Buenos, días hemos comprobado el test y está todo correcto, no hay ningún error. Las respuestas correctas para esas preguntas son las que decís. Un saludo.
Debe haber algún error en daypo, debido a que las 3 respuestas que indicas son las correctas y si están puestas como “alternativa correcta” en el test (19, 68 y 111).
1.Onda superficial o terrestre es una onda que se propaga sobre la
superficie de la tierra y es afectada por la conductividad del suelo. A.VERDADERO. B.FALSO. 2.Una onda directa es aquella onda que va directamente desde un
transmisor a un receptor, sufriendo solamente refracciones en la
troposfera. Se produce con las ondas de las bandas VHF y UHF hacia
arriba. A.VERDADERO. B.FALSO. 3.La ambigüedad de 180º de la Antena Loop, es solucionada por medio
de la Antena Sensitiva. A.VERDADERO. B.FALSO. 4.El error de efecto montaña se produce al pasar por cerros, montañas,
colinas altas. Por tanto, una solución para evitar este efecto es volar
más bajo o sintonizar una estación más lejana, de ese modo la onda
HF viaja sin problemas de distorsión. A.VERDADERO. B.FALSO. 5.Cuando un NDB de baja potencia es asociado con los marcadores de
un ILS, es llamado Compas Locator. A.VERDADERO. B.FALSO. 6.La potencia de las estaciones terrestres varían de acuerdo con su
función, dentro de las cuales nos encontramos con la estación HH
que tiene una potencia de salida superior a 2.000 Watts y un alcance
mínimo de 50 MN. A.VERDADERO. B.FALSO. 7.El equipo VOR es un sistema electrónico de ayuda a la navegación
que opera en la banda. A.UHF. B.VHF. C.HF. D.LF. 8.El sistema VOR, básicamente consiste en una estación terrestre fija y
un receptor en la aeronave. El transmisor terrestre emite dos
señales, una señal llamada de referencia, cuya fase es constante y
otra señal de fase variable. A.VERDADERO. B.FALSO. 9.Un equipo VORT (Terminal) se encuentra en los aeropuertos y se
utiliza para aproximaciones. Tienen un alcance de 250 MN a 25.000
pies AGL. A.VERDADERO. B.FALSO. 10.Un equipo VORH (High altitud) son los más potentes y son utilizados
para: A.Las aproximaciones VORDME. B.Las áreas terminales solamente. C.Las aerovías y aproximaciones. D.Las aerovías. 11.Los equipos VOR operan en las siguientes frecuencias: A.990 a 1750 MHZ. B.108.00 a 117.95 MHZ. C.339.50 a 355.90 MHZ. D.108.00 a 111.00 MHZ. 12.El equipo VOR transmite dos señales de VHF en una frecuencia de 30
HZ, una señal es de referencia y la otra es variable. La señal variable
es. A.Direccional. B.Omnidireccional. C.Intermitente. D.Constante. 13.La función que desempeña el receptor VOR, es medir la diferencia de
fase entre las señales emitidas por la estación terrestre. A.VERDADERO. B.FALSO. 14.El Indicador Radio Magnético (RMI), es un indicador de rumbo
carátula móvil, que incluye una o dos agujas que indican hacia la
estación VOR seleccionada. A.VERDADERO. B.FALSO. 15.En un Indicador Radio Magnético (RMI) la punta de la aguja nos
indicará el curso verdadero hacia la estación, por lo tanto el piloto
deberá restar o sumar la variación magnética para determinar su
posición.. A.VERDADERO. B.FALSO. 16.En un Indicador Radio Magnético (RMI), la cola de la aguja siempre
nos indicará el radial sobre el cual se encuentra la aeronave. A.VERDADERO. B.FALSO. 17.El indicador TO/FROM, en un (HSI), otorga información de posición
relativa de la estación con respecto al curso seleccionado en la
ventanilla selectora de curso. A.VERDADERO. B.FALSO. 18.El indicador de desviación de curso (CDI), en un HSI, indica la
desviación lateral en que se encuentra la aeronave, respecto al curso
seleccionado. A.VERDADERO. B.FALSO. 19.En un HSI, en modo VOR, la escala horizontal indica. : A.5 grados de desviación a cada lado del CDI. B.10 grados de desviación a cada lado del CDI. C.20 grados de desviación a cada lado del CDI. D.2,5 grados de desviación a cada lado del CDI. 20.El Equipo Medidor de Distancia (DME) funciona en la banda VHF y
tiene un total de 126 canales transmisoresreceptores. A.VERDADERO. B.FALSO. 21.El equipo DME, determina la distancia midiendo la altitud de la
aeronave versus el tiempo que demora la aeronave en recorrer más
de 12 millas náuticas. A.VERDADERO. B.FALSO. 22.Con el fin de facilitar la labor al piloto y hacer más eficiente la
operación de la aeronave, algunos equipos DME, entregan además
de la distancia: A.Información de velocidad terrestre y tiempo a la estación. B.Información de VAV y temperatura. C.Información de estimada a la estación y altitud. D.Información de velocidad verdadera y tiempo a la estación. 23.La estación terrestre de un equipo DME, se identifica auditivamente
por medio de la clave Morse Internacional cada 30 segundos.
(Aprox.) A.VERDADERO. B.FALSO. 24.A altitudes más bajas, la distancia a la cual se puede recibir una
estación DME se reduce considerablemente. A.VERDADERO. B.FALSO. 25.El transmisor receptor del equipo DME de abordo, efectúa un
proceso de búsqueda de información la cual ocurre
automáticamente, siempre que el equipo se sintoniza a una nueva
estación o cuando existe una interrupción larga. Dicho proceso, para
información de distancia, puede demorar hasta: A.60 segundos. B.90 segundos. C.20 segundos D.10 segundos. 26.El transmisor receptor del equipo DME de abordo, tiene un circuito
memorizador manteniendo la misma indicación de distancia en el
indicador de alcance y evita la repetición de la operación de
búsqueda si la señal es interrumpida por menos de: A.60 segundos. B.90 segundos. C.20 segundos. D.10 segundos. 27.La distancia que entrega el DME se mide en un plano inclinado, sin
embargo, para fines prácticos, se puede considerar como distancia
horizontal, excepto cuando la aeronave está muy cerca de la
estación. El margen de imprecisión para está medición es de: A.+- 0.5 millas náuticas. B.+- 0.5 millas náuticas o + 3% de la distancia, lo que sea mayor. C.+- 3% de la VT. D.+- 0.5 millas náuticas o + 3% de la distancia, lo que sea menor. 28.El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), es un sistema de
aproximación de precisión, que proporciona al piloto. A.Curso final hacia la pista. B.Guía vectorial radar hacia la pista. C.Curso final y trayectoria de planeo hacia la pista. D.Curso inicial y trayectoria de planeo hacia la pista. 29.El Transmisor Localizador del ILS, proporciona una línea central de
curso, que se extiende desde el transmisor hacia la baliza exterior.
Dicha línea se llama. A.Curso posterior. B.Curso frontal. C.Curso magnético. D.Curso final. 30.El Transmisor Localizador del ILS, suministra una señal utilizable a
una distancia de aproximadamente 18 MN a 10° a cada lado. A.VERDADERO. B.FALSO. 31.Los Transmisores Localizadores del ILS, se encontrarán en una
frecuencia de decimal impar. (Ejemplo: 110.3 ) A.VERDADERO. B.FALSO. 32.El Transmisor de Trayectoria de Planeo debe tener una potencia de
salida suficiente para producir una señal utilizable a una distancia
aproximada de: A.50MN. B.10 a 15 MN. C.100 MN. D.10 a 18 MN. 33.Idealmente, el ángulo de proyección de Transmisor de Trayectoria de
Planeo es de 2° sobre la horizontal, lo que da una altura sobre el
cabezal de la pista de 200 pies en el MM y 1400 pies en el OM. A.VERDADERO. B.FALSO. 34.El Transmisor de Trayectoria de Planeo opera en frecuencias. A.VHF 117.50 a 124.10 MHZ. B.HF 5521 a 10024 MHZ. C.UHF 329.15 a 335.00 MHZ. D.VHF 108.00 a 117.95 MHZ. 35.En algunas aproximaciones ILS, aparece publicada la altura de cruce
del umbral (TCH), ésta no representa la altura a la que la aeronave
cruzará sobre el umbral. Lo que indica realmente es la altura a la cual
la antena receptora ILS de la aeronave pasará sobre el umbral. A.VERDADERO. B.FALSO. 36.Los marcadores (Marker Beacons) se usan junto con el equipo ILS
para presentar información de: A.Altura sobre el umbral. B.Distancia y de punto fijo de referencia. C.Tiempo del FAF al punto de espera. D.Arco DME. 37.El marcador exterior (OM) normalmente está ubicado para interceptar
la trayectoria de planeo dentro de + 50 pies de la altitud establecida y
se encuentra entre: A.10 a 15 MN del umbral de acercamiento. B.4 a 7 MN del umbral de acercamiento. C.0.8 MN del umbral de acercamiento. D.0,5 a 0,75 MN del extremo de acercamiento. 38.El marcador medio (MM) se encuentra normalmente entre ½ y ¾ de
milla náutica del extremo del umbral de acercamiento, usualmente
intercepta la trayectoria de planeo a una altura de 200 pies sobre el
terreno. A.VERDADERO. B.FALSO. 39.Generalmente la caja de control para sintonizar una frecuencia ILS es
la misma que se usa para sintonizar un VOR. El receptor de
trayectoria de planeo sintoniza automáticamente la frecuencia
apropiada, cada vez que se seleccione la frecuencia del localizador
en la ventana de frecuencia. A.VERDADERO. B.FALSO. 40.En una carátula de HSI, (modo ILS) de 2 dots por lado, cada dot del
CDI, indica una desviación lateral típica (varía según la pista) con
respecto al curso de aproximación que es de: A.5°. B.10°. C.2,5°. D.1,25°. 41.Cada vez que el localizador del ILS esté inoperativo, la aproximación
ILS no es autorizada. A.VERDADERO. B.FALSO. 42.En una aproximación ILS, cuando falla la trayectoria de planeo la
aproximación puede continuar hasta la DA y luego realizar una
aproximación frustrada. A.VERDADERO. B.FALSO. 43.Ud. está efectuando una aproximación ILS y el CDI se encuentra
desplazado un punto hacia la derecha, en consecuencia su aeronave
se encuentra a la derecha del curso frontal: A.VERDADERO. B.FALSO. 44.Ud. está a la derecha del curso frontal, por lo tanto el CDI del equipo
correspondiente estará: A.A la izquierda. B.A la derecha. C.Centrado. D.Totalmente a la derecha. 45.Durante el desarrollo de una aproximación ILS, Ud. observa su
instrumento y éste indica CDI a la derecha y GSI abajo, por lo tanto
su aeronave se encuentra a la izquierda del curso frontal y abajo de
la trayectoria de planeo. A.VERDADERO. B.FALSO. 46.Si durante el desarrollo de una aproximación ILS Ud. observa que
aparece la bandera del localizador inoperativo, deberá continuar
hasta el DA y posterior iniciar el procedimiento de frustrada. A.VERDADERO. B.FALSO. 47.Si durante el desarrollo de una aproximación ILS Ud. observa que
aparece la bandera de Trayectoria de Planeo inoperativa, deberá: A.Frustrar de inmediato la APP. B.La aproximación no debe ser volada más baja que la DA C.La aproximación no debe ser volada más baja que la MDA. D.Continuar hasta el MAPT y luego frustrar. 48.Si durante el desarrollo de una aproximación ILS y habiendo
interceptado inicialmente la trayectoria de planeo, observa que la
barra del “GSI” se desplazó hacia abajo, deberá aumentar la razón de
descenso. A.VERDADERO. B.FALSO. 49.Si en el segmento final (posterior al FAF) durante el desarrollo de una
aproximación ILS, la altitud de decisión (DA), se debe obtener una
milla antes del MAPT. Si no hay contacto con la pista se iniciará la
frustrada. A.VERDADERO. B.FALSO. 50.Una aproximación ILS es una aproximación de precisión, por lo
tanto, la aeronave siempre debe estar equipada con radio altímetro
para poder efectuar dicho procedimiento. A.VERDADERO. B.FALSO. 51.El sistema de luces de aproximación (ALS) tiene como finalidad
determinar el punto de aproximación frustrada en una Aproximación
Precisa. A.VERDADERO. B.FALSO. 52.El Sistema VASI (Indicador Visual de Trayectoria de Planeo) provee al
piloto una indicación: A.De trayectoria de planeo electrónica. B.Visual de trayectoria de planeo basándose en dos colores. C.De barras en la cabina de la aeronave. D.Visual de trayectoria de planeo basándose en tres colores. 53.El Sistema PAPI (Indicador de Trayectoria de Aproximación de
Precisión) provee al piloto de información. A.Pendiente de descenso basándose en la aproximación de precisión. B.Pendiente de descenso basándose en indicativos visuales generados
en tierra. C.Pendiente de descenso basándose en indicativos visuales generados
en la aeronave. D.Pendiente de descenso basándose en el indicador de ángulo de
ataque. 54.Las Luces de Pista de Alta Intensidad (HIRL), son luces que
demarcan los límites laterales de una pista en condiciones de baja
visibilidad o nocturno. A.VERDADERO. B.FALSO. 55.Las Luces de Centro de Pista (RCLS) son instaladas en pistas con
aproximaciones de precisión con el fin de: A.Indicar la zona de toque de ruedas. B.Hacer más eficiente el abandono de pista. C.Facilitar el aterrizaje con visibilidad restringida. D.Facilitar el aterrizaje en VMC. 56.El principio de funcionamiento básico del radar es la: A.Reflexión de ondas. B.Refracción de ondas. C.Deflexión de ondas. D.Dispersión de ondas. 57.El Radar de Precisión o PAR es aquel diseñado para: A.Separador de tráficos. B.Guiar el aterrizaje. C.Ayudara la vigilancia del TMA. D.Ayudar a ordenar las salidas instrumentales. 58.El Radar de Precisión o PAR entrega información de: A.Azimut, distancia y velocidad. B.Azimut, elevación y velocidad. C.Elevación, distancia y velocidad D.Elevación, distancia y azimut. 59.El radar de precisión es notablemente superior al radar de vigilancia,
lo que le permite efectuar aproximaciones hasta con visibilidad cero. A.VERDADERO. B.FALSO. 60.Para efectos de control de tránsito aéreo, el radar es utilizado para
proporcionar información continua de distancia, ubicación
geográfica y eventualmente altitud. (Radar secundario) A.VERDADERO. B.FALSO. 61.El Radar de Vigilancia de Ruta (ARSR), es un radar de largo alcance
que es utilizado para el control del espacio aéreo en ruta entre áreas
terminales y en algunos casos puede ser utilizado como ASR. A.VERDADERO. B.FALSO. 62.Existen dos tipos de aproximación basado en Radar:
La de Precisión, que proporciona al piloto curso preciso y trayectoria de planeo.
La de Vigilancia, curso, distancia sobre el terreno y se clasifica como de no precisión. A.VERDADERO. B.FALSO. 63.El radar de vigilancia tiene un error de azimut de 500 pies a ambos
lados o 3% de la distancia entre la antena de radar y el punto en el
cual la aproximación es descontinuada, cualquiera sea mayor. A.VERDADERO. B.FALSO. 64.El ASR es considerado como un radar: A.Sólo primario. B.Sólo secundario. C.Primario y secundario. D.Ayuda a TWR. 65.El MTI es un componente adicional que proporciona información
solamente de blancos móviles, cuya velocidad es superior a: A.10 KTS. B.13 KTS. C.15 KTS. D.23 KTS. 66.Una MN equivale a: A.1.852 Mts. B.1.692 Mts C.Un minuto de longitud, medido sobre el paralelo del observador. D.2.400 yardas. 67.El sistema GPS trabaja: A.Con sistema de radares de tierra. B.Con señales de satélites. C.Con señales de satélites y radar simultáneamente. D.Es un sistema autónomo. 68.Parámetros de navegación son: A.Distancia, rumbo, tiempo y viento. B.Posición, velocidad, viento y distancia. C.Tiempo, rumbo, posición y distancia. D.Tiempo, rumbo, distancia y velocidad. 69.El sistema de coordenadas terrestres está formado por: A.Latitud y meridianos. B.Longitud y paralelos. C.Meridianos y paralelos. D.Longitud y latitud. 70.La longitud se mide en: A.Grados de Este a Oeste de 0º a 360º. B.Grados de 0º a 180º Este y Oeste del meridiano de origen. C.Grados de 0º a 90º Norte o Sur del meridiano de origen. D.Grados de 0° a 90° Norte o Sur del Ecuador. 71.El anticipo que se debe emplear para realizar un viraje a rumbo es de
1/3 de la inclinación alar. A.VERDADERO. B.FALSO. 72.Si usted está virando por la izquierda con 15° de inclinación alar al
rumbo 360°, por lo tanto, tiene que comenzar a nivelar las alas en el
rumbo _______. A.355°. B.005°. C.010°. D.360°. 73.Si usted está virando por la derecha con 30° de inclinación alar al
rumbo 300°, por lo tanto tiene que comenzar a nivelar las alas en el
rumbo_______. A.310°. B.305°. C.315°. D.290°. 74.Si usted está virando por la izquierda con 30° de inclinación alar al
rumbo 160°, por lo tanto tiene que comenzar a nivelar las alas en el
rumbo_______. A.185°. B.155°. C.170°. D.160°. 75.Si usted está virando por la derecha con 21° de inclinación alar al
rumbo 060°, por lo tanto tiene que comenzar a nivelar las alas, en el
rumbo_______. A.053°. B.067°. C.070°. D.050°. 76.Si usted está ascendiendo con una razón de 800 pies por minuto y
desea nivelar a 11.000 pies, tiene que comenzar su procedimiento de
nivelada a los________. A.10.920 pies. B.10.950 pies. C.10.900 pies. D.10.200 pies. 77.Si usted está ascendiendo con una razón de 1500 pies por minuto y
desea nivelar a 9.000 pies, tiene que comenzar su procedimiento de
nivelada a los_______. A.8.500 pies. B.8.850 pies. C.8.900 pies. D.9.000 pies. 78.Si usted está descendiendo con una razón de 2000 pies por minuto y
desea nivelar a 6.000 pies, tiene que comenzar su procedimiento de
nivelada a los________. A.6.350 pies. B.6.200 pies. C.6.050 pies. D.6.000 pies. 79.Si usted está descendiendo con una razón de 500 pies por minuto y
desea nivelar a 3.000 pies, tiene que comenzar su procedimiento de
nivelada a los_________. A.3.150 pies. B.3.200 pies. C.3.050 pies. D.3.000 pies. 80.Dados: Curso a interceptar : 180° Rumbo : 200° Punta de la aguja :
230° Rumbo de interceptación : ______° A.250º B.210° C.260º D.150º. 81.Dados: Curso a interceptar : 250° Rumbo : 200° Cola de la aguja :
220° Rumbo de interceptación : ______° A.205°. B.265° C.295°. D.175°. 82.Dados: Curso a interceptar : 200° Rumbo : 180° Cola de la aguja :
240° Rumbo de interceptación : ______° A.155°. B.195°. C.245°. D.285°. 83.Dados: Curso a interceptar : 000° Rumbo : 350° Cola de la aguja :
010° Rumbo de interceptación : ______° A.325°. B.055°. C.315°. D.045°. 84.Dados: Curso a interceptar : 090° Rumbo : 080° Cola de la aguja :
100° Rumbo de interceptación : ______° A.055° B.045°. C.135°. D.145°. 85.Dados: Circuito de espera : Estándar, curso pierna de acercamiento
045°. Rumbo a la estación : 000° Tipo de ingreso :
____________________________ A.Directo. B.Paralelo izquierdo. C.Gota de agua. D.Paralelo derecho. 86.Dados: Circuito de espera : No Estándar, curso pierna de
acercamiento 133°. Rumbo a la estación: 263° Tipo de ingreso :
____________________________ A.Directo. B.Paralelo izquierdo. C.Gota de agua. D.Paralelo derecho. 87.Dados: Circuito de espera : No Estándar, curso pierna de
acercamiento 178°. Rumbo a la estación : 036° Tipo de ingreso :
____________________________ A.Directo. B.Paralelo izquierdo. C.Gota de agua. D.Paralelo derecho. 88.La pasada inicial sobre una radioayuda, al ingresar paralelo o gota,
se considera como "Procedimiento de Entrada" y la segunda pasada
sobre la estación será notificada como “ Establecido en Circuito de
Espera" A.VERDADERO. B.FALSO. 89.En una aproximación ILS en condiciones normales, para un mejor
control de la mantención del curso, se recomienda cambios de
rumbo de hasta ____________ . A.10º B.05º C.04º D.Ninguno. 90.La transición a final en una aproximación con radar de vigilancia se
realiza a una distancia aproximada de: A.9 MN. B.8 MN. C.7 MN. D.6 MN. 91.Según el manual de vuelo por instrumentos, el paso sobre la
estación VOR/DME se considera cuando: A.La distancia deja de disminuir y comienza a aumentar. B.A 0,5% de la estación. C.Alternativas A y B son correctas. D.Cae la aguja más de 90º. 92.El anticipo para interceptar de radial a arco con un viraje estándar y
VT de 160 kts. será de: A.0.5 MN. B.0.8 MN. C.1.6 MN. D.2.0 MN. 93.El anticipo para interceptar de arco a radial, con un viraje 1/2
estándar es igual a: A.5º B.10º C.La cantidad de radiales que se cruzan en 20 segundos. D.La cantidad de radiales que se cruzan en 40 segundos. 94.Para mantener un arco DME, se volarán tramos rectos con
desviaciones de no más de 1/2 MN del arco que pretende volar. Los
virajes se efectuarán de 5º hacia dentro, es decir, colocando la punta
de la aguja 5º sobre punta de ala para entrar y 10º bajo punta de ala
para salir. A.VERDADERO. B.FALSO. 95.En un indicador de virajes de 04 minutos, un viraje estándar se logra
con 02 anchos de barra y uno medio estándar, se logra con un ancho
de barra. A.VERDADERO. B.FALSO. 96.Para efectos de control de tiempo, en la pierna de alejamiento inicial,
en un circuito de espera deberá considerar _________ minutos si se
encuentra a/o bajo 14.000 Ft y __________ minutos si se encuentra
sobre los 14.000 Ft: A.1,5 minutos y 1 minuto. B.1 minuto y 1,5 minutos C.1minuto a cualquier altura. D.Depende del viento de costado. 97.En una aproximación ILS, para interceptar el localizador de curso
con la trayectoria de planeo que está a 4 MN, se puede colocar un
ángulo máximo de interceptación de: A.45° B.60° C.90° D.30°. 98.En una aproximación ILS los ajustes de actitud longitudinal de ____
o menos, usualmente resultan en un control más preciso de la
trayectoria de planeo. A.2,5° B.1° C.2° D.Ninguna. 99.Una aeronave despegando está obligada a cumplir o exceder los 200
pies por milla náutica, a menos que una gradiente mayor esté
publicada en una Salida Instrumental (SID). A.VERDADERO. B.FALSO. 100.Si durante una aproximación ILS aparece la banderola de falla del CDI o éste se deflecta completamente, Ud. deberá: A.Frustrar la aproximación. B.No se debe frustrar si es que se tiene un radial o curso que coincida
con la alineación del curso de la aproximación. C.Se deberá frustrar la aproximación, a menos que la maniobra se
pueda seguir con otra radioayuda que también nos pueda mantener en el
supuesto curso del localizador y coincida la alineación con la de éste. D.La aproximación no debe ser volada hasta más bajo de la altitud
mínima de descenso publicada. (MDA). 101.Al colocar la presión barométrica en el altímetro, conociendo la
elevación del campo, deberá chequear en el altímetro que la
diferencia no exceda _______, y las aeronaves equipadas con más de
un altímetro que entre ellos la diferencia no sea superior _____. A.+- 65 y 50 pies respectivamente. B.+- 75 y 80 pies respectivamente. C.+- 65 y 80 pies respectivamente. D.+- 75 y 50 pies respectivamente. 102.En el primer tramo de acercamiento ha estado volando por 1 minuto
20 segundos. Su tiempo de alejamiento será: A.50 segundos. B.1 minuto. C.1 minuto 10 segundos D.Ninguna. 103.Durante el acercamiento hemos conseguido establecer una
corrección de deriva de 7° a la izquierda, por lo tanto si nuestro
rumbo en alejamiento es el 124°, la corrección deberá ser: A.14°a la izquierda. B.7° a la derecha C.14° a la derecha. D.7° a la izquierda. 104.Cuando el ángulo formado entre la prolongación del eje de pista y el
rumbo de aproximación final es mayor a 30° y/o la razón de descenso
en el área de aproximación final es excesiva, estamos hablando de
una Aproximación Circular. A.VERDADERO. B.FALSO. 105.Ud. está manteniendo el arco 10 DME con viraje a la izquierda. Para
interceptar el Radial 090° con viraje estándar y el desplazamiento del
CDI fue de 6° por lo tanto, Ud. deberá virar cuando el CDI se centre
en el Radial 084°. A.VERDADERO. B.FALSO. 106.En la mantención de arco por cada 0,5 MN que derive hacia la
estación, se debe agregar 5° más sobre la indicación de punta de ala,
para volar hacia fuera del arco. A.VERDADERO. B.FALSO. 107.Si una aeronave está a FL 300, la comprobación de la VT, se debe
efectuar cuando la aeronave esté más lejos de: A.15 MN. B.20 MN. C.25 MN. D.30 MN. 108.Dentro de los cálculos de combustible para una misión IFR deben
considerar: A.Combustible necesario para la ruta considerando una frustrada. B.Combustible necesario para el arribo al aeródromo de alternativa. C.Combustible remanente calculado para 45 minutos de vuelo crucero. D.Las alternativas B y C son correctas. 109.En las interceptaciones de Radial a Arco, el anticipo para realizar un
viraje estándar será de _______ de la V.T. y para un viraje ½ estándar
el _______ de la V.T. A.1% 0,5% B.0,5% 1% C.1,5°/seg. 3°/seg. D.3°/seg. 1,5°/seg. 110.Ud. está volando en acercamiento el Radial 180° de una estación
VOR/DME. Quiere volar el arco 20 DME con viraje a la izquierda y su
V.T. es de 180 kts. Para un viraje estándar el anticipo será de: A.20.9 DME. B.21.8DME. C.19.1 DME. D.18.2 DME. 111.En una interceptación de Arco a Radial, si Ud. no conoce la V.T.,
tomará ______ segundos de tiempo para calcular el anticipo para un
viraje estándar y, en el caso de que disponga de información de V.T.
debe dividir _____ por el N° de Arco que está manteniendo. Luego
multiplique el resultado por _______ de la V.T. para un viraje
estándar. A.40 – 60 – 0,5% B.20 – 60 – 1% C.40 – 60 – 1% D.20 – 60 – 0,5%. 112.La onda ionosférica viaja hasta la ionósfera, produciéndose
sucesivas reflexiones que hacen que la onda regrese a la tierra. Este
modo de propagación, se hace posible en la banda: A.UHF. B.HF. C.VHF. D.La parte baja de HF. 113.En Chile, las estaciones VOR tienen un equipo de respaldo, el cual
estará operando cuando se le agregue un punto adicional a la
identificación de la estación: A.VERDADERO. B.FALSO. 114.Si en el segmento final (posterior al FAF) durante el desarrollo de una
aproximación ILS, observa que la barra del GSI está completamente
arriba, Ud. deberá: A.Frustrar de inmediato. B.Detener el descenso. C.Aumentar el descenso. D.Montar. 115.Si en el segmento final (posterior al FAF) durante el desarrollo de una
aproximación ILS, observa que el CDI está completamente
desplazado hacia la derecha, Ud. deberá: A.Corregir hacia la derecha. B.Corregir hacia la izquierda. C.Frustrar de inmediato. D.Continuar como una aproximación no precisa hasta la MDA. 116.La variación magnética se define como: A.El ángulo formado entre el Norte Verdadero y el Norte Magnético en
un lugar determinado. B.El ángulo que existe entre la proyección del polo norte y un punto
situado en las coordenadas 70° N y 100° W C.El ángulo que existe entre el Norte Geográfico y el Norte Verdadero en
un lugar determinado. D.Ninguna de las alternativas es correcta. 117.En relación a las comunicaciones aéreas, la banda VHF se encuentra
en el rango de: A.3 - 30 MHZ B.225.0 - 339.9 MHZ. C.108.0 -117.5 MHZ. D.118.0 -135.975 MHz. 118.Los mínimos de una aproximación ILS Categoría I son: A.DH 100 pies y RVR 500 Mts. B.DH 200 pies y RVR 550 Mts. C.DH200 pies y RVR 400 Mts. D.DH 100 pies y RVR 400 Mts. 119.La entrada en el circuito de espera se efectuará según el “rumbo de
acercamiento” a la radioayuda, el que deberá ser ubicado dentro de
uno de los tres sectores de entrada (gota, paralelo, directo),
admitiendo un flexibilidad de 5° a cada lado de los límites del sector. A.VERDADERO. B.FALSO.