HOLA, AQUI TE DEJO UNA LISTA DE ERRORES EN TU TEST QUE DEBERIAS ARREGLAR!
7- 010º ES RESPUESTA CORRECTA
15- 0.5º
25- DECLARAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA
41-RESPUESTAS INCORRECTAS
50-SENSIBLE
52-RESPUESTA INCORRECTA
59-TODAS LAS ANTERIORES* (ASÍ LO DICE LA GUÍA)
60- 030º
68-MARCACIONES*
86-TODAS LAS ANTERIORES*
120-B Y C SON CORRECTAS*
128- RESPUESTA INCORRECTA
129-OMNI-DIRECCIONAL*
130-RESPUESTA ESTA INCORRECTA
131- RESPUESTA ESTA INCORRECTA
140- 3º ES LA RESPUESTA CORRECTA
1- PROCESO COMPLETO DE UNA ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MAXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO, SE LLAMA: AMPLITUD DE ONDA. CICLO. LARGO DE ONDA. FRECUENCIA. TODAS SON CORRECTAS. 2-¿CUALES SON LAS CATEGORIAS DE UN ILS? CATEGORIA I,II,III. CATEGORIA "A","B","C". A Y B SON CORRECTAS. 3- UN AVION A REACCION SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRON DE ESPERA, ¿CUAL SERA LA MAXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER? MACH. 78. 210 KTS IAS. 250 KTS IAS. NO HAY RESTRICCION DE VELOCIDAD. 4- LA MORA O ALTITUD MINIMA FUERA DE LA RUTA: ES IGUALA LA MEA. NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS FUERA DE UNA AEROVIA. GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTACULO MAS LATO EN AERAS LLANAS Y 2.000 FT EN AREAS MONTAÑOSAS. EQUIVALE A LA MSA. 5- CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS N 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICADO FRON, MI POSICION ES: ENTRANDO POR EL RDL 065. CRUZANDO EL RDL 245. SALIENDO DE LA ESTACION POR EL RDL 245. ABEAM 245. MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROMME INDICA TO, MI POSICION ES: ENTRANDO POR EL RDL 065. SALIENDO POR EL RDL 245. ENTRANDO POR EL RDL 245. SALIENDO POR EL RDL 065. 7- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERA: 010°. 345°. 280°. 255°. TODAS SON CORRECTAS. 8- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES: VIRAR RUMBO 360. VIRAR RUMBO 090. VIRAR RUMBO 135. VIRAR RUMBO 315. 9- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERA DE: 295°. 090°. 255°. 145°. 10- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: VOLAR RUMBO 090°. VOLAR RUMBO 045°. VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°. VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°. 11- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAD A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERA: VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090. VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090. VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090. VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090. 12- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA , EÑ METODO A SEGUIR ES: GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASATA INTERCEPTAR EL RDL 135. VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135. VIRO POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135. VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135. 13- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDANA ESPERAR EN LE RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERA: DIRECTA. PARALELA. DESPLAZADA (GOTA). 14- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, LA ENTRADA SERA: DIRECTA. PARALELA. DESPLAZADA (GOTA). 15- EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACION DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A: 2°. 1°. 0.5°. 5°. TODAS SON CORRECTAS. 16- EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITEN PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITEN PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITEN PUNTOS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITEN RAYAS EN CODIGO MORSE. TODAS SN CORRECTAS. 17- ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTA CENTRADO, ESTO INDICA QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO. A LA IZQUIERDA DEL CURSO. EN EL CURSO DE LA APROXIMACION. 18- VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: CUANDO LA BANDER TO/FROM, CAMBIE A FROM. CUANDO EL DME INDIQUE CERO. CUANDO EL DME INDIQUE 6 N.M. CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO. TODAS SON CORRECTAS. 19- EN UN ESPACIO AEREO CLASIFICADO COMO "A": SE PUEDE VOLAR SOLO VFR. SE PUEDE VOLAR VFR/IFR. SE PUEDE VOLAR SOLO IFR. SE PUEDE VOLAR VFR ESPACIL E IFR. 20- MARQUE CUAL DE LOS SIGUENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: GOTA 30°. 80°/260°. GOTA 45°. 21- CUANDO EN UNA APROXIMACION DE NO PRECISION SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA. ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO. ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA. ALTITUD DE DESICION. TODAS SON CORRECTAS. 22- LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRESICION. IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRESICION. FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRESICION. FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRESICION. 23- EL SIMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS. ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR. TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA. ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA. 24- EL SIMBOLO DA (H) 274´ (200´) EN EL CUADRO DE MINIMOS EXPRESA: LA ALTITUD MINIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO. LA ALTITUD DE DECISION 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO. LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO. TODAS SON CORRECTAS. 25- SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM"M EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES. DECLARAR APROXIMACION FRUSTRADA. CONTINUAR LA APROXIMACION HASTA EL "DA" Y SI EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMACION FRUSTRADA. A Y B SON CORRECTAS. EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF. MF. LF. B Y C SON CORRECTAS. EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF, HF. SHF, EHF. LF, MF. UHF,VLF. TODAS SON CORRECTAS. AL APROXIMAR A UNA PISTA, PBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS INDICANDO: QUE ESTOY MUY ALTO. QUE ESTOY MUY ABAJO. QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA. 29- LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) ES DE: 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ. 200 -1750 KHZ. 200-415 KHZ. TODAS SON OCRRECTAS. EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: VOR. ILS. ADF. DME. TODAS SON CORRECTAS. 31- EL TRASMISOR VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: 108.1 - 111.0 MHZ. 108.0 - 111.9 MHZ. 108.0 - 117.9 MHZ. 112.0 - 117.9 MHZ. 32- EL TRASMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON CORRECTAS. 33- ¿QUE ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACION DE PRECISION? LA HECHA VISUAL. LA HECHA POR VOR. LA HECHA POR RADAR. LA HECHA PRO ILS. 34- ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACION DE PRECISION Y UNA DE NO PRESICION? NINGUNA. LA NO PRESICION TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRONICA (GLIDESLOPE). LA DE PRESICION TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRONICA (GLIDESLOPE). DEPENDE DE LA RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACION. TODAS SON CORRECTAS. 35- ¿CUALES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? 2.5 A 3°. 1° A 4°. 2° A 4°. 2° A 5°. 36- EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS (LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MN) ¿QUE DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? NINGUNA. UNAS SON PARA LA APROXIMACION DE PRESICION Y LAS OTRAS NO. UN TRANSMISOR DE NDB. UN TRANSMISOR DE DME. 37-EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERA DE: SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIADEL TRANSMISOR. SU POTENCIA UNICAMNTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVION. LA PROPOSICION DEL TRANSMISOR Y DEL AVION. LA ALTURA DEL AVION Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR. TODAS SON CORRECTAS. 38- ¿QUE TIPO DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? ESTANDAR (STANDARD). NO ESTANDAR (NON STANDARD). AY B SON CORRECTAS. 39- CON RELACION A LA RADIONAVEGACION PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACION AEREA ¿CUAL ES LA DIFERENCIA BASICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? NINGUNA. EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO. LA CARATULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y CARATULA DE ADF NO. LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRAS QUE LA DEL VOR ES OMNI-DIRECCIONAL. TODAS SON COREECTAS. 40- CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? LA MEA SOLO SE UNA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACION Y EL MRA EN APROXIMACION. LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACION Y LA MEA SOLO EN APROXIMACION. LA MEA ES UNA SIMBOLOGIA SOBRE ALTITUD DE SEGURIRDAD Y LA MRA SOLO PARA RECEPCION DE ALTITUD. LA MRA ES UNA SIMBOLOGIA DE LA RECEPCION Y LA MEA PARA LA APROXIMACION A UN AEROPUERTO. TODAS SON CORRECTAS. 41- EN LAS CARTAS DE APROXIMACION PODEMOS ENCONTRAR LOS TERMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUAL ES SU DIFERENCIA? EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA" PARA LA CARTA DE APROXIMACION. LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISION. MAS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVION ESTA A LA DERECHA. MAS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVION ESTA A LA IZQUIERDA. 42- SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTA TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA, ¿ESTO INDICA? 10° DE ERROR Y EL AVION ESTA A LA DERECHA. 10° DE ERROR Y EL AVION ESTA A LA IZQUIERDA. MAS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIOSN ESTA A LA DERECHA. MAS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIOSN ESTA A LA IZQUIERDA. 43- ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? SON IGUALES. CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR. CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS. CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF FFFFFFFFF. TODAS SON CORRECTAS. 44- UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION. CURSO VEDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION. CURSO MAGNETICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION. CURSO VEDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION. 45- DESPUES QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICAR NO ESCUCHA EL CODIGO DE IDENTIFICACION, ESTO INDICA QUE: LA FACILIDAD TODAVIA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA. LA SEÑAL SERA TODAVIA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS. SE ESTAN EFECTUANDO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPOSITOS NAVEGACIONALES. LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACION. TODAS SON CORRECTAS. SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) LOS CURSOS DE APROXIMACION "LDA" PUEDEN ESTAR FIAJDOS A 6° O 12 DE ANCHO. LA APROXIMACION "LDA" PUEDE NO PROVEER MINUTOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGTHIN LANDING) LOS CURSOS DE APROXIMACION "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE". LOS CURSOS DE APROXIMACION "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PSITA. TODAS SON CORRECTAS. 47- LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UAN APROXIMACION POR INSTRUMENTOS ES DETERMINAR POR: VELOCIDAD CALIBRADA. VELOCIDAD VERDADERA. VELOCIDAD SOBRE TIERRA. EN CONTROLADOR DEL ATC. 48- CUANDO EFECTUAMOS UN PATRON E ESPERA SOBRE UNA ESTACION VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUBD) DEBERA COMENZAR: CUANDO EL AVION ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUBD). CUANDO EL AVION PASE PRIMERO SOBRE EL VOR. CUANDO EL AVION PASE PRIMERO SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MAS TARDE. CUANDO EL AVION PASE UN MINUTO DESPUES DEL VOR. TODAS SON CORRECTAS. 49- DURANTE UNA APROXIMACION SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIAMCION FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A: RATA ESTANDARD. MEDIA RATA ESTANDARD. 30°. 50- COMPARADO CON UN RADIAL DEL VOR, EL LOCALIZADOR ES: DE IGUAL SENSILIDAD. MAS SENCIBLE. MENOS SENCIBLE. 51- LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDEN A LA BANDA DE : LF. MF. VHF. UHF. 52- EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANMDERA TO/FROM INIDCANDO FROM, MI POSICION ES: ENTRANDO A LA ESTACION POR EL RDL 245. CRUZANDO EL RDL 245. SALIENDO DE LA ESTACION POR EL RDL 245. ABEAM 245. TODAS SON CORRECTAS. 53- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERA: 355°. 135°. 280°. 225°. 54- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMEINTO CORRECTO SERA: VIRAR A RUMBO 245°. VIRAR A RUMBO 145°. VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACION Y LUEGO TOMAR RUMBO 145°. VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°. 55- ESTOY SALIENDO POR LE RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA IVERSION DE CURSO POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERA: UN VIRAJE DE PROCEDIIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMEINTO 80°/260°. VIRAR POR LAOZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090. VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090. VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IDERECHA HASTA INTERCPTAR EL RDL 090. 56- EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE: 1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORIA DE AVIONES C, D Y E. 1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORIA DE AVIONES C, D Y E. 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTA LA CATEGORIA. 57- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERA: DIRECTA. PARALELA. DESPLAZADA (GOTA). 58- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRSPONDEN A UNA FRECUENCIA ILS? 110.2. 114.1. 110.1. 112.1. TODAS SON CORRECTAS. 59- EL MARCADOR EXTERIROR (OM) DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CODIGO MORSE. TODAS SON CORRECTAS. 60- ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO. A LA IZQUIERDA DEL CURSO. FUERA DEL ALCANSE DEL ILS. 61- SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARA APROXIMADAMENTE: 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N. LAS VENTANAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: ESTA LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O ORECIPITACIONES. TIENE UNA EXACTITUD DE MAS O MENOS UN GRADO (1°) TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. 63-ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERA: VIRAR A RUMBO 030°. VIRAR A RUMBO 360°. VIRAR A RUMBO 300°. VIRAR A RUMBO 230°. LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "VOR", INDICA: LA POSICION DEL RUMBO MAGNETICO CON RESPECTO A LA POSICION ACTUAL DEL AVION. LA POSICION DEL RRADIAL CON RESPECTO A LA POSICION ACTUAL DEL AVION. LA POSICION DE LA ESTACION SINTONIZADA CON RESPECTO A LA POSICION ACTUAL DEL AVION. LA POSICION DEL AVION CON RESPECTO AL RADIAL. 65- LA FRECUENCIA DE OPERACION DE LOS ILS SON: 108.0 A 112.0 MHZ INDISCRIMINADAMENTE. 108.0 A 111.9 MHZ EN LOS DECIMOS PARES. 108.0 A 112.0 MHZ EN LOS DECIMOS PARES. TODAS SON CORRECTAS. 66- CUANDO UN DNB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: RADIOCOMPAS. RADIOFARO. RADIOBALIZA. RADIOEMISORA. 67-LOS NDB SE CLASIFICAN SEGUN: SU POTENCIA. SU POSCION GEOGRAFICA. SU FRECUENCIA. TODAS SON CORRECTAS. 68- LAS SIGUIENTES TERMOLOGIAS SON VALIDAS PARA UN NDB: MARCADORES. RADIALES. A Y B SON CORRECTAS. 69- AL APROXIMAR A UNA PSITA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: QUE ESTOY MUY ALTO. QUE ESTOY MUY BAJO. QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA. 70- RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR. 315.0 - 108.7. 105.0 - 121.9. 108.0 - 117.9. 71- EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRON DE ESPERA SERA: UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14000 FT. UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14000 FT. A Y B SON CORRECTAS. 72- SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: ALTIMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCIMETRO. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 73- LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MAS TARDE VIGILAR TAMBIEN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION SE LLAMA: CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE. CHEQUEO CRUZADO. TECNICAS DE VUELO. TECNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL. 74- DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MAXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTIMETRO LUEGO DE AJUSTAR EL QNH ES DE: +/- 25 PIES. +/- 50 PIES. +/- 75 PIES. +/- 100 PIES. 75- ¿CUALES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? TERMINAL. BAJA ALTITUD. ALTA ALTITUD. TODAS LAS ANTERIORES. 76- EL USO DE AS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 A 111.9 MHZESTA DESTINADA PARA: VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES. COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES. 77- EL USO DE AS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZESTA DESTINADA PARA: VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES. VOR DE NAVEGACION, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 78- LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: LA MARCACION QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO). EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACION (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACION (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) AY B SON CORRECTAS. 79- CON QUE SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: CDI. OBS. VOR. 80- ¿QUE SIGNIFICA "VOR"? VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIAL. VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE. VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO. 81- EN UNA APROXIMACION ILS, LA APROXIMACION FRUSTRADA SE EFECTUA A: AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DESICION "DA" SIN PISTA A LA VISTA. AL LLEGAR A LA ALTITUD MINIMA "MDA" SIN PISTA A LA VISTA. AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER)SIN PISTA A LA VISTA. AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA. 82- EL ANGULO DE INCLINACION DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS. 2 GRADOS Y 3 GRADOS. 2.5 GRADOS Y 3.5 GRADOS. 83- MAXIMA DEFLEXION A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACION ILS: 2.5 GRADOS. 5 GRADOS. 10 GRADOS. 84- ESTA EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTA ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA, CON UNA EMISION DE 75 MHZ: IM (INNER MARKER). MM (MIDDLE MARKER). OM (OUTER MARKER). 85- SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: POR ENCIMA DE LAS SENDA DE PLANEO. POR DEBAJO DE LAS SENDA DE PLANEO. EN LA SENDA DE PLANEO. 86- VENTAJAS DE UN SID: DSCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS. LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGUIR A UNA AEROVIA. GARANTIZA SEGURIRDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS. TODAS LAS ANTERIORES. 87- LA ALTITUD MINIMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: VOR. NDB. ILS. A Y B SON CORRECTAS. 88- ¿CUALES ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJE ESTANDARD A LAIZQUIERDA? HORIZONTE ARTIFICIAL. COMPAS GIROSCOPICO. INDICADOR DE VIRAJE. VELOCIMETRO. 89- UNA RATA ESTANDARD DE VIRAJE EQUIVALE: 1.5 GRADOS POR SEGUNDO. 2.5 GRADOS POR SEGUNDO. 1.0 GRADOS POR SEGUNDO. 3.0 GRADOS POR SEGUNDO. 90- EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERA: EL INDICADOR DE VELOCIDAD. EL INDICADOR DE ALTITUD. EL CLIMB. EL GIRO DIRECCIONAL. 91- VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACON. ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA. MANIOBRAS Y MARGENES. APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PREFORMANCE. 92- LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL SON: IAF, IF, FAF O FAP. IAF, IF, FAF, MAP. IAF, IF, FAF O FAP Y MAP. 93- USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTA: POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA. POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA. FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA. 94- UN PATRON DE ESPERA (HOLDING) ES: LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRON DE ESPERA. LA FORMA DE MANTENER UNA POSICON DETERMINADA. LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA. LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA. LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE UNA AEROVIA. LLEVAR LA ERONAVE AL IAF. FACILITAR LA MANIOBRA DE DSPEGUE. INCORPORAR EL AVION A UNA CONDICION DE CIRCUITO. 96- TODOS LOS RADLALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DEAPROXIMACION INSTRUMENTAL ESTAN DADAS AL: NORTE GEOGRAFICO. A LA ESCALA DE LA CARTA. NORTE MAGNETICO. NORTE VERDADERO. 97- ALCANZA LA "DA". ¿PODRA EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTLES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACION? SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE. CUANDO SEA INSTRUCTOR POR EL SERVICIO ATC. SI NO EXISTE OBSTACULO EN LA LINEA DE APROXIMACION. EN NINGUN CASO. 98- EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE: ALTITUDES MINIMAS EN RUTA Y MINIMAS EN RECEPCION. ALTITUDES MINIMAS EN RECEPCIN Y MAXIMAS EN RUTA. ALTITUDES FUERA DE RUTA Y MINIMAS EN RECEPCION. ALTITUDES MINIMAS SOBRE OBSTACULOS Y MINIMAS EN RUTA. 99- AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVIA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE: 5 NM. 4 NM. 10 NM. 8 NM. 100- LA EXPRSION MOCA GARANTIZA: DESPEJE OBSTACULOS DE 1000 PIES SOBRE LE TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA. 1000 FT DE DESPEJE DE OBSTACULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO. POR LO MENOS 100 PIES DE DESPEJE DE OBSTACULOS. TODAS SON CORRECTAS. 101- EL FLUIDO DE ELECTRONES A TRAVEZ DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO ES DE UNA DIRECCION Y LUEGO EN DIRECCION CONTRARIA. TRANSMISION DE ONDA. CORRIENTE CONTINUA. CORRIENTE ALTERNA. FLUJO DE ELECTRONES. 102- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 0909, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERA: DIRECTA. PARALELA. 103- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN LE RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRDADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERA: DIRECTA. PARALELA. DESPLAZADA (GOTA). 104- ¿LA APROXIMACION INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACION DE PRESICION? CIERTO. FALSO. 105- EL MARCADOR INTERMEDIO (MN) DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CODIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. ENCIENDA LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITEN RAYAS EN CODIGO MORSE. 106- ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERCHA, INDICADO QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO. A LA IZQUIERDA DEL CURSO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 107- ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: ALS, LDIN,MALS,ODALS,RAIL. HIRL, CL REIL, VASIS, PAPI. A Y B SON CORRECTAS. 108-¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? GOTA 30°,45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR. 80°/260° EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR. 45°/180° EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR. UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA. 109- SON INSTRUMENTO DE CONTROL: ALTIMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCIMETRO. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 110- SI UN AVION VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑAES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: 110 NM. 95 NM. 105 NM. 120 NM. 111- ¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA"? CIERTO. FALSO. 112- DEFLEXION TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): 5 GRADOS. 10 GRADOS. 20 GRADOS. 113- ENTRANDO A UNA ESTACION POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECERA EN EL INSTRUMENTO VOR EN: EL INDICE SUPERIOR. EL INDICE INFERIOR. EN EL MISMO LADO DEL RUMBO. A Y C SON CORRECTAS. 114- LOS COMPONENTE DE UNA APROXIMACION ILS PUEDE SER: LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO. LOCALIZADOR, RADIOFAROS, RADIAL DE ENTRADA. LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, LUCES DE PAROXIMACION, BALIZAS. 115- LA MAXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECPECION DEL LOCALIZADOR ES: 20 NM. 25 NM. 30 NM. 35 NM. 116- EN UNA APORXIMACION ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD ATOMAR EN CUENTA ES: ALTITUD DE DESICION MINMA ALTITUD DE DESCENSO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 117- SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. POR DEBABJO DE LA SENDA DE PLANEO. EN LA SENDA DE PLANEO. 118- LA ALTITUD MINIMA DEL SECTOR GARANTIZA: 1000 PIES SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO EN UN RADIO DE 15 NM. 1500 PIES SOBRE EL OBSTACULO MAS LATO EN UN RADIO DE 25 NM. 1000 PIES SOBRE EL OBSTACULO AS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM. 2000 PIES SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM. 119- TANTO UNA APROXIMACION DE PRESICION COMO UNA APROXIMACION DE NO PRESICION, TIENE AMBAS "MINUTOS DE APROXIMACION DIRECTA". CIERTO. FALSO. 120- UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE LAS "DA" Y "MDA": LA MDA ES PARA APROXIMACION DE PRESICION. LA DA ES APROXIMACION DE PRESICION. LA MDA ES PARA APROXIMACION DE NO PRESICION. A Y B SON CORRECTAS. 121- LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA ES DE: CADA DOT: 2.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 05 GRADOS. CADA DOT: 2 GRADOS PARA UN TOTAL DE 10 GRADOS. CADA DOT: 0.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 2.5 GRADOS. 122- EN UNA APROXIMACION ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHADEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE ENCUENTRA: A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACION TO. A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACION FROM. A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACION TO. A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACION FROM. 123- LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN N UN ILS A DISTANCIAS PREDETERMINDAS: CIERTO. FALSO. 124- UNA APROXIMACION DE PRESICION ES LA QUE SE EFECTUA: CON LA AYUDA DEL RADAR DE VIGILANCIA. CON VOR. CON ILS. VFR. 125- TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSO ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACION INSTRUMENTAL ESTAN DADAS: NORTE VERDADERO. NORTE MAGNETICO. POLO NORTE. POLO SUR. 126- EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACION DE PRESICION Y UNA DE NO PRESICION: LA DE PRESICION TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRICO. LA DE PRESICION SE EFECTUA CON UN ILS. LA DE PRESICION TIENE LOS MINIMOS DE ATERRIZAJE MAS BAJO. TODAS SON CORRECTAS. 127- UN PATRON DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE SOBRE: UN VOR, NDB, RADIOBALIZAS, PUNTO DE REFERENCI (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA. UN VOR, NDB, PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UNA DETERMINDA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA. UN VOR, NDB, O UNA DETREMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA. 128- EN CASO DE ESTAS VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AUTORIZADO Y SE PRESENTA, UNA FALLA TOTAL DE COMUNICACIONES ¿CUAL SERA EL PROCEDIMIENTO CORRECTO? DESCENDER EN CIRCULO HASTA PODER VOLAR VFR. DESCENDER HASTA LA AYUDA DE APROXIMACION PREVISTA, Y EFECTUAR LA APROXIMACION INSTRUMENTAL. MANTENER SU NIVEL DE VUELO HASTA LA AYUDA DE NAVEGACION PREVISTA. DESCENDER Y EFECTUAR LA APROXIMACION INSTRUMENTAL ADEC. CAMBIAR DE VUELO IFR A VFR. 129- UN RADIAL VOR ES: DIRECCIONAL. NO DIRECCIONAL. OMNI DIRECCIONAL. 130- UN PATRON DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL TIEMPO OUTBOUND DEBERA COMENZAR: CUANDO ALCANCE SU RUMBO OUTBOUND. CUANDO PASE PRIMERO SOBRE EL VOR. CUANDO NIVELE LOS PLANOS O ABEAM EL VOR, CUALQUIERA QUE OCURRA MAS TARDE. UN MINIMO DESPUES DE PASAR EL VOR. 131- LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN: LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES BLANCAS. LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES VERDES Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS. LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS. LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES VERDES. 132- ¿CUALES SON LOS CODIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA ILICITA? 7500 - 7600 - 7700. 7700 - 7500 - 7600. 1500 - 7700 - 7500. 7600 - 7700 - 7500. 133- EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID): PUEDE EXISTIR UNA RESTRICCION DE ALTITUD. EL PILOTO PUEDE EFECTUAR SU PROPIA NAVEGACION. SE REQUIERE LA CARTA APROPIADA DE SALIDA DONDE SE INDICA EL "SID". TODAS SON CORRECTAS. 134- ENTRANDO A UNA ESTACION VOR POR EL RADIAL 310´ Y ES INRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACION EFECTUE UN HOLDING STANDAR EN RADIAL 090´, LA ENTRADA ES: DESPLAZADA (GOTA). DIRECTO. PARALELO. 135- USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACION VOR POR EL RQADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO STANDARD EN EL R 090 DESPLAZADA (GOTA). DIRECTO. PARALELO. 136- ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060´, UD. ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACION EFECTUA UN HOLLDING NO STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES: DESPLAZADA (GOTA). DIRECTO. PARALELO. 137- REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL. CIERTO. FALSO. 138- LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD DESPUES DE LA "DH" O "MDA" AUN CUANDO NO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL: LA CATEGORIA DEL AVION. LA DH O LA MDA. LA PRECISION DEL SISTEMA DE NAVEGACION. 139- ¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN RADIAL, MARCACION O DME? CIERTO. FALSO. 140- EN UN VIRAJE STANDARD, CUAL ES LA RATA DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDOS: 3°. 1° 1/2. 3° 1/2. 2°. 141- LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL SON: INICIAL -INTERMEDIO -FINAL -FRUSTRADA. CIERTO. FALSO. 142- POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR, EL CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVION HASTA UNA ALTURA MINIMA ALTURA DE DESCENSO: CIERTO. FALSO. 143- LAS SENSACIONES DE VERTIGO QUE PUEDEN OCURRIR DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO, REAL O SIMULADO PUEDE EVITARSE: RESPIRANDO OXIGENO POR UNOS MINUTOS. RECURRIENDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE. (VERIFICANDOLOS, OBSERVANDOLOS, ETC) MOVIENDO LA CABEZA HACIA AMBOS LADOS. EJECUTANDO RSPIRACIONES PROFUNDAS. 144- ¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? CIERTO. FALSO. 145- LA CATEGORIA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL, SEGUN OACI VIENE DADA POR LA VELOCIDAD (GS): CIERTO. FALSO. 146- LA PRESENTACION O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE DEBERA HACER: 01:00 HORA ANTES DEL DESPEGUE. 00:45 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE. 00:30 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE. 00:15 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE. 147- SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A: 10° DE ERROR A LA DERECHA. 10° DE ERROR A LA IZQUIERDA. MAS DE 2.5° DE ERROR Y A LA DERECHA. MAS DE 2.5´ DE ERROR Y A LA IZQUIERDA. 148- CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACION ES DE 20 NM: ¿CALCULAR EL TIEMPO DE RUTA? 13 MINUTOS. 10 MINUTOS. 15 MINUTOS. 11 MINUTOS. 149- ¿CUALES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORESSPONDEN A UNA FRECUENCIA ILS? 110.2. 114.1. 110.1. 112.1. 150- ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERA: 010°. 345°. 280°. 225°. 151- ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERA: DIRECTA. PARALELA. DESPLAZADA (GOTA). 152- ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACION POSITIVAMENTE? LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "TO". LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "FROM". EL CDI SE DESPLAZA DEL CENTRO A LA DERECHA, LUEGO A LA IZQUIERDA DEL CENTRO LUEGO NUEVAMENTE AL CENTRO. EL AUDIO INDENTIFICADOR SE SILENCIA MOMENTANEAMENTE. 153- LAS RADIOAYUDAS MAS UTILIZADAS EN LA AVIACION SON: LF,VHF,VOR/LOC. LF,VHF,UHF. NDB,VOR,ILS. MF,VHF,VOR/LOC/GS. 154- LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: SU FRECUENCIA. SU POSICION GEOGRAFICA. LA ALTURA DE LA ANTENA. SU CLASIFICACION DE POTENCIA. EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA DE: 108.1 A 111.9 MHZ. 108.0 A 111´8 MHZ. 108.0 A 117.9 MHZ. 112.0 A 117.9 MHZ. EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA DE LA PISTA DE APROXIMACION. A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA OPUESTA DE LA PISTA DE APROXIMACION. CERCA DEL MARCADOR INTERMEDIO. CERCA DEL MARCADOR EXTERIOR. 157- ¿QUE ES UN IAF? EL IAF, SOLO SE USA PARA LAS CARTAS DE APROXIMACION. EL IAF, SOLO SE USA EN UNA CARTA DE NAVEGACION. IAF ES EL PUNTO DONDE COMIENZAN LOS SEGMENTOS DE UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL. ES EL PUNTO COMBINADO DE DOS RADIALES QUE DAN INICIO A UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL. 158- UNA TRANSMISION DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA: LF. VHF. UHF. MF. 159- SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: ES EL PUNTO DONDE INICIAR LA APROXIMACION. NO HAY VIRAJE DE PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO. NO REQUIERE APROXIMACION INICIAL. ES SOLO PARA AVIONES DE CATEGORIA A Y B. 160- CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE EXPRESION (MSA/NDB) SIGNIFICA: QUE LA MINIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTA BASADA EN UN NDB. QUE LA MINIMA ALTITUD SECTORIALES ES SOLO APLICABLE A UN NDB. QUE LA MINIMA ALTITUD DE SEGURIDAD SECTORIAL ESTA BASADA EN NDB. QUE LA MINIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTA BASADA EN UN ADF. 161- ES UNA CARTA DE APROXIMACION ENCONTRAMOS LA SIGUIENTE INDICACION: (ALTITUD DE TRANSICION 4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE: POR ENCIMA DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACION A ALTITUD. POR DEBAJO DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACION A LA ALTITUD. DEBO CAMBIAR DE QNE, PARA QNH. SOLAMENTE PUEDO HABLAR DE NIVELES DE VUELO. 162- EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACION ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: LUCES INDICADORAS DE PISTA. LUCES DEMARCADORAS DEL CENTRO DE LA PISTA. LUCES DE ALTA INTENSIDAD EN LA APROXIMACION. LUCES INDICADOREAS DE LAS ESQUINAS DE LA PISTA. 163-SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACION DE VOR, POR EL RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN LA RAD 270 (STANDARD), LA ENTRADA SERA: DIRECTA. DESPLAZADA (GOTA). PARALELO. 164- SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA. DIRECTA. PARALELA. PARALELA O DIRECTA. 165- SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACION ILS Y OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" UD. DEBERA DESCENDER HASTA EL: EL DA. EL MDA. SOLO EN LOS VALORES DEL NDB. SOLO HASTA LOS VALORES DE LOC. OPERATIVO. 166- SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y ESTOYAUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERA: DESLPAZADA (GOTA). PARALELA. DIRECTA. 167- UNA APROXIMACION DE PRESICION ES AQUELLA QUEN TIENE: CONTROL RADAR. CONTROL DE AZIMUTH. CONTROL VERTICAL. CONTROL DE AZIMUTH Y CONTROL VERTICAL. 168- LA RECEPCION DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A 10.000 PIES DE ALTITUD SERA. NO SE PUEDE DETERMINAR SI NO CONOZCO SU CLASIFICACION. 122 NM. DEPENDE DE SU ALTITUD. SOLO SI TIENE CONECCION DULPO DEL DME .8. 169- UTILIZANDO UN ADF DE CARATULA FIJA, TIENE UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACION ADF. DE 240°. ¿CUAL SERA SU QDM? 360°. 180°. 060°. 320°. 170- SI EN UNA CARTA DE APROXIMACION UD.,ENCUENTRA LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION METEOROLOGICA Y DE NOTAMS. QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION METEOROLOGICA. QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION METEOROLOGICA Y DE TRAFICO. 171- QUE ES UN GPS? ES UN SISTEMA DE RADIO. SOLO ME INFORMA LA POSICION RELATIVA DE LOS AEROPUERTOS. ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICION EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATELITE. ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA POSICION DE LA AERONAVE CON LA RELACION A LAS COORDENADAS SELECCIONADAS. 172- LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MAS UTILIZADAS EN LA AVACION SON: LF,VHF,VOR/LOC. LF,VHF,UHF. NDB,VOR,ILS. MF,VHF,VOR/LOC/GS.
