VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: REALIZAR SU ATERRIZAJE POR INSTRUMENTO. REALIZAR SU APROXIMACION FRUSTRADA. DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACION FRUSTRADA. REALIZAR UNA APROXIMACION VISUAL CON UN ANGULO CORRECTO.

UNA A ERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACION CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE, UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTA INDICANDO QUE: ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR. REGRESE AL CIRCUITO DE TRANSITO. MANTENGASE EN EL CIRCUITO. REGRESE PARA ATERRIZAR.

LA CAPA DE TRANSICION DE UN AEROPUERTO ESTA UBICADA: POR ENCIMA DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE. POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE. POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE. ENTRE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON RUMBO 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR: ALTITUD IMPAR +500 PIES. ALTITUD PAR +500 PIES. ALTITUD IMPAR. ALTITUD PAR.

UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRANSITO DE UN AERODROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTECNICA ROJA, LE INDICA QUE: DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO. DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN. DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA. EL AEROPUERTO ETA BAJO LOS MINIMOS VFRS.

EN EL ESPACIO AEREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SOLO PUEDEN VOLAR: REGLAS DE VUELOS VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO. REGLAS DE VUELOS VISUALES. REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VUSUALES.

EL SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO (ATC ESTA FORMADO POR:). CONTROL DE AERODROMO CONTROL DE APROXIMACION E INFORMACION. CONTRL DE AERODROMO DE APROXIMACION Y DE AREA. CONTROL DE AREA Y ASESORAMIENTO. CONTROL DE AERODROMO DE INFORMACION Y ASESORAMIENTO.

CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR EL MARGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACION POR: EL PILOTO AL MANDO. EL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO. EL CONTROL DE RADAR. LOS SERVICIOS ATS.

LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACION CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: VUELEN DENTRO DE UNA REGION DE INFORMACION AEREA. VUELEN DENTRO DE UNA REGION DE NAVEGACION AEREA OACI. VUELEN EN AERODROMOS CIVILES Y ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS. VUELEN EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES.

CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACION DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO: POR EL ATC DE OTRA FIR CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO. POR EL ATC DE OTRA FIR CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORIGEN. POR EL ATC DE LA FIR DONDE SALIO LA AERONAVE SOLAMENTE. POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO.

LA ALTITUD MINIMA EN LA CUAL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVIA SE DENOMINA: ALTITUD MINIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISION (DH). PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP). ALTITUD MINIMA DE RUTA (MEA).

EL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR. BAJO REGLAS VFR EN UN ATZ (B). BAJO RGLAS IFR EN UNA ATZ (C). B Y C SON CORRECTAS.

LAS AEROVIAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN: AEROVIAS ALFA (A). AEROVIAS BRAVO (B). AEROVIAS WHISKY (W). AEROVIAS CHARLIE (C).

LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN CIRCUITO DE TRANSITO DE UN AERODROMO SON: TRAMO CON EL VIENTO BASICO Y CONTRA EL VIENTO. TRAMO CON EL VIENTO CONTRA EL VIENTO Y BASICO. TRAMO CON EL VIENTO BASICO Y FINAL. TRAMO CONTRA EL VIENTO BASICO Y APROXIMACION FINAL.

EL VUELO VFR EN AREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUE: VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1500 PIES O MAS. VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2000 PIES O MAS. VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1000 PIES O MAS. VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2500 PIES O MAS.

UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SED ECLRE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CODIGO 1500. CODIGO 7500. CODIGO 7600. CODIGO 7700.

CUANDO UNA AERONAVE OPERA ENUN AERODROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERA ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: 122.5. 121.5. 123.4. 118.1.

EL ESPACIO AEREO DENTRO DEL CUAL EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA INFORMACION Y CONTROL SE LLAMA. REGION DE NAVEGACION AEREA OACI. REGION SUPERIOR DE NAVEGACION AEREA. REGION INFERIOR DE NAVEGACION AEREA. REGION DE INFORMACION DE VUELO.

LAS AERONAVES EN VUELO DEBERAN AJUSTARSE A LAS: REGLAS ESPECIALES VFR E IFR. REGLAS GENERALES. REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR. CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR.

LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBATICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN: LA LEY GENERAL DE TRANPORTE AEREO NACIONAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL DEL ANEXO 2 DE OACI. LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE. LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAIS.

EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERODROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: PLATAFORMA, POSICION DE ESPERA PISTA Y CALLES DE RODAJE. PLATAFORMA CALLES DE RODAJE Y AREA DE MANIOBRAS. PLATAFORMAS CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA. PLATAFORMA PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE PISTA.

UNA AERONAVEAPROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS EL PILOTO SOLO OBSERVA LAS LUCES BLANCAS LA AERONAVE ESTA: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO. EN LA SENDA DE PLANEO. CRUZANDO LA SENDA DE PLANEO.

EL ESPACIO AEREO CONTROLADO ESTA COMPRENDIDO POR: LAS AEROVIAS, LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL. LAS AEROVIAS, AREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRANSITO DE AERODROMO. TODO EL ESPACIO AEREO DE UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR). EL ESPACIO AEREO INFERIOR Y ESPACIO AEREO SUPERIOR.

PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTIMETRO A: QFE (PRESION AL NIVEL DE LA PISTA). QNE (PRESION STANDARD). QNH (PRESION AL NIVEL DEL MAR). LA PRESION QUE LE INDICO EL ATC.

EL PILOTO AL MANDO SERA RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO IZQUIERDO (CO-PILOTO). CUANDO MANIPULE O NO LOS COMANDOS DE LA AERONAVE. EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS. CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE.

EN UN CIRCUITO DE TRANSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGUEN AL CIRCUITO. EN RELACION A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. EN EL ORDEN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO. DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICION.

ADEMAS DE LAS LUCES DE NAVEGACION LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360º: LUZ DE INDICACION DE POSICION. LUZ ANTICOLISION. LUZ DE NAVEGACION DE BABOR. LUZ DE NAVEGACION DE ESTRIBO.

COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AEREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1500 PIES DE ALT. Y 3NM DE RADIO. CTR. TMA. ATZ. APP.

AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARACTER DE: ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO. TECNICO E INTERNO. JURIDICO LEGAL. ELEMENTO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.

TODAS LAS AERONAVES ENTRARAN Y SALDRAN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: LA OFICINA CENTRAL DE INFORMACION. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL EJECUTIVO NACIONAL. LA DIRECCION DE TRANSPORTE AEREO.

SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA: TIENE DERECHO AL PASO. DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA. LE CEDERA EL PASO. REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE.

LAS LICENCIAS DEBERAN SER RENOVADAS DENTRO DEL TERMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONAUTICA. DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO. 15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO. 45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO. LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO.

EL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES: SOLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR. NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTE. SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS. EL SERVICIO ES EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR.

SEGUN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCION DE TOKIO, LA FILOSOFIA APLICADA EN RELACION A, DONDE COMIENZA Y DONDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO. EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA". DESDE QUE LLEGA AL DESPACHO DE VUELO. DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE. TODAS LAS ANTERIORES.

CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO DEBERA: CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON SU VUELO VFR. SOLICITAR AUTORIZACION AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA. NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTIRIZACION. REQUERIR AUTORIZACION ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES). ENTRE VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS VUELOS VFR Y VUELOS VFR CONTROLADOS.

MIENTRAS SE VUELA A MAS DE 12000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETIA. LA ESCALA BAROMETRICA SE AJUSTA A 29.92 PULGADAS. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DIGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCION DE UN VUELO?. FAMILIARIZACION DE UN NOTAM. MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO. MEDIDAS PREVIAS AL VUELO. MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO.

LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVIA SE CONOCE COMO: NIVEL DE VUELO. ALTITUD MINIMA EN RUTA (MEA). ALTITUD MINIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISION (DH).

DIGA COMO SE DENOMINA EL ESPACIO AEREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICION Y EL NIVEL DE TRANSICION: ALTITUD DE TRANSICION. NIVEL DE TRANSICION. CAPA DE TRANSICION. NINGUNA ES CORRECTA.

EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERA RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE. CUANDO SE LE ENTRGUE EL PLAN DE VUELO. CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE. CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL.

EN UN CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA UBICACION GEOGRAFICA DE CADA AERONAVE. DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES. DE ACUERDO A LA ALTITUD QUE LLEGUE AL AERODROMO. DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERODROMO.

CUANDO UN AERODROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS MINIMOS METEOROLOGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR QUIERE DECIR QUE SUS LIMITES SON: TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5NM DE VISIBILIDAD.

LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERODROMO, CONTROL DE APROXIMACION Y CONTROL DE AREA SE ABREVIAN ASI: TWR-SAR-APP. ATS-ATC-APP. ATC-TWR-APP. TWR-APP-ACC.

LAS REGIONES DE NAVEGACION AEREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN: ESPACIO AEREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO. REGIONES DE INFORMACION DE VUELO. ESPACIOAS AEREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS. ESPACIO AEREO INFERIOR Y SUPERIOR.

EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN: UNA AREA DE ASESORAMIENTO. UNA ZONA DE CONTROL (CTR). UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATS). UNA AEROVIA AERONAUTICA (AWY).

EN UN AERODROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN AREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACION DEL: CONTROL DE AERODROMO. CONTROL DE AREA. CONTROL DE SUPERFICIE. CONTROL DE ASESORAMIENTO.

A LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVIA SE CONOCE COMO: NIVEL DE AEROVIA. ALTITUD MINIMA EN RUTA (MEA). ALTITUD MINIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISION.

CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CODIGO 7500. CODIGO 2000. CODIGO 1500. CODIGO 1700.

EL SERVICIO DE INFORMACION TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER;. LA INFORMACION DE TRANSITO DEL AERODROMO. LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS DEL AERODROMO. LOS CIRCUITOS DE ESPERA DEL AERODROMO. LAS CONDICIONES DEL AERODROMO.

LAS POSICIONES CRITICAS DE RODAJE DE UN AERODROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS. PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBTACULOS. CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA. PLATAFORMA ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE.

LOS ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS COMPRENDEN: TODO EL ESPACIO AEREO DE UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO. EL ESPACIO AEREO SUPERIOR Y EL ESPACIO AEREO INFERIOR. LAS AEROVIAS, AREAS DE CONTROL TERMINAL ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO. LAS ZONAS DE CONTROL AEROVIAS Y LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL.

CUANDO REGLAMOS UN ALTIMETRO A NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTO SID. REALIZAR UN APROXIMACION DE PRECISION. DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO. REALIZAR UN ATERRIZAJ FORZOSO.

LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCION DE: UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO. UNA DEPENDENCIA DE TRANSITO AREO. UN CENTRO DE INFORMACION DE VUELO. UN SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO.

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APROXIMAN DE FRENTE, EVITARAN UNA COLISION ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: LA QUE SEA MAS RAPIDA CAMBIARA SU RUMBO A LA IZQUIERDA. LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA LA VELOCIDAD. AMBAS VIRARAN A LA DERECHA Y MANTENDRAN. AMBAS SE DETENDRAN, I DE SER POSIBLE ALTERARAN SU RUMBO A LA DERECHA.

UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICION VERTICAL EN ALTITUD EN RELACION A LA CAPA DE TRANSICION CUANDO SE ENCUENTRA: EN LA ALTITUD MAS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA. EN LA ALTITUD MAS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA. EN LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA. EN LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA.

EL ESPACIO AEREO LLAMADO AEROVIAS TIENEN UN LIMNITE INFERIOR DENOMINADO: MINIMA ALTURA EN RUTA. ALTITUD MINIMA EN RUTA. ALTURA MINIMA EN RUTA. LIMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULO (OCL).

UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SOLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE: 24500 FT (FL 245). 18500 FT (FL 185). 20000 FT (FL 200). 19500 FT (FL 195).

EL ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE ESTA BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: UN CORREDOR AEREO CONTROLADO. UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ). UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA). UNA ARE DE CONTROL DE AERODROMO (CTR).

CUANDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVIA, ESTA SE ENCUENTRA: A 10 MILLAS TERRESTRES A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA. A 5 MILLAS NAUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA. A 10 MILLAS NAUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA. A 5 MILLAS TERRESTRES A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA.

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUE: ESTA AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICION Y MANTENER. ESTA AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE INMEDIATO. ESTA AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA. ESTA AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR.

LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACION ES: 120.5 MHZ. 121.5 MHZ. 125,1 MHZ. 121,9 MHZ.

EN EL ESPACIO AEREO SUPERIOR (UIR) SOLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC. VFR EN IFR. VFR EN IMC. IFR EN VMC O IMC.

EL ESPACIO AEREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LIMITES VERTICALES SON: SUPERIOR: LIMITADO. INFERIOR: EL TERRENO Y SUPERIOR FL 290. INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR ILIMITADO. SUPERIOR:FL 450 E INFERION EL TERRENO.

CUANDO UNA ERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CODIGO 7500. CODIGO 2000. CODIGO 1500. CODIGO 1700.

LA REGION DE INFORMACION DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGUN LA OACI SE ABREVIA: MVMI. SVZM. SVMI. SVIM.

CUANDO UNA AEONAVE QUE EMPLEE EL VASIS PARA ATERRIZAR Y ESTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARA QUE?. ESTA CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR. SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO. SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDAD E PLANEO.

UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO. AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAIS DE DESPEGUE. LAS NORMAS DE NAVEGACION AEREA QUE ESTA CRUZANDO. EL ANEXO 2 DE CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACION CIVIL.

PARA DETERMINAR LA ELEVACION DE UN AERODROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESION DEL ALTIMETRO: SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP). SOBRE LA CABEZERA DE LA PISTA. SOBRE EL NIVEL DEL MAR. SOBRE EL NIVEL STANDARD.

LAS AEROVIAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MAS REGIONES DE INFORMACION DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICAN CON LAS LETRAS: K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.

CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PAR ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTIMETRO: QNE (PRESION AL NIVEL DEL MAR). QNH (PRESION AL NIVEL MEDIO DEL MAR). QNE (PRESION STANDARD). QFE (PRESION AL NIVEL DEL AERODROMO).

LA CAPA DE TRANSICION DE UN AERODROMO ESTA UBICADA: POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE. ENTRE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE. POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE.

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SOLO SE AUTORIZAN: LAS REGLAS DE VUELO VISUAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL. LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES.

CUANDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACION EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUE: AUTORIZADO PARA ATERRIZAR. CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO. REGRESE PARA ATERRIZAR. ATERRICE EN ESTE AERODROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA.

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA. CUANDO SE VUELA A 10 MILLAS NAUTICAS O MAS DE LA COSTA. CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA. CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER AREA.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO DE AERODROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ. BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ. BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR. BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP.

EL VUELO VFR EN AREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUE: VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1000FT O MAS. VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2500FT O MAS. VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1500FT O MAS. VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2000FT O MAS.

EL ESPACIO AEREO DENTRO DEL CUAL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, SE DENOMINAN: REGION DE NAVEGACION AEREA NACIONAL. REGION DE INFORMACION DE VUELO. REGION DE NAVEGACION AEREA OACI. REGION DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.

LOS LIMITES VERTICALES DEL ESPACIO AEREO INFERIOR DEL FIR SVMZ SE ENCUENTRAN: DESDE EL NIVEL DE VUELO 195 HASTA EL TERRENO. DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200. DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO. DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290.

PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTIMETRO A: QNH (PRESION AL NIVEL DEL MAR). LA PRESION AUTORIZADA POR EL ATC. QNE (PRESION STANDARD). QFE (PRESION A NIVEL DE LA PISTA).

LOS VUELOS VFR SE RESTRINGEN Y NO DEBEN OPERAR: ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245. ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DE FL 200. POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL. POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL.

LOS CODIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACION, INTEREFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO: 7700 - 7500 - 7600 - 1500. 7700 - 7600 - 7500 - 2000. 7700 - 7600 - 7500 - 1500. 7600 - 7700 - 7500 - 200.

CUANDO LA VISIBILIDAD Y LA DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MINIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO: VMC PARA VFR. IMC PARA VFR. IMC PARA IFR. VMC PARA IFR.

CUANDO UNA AERONAVE ESTA VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AEREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE: LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE. LA COMPAÑIA EXPLOTADORA. EL CAPITAN DE LA AERONAVE. LAS AERONAVES ENTRE SI.

LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACION VERTICAL MINIMA: 1500FT. 2000FT. 2500FT. 1000FT.

UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN DE VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTA NO NOTIFICA EN UN PERIODO DE 30 MINUTOS DESPUES DE LA HORA EN LA CUAL DEBERIA HABER HECHO SU ULTIMA NOTIFICACION DE POSICION, ESTA EN FASE: ALERFA. EMERGENCIA. INCERFA. DESTREFA.

CUANDO EL AERODROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MINIMOS IFR EL PILOTO: ATERRIZAR REALIZANDO UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL. NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARA UNA APROXIMACION FRUSTRADA. ATERRIZARA A DISCRESION. ATERRIZARA CON AUTORIZACION DE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA.

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000º Y 178º NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: MAYOR DE 24500 (FL 24,5). MAYOR DE 18500 (FL185). MAYOR DE 19500 (FL195). MAYOR DE 20000 (FL 200).

LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACION CON LAS LETRAS "R,P,Y D" INDICAN: ZONAS DE VUELO MILITARES. ZONAS PELIGROSAS PROHIBIDAS Y SEÑALADAS. ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS. ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS.

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL PARA EVITAR UNA COLISION: LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO AL PASO. LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A LA DERECHA CEDERA EL PASO. AMBAS AERONAVES ALTERARAN SU RUMBO A LA DERECHA. LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DEL PASO.

UNA AEROVIA EN UN AESPACIO AEREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: 10 MILLAS TERRESTRES. 5 MILLAS NAUTICAS. 10 MILLAS NAUTICAS. 5 MILLAS TERRESTRES.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUAL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADO DEBE VOLAR?. 11500 (FL115). 24000 (FL240). 12500 (FL125). 11000 (FL110).

CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGUN SU PLAN DE VUELO SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTR EN: EMERGENCIA. INCERFA. ALERFA. DESTREFA.

LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: MENOS DE CUATRO HORAS. MAS CUATRO HORAS. MENOS CINCO HORAS. MAS CINCO HORAS.

LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AEREO EN DONDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EL CUAL SE DENOMINA: ESPACIO AEREO CONTROLADO Y NO CONTROLADO. REGION DE NAVEGACION AEREA OACI. REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR). ESPACIO AEREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGION.

EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACION SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVIAS, ESTAN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA: ALTITUD MAXIMA EN RUTA. LA ALTITUD MINIMA EN RUTA. LA ALTITUD MINIMA EN VUELO ESTABLECIDO. LA ALTITUD MINIMA SOBRE EL TERRENO.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MAXIMO A UTILIZAR SERA: 18500 FL185. 20500 FL205. 19500 FL195. 24500 FL245.

EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES TENDRA AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA: CUANDO LA AUTORICE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA. CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACION DE LA AERONAVE. MIENTRAS SU TRIPULACION ESTA COMPLETA. MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.

LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACION PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES: EMERGENCIA EMERGENCIA EMERGENCIA. MAY DAY MAY DAY MAY DAY. PELIGRO PELIGRO PELIGRO. URGENTE URGENTE URGENTE.

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS AREAS DE CONTROL" COMO: SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION. SERVICIO DE CONTROL DE AREA. SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO. SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRANSITO AEREO.

EL ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE ESTA BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: UN CORREDOR AEREO CONTROLADO. UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ). UNA ZONA DE CONTROL TERMINAL (TMA). UNA AREA DE CONTROL DE AERODROMO (CTR).

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUE: ESTA AUTORIZADO A ENTRAR A POSICION Y MANTENER. ESTA AUTORIZADO A SU DESPEGUE INMEDIATO. ESTA AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA. ESTA AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE.

EN EL ESPACIO AEREO SUPERIOR (VIR) SOLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC. VFR EN IFR. VFR EN IMC. IFR EN VMC O IMC.

EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UN ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO. UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO. UNA REGION DE NAVEGACION AEREA. UNA REGION DE INFORMACION AEREA.

LAS LUCES DE NAVEGACION ROJA Y VERDE QUE OBSTENTAN LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE: 120 GRADOS. 110 GRADOS. 690 GRADOS. 140 GRADOS.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS DEBE UTILIZAR: ALTITUD IMPAR. ALTITUD PAR. ALTITUD IMPAR MAS 500 PIES. ALTITUD PAR MAS 500 PIES.

LA REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: EL SERVICIO DE NAVEGACION AEREA NACIONAL. EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO. EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRANSITO AEREO E INFORMACION DE VUELO. EL SERVICIO DE INFORMACION AL VUELO.

EL ESPACIO AEREO DE UN AERODROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NAUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE AERODROMO: UN AREA DE CONTROL (CTR. UN AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA). UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ). UNA AEROVIA CONTROLADA (AWY).

EL ESPACIO AEREO DEL AREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SEFVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: CLASE D. CLASE C. CLASE A. CLASE B.

UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACION CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUE: MANTENGASE EN CIRCUITO. REGRESE PARA ATERRIZAR. AUTORIZADO PARA ATERRIZAR. NO ATERRICE AERODROMO PELIGROSO.

UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA CUANDO EXISTA UN ANGULO DE SIMETRIA DE: 060 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE. 070 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE. 090 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE. 080 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE.

CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERODROMO, LA AERONAVE DEBERA ESPERAR: 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA SEA INFERIOR A 900 MTS. 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA SEA INFERIOR A 900 MTS. 50 MTS AL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA TENGA 900 MTS O MAS. 100 MTS AL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA TENGA 900 MTS O MAS.

CUANDO LAS CONDICIONES MET SE ENCUENTRA EN TERMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500` O 3 MILLAS NAUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON: CONDICIONES IFR. CONDICION VMC. CONDICIONES IMC. CONDICIONES VFR.

LAS AERONAVES UTILIZAN LUCES DE NAVEGACION, A ESTAS SE LES AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360º. LUZ DE NAVEGACION. LUZ DE NAVEGACION INERCIAL. LUZ ANTICOLISION. LUZ DE SEÑALIZACION DEL FUSELAJE.

LA HORA ENTRE LA PUESTA DEL SOL Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE, SE LLAMA: HORA SIDERAL. NOCHE. HORA INTERNACIONAL DE FECHA. NINGUNA ES CORRECTA.

UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTIMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A: LA PRESION A NIVEL DEL AEROPUERTO (QFE). LA PRESION STANDARD (QNH). LA PRESION AL NIVEL DEL MAR (QNH). LA PRESION AL NIVEL DEL AEROPUERTO.

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000º Y 179º NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: MAYOR DE 24500 (FL245). MAYOR DE 18500 (FL185). MAYOR DE 19500 (FL195). MAYOR DE 20000 (FL200).

LAS LUCES DE NAVEGACION DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACION SE IDENTIFICAN DE LA SIGUIENTE MANERA: LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA. LUZ ROJA EN EL TIP DEL ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIPDE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA. LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA.

CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO EN ASCENSO O DESCENSO DEBERA: CAMBIAR SU ALTITUD Y VELOCIDAD. CAMBIAR SU RUMBO A LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTA ALCANZANDO. REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE. CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE.

EN CUANTO AL CONTROL DE TRANSITO AEREO Y EN RELACION A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVIAS ESTAN BAJO: EL SERVICIO DE INFORMACION ALERFA. EL SERVICIO DE CONTROL DE AREA (ACC). EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION (APP). SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO (TWR).

SE DEFINE DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR(MSL) COMO: ALTITUD DE PRESION. ELEVACION DE AERODROMO. ALTITUD. ALTURA.

SE DEFINE"SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADO" COMO: SERVICIO DE CONTROL DE AREA. SERVICION DE CONTROL DE APROXIMACION. SERVICION DE CONTROL DE AERODROMO. SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA.

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA EL TRANSITO DEL AERODROMO" COMO: SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION. SERVICIO DE CONTROL DE AREA. SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO. SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE.

LA ALTITUD MINIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: 1500 FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO. 700FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO. 500FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO. 1000FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO SOBRE EL TERRENO.

EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVES DEL MIP - AIP DE VENEZUELA SERA APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES: DENTRO DEL CENTRO DECONTROL DE AREA DE MAIQUETIA. DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO. DENTRO DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA). DENTRO DE UNA REGION DE NAVEGACION DE VUELO.

EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: LA DIRECCION GENERAL DE TRANPOSRTE AEREO. LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL. EL EJECUTIVO NACIONAL. LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE.

EL ESPACIO AEREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO MAS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTAN SUJETO A: LA CONTITUCION DEL PAIS. LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL PAIS. LA SOBERANIA NACIONAL. LAS REGLAS GENERALES Y DE PROCEDIMIENTOS.

TODAS LAS AERONAVES VOLARAN AJUSTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: SERVICIO DE INFORACION DE VUELO. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION. SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO. SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO.

CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL DE PRECISION ESTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS: AME - NAB. NDE - TACAN. ILS - PAR. VOR - ILS.

EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: VUELEN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO. VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO. VUELA IFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO. VUELAN IFR Y VFR EN UN ESPACIO AEREO CONTROLADO.

EL ATZ (ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO) SEGUN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: 1800FT DE TECHO Y 5NM DE VISIBILIDAD. 1500FT DE TECHO Y 5NM DE VISIBILIDAD. 1800FT DE TECHO Y 3NM DE VISIBILIDAD. 1500FT DE TECHO Y 3NM DE VISIBILIDAD.

TODA A ERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR SOLO RECIBIRAN: SERVICIO DE ASESORAMIENTO. SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO. SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO. SERVICIO DE INFORMACION DE LOS VUELOS VFR E IFR.

EN UN AERODROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERA: DE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA. DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE. DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE. DEL SERVICIO DE INFORMACION AL VUELO.

LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICION VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTAN UTILIZANDO LA PRESION: QFG. QNE. QNH. QDR.

DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELOS POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO PARA EL EFECTO. INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS. BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AEREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C". CUANDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.

DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO "CALSE A" SE PRESTAN LOS SERVICIOS DE: SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO A LOS VUELOS VFR E IFR. SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO A LOS VUELOS IFR. SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SOLO A LOS VUELOS VFR. SERVICIO DE INFORMACION AL VUELO Y ASESORAMIENTO.

AL ESPACIO AEREO CONTROLADO, EN DONDE SOLO SE PERMITEN VUELO IFR SE LES DENOMINA: ESPACIO AEREO CLASE F. ESPACIO AEREO CLASE D. ESPACIO AEREO CLASE A. ESPACIO AEREO CLASE C.

A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y DE ALERTA. SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y ASESORAMIENTO. SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y CONTROL DE VUELO. SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA Y ALERTA.

EL ESPACIO AEREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO Y ESTAN TODOS LOS VUELOS (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SI. CLASE D. CLASE E. CLASE A. CLASE B.

EN LAS AEROVIAS LOS VUELOS IFR SOLO ESTARAN SUJETOS A: SEPARACION ENTRE SI Y SEPARACION DE LOS VFR. SEPARACION ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR. SEPARACION ENTRE SI Y DE LOS VUELO VFR. SEPARACION ENTRE SI E INFORMACION DE LOS VUELOS VFR.

EL EPSACIO AEREO DE CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO (CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR SE DENOMINA: CLASE C. CLASE E. CLASE A. CLASE D.

EL ESPACIO AEREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: CLASE F. CLASE G. CLASE E. CLASE A.

EN UN ESPACIO AEREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO COMO "F" SE PROPORCIONARA: SERVICIO DE CONTROL Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SOLAMENTE. SERVICIO DE INFORMACION Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD. SERVICIO DE INFORMACION AL VUELO.

UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARA LOS SERVICIOS. SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO. SERVICIO DE INFORMACION DE TRANSITO. SERVICIO DE ASESORAMIENTO. SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO VISUAL.

EN EL AREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: SEPARACION ENTRE SI EN INFORMACION DE VUELO. SEPARACION DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI. SEPARACION ENTRE SI Y SEPARACION CON LOS VUELOS VFR. SEPARACION ENTRE SI E INFORMACION DE LOS VUELOS VFR.

EN EL TMA DE MARGARITA (AREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO LOS VUELOS VFR ESTARAN SUJETOS A: RECIBIR INFORMACION DE TRANSITO CUANDO SEA POSIBLE. INFORMACION DE TRANSITO IFR Y VFR E INFORMACION DE VUELO. SEPARACION DE LOS VUELOS IFR. SEPARACION ENTRE SI E INFORMACION DE TRANSITO IFR.

LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBAJO DEL FL100 EN UN ESPACIO AEREO DE CLASE C DEBERA: MANTENER VELOCIDAD MAYOR DE 200KTS. MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250KTS. MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250KTS. MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS.

PARA LA ALTURA MINIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: LA ELEVACION DEL AERODROMO. LA ELEVACION DEL UMBRAL. LA ELEVACION DEL UMBRAL SI ESTE ESTUVIERA A MAS DE 2 MTS POR DEBAJO DE LA ELEVACION DEL AERODROMO. NINGUNA ES CORRECTA.

PARA LA ALTITUD DE DECISION (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: LA ELEVACION DEL UMBRAL. EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL). LA ALTURA DEL AEROPUERTO. TODAS SON CORRECTAS.

LA REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: CERTIFICACION DE AERONAVES. CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES. OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO. CERTIFICACION DE ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO (OMA).

LA OPERACION GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA: RAV 60. RAV 121. RAV 45. RAV 91.

EN CUAL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: RAV 45. RAV 39. RAV 60. RAV 121.

EN LA SECCION 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: ATRIBUCIONES DE PILOTOS. REQUISITOS PARA LA LICENCIA DE ALUMNO PILOTO. REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS DISPOSICIONES MEDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECE EN LA: LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL. REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 145. REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 91. REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 60.

LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTAN ESTABLECIDAS EN: RAV 124. RAV 45. RAV 1. RAV 60.

LA REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE: LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO. ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO. TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS. MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA.

DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?. SECCION 60.3 DE LA RAV 60. SECCION 91.2 DE LA RAV 90. SECCION 121.1 DE LA RAV 121. SECCION 145.2 DE LA RAV 145.

PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACION CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERA CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACION DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN: RAV 91. RAV 60. RAV 45. RAV 121.