El Aeródromo del que despega un vuelo, también puede ser
Aeródromo de Alternativa en ruta o Aeródromo de alternativa de
destino para dicho vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Altitud es: A.- Distancia directa entre A.G.L. y un plano de referencia. B.- Distancia vertical entre el suelo y la aeronave. C.- Distancia vertical entre un nivel, punto u objetivo considerado como
punto, y el nivel medio del mar (M.S.L.) D.- Distancia vertical entre un nivel, punto u objetivo considerado como
punto, y una referencia especificada.
El Área de Movimiento es la parte del aeródromo que ha de utilizarse
para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, y está
integrada por el área de maniobras y las plataformas. A.- VERDADERO B.- FALSO.
El nivel mínimo a mantener, excepto cuando sea necesario para el
despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la
Autoridad Aeronáutica, para los vuelos IFR, será un nivel de vuelo
que no sea inferior a una altura de _________ mts (______ fts) por
encima del obstáculo más alto situado dentro de __________ kms de
la posición estimada de la aeronave en vuelo. A.- 800 Mts. (1000 Fts) 5 Kms. B.- 500 Mts. (1500 Fts) 8 Kms. C.- 600 Mts. (2000 Fts) 8 Kms. D.- Ninguna de las respuestas son correctas.
Límite de autorización es el punto hasta el cual se concede a una
aeronave autorización del control de tránsito aéreo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Altitud a la cual, o por debajo de la cual se controla la posición
vertical de una aeronave por referencia a altitudes, se denomina: A.- Altura. B.- Altitud de transición. C.- Altitud de presión. D.- Altitud.
Si usted se encuentra volando VFR y necesita cambiar su plan de
vuelo a IFR. ¿Con qué antelación deberá solicitar dicho cambio? Si usted se encuentra volando VFR y necesita cambiar su plan de
vuelo a IFR. ¿Con qué antelación deberá solicitar dicho cambio?
A.- 05 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.
B.- 30 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.
C.- 10 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.
D.- No necesita antelación B.- 30 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado C.- 10 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado. D.- No necesita antelación.
La Autoridad Aeronáutica competente es: A.- El A.T.S. competente. B.- El controlador de tránsito aéreo de servicio. C.- El controlador de tránsito aéreo en el TWR. D.- La Dirección General de Aeronáutica de Chile.
Hora prevista de llegada, para vuelos VFR, es la hora a la cual se
prevé que la aeronave: A.- Tocará tierra. B.- Llegará a la plataforma y detendrá los motores. C.- Llegará sobre el Aeródromo. D.- Se posará en el umbral correspondiente.
La hora prevista de aproximación es la hora a la que el ATC prevé
que una aeronave que llega: A.- Abandonará el punto de espera para completar su aproximación para
aterrizar. B.- Después de haber experimentado una demora, abandonará el punto
de espera para completar su aproximación para aterrizar. C.- Después de haber experimentado una demora, ingresará al circuito de
espera en espera de autorización para la aproximación. D.- Ninguna de las respuestas son correctas.
Cuando dos aeronaves convergen a un nivel aproximadamente igual:. A.- La que tenga a la otra a su derecha cederá el paso. B.- La que tenga a la otra a su izquierda cederá el paso. C.- La que va atrás cederá el paso. D.- La que va adelante cederá el paso.
Una aeronave con plan de vuelo IFR, volando en VMC experimenta
una falla total de comunicaciones, ante esto el piloto deberá: A.- Continuar hasta el aeródromo de destino. B.- Aterrizar en el aeródromo más próximo. C.- Aterrizar en el aeródromo adecuado más próximo. D.- Regresar al aeródromo de salida.
Uno de los requisitos que deben cumplir los vuelos VFR especiales
para ser autorizados es: A.- Visibilidad en tierra no inferior a 2.000 mts B.- Visibilidad en tierra no inferior a 600 mts. para aeronaves. C.- Visibilidad en tierra no inferior a 800 mts. D.- Visibilidad en tierra no inferior a 1.600 mts.
Uno de los requisitos que deben cumplir los vuelos VFR especiales
para ser autorizados es: A.- Techo de nubes no inferior a 250 mts. B.- Techo de nubes no inferior a 350 mts. C.- Techo de nubes no inferior a 450 mts. D.- Techo de nubes no inferior a 550 mts.
Otros de los requisitos que deben cumplir los vuelos VFR especiales
para ser autorizados son: A.- Comunicación en un sentido, libre de nubes y a la vista de tierra o del
agua. B.- Comunicación en un sentido y libre solamente de nubes. C.- Comunicación en ambos sentidos, libre de nubes y a la vista de tierra
o del agua. D.- Comunicación en ambos sentidos y a la vista solamente de tierra.
A la expiración de un plan de vuelo, a menos que la autoridad ATS
competente prescriba otra cosa, se dará avisó de llegada,
personalmente o por radio, o por enlace de datos, tan pronto como
sea posible después del aterrizaje a la correspondiente dependencia
ATS del Aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al
cual se haya presentado un Plan de Vuelo que considera la totalidad
del vuelo o la parte restante hasta el aeródromo de destino. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las luces de navegación comprenden: A.- Una luz roja en punta de ala izquierda, una luz verde en punta de ala
derecha, una luz de color blanco en la cola. B.- Luces de posición, de aterrizaje y una luz anticolisión. C.- Luces de posición, de cabina, de aterrizaje y una luz anticolisión. D.- Una luz roja en punta de ala derecha, una luz verde en punta de ala
izquierda, una luz de color blanco en la cola.
Para efectuar un vuelo simulado por instrumentos, a lo menos, la
aeronave deberá estar provista de doble mando en completo
funcionamiento y contar con un piloto calificado que ocupe un
puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la
persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El piloto podrá dejar de cumplir con el Reglamento del Aire. A.- Cuando se encuentra en tierra o hacia la pista. B.- Por razones de seguridad. C.- Cuando se encuentra bajo la jurisdicción de un ACC o APP. D.- No debe dejar de cumplirlo.
El fin del servicio de control de tránsito aéreo es: A.- Prevenir colisiones entre aeronaves. B.- Prevenir colisiones entre aeronaves y obstáculos, en el área de
maniobras. C.- Acelerar y mantener ordenado el movimiento del tránsito aéreo. D.- Todas las alternativas son correctas.
Se entiende por vuelo controlado a: A.- Todo vuelo IFR. B.- Todo vuelo VFR. C.- Aquel vuelo que este supeditado a una autorización de control de
tránsito aéreo. D.- Aquel vuelo que se efectúa por sobre FL 245.
Un vuelo en VMC es posible efectuarlo tanto IFR como VFR. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Cuando dos aeronaves se aproximan de frente y haya peligro de
colisión: A.- Ambas aeronaves alterarán su rumbo a la derecha. B.- Ambas aeronaves alterarán su rumbo a la izquierda. C.- La mayor categoría cederá el paso. D.- Ninguna de las alternativas es correcta.
Dos aeronaves volando al mismo punto, la aeronave “1”desde 170º
hacia 350º y la aeronave “2”desde los 220 hacia 040º. ¿Cuál tiene
derecho a paso? A.- La que está al Weste. B.- Ambas. C.- La “1”. D.- La “2”.
Dentro del espacio aéreo clase G, los aviones y helicópteros no
despegarán ni aterrizarán con visibilidad inferior a: A.- 1.600 mts y 100 mts respectivamente. B.- 2.000 mts y 500 mts respectivamente. C.- 1.000 mts y 300 mts respectivamente. D.- 500 mts., libre de nubes y a la vista de tierra y agua.
Los requisitos que deben cumplir los vuelos VFR en espacio aéreo
clase G, a FL 050 son: A.- Visibilidad en vuelo de 8 km, distancia de nubes 1.300 mts. horizontal
y 300 mts. Vertical. B.- Visibilidad en vuelo de 8 km, distancia de nubes 1.500 mts. horizontal
y 300 mts. vertical. C.- Visibilidad en vuelo de 5 km, distancia de nubes 1.500 mts. horizontal
y 300 mts. Vertical. D.- Visibilidad en vuelo de 5 Km. y libre de nubes.
Uno de los requisitos que deben cumplir los vuelos VFR especiales
para ser autorizados es: A.- Comunicación radial en ambos sentidos. B.- Visibilidad en tierra no inferior a 600 mts para aeronaves C.- Visibilidad en tierra no inferior a 800 mts D.- Visibilidad en tierra no inferior a 1.600 mts.
Cuando un piloto se dispone a aterrizar y ve en la torre de control
una serie de destellos rojos. Esto significa que: A.- Regrese para aterrizar. B.- Aterrice en este Aeródromo y diríjase a la plataforma. C.- Ceda el paso a otra aeronave en emergencia. D.- Ninguna de las alternativas es correcta.
De acuerdo al Reglamento del Aire, la definición de Área de Control
es: A.- Área de control establecida generalmente en la confluencia de las
rutas ATS o en las inmediaciones de uno o más Aeródromos principales. B.- Espacio Aéreo Controlado que se extiende hacia arriba desde una
altura especificada sobre la superficie terrestre, con un tope a FL 450. C.- Área designada y comprendida dentro de una Región de Información
de Vuelo, donde se da servicio de control y asesoramiento de tránsito
aéreo. D.- Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno.
V.F.R. significa: A.- Reglas de operación visual. B.- Reglas generales visuales. C.- Reglas de vuelo visual. D.- Condiciones meteorológicas de vuelo visual.
Cuando un baroaltímetro de tipo de presión, calibrado de acuerdo
con la atmósfera tipo, se ajuste a la presión de 1013.2 hectopascales
podrá usarse para indicar: A.- Altura. B.- Altitud. C.- Nivel de Vuelo. D.- A y B son correctas.
A menos que la torre de control especifique otra cosa, todos los
virajes del circuito de tránsito deben efectuarse: A.- Al final de la pista. B.- Al inicio de la pista. C.- A la derecha. D.- A la izquierda.
Las señales de zona de toma de contacto son obligatorias en las
pistas, cuya categoría es: A.- Visual. B.- Precisión con mínimos ILS. C.- No precisión. D.- Mixto.
Efectuando una aproximación visual y utilizando un sistema PAPI se
observan 3 luces exteriores blancas y la interior roja, entonces la
trayectoria de planeo será: A.- Alta. B.- Ligeramente alta. C.- Ligeramente baja. D.- Baja.
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