1. El tiempo mínimo que se debe esperar para insistir en una llamada a una dependencia del ATS es de: a. 10 segundos b. 15 segundos c. 20 segundos d. 30 segundos.
2. Si la respuesta de una estación ATS es “Espere” esto significa que: a. Me esta negando la solicitud que voy a hacer. b. Me esta autorizando la solicitud que voy a hacer. c. Debo esperar normalmente a que esa estación me vuelva a llamar. d. Debo esperar 10 segundos.
La respuesta correcta a: “Halcones 1255, autorizado a despegar RWY 02, viento 220° 04 nudos” es: a. Autorizado a despegar Halcones uno dos cinco cinco, viento doscientos veinte cuatro nudos. b. Autorizado a despegar RWY cero dos, Halcones uno dos cinco cinco. c. Olaya el uno dos cinco cinco, autorizado para despegar viento doscientos veinte cuatro
nudos. d. Torre el uno dos cinco cinco autorizado para despegar.
Las aeronaves podrán abreviar su distintivo de llamada solo después que la estación aeronáutica se comunique con ellas primero. a. No, nunca podrán abreviar su indicativo de llamada. b. No, lo puede abreviar desde el primer llamado. c. No, el piloto llamara como a él le conviene. d. Ninguna es correcta,.
Las frecuencias aeronauticas (banda aeronáutica) estan dispuestas entre: a. 108,0 MHZ a 136,975 MHZ b. 112,0 a 118,0 MHZ c. 118,1 a 121,5 KHZ d. 136,0 a 243,1 MHZ.
Las frecuencias aeronauticas de radioayudas estan dispuestas entre: a. 108,0 MHZ a 136,0 MHZ b. 108,0 MHZ a 118,0 MHZ c. 118,1 a 121,5 KHZ d. 136,0 a 243,1 MHZ.
Las frecuencias aeronáuticas de fonia están dispuestas entre: a. 108,0 MHZ a 136,0 MHZ. b. 108,0 MHZ a 112,0 MHZ. c. 118,1 MHz a 136,0 MHz. d. 136,0 a 243,1 MHZ.
Un distintivo de llamada de aeronave corresponde a: a. Solo el designador telefónico de la empresa transportadora. b. El designador telefónico de la empresa explotadora seguido de la identificación del vuelo. c. Solo los caracteres correspondientes a la marca de nacionalidad. d. El designador telefónico de la marca de nacionalidad y la empresa explotadora.
9. Para identificar la estación; torre de control que sea llamada o que conteste, se usarán los nombres de: a. El aeródromo en que se presta dicho servicio. b. La Ciudad abreviada donde está ubicado dicho aeródromo. c. Número de matrícula asignada a dicha torre de control. d. Las siglas OACI dispuestas para dicho aeródromo.
Para deletrear palabras, cuando es difícil la comprensión, utilizo: a. El alfabeto aereo. b. El alfabeto fonético internacional. c. El alfabeto de la aviacion. d. Ninguno en particular.
11. Cuando uso el alfabeto Fonetico Internacional? a. En todas las comunicaciones aeronauticas. b. Se usa para deletrear todas las palabras. c. Se usa para que no exista errores de transmision. d. Se usa cuando exista dificultad en la transmisión y recepción de mensajes.
12. Un distintivo de llamada de aeronave corresponde a: a. El designador telefónico de la empresa explotadora seguido de los 4 últimos caracteres de la marca de matricula b. Los caracteres correspondientes a la marca de nacionalidad y matrícula de aeronave. c. El designador telefónico de la empresa explotadora seguido de la identificación del vuelo. d. Todos son correctos.
13. La abreviatura AFIL, significa: a. Servicio de información de vuelo de aeródromo. b. Plan de vuelo presentado en vuelo. c. Reporte meteorológico presentado en vuelo. d. Una Aero notificación.
14. Normalmente los reportes cronologicos de un circuito de transito de aeródromo son: a. Tramo a favor del viento, tramo final, tramo básico. b. Tramo con el viento cruzado, tramo a favor del viento, tramo final. c. Tramo con el viento cruzado, tramo básico, tramo final. d. Tramo a favor del viento, tramo básico, tramo final.
15. El grado de necesidad de colacionar esta directamente relacionado con: a. La posibilidad de aumentar la seguridad de un vuelo, ya que si colaciono no hay errores. b. La realidad del vuelo, al poder transmitir en la frecuencia apropiada al servicio que se recibe. c. La realidad de la dependencia ATS, al controlar las aeronaves que le colacionan los permisos. d. La posibilidad real de que se presente un malentendido en la transmisión y recepción del mensaje.
16. El significado correcto en RTF de la palabra "anule" es: a. Cancele el mensaje que recibira. b. Olvide lo que le he transmitido. c. Haga caso omiso de esta transmisión. d. Cancele la autorización.
17. El significado correcto en RTF de la palabra "colacione" es: a. “Repítame todo el mensaje, o la parte especificada del mismo, exactamente como la haya recibido” b. “Diga el mensaje, o la parte especificada del mismo, exactamente como lo va a decir” c. “Repítame el mensaje, o parte del mismo, exactamente como se lo dije” d. “Diga todo el mensaje, o la parte especificada del mismo”.
18. Si la torre de control le dice: "autorizado circuito tránsito derecho", quiere decir: a. Que usted deberá efectuar una aproximación directa. b. Que usted deberá efectuar un circuito completo por la derecha. c. Que usted deberá cruzar sobre la torre para entrar a tramo a favor del viento normal. d. Que usted deberá aterrizar sin hacer más notificaciones.
19. A no ser que se disponga otra cosa, normalmente el circuito de ad se hace: a. No hay circuito estandarizado en un aeródromo. b. Todos los virajes serán hacia la izquierda. c. Todos los virajes serán hacia la derecha. d. Depende de las aeronaves en el circuito, puede ser directo o izquierdo.
20. Si la torre le informa al piloto: " viento 240-14 " esto quiere decir: a. El viento va hacia los 240 grados con 14 nudos de intensidad. b. La intensidad del viento es de 14 Nudos y proviene de los 240 grados. c. El viento tiene 240 y 14. d. Ninguna es correcta.
21. Una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio: " le escucho 1 ",
esto quiere decir: a. Su transmisión es legible con dificultad. b. Legibilidad perfecta c. Ilegible d. Perfectamente ilegible.
22. Una aeronave responde a una dependencia ATS que se encuentra probando radio: " le escucho 2 ", esto quiere decir: a. Su transmisión es legible con dificultad. b. Su transmisión es legible de vez en cuando. c. Ilegible. d. Perfectamente ilegible.
23. Una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio: " le escucho 3 ", esto quiere decir: a. Su transmisión es legible con dificultad. b. Su transmisión es legible de vez en cuando. c. Ilegible. d. Perfectamente ilegible.
24. De acuerdo al aip, las aeronaves que ingresen al ATZ MDE por el NE-N-NW, deben: a. Proceder por el W, recargándose a la izquierda del rio Medellín y esperar instrucciones
de la torre de control. b. Proceder por el W, directo a aterrizar por RWY 20 y esperar instrucciones de la torre. c. Proceder por el W, recargándose a la derecha del rio Medellín y esperar instrucciones
de la torre de control d. Proceder por el E, para notificar con el viento derecho RWY 02, Básico derecho RWY
02 y Final RWY 02.
25. Normalmente cuando se desea notificar un mensaje de urgencia se inicia con: a. La palabra MAY DAY. b. La palabra PAN PAN. c. La palabra MAY DAY repetida tres veces. d. La palabra PAN PAN repetida tres veces.
26. Normalmente cuando se desea notificar un mensaje de socorro se inicia con: a. La palabra MAY DAY. b. La palabra PAN PAN. c. La palabra MAY DAY repetida tres veces. d. La palabra PAN PAN repetida tres veces.
27. Cuando se presenta en vuelo una situación de emergencia se reporta en: a. Frecuencia de control, cualquier frecuencia de estación aeronáutica, frecuencia de emergencia 121,5 MHz b. Solamente la frecuencia en la que se está realizando el control. c. La frecuencia que realiza el control o de la estación aeronáutica que me pueda comunicar. d. Si no es posible la frecuencia que me controla, ni cualquier otra aeronáutica un llamado general.
28. Como deberá hacer los reportes radiotelefónicos una aeronave, cuando tenga fallo de comunicaciones en vuelo: a. Aterrice en el AD apropiado más cercano informando por frecuencia su aterrizaje. b. Hará todos los reportes con otra estación aeronáutica, y respondara en 7500. c. Hará todos los reportes que le corresponden en una FIR controlada. d. Hará los reportes en la frecuencia respectiva anteponiendo la palabra “Transmitiendo a ciegas”.
29. La fraseología usada para dejar hablar y unicamente escuchar a una aeronave en emergencia, es: a. Llamada de emergencia, aeronave en socorro. b. Procedimiento normal, silencio de radio. c. Llamada general, silencio de radio, aeronave en emergencia. d. Silencio en la frecuencia, solo se atiende a la aeronave que procede a aterrizar.
30. Cuando la TWR recibe un mensaje de emergencia, puede ser necesario: a. Operar normalemente el AD b. Cancelar todos los vuelos c. Enviar las aeronaves a la pista d. Dejar la pista libre para esa aeronave.
31. La definición: “condición que afecta a la seguridad operacional de una aeronave, vehículo o persona a bordo o que esté al alcance de la vista, que no exige ayuda inmediata”, corresponde a:. a. Mensaje de incertidumbre. b. Mensaje de urgencia. c. Mensaje de socorro. d. No corresponde a ninguna definición.
32. Cuando decimos SOCORRO, estamos expresado una: a. condición que afecta a la seguridad operacional de una aeronave o de otro vehículo, o de alguna persona a bordo o que esté al alcance de la vista. b. Condición que afecta la seguridad del aeropuerto y que la seguridad no la ha detectado. c. condición de estar amenazado por un riesgo serio o inminente. d. La a y la c son correctas.
33. Si tengo fallo de comunicaciones y me encuentro en final, yo acuso recibo a las instrucciones visuales de una torre de control: a. Balanceando las planos. b. Moviendo el timón de dirección. c. En la frecuencia aeronáutica respectiva. d. Apagando y prendiendo las luces de aterrizaje dos veces.
34. Si con fallo de comunicaciones entro al circuito de aerodromo en tramo a favor del viento y observo que el ATC me coloca una luz roja, yo acuso recibo a esas señal visual: a. Balanceando las planos. b. Moviendo el timón de dirección. c. En la frecuencia aeronáutica respectiva. d. Apagando y prendiendo las luces de aterrizaje dos veces.
35. Si hay falla de radio, y en el circuito de “AD” se recibe una luz verde alternada, significa que: a. Aeropuerto inseguro, no aterrice. b. Regrese y aterrice. c. Ejerza extrema precaución. d. Autorizado a aterrizar.
36. Aterrice y diríjase a plataforma, es una luz de color: a. Destellos Blancos. b. Destellos Verdes. c. Blanca Fija. d. Pirotécnica Azul.
37. Las autorizaciones condicionales son: a. Es una autorización supeditada a un tránsito a la vista. b. Es una condición del control para que las aeronaves se separen visualmente. c. Es un procedimiento del control de TWR, para agilizar las comunicaciones. d. Todas son correctas.
38. Si en el circuito de aeródromo hay varias aeronaves la torre debe: a. Asignar turnos de aterrizaje con el fin de que las aeronaves ubiquen la aeronave anterior y la sigan. b. Asignar turnos de aterrizaje para que los pilotos sepan que hay muchas aeronaves en el circuito. c. Asignar turnos de aterrizaje para mantener las salidas ordenadas. d. Asignar turnos de salida para mantener el mejor control de tránsito de aeródromo.
39. Se asignan turnos de aterrizaje para: a. Que el piloto sepa que tiene muchas aeronaves para aterrizar. b. Que la aeronave a la que se asigna turno de aterrizaje, se separe de la anterior. c. Que la aeronave anterior agilice el vuelo para la aeronave a la que se asigna. d. Las aeronaves próximas despegar sepan que habrá demoras de aterrizaje.
40. Antes de que la aeronave entre en el circuito de tránsito o inicie la aproximación para aterrizar, la torre de control le facilitará los siguientes datos, normalmente en el orden que figuran. a. Dirección y velocidad del viento, reglaje QNH de altímetro. b. El reglaje QNH de altímetro y dirección e intensidad del viento. c. Pista, dirección y velocidad del viento, el reglaje QNH de altímetro. d. Dirección y velocidad del viento, el QNH de altímetro.
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