3663.1.- (Refiérase a la figura 61.) Si 50 libras de peso están ubicadas en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Y para equilibrar la tabla? A. 30 libras. B. 50 libras. C. 300 libras.
3663.2.- (Refiérase a la Figura 60.) ¿Cómo se debe cambiar el peso de 500 libras para equilibrar la tabla en el fulcro? A. 1 pulgada a la izquierda. B. 1 pulgada a la derecha. C. 4.5 pulgadas a la derecha.
3815.- (Refiérase a la Figura 67). ¿Qué efecto tiene un consumo de combustible de 30 galones en el peso y el equilibrio si el avión pesaba 2,784 libras y el MOM / 100 era de 2,222 en el despegue? A. Sin efecto sobre el CG. B. El momento aumentará a 2,357 libras-pulg. C. El momento disminuirá a 2,087 libras-pulg.
3661.- ¿Qué elementos se incluyen en el peso vacío de un avión? A. Combustible inutilizable y aceite no drenable. B. Solo el fuselaje, el motor y el equipo opcional. C. Tanques de combustible llenos y aceite de motor al máximo.
3662.- Una aeronave se carga 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena combustible para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar? A. 15.7 galones. B. 16.2 galones. C. 18.4 galones.
3663.- Si una aeronave se carga 90 libras por encima del peso bruto máximo certificado y se drena combustible para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar? A. 10 galones. B. 12 galones. C. 15 galones.
3664.- DADO:
¿A qué distancia de la referencia se encuentra el CG? A. CG 92.44. B. CG 94.01. C. CG 119.8.
3665.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). Determine si el peso y el equilibrio del avión están dentro de los límites:
Ocupantes de los asientos delanteros: 340 lb
Ocupantes de los asientos traseros: 295 lb
Combustible (tanques del ala principal): 44 gal
Equipaje: 56 lb A. 20 libras de sobrepeso, CG detrás de los límites de popa. B. 20 libras de sobrepeso, CG dentro de los límites. C. 20 libras de sobrepeso, CG por delante de los límites de avance.
3666.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). ¿Cuál es la cantidad máxima de equipaje que se puedetransportar cuando el avión se carga de la siguiente manera?
Ocupantes de los asientos delanteros: 387 lb.
Ocupantes de los asientos traseros: 293 lb.
Combustible: 35 gal. A. 45 libras. B. 63 libras. C. 220 libras.
3667.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). Calcule el peso y el equilibrio y determine si el CG y el peso del avión están dentro de los límites:
Ocupantes de los asientos delanteros: 350 lb
Ocupantes de los asientos traseros: 325 lb
Equipaje: 27 lb
Combustible: 35 gal A. CG 81.7, fuera de límites adelante. B. CG 83.4, dentro de límites. C. CG 84.1, dentro de límites.
3668.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). Determine si el peso y el equilibrio del avión están dentro de los límites:
Ocupantes de los asientos delanteros 415 lb
Ocupantes de los asientos traseros 110 lb
Combustible, tanques principales 44 gal
Combustible, aux. tanques 19 gal
Equipaje 32 lb A. 19 libras de sobrepeso, GC dentro de los límites. B. 19 libras de sobrepeso, CG fuera de límites hacia adelante. C. peso dentro de los límites, CG fuera de los límites.
3674.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). Al aterrizar, el pasajero delantero (180 libras) sale del avión. Un pasajero trasero (204 libras) se mueve a la posición del pasajero delantero. ¿Qué efecto tiene esto en el CG si el avión pesaba 2,690 libras y el MOM / 100 era 2,260 justo antes de la transferencia de pasajeros? A. El CG se mueve hacia adelante aproximadamente 3 pulgadas. B. El peso cambia, pero el GC no se ve afectado. C. El CG avanza aproximadamente 0,1 pulgada.
3675.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). ¿Qué acción puede ajustar el peso del avión al peso bruto máximo y el CG dentro de los límites para el despegue?
Ocupantes de los asientos delanteros: 425 lb
Ocupantes de los asientos traseros: 300 lb
Combustible, tanques principales: 44 gal A. Drene 12 galones de combustible. B. Drene 9 galones de combustible. C. Transfiera 12 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares.
3676.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). ¿Qué efecto tiene un consumo de combustible de 35 galones (tanques principales) en el peso y el equilibrio si el avión pesaba 2,890 libras y el MOM / 100 era de 2,452 en el despegue? A. El peso se reduce en 210 libras y el CG está fuera de los límites. B. El peso se reduce en 210 libras y el CG no se ve afectado. C. El peso se reduce a 2,680 libras y el CG avanza.
3677.- (Refiérase a las Figuras 32 y 33). Con el avión cargado de la siguiente manera, ¿qué acción se puede tomar para equilibrar el avión?
Ocupantes de los asientos delanteros: 411 lb.
Ocupantes del asiento trasero: 100 lb.
Tanques del ala principal: 44 gal A. Llene los tanques auxiliares de las alas. B. Agregue un peso de 100 libras al compartimiento de equipaje. C. Transfiera 10 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares.
3669.- (Consulte la Figura 34.) ¿Cuál es la cantidad máxima de equipaje que se puede cargar a bordo del avión para que el CG permanezca dentro del sobre de momento? A. 105 libras. B. 110 libras. C. 120 libras.
3670.- (Refiérase a la Figura 34). Calcule el momento del avión y determine qué categoría es aplicable: A. 79.2, categoría utilitaria B. 80,8, categoría utilitaria C. 81.2, categoría normal.
3671.- (Consulte la Figura 34.) ¿Cuál es la cantidad máxima de combustible que puede haber a bordo del avión en el despegue si se carga de la siguiente manera? A. 24 galones. B. 32 galones. C. 40 galones.
3673.- (Refiérase a la Figura 34). Determine el momento de carga de la aeronave y la categoría de la aeronave: A. 78.2, categoría normal. B. 79,2, categoría normal. C. 80.4, categoría de servicios públicos.
3672.- (Consulte la Figura 34). Determine el momento con los siguientes datos: A. 69,9 libras-pulgadas. B. 74,9 libras-pulgadas. C. 77,6 libras-pulgadas.
3289.- Si la temperatura del aire exterior (OAT) a una altitud determinada es más cálida que la estándar, la altitud de densidad es: A. igual a la altitud de presión. B. menor que la altitud de presión. C. mayor que la altitud de presión.
3294.- (Refiérase a la Figura 8.) Determine la altitud de densidad para estas condiciones:
Ajuste del altímetro 29.25
Temperatura de la pista + 81° F
Elevación del aeropuerto 5,250 pies MSL A. 4.600 pies MSL. B. 5.877 pies MSL. C. 8.500 pies MSL.
3295.- (Refiérase a la Figura 8). Determine la altitud de presión en un aeropuerto a 3563 pies MSL con un ajuste de altímetro de 29.96: A. 3,527 pies MSL. B. 3,556 pies MSL. C. 3,639 pies MSL.
3298.- (Refiérase a la Figura 8.) Determine la altitud de densidad para estas condiciones:
Ajuste del altímetro 30.35
Temperatura de la pista + 25° F
Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL A. 2,000 pies MSL. B. 2,900 pies MSL. C. 3,500 pies MSL.
3299.- (Refiérase a la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de una disminución de la temperatura y un aumento de la altitud de presión sobre la altitud de densidad de 90° F y 1,250 pies de altitud de presión a 55° F y 1,750 pies de altitud de presión? A. Aumenta 1,700 pies. B. Disminuye 1.300 pies. C. Disminuye 1.700 pies.
3386.- ¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión para el nivel del mar? A. 15° C y 29.92" Hg. B. 59° C y 1,013.2 milibares. C. 59° F y 29.92 milibares.
3394.- ¿Qué factor tendería a incrementar la altitud de densidad en un aeropuerto dado? A. Un aumento de la presión barométrica. B. Un aumento de la temperatura ambiente. C. Disminución de la humedad relativa.
3290.- ¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirá el despegue y el ascenso de la aeronave? A. Baja temperatura, baja humedad relativa y altitud de baja densidad. B. Alta temperatura, baja humedad relativa y altitud de baja densidad. C. Alta temperatura, alta humedad relativa y altitud de alta densidad.
3291.- ¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad en el rendimiento de la aeronave? A. Aumenta el rendimiento del motor. C. Reduce el rendimiento de ascenso. C. Aumenta el rendimiento de despegue.
3292.- (Refiérase a la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 25 a 50° F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 5,000 pies? A. Aumento de 1,200 pies. B. Aumento de 1.400 pies. C. Aumento de 1,650 pies.
3293.- (Refiérase a la Figura 8.) Determine la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies MSL con un ajuste de altímetro de 28.22 a temperatura estándar: A. 2,991 pies MSL. B. 2,913 pies MSL. B. 3,010 pies MSL.
3296.- (Refiérase a la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 35 a 50° F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL? A. Aumento de 1,000 pies. B. Disminución de 1,100 pies. C. Aumento de 1,300 pies.
3297.- (Refiérase a la Figura 8.) Determine la altitud de presión en un aeropuerto que está a 1,386 pies MSL con un ajuste de altímetro de 29.97: A. 1,341 pies MSL. B. 1,451 pies MSL. C. 1,562 pies MSL.
3300.- ¿Qué efecto, si lo hay, tiene la alta humedad en el rendimiento de la aeronave? A. Aumenta el rendimiento. B. Disminuye el rendimiento. C. No tiene ningún efecto sobre el rendimiento.
3246.- ¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad, en comparación con la altitud de baja densidad, sobre la eficiencia de la hélice y por qué? A. La eficiencia aumenta debido a la menor fricción en las palas de la hélice. B. La eficiencia se reduce porque la hélice ejerce menos fuerza en altitudes de alta densidad que en altitudes de baja densidad. C. La eficiencia se reduce debido al aumento de la fuerza de la hélice en el aire más delgado.
3705.- (Refiérase a la Figura 40). Determine la distancia total requerida para el despegue para despejar un obstáculo de 50 pies:
OAT: Std
Altitud de presión: 4000 pies
Peso de despegue: 2.800 lb
Viento Calma A. 1,500 pies. B. 1,750 pies. C. 2,000 pies.
3706.- (Refiérase a la Figura 40). Determine la distancia total requerida para el despegue para despejar un obstáculo de 50 pies:
OAT: Std
Altitud de presión: Nivel del mar
Peso de despegue: 2,700 lb
Viento Calma A. 1,000 pies. B. 1,400 pies. C. 1,700 pies.
3707.- (Refiérase a la Figura 40). Determine la distancia aproximada de carrera sobre el terreno requerida para el despegue:
OAT 100 ° F
Altitud de presión 2,000 pies
Peso de despegue 2,750 lb
Viento Calma A. 1,150 pies. B. 1.300 pies. C. 1.800 pies.
3708.- (Refiérase a la Figura 40). Determine la distancia aproximada de carrera sobre el terreno requerida para el despegue:
OAT: 95° F
Altitud de presión: 2,000 pies
Peso de despegue: 2500 lb
Viento: 20 nudos A. 650 pies. B. 850 pies. C. 1,000 pies.
3678.- (Refiérase a la Figura 35.) ¿Aproximadamente qué velocidad aerodinámica real debería esperar un piloto con el acelerador a fondo a 10,500 pies con una temperatura de 36 grados F por encima del estándar? A. 190 nudos. B. 159 nudos. C. 165 nudos.
3679.- (Refiérase a la Figura 35). ¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 1000 millas náuticas en las siguientes condiciones?
Altitud de presión: 8.000 pies
Temperatura: 22 ° C
Presión: 20,8" Hg
Viento Calma A. 60,2 galones. B. 70,1 galones. C. 73,2 galones.
3680.- (Refiérase a la Figura 35.) ¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 500 millas náuticas en las siguientes condiciones?
Altitud de presión: 4000 pies
Temperatura: + 29° C
Presión: 21.3" Hg
Viento Calma A. 31.4 galones. B. 36.1 galones. C. 40.1 galones.
3681.- (Refiérase a la Figura 35.) ¿Qué flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65 por ciento de potencia continua máxima? A. 10.6 galones por hora. B. 11.2 galones por hora. C. 11.8 galones por hora.
3682.- (Refiérase a la Figura 35). Determine el ajuste aproximado de presión con 2,450 RPM para lograr un 65 por ciento de potencia continua máxima a 6,500 pies con una temperatura de 36° F más alta que la estándar: A. 19.8" Hg. B. 20.8" Hg. C. 21.0" Hg.
3698.- (Refiérase a la Figura 38). Determine la distancia aproximada para de aterrizaje:
Altitud de presión: 1,250 pies
Viento: 8 nudos
Temperatura: estándar A. 275 pies. B. 366 pies. C. 470 pies.
3689.- (Refiérase a la Figura 37). Determine la distancia total requerida para aterrizar:
OAT 32° F
Altitud de presión 8,000 pies
Peso 2,600 lb
Viento 20 nudos
Obstáculo 50 pies A. 850 pies. B. 1,400 pies. C. 1,750 pies.
3690.- (Refiérase a la Figura 37). Determine la distancia total requerida para aterrizar:
OAT: Std
Altitud de presión: 10,000 pies
Peso: 2,400 lb
Componente de viento: Calma
Obstáculo: 50 pies A. 750 pies. B. 1,925 pies. C. 1,450 pies.
3691.- (Refiérase a la Figura 37). Determine la distancia total requerida para aterrizar:
OAT: 90° F
Altitud de presión: 3000 pies
Peso: 2,900 lb
Viento: 10 nudos
Obstáculo: 50 pies A. 1,450 pies. B. 1,550 pies. C. 1,725 pies.
3692.- (Refiérase a la Figura 37). Determine la distancia total aproximada requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies:
OAT: 90 ° F
Altitud de presión: 4000 pies
Peso 2.800 lb
Viento: 10 nudos A. 1,525 pies. B. 1,775 pies. C. 1,950 pies.
3693.- (Refiérase a la Figura 38). Determine la distancia aproximada de aterrizaje:
Altitud de presión: Nivel del mar
Viento: 4 nudos
Temperatura: estándar A. 356 pies. B. 401 pies. C. 490 pies.
3694.- (Refiérase a la Figura 38). Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies:
Altitud de presión: 7,500 pies
Viento: 8 nudos
Temperatura: 32° F A. 1,004 pies. B. 1,205 pies. C. 1,506 pies.
3695.- (Refiérase a la Figura 38). Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies:
Altitud de presión: 5,000 pies
Viento: 8 nudos
Temperatura: 41° F A. 837 pies. B. 956 pies. C. 1,076 pies.
3696.- (Refiérase a la Figura 38). Determine la distancia aproximada de aterrizaje:
Altitud de presión: 5,000 pies
Viento: calma
Temperatura: 101° F A. 495 pies. B. 545 pies. C. 445 pies.
3697.- (Consulte la Figura 38). Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies:
Altitud de presión: 3750 pies
Viento: 12 nudos
Temperatura: estándar A. 794 pies. B. 836 pies. C. 816 pies.
3688.- (Refiérase a la Figura 36.) ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 18 si la torre informa que el viento es de 220° a 30 nudos? A. 19 nudos. B. 23 nudos. C. 30 nudos.
3683.- (Refiérase a la Figura 36.) ¿Cuál es el componente de viento en contra para un aterrizaje en la Pista 18 si la torre informa que el viento es de 220° a 30 nudos? A. 19 nudos. B. 23 nudos. C. 26 nudos.
3684.- (Refiérase a la Figura 36). Determine la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 45° si la componente máxima del viento cruzado para el avión es de 25 nudos: A. 25 nudos. B. 29 nudos. C. 35 nudos.
3685.- (Refiérase a la Figura 36.) ¿Cuál es la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 30° si la componente máxima del viento cruzado para el avión es de 12 nudos? A. 16 nudos. B. 20 nudos. C. 24 nudos.
3686.- (Refiérase a la Figura 36.) Con un viento del norte reportado a 20 nudos, ¿qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para un avión con un componente de viento cruzado máximo de 13 nudos? A. Pista 6. B. Pista 29. C. Pista 32.
3687.- (Refiérase a la Figura 36.) Con un viento del sur reportado a 20 nudos, ¿qué pista (10, 14 o 24) es apropiada para un avión con un componente de viento cruzado máximo de 13 nudos? A. Pista 10. B. Pista 14. C. Pista 24.
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