El angulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como: Sustentacion Ataque Incidencia.
El termino angulo de ataque es definido como el angulo Entre la cuerda del ala y el viento relativo Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte Formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.
Angulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y El angulo pitch de la superficie El eje longitudinal del avión La dirección del viento relativo.
Que establece el principio de Bernulli Que por cada accion hay una reaccion igual y opuesta Que una fuerza hacia arriba se genera en la medida que la superficie inferior del ala (intrados) deflexa el aire hacia abajo Que el aire circulando sobre la superficie superior del ala (extradós) provoca una caída de presión sobre la misma.
Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo son Sustentación, peso, tracción, y resistencia Sustentación, peso, gravedad y tracción Sustentación, gravedad, potencia y fricción.
Cual de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado El empuje es mayor que la resistencia al avance y el peso y sustentación son equivalentes El empuje es mayor que la resistencia al avance y la sustentación es mayor que el peso Dichas fuerzas son equivalentes.
Cuando las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio Durante el vuelo a velocidad constante Cuando durante el vuelo la aeronave esta acelerando Cuando la aeronave se encuentra detenida en tierra.
Cual es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión Controlar la guiñada (yaw) Controlar la tendencia a sobre inclinarse Controlar el alabeo (roll).
Se dice que un avión es estable cuando Le es difícil entrar en perdida (stall) Requiere poco esfuerzo para controlarlo No entra en barrena (spin).
Que determina la estabilidad longitudinal de un avion La ubicación del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión La efectividad del estabilizador horizontal La relación entre tracción y sustentación con el peso y la resistencia.
A que se denomina factor de carga en una aeronave La relacion entre la sustentación y el peso del avion La relacion entre la sustentación y la velocidad del avion La relacion entre el peso del avión y la potencia disponible.
Selecciona las cuatro maniobras fundamentales de vuelo Potencia del avión, actitud, inclinación y compensación (trim) Puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizaje Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos.
Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con el viento de cola, el piloto debería esperar Mayor velocidad indicada al toque de pista, carrera de aterrizaje mas larga y mejor control durante la ruptura de planeo Mayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje mas larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de toque Mayor velocidad terrestre, carrera de aterrizaje mas corta y probabilidad de tocar antes el punto seleccionado para el aterrizaje.
En que condición de vuelo se debe encontrar un avión para entrar en barrena (spin) En perdida parcial con un ala baja En un espiral escarpada muy pronunciada En perdida.
Durante una barrena hacia la izquierda, que ala esta en perdida Ambas alas están en perdida Ningún ala esta en perdida Solamente el ala izquierda esta en perdida.
El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en perdida Se incrementa si el centro de gravedad (CG) se mueve hacia adelante Cambia con el incremento del peso total de la aeronave Permanece igual, independientemente del peso total.
Cual es uno de los propositos de los flaps Permitir al piloto realizar aproximaciones mas pronunciadas Aliviar al piloto en la presión continua sobre los controles Aumentar al área del ala para variar la sustentación o adicionar resistencia.
Cual de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo Tocar abruptamente el suelo durante el aterrizaje Salir volando antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue Dificultad para despegar aun teniendo la velocidad necesaria para hacerlo.
Que debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo Se incrementan los vortices de punta de ala, creando una estela turbulenta que genera problemas a la aeronave despegando o aterrizando La resistencia inducida decrece y cualquier exceso de velocidad como consecuencia puede producir un exceso de flotabilidad durante el aterrizaje El aterrizaje en perdida total requerirá menos deflexión el timón de profundidad.
Cuando se aterriza o despega en un aeropuerto donde hay aeronaves de gran porte operando, se debería estar alerta a los vórtices de punta de ala, ya que su estela turbulenta tiende a Ascender por encima de las trayectorias de aterrizajes y despegues Ascender en la zona de circuito de transito en los alrededores del aeropuerto Provocar el descenso de la trayectoria de vuelo del avión operando debajo de las aeronaves que lo generan.
Se denomina aerodinámica a la ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo solido en un movimiento relativo con respecto al aire Falso Verdadero.
Indique cual es la definición de despegue El trayecto que recorre la aeronave en tierra Es el momento en que el avión deja de ser sostenido por el tren de aterrizaje y pasa a ser sustentado por las alas Se le considera a una caída controlada con una perdida (stall) a ras del suelo.
A la parte posterior delgada del ala se le denomina Borde de fuga Borde intermedio Borde de ataque.
Los dispositivos que destruyen la sustentación alar durante el aterrizaje se llaman Alerones Flaps Spoilers.
Al aumentar el ángulo de ataque en un perfil ocurre lo siguiente El coeficiente de sustentación aumenta y el coeficiente de resistencia disminuye El coeficiente de sustentación aumenta hasta un ángulo critico y el de resistencia aumenta siempre El coeficiente de sustentación aumenta indefinidamente y el de resistencia también.
Los coeficientes de sustentación y de resistencia varían cuando Varia con el ángulo de ataque y es independiente de la presión dinámica Varia con la presión dinámica y por tanto la velocidad o la densidad del aire Varia con ambos parámetros.
El alabeo se produce a través del eje Longitudinal Lateral Vertical.
La fuerza que proporciona el movimiento a traves de la masa de aire se denomina Tracción o empuje Sustentación Resistencia.
La guiñada se produce a través del eje Lateral Vertical Longitudinal.
Cuales son los ejes de la aeronave Horizontal, longitudinal, lineal Vertical, longitudinal, lateral Lineal, longitudinal, lateral.
Se pueden considerar los siguientes ejemplos como perfiles aerodinamicos Helices, alas Superficie vertical y horizontal del empenaje Todas las anteriores.
Su objetivo principal es: Aumentar la resistencia del avión, permitiéndole, un mayor ángulo de descenso sin un exclusivo aumento de la velocidad Tren de aterrizaje Spoilers o frenos aerodinamicos Flaps.
Los controles de vuelo pueden ser Primarios estudiados, secundarios Primarios, secundarios, suplementarios Primarios, secundarios, avanzados.
La fuerza que levanta el ala es conocida como Sustentacion Resistencia Peso o gravedad.
Los alerones actúan a través del eje Longitudinal Vertical Transversal o lateral.
Como se genera la sustentacion El aire al pasar por el perfil aerodinámico superior aumenta su velocidad y aumenta la presión, creando una fuerza de succión El aire al pasar por el perfil aerodinámico superior disminuye su velocidad y aumenta la presión, creando una fuerza de succión El aire al pasar por el perfil aerodinámico superior aumenta su velocidad y disminuye la presión, creando una fuerza de succión.
La fuerza que retarda el movimiento del avión a través del aire es Resistencia Sustentacion Peso o gravedad.
Las superficies móviles situadas generalmente en cada extremo del ala , en el borde de fuga, y que controlan el movimiento lateral sobre el eje longitudinal de la aeronave, se denomina Alerones Superficies de control primarios Elevadores.
Durante un vuelo nivelado, las fuerzas aerodinamicas que actuan sobre el avion permanecen Constantes y en equilibrio En desequilibrio Constantes y en desequilibrio.
La fuerza de tracción o empujes es dada por Las alas Los motores Los frenos.
Cual de las siguientes afirmaciones es correcta, con respecto a los ejes del avion El cabeceo (pitch) se produce a través del eje lateral El alabeo (roll) se produce a través del eje vertical La guiñada (yaw) se produce a través del eje longitudinal.
Una perdida (stall) se produce por Perdida del ángulo de ataque Perdida de la velocidad Perdida de la sustentación por exceso de ángulo de ataque.
Si en la senda de aproximacion y tramo final las luces PAPI indican__________ significa que la aeronave se encuentra ligeramente alta Cuatro luces rojas Tres luces blancas y una roja Dos luces blancas y dos luces rojas Una luz blanca y tres luces rojas Cuatro luces blancas.
Si en la senda de aproximación y tramo final las luces PAPI indican ________ significa que la aeronave se encuentra demasiado alta Cuatro luces rojas Tres luces blancas y una luz roja Dos luces blancas y dos luces rojas Una luz blanca y tres luces rojas Cuatro luces blancas.
Si en la senda de aproximacion y tramo final las luces PAPI indican__________ significa que la aeronave se encuentra ligeramente baja Cuatro luces rojas Tres luces blancas y una luz roja Dos luces blancas y dos luces rojas Una luz blanca y tres luces rojas Cuatro luces blancas.
Si en la senda de aproximacion y tramo final las luces PAPI indican__________ significa que la aeronave se encuentra ligeramente baja Cuatro luces rojas Tres luces blancas y una luz roja Dos luces blancas y dos luces rojas Una luz blanca y tres luces rojas Cuatro luces blancas.
El limite diario de horas que puedo volar como estudiante en la fase de presolo es 1:00 hora 2:00 horas 4:00 horas 6:00 horas.
El limite de horas que puedo volar como estudiante en la fase de MANIOBRAS es 1:00 hora 2:00 horas 4:00 horas 6:00 horas.
El limite diario de horas que puedo volar como estudiante en fase de vuelo CRUCEROS es 01:00 hora 02:00 horas 04:00 horas 06:00 horas.
El limite diario de horas que puedo volar como estudiante en fase de vuelo INSTRUMENTOS es 01:00 hora 02:00 horas 04:00 horas 06:00 horas.
En caso de que por trafico se ordene extender el tramo con el viento a favor, las referencias a la pista seran a criterio del piloto Verdadero Falso.
En caso de que por trafico se ordene realizar un básico corto, las referencias a la pista serán a criterio del piloto Verdadero Falso.
Para realizar trafico SIN flaps las velocidades son Vapp 75 kias / Vref 60 kias Vlapp 80 kias / Vref 70 kias Vlapp 80 kias / Vref 60 kias Vlapp 75 kias / Vref 65 kias.
Para realizar trafico T/O flaps las velocidades son Vlapp 75 kias / Vref 60 kias Vlapp 80 kias / Vref 70 kias Vlapp 80 kias / Vref 60 kias Vlapp 70 kias / Vref 60 kias.
Para realizar trafico FULL las velocidades son Vlapp 75 kias / Vref 60 kias Vlapp 80 kias / Vref 70 kias Vlapp 65 kias / Vref 60 kias Vlapp 80 kias / Vref 60 kias.
Los traficos en EOH solo se deben realizar con flaps T/O por condiciones especiales en aproximacion, se pueden realizar con full flaps si es realizado por el instructor de vuelo en demostracion de aterrizaje full o aterrizaje campo corto Verdadero Falso.
En la senda de aproximacion y tramo final las luces PAPI se deben llevar con descenso constante e indicando los siguientes colores Cuatro luces rojas Tres luces blancas y una luz roja Dos luces blancas y dos luces rojas Una luz blanca y tres luces rojas Cuatro luces blancas.
Los minimos metereologicos visuales para operacion en Aerodromo de aeronaves monomotor, son generalmente, a excepcion de los especificados en AIR ENR 1.2-1 8000m de visibilidad y 1500ft de techo 5000m de visibilidad y 1500ft de techo 6000m de visibilidad y 2500ft de techo 5000m de visibilidad y 2500ft de techo.
La luz "Landing light" y el "Parking brake" (En el tecnam) se deben usar respectivamente asi Para rodar: Landing Light - OFF y Parking Brake - Lock / Al detenerse: Landing Light - ON y parking brake - Release Para rodar: Landing Light - OFF y Parking Brake - Release / Al detenerse: Landing Light - ON y parking brake - Lock Para rodar: Landing Light - ON y Parking Brake - Lock / Al detenerse: Landing Light - OFF y parking brake - Release Para rodar: Landing Light - ON y Parking Brake - Release / Al detenerse: Landing Light - OFF y parking brake - Lock.
Durante el primer vuelo, el chequeo "Propeller Test" se debe realizar 3 veces, verificando los siguientes instrumentos del motor (uno por uno): Indicador de Manifld Press / Indicador de RPMs/ Indicador de presion de aceite Verdadero Falso.
Si la plataforma de EFPL se encuentra inoperativa, por que medios se puede tramitar el plan de vuelo La plataforma es el único medio autorizado para presentación de planes de vuelo No es necesario presentar el plan de vuelo, se puede hacer la solicitud después de iniciar la aeronave indicando que la plataforma presento falla Se puede realizar plan de vuelo en formato pdf y enviarlo a la dependencia correspondiente Por medio telefonico debido a que no habría mas medios autorizados.
En la plataforma de plan de vuelo EFPL, la opción DLA sirve para Cancelar un plan de vuelo tramitado Cambiar o modificar campos de un plan de vuelo tramitado Gestionar una demora o adelanto de un plan de vuelo tramitado Gestionar una demora de un plan de vuelo tramitado.
En la plataforma de plan de vuelo EFPL, la opción CNL sirve para Cancelar un plan de vuelo tramitado Cambiar o modificar campos de un plan de vuelo tramitado Gestionar una demora o adelanto de un plan de vuelo tramitado Gestionar una demora de un plan de vuelo tramitado.
El plan de vuelo debe ser tramitado en la plataforma EFPL por lo menos __________ antes de la hora programada del vuelo (Estimado de salida) 15 minutos 30 minutos 45 minutos 60 minutos.
Cuales son las maniobras básicas que se realizan en el Tecnam P2002JF Viaje suave, viraje medio, viraje escarpado, perdidas con potencia, perdidas sin potencia, vuelo lento, posiciones anormales Viraje suave, viraje medio, viraje escarpado, viraje sin potencia, perdidas caracteristicas de aterrizaje, vuelo lento, posiciones anormales Viraje suave, viraje medio, viraje escarpado, perdidas con potencia, perdidas sin portencia, perdida en configuracion de aterrizaje, vuelo lento Viraje suave, viraje medio, perdidas con potencia, perdidas sin potencia, perdidas caracteristicas del aterrizaje, vuelo lento, posiciones anormales.
Cuales son las maniobras avanzadas que se realizan en el Tecnam P2022JF Viraje medio, viraje escarpado, chandelle, ocho perezoso, emergencias simuladas en pista y área Viraje escarpado, chandelle, ocho perezoso, emergencias simuladas en pista y área Viraje escarpado, perdidas avanzadas, chandelle, ocho perezoso, emergencias simuladas en pista y área Viraje escarpado, recuperación de posiciones anormales, chandelle, ocho perezoso, emergencias simuladas en pista y área.
Los parametros para realizar la maniobra viraje suave son Banqueo 15 grados y referencia final de 90 grados manteniendo la altitud Banqueo 15 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud Banqueo 30 grados y referencia final de 90 grados manteniendo la altitud Banqueo 30 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud.
Los parametros para realizar la maniobra medio suave son Banqueo 15 grados y referencia final de 90 grados manteniendo la altitud Banqueo 15 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud Banqueo 30 grados y referencia final de 90 grados manteniendo la altitud Banqueo 30 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud.
Los parametros para realizar la maniobra viraje escarpado son Banqueo 45 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud Banqueo 45 grados y referencia final de 360 grados manteniendo la altitud Banqueo 60 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud Banqueo 60 grados y referencia final de 180 grados manteniendo la altitud.
Cuales son los items del chequeo EFET Engine, fuel, electrical, time Engine, flaps, electrical, throttle Engine, frecuency, electrical, time Electrical, flaps, estatus, time.
Como es el flujo de configuracion para viraje del tramo con el viento a basico (a 45 grados de la pista) Bomba electrica ON (Chequea luz / Presion), Throttle reduce 15in manifold RPMs Full - Adelante Bomba electrica ON (Chequea luz / Presion), Throttle reduce 15in manifold, flaps TO Flaps TO, Throttle reduce 15in manifold, RPMs Full - Adelante Flaps TO, RPMs Full - Adelante. Bomba electrica ON (Chequa Luz / Presion).
Como es el flujo de After Landing Bomba electrica Full (Chequea luz / Presion), Landing Light OFF, Transponder Stby, Canopy open Bomba electrica Full (Chequea luz / Presion), Flaps UP, Transponder Stby, Canopy open Flaps UP, Transponder Stby, Landing Light OFF, Canopy Open Flaps UP, Transponder Stby, Landing Light ON, Canopy Open.
Como condicion para la realizacion de un vuelo en factor de metereologia: Si el destino esta operando visual y los alternos cerrados, se debe aplazar o cancelar el vuelo Verdadero Falso.
El combustible reqeurrido para vuelos nacionales segun el RAC 4.19.17 es Combustible suficiente para volar: origen a destino, a alterno mas lejano y esperar 25 minutos Combustible suficiente para volar,: origen a destino, a alterno mas cercano y esperar 25 minutos Combustible suficiente para volar origen a destino: a alterno mas lejano y esperar 45 minutos Combustible suficiente para volar: origen a destino, a alterno mas cercano y esperar 45 minutos.
Las partes o tramos de circuito de trafico son Tramo de despegue, tramo con el viento cruzado, tramo con el viento, tramo básico, tramo de aterrizaje Tramo de despegue, tramo con el viento cruzado, tramo con el viento, tramo básico, tramo final Tramo inicial, tramo de viraje, tramo de alejamiento, tramo de acercamiento, tramo final Tramo de despegue, tramo con el viento cruzado, tramo lateral la torre, tramo básico, tramo final.
A que altitud se realiza el Flujo de after take Off A los 1000 Ft A los 800 Ft A los 450 Ft A los 400 Ft.
Cuales son los motores de realizacion de listas de chequeo Read and challenge, challenge and do Challenge and read, do and respond Read and respond, challenge and do Read and do, challenge and respond.
Cuales son los items que se consideran el descent preparation Calculo del descenso, configuracion de la aeronave, cambio de tanque de combustible, calculo de hold / alternate fuel Frecuencias, calculo de hold / Alternate fuel, metereologia, alistamiento de cartas AIP Lectura de notams, metereologia, revision de carta de visibilidad, llegadas y plano de aerodromo Lectura de notams, metereologia, revision de carta de visibilidad, llegadas y plano de aerodromo, y go around coordination.
Como se calcula el Hold / Alternate fuel Se calcula sumando: el tiempo de falta para llegar a destino + alterno mas lejano + sostenimiento de 25 minutos y se resta de la autonomia actual verificando tiempo e indicadores de combustible Se calcula restando: el tiempo de falta para llegar a destino - alterno mas lejano + sostenimiento de 35 minutos y se resta de la autonomía actual verificando tiempo e indicadores de combustible Se calcula sumando: el tiempo de falta para llegar a destino + alterno mas lejano + sostenimiento de 45 minutos y se resta de la autonomía actual verificando tiempo e indicadores de combustible Se calcula sumando: el tiempo de falta para llegar a alterno mas cercano + alterno mas lejano + sostenimiento de 45 minutos y se resta de la autonomía actual verificando tiempo e indicadores de combustible.
Cual es el ajuste general de potencia para las maniobras en el Tecnam P2002JF Por debajo de 8500ft - 2100 RPMs / Por encima de 8500ft - 2250 RPMs Por debajo de 7500ft - 2100 RPMs / Por encima de 8500ft - 2250 RPMs Por debajo de 8500ft - 2250 RPMs / Por encima de 8500ft - 2100 RPMs Por debajo de 7500ft - 2250 RPMs / Por encima de 7500ft - 2100 RPMs.
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